Revista Móvil #15

CITROËN C4 PICASSO
ODISEA
TECHNO-
ESPACIAL
diseño: ford mustang / nostalgia: concept toys / trash test: renault fluence
mondo auto: las marcas de autos más valiosas / homenaje: ayrton senna
ensayo foto: La aventura de los autos viajantes / entrevista: anders warming
AR $ 45
UY $130
CH $3300

M A N I F I E S T O
Si querés saber a qué velocidad máxima nunca vas a manejar tu auto, cuánta nafta te
va a gastar en los próximos cinco años, si viene con 4 o 14 airbags, o si la baliza está
en el lugar correcto, la revista que necesitas ya existía...
Pero si querés un lugar donde el diseño, la tecnología, la cultura, y una necesaria pausa
para tomarse el auto menos en serio, confluyan en un producto gráfico a la altura de lo
que el auto significa como objeto fundamental de la vida contemporánea, entonces Móvil
es tu respuesta. La revista de autos que no estabas esperando ya llegó a tus manos.
DISEÑO. Para Móvil el auto es ante todo un objeto de diseño puesto en el mundo
para relacionarse con el mundo; es un punto de confluencia de modas, tradiciones,
innovación, deseo y sueños. Por eso Móvil te mete en la trastienda, te revela bocetos,
planos, perspectivas y te abre la puerta del auto listo para acelerar, brindándote los
conocimientos necesarios para disfrutar de todas sus promesas. En Móvil el diseño es una
profesión y una convicción. Abordamos al auto como un objeto de diseño y hacemos del
diseño el modo de ser de una revista. En Móvil el objeto-auto se vuelve revista-objeto.
REFLEXIÓN. En sus reflejos, el auto habla de lo que somos, de lo que queremos ser, de
cómo nos gustaría proyectarnos hacia los demás y hacia las cosas. Lo cotidiano y lo
trascendente, lo permanente y lo efímero, se reflejan en el auto como un rostro en una
carrocería recién pintada. Por eso, Móvil piensa el auto en nuestro espacio y nuestro
tiempo, con su complejidad y su lenguaje. Lo testea en la inmaterialidad de su sueño y en
su realidad de uso, lo pasea por su pasado de tradiciones, lo hace viajar al futuro por el
camino del cambio de paradigma energético y su mutación ecológica. en Móvil, pensar el
auto es un modo de pensar el mundo.
COLOR. Color, energía, imagen, movimiento, un nuevo concepto de tests, de reportajes,
creatividad visual, arte fotográfico, farándula, famosos, y la irreverencia necesaria para
abordar lo serio con humor y la inteligencia para darle a lo frívolo el toque de estilo
necesario. móvil es la respuesta transgresora a esas preguntas que un amante del
auto no podía tardar en plantearse.
MULTITARGET. Móvil no discrimina, quiere todo tipo de lectores.
Hombres solos y acompañados, estetas del diseño y fierreros
elegantes, mujeres (aunque no sepan cambiar una goma), gays (aunque
el auto sea mucho macho), y aun aquellos que de autos no saben nada
pero siguen su curiosidad, tienen sensibilidad estética y conservan
intacta su capacidad de sorpresa.
Móvil presenta el auto
como un plato de alta
cocina para un público
hambriento de novedad.
Bon appetit.

In memoriam Gustavo Fosco Donati
y Fernando Sánchez Gentile
Editorial
el niño que
llevamos dentro
que quede
claro que en Móvil tenemos serias dudas con respecto a
tales categorías como “día de la madre”, “día del amigo”,
“día del periodista” y todas esas otras convenciones que nos resultan un poco forzadas. Pero
quizás la proximidad del Día del Niño haya afectado nuestro subconsciente, porque nos salió una
edición más colorida que nunca, muy orientada a ese chiquillo que todos (o bueno, casi todos)
llevamos dentro.
Para empezar, tenemos en la tapa al Citroën C4 Picasso, un auto pensado para familias numerosas
que, además de sus grandes cualidades utilitarias, tiene tantos chiches tecnológicos que es lo
más parecido a un viaje espacial para cualquier infante... y no tan infante.
En la sección Cultura Móvil, Federico Wiemeyer nos sumerje en la nostalgia recordándonos el origen
de aquellos maravillosos autitos con los que (los que ya peinamos canas) jugábamos de pequeños.
Y desde una aproximación puramente artística, accedimos al trabajo de Kim Leuenberger,
una joven suiza que fotografía miniaturas automovilísticas de una manera que nos llegó al corazón.
¡Hasta nuestra sección de RSE da cuenta de un concurso organizado por Toyota para que los más
pequeños den rienda suelta a su fantasía dibujando autos!
Pero por supuesto que la columna vertebral de Móvil –el diseño– sigue incólume, y por eso les
traemos en forma exclusiva dos excelentes artículos de Car Design News, uno de los medios líderes
en diseño automotor a nivel mundial: el proceso de creación del nuevo Ford Mustang, y una
entrevista a Andres Warming, diseñador en jefe de MINI.
Pero eso no es todo. En este mundo donde lo intangible tiene cada vez más peso, analizamos el
valor de las marcas automotrices; y por el lado de la historia, homenajeamos al gran Ayrton Senna,
a veinte años de su trágica muerte.
En nuestra sección más desenfadada, jugamos a los detectives con el Renault Fluence GT, en
una bella producción fotográfica que recrea la estética del cine negro. También entrevistamos a
Facu Regalia, el ¿futuro? piloto argentino en la Fórmula 1. Y para cerrar este viaje número #15,
armamos para el auto un set de temas ochentosos remixados de la mano de Ale Lacroix, nuestro
“DJ Residente”.
Por último, queremos dedicar esta edición a dos queridas personas ya no están con nosotros:
Gustavo Fosco Donati y Fernando Sánchez Gentile, dos hombres de Renault a los que llegamos
a considerar verdaderos amigos, tanto de Móvil como de los que firmamos al pie de esta página.
José Luis Denari
Director General
Renato Tarditti
Director Editorial

STAFF
REVISTA MÓVIL / año 3 / NÚMERO 15
Director general:
Director editorial:
Jose Luis Denari
Renato Tarditti
Consejo editorial:
Tony Waissmann | Comunicación
Rafael Delceggio | Fotografía
CARolina mergherian | moda
Colaboradores:
guy bird
SERGIo cutuli
NIColás daziano
Jorge fernandez
Jorge garcía
ARTur grisanti mausbach
José hidalgo pallares
ALE lacroix
KIM leuenberger
ANITA noseda
owen ready
Euan sey
FEDERICo wiemeyer
Fotografía:
RAFAEL DELCEGGIO
CHARLIE mainardi
JAPo santos
retoque digital:
mr. pixel
DIEGo speroni
DIEGo carrizo
supervisión editorial: sergio cutuli
asist. de redacción:
hernán bazán
Diseño gráfico:
estudio namora
director comercial:
José Eskenazi
Distribución:
vaccaro sancchez y cia sc (CAPITAL Y GBA)
ENTRE rios 919 | Ciudad de Buenos Aires
bERTRán (interior)
vELEz Sarsfield 1950 | Ciudad de Buenos Aires
Impresión:
GRáfica triñanes
CHARLone 971 | avellaneda
EDITOR RESPONSABLE:
TARDITTI A R, ESKENAZI J, WAISSMANN A SH
Roseti 833 pb b
Ciudad de Buenos Aires | Argentina
INFO@REVISTAMOVIL.COM
www.revistamovil.com
AGRADECIMIENTOS
Fernando Serravalle, Fernando Repond, Daniel “Chino” González, Owen Ready,
Julieta Rotger, Valentina Solari, Soledad Bereciartua, María Eugenia Guerra,
Alejandro Martinez, Rodrigo Foussats, Gabriela Petkovsek, Esteban Ochoa,
Kim Leuenberger, Soledad Cena, Gonzalo Cassina, Moira Dillon, Sebastián
Cardoso, Martín Leroux, Andrés Barcos, Santiago Roca, María Laura Cabrera,
Jorge Fernández, Marcelo Christian Murgi, Romina Doi, Maru Romeo, Christián
Bertschi, Hernán Charalambopoulos, Ari Low Tanne, Martin Egozcue, Gabriela
Corrales, Florencia Zambrana, Nicolás Castano, Dardo Posadas, Andrés Walsh,
Fredy Stambuk, Gabriel Macarol, Laura Duprat, Claudio Torchia, Concepto RD,
Estudio H, Cosas de Autos, Tienda de Café, LO Management, Car Design News.
Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aún mencionando la fuente. Los
editores no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni
los mensajes publicitarios.
Registro de Propiedad Intelectual en trámite.

COLABORADORES
federico wiemeyer Es periodista egresado de
TEA y columnista de los noticieros de Canal 13 y TN de
Argentina y de la revista La Cosa. Desde la conducción
de TN Tecno se ha convertido en un referente de las
culturas nerd, geek, hacker, tech y todo lo que suene a
tecnología en la Argentina. Famoso por sus informes divertidos
y sorprendentes, su pasión por la tecnología es
solo comparable a la que tiene por su colección de autos
a escala 1/64. Ojo, aunque no parezca, sigue prefiriendo
un buen Dodge Charger a un Toyota Prius.
charlie mainardi Se inició hace más de 25 años
en la fotografía publicitaria para marcas como Ford,
Renault y Mercedes-Benz. Su carrera como director
comenzó con Toyota, ganando el premio “mejor comercial
de autos del año” en México. Incursionó en
cine con La despedida, La leyenda, dirigiendo la unidad
especializada en las persecuciones de los autos.
Por ser los automóviles una gran pasión, se convirtió
en un referente audiovisual indiscutible para el mundo
automovilístico.
Rafael Delceggio Es un apasionado por la fotografía
y ha desarrollado un ojo crítico y selectivo en el
momento de componer una imagen. Colabora en diferentes
medios gráficos nacionales e internacionales.
Actualmente está abocado a la fotografía de moda publicitaria
(para María Vázquez, Chocolate, Ona Saez,
entre otras) y trabaja freelance para diversas agencias
de publicidad (Cravero Lanis, Euro RSCG, etc.).
Sus imágenes de atmósferas surrealistas son el claro
ejemplo de su forma de mirar.
Artur grisanti mausbach Es un arquitecto y urbanista
brasileño, con un doctorado en Diseño de Vehículos
en el Royal College of Art de Londres. Además de
dar clases en la Universidad de San Pablo y el Instituto
Europeo de Diseño (IED), también escribe para Car Design
News, es consultor internacional de diseño para el
desarrollo de productos en los mercados emergentes, y
organiza conferencias sobre vehículos sustentables en
Mónaco y San Pablo. Apasionado por los autos, los deportes
y la naturaleza, divide su tiempo libre entre su
perro, el surf y la conducción de su 928.
anita noseda Es estilista y productora de moda.
Con mas de 10 años de trayectoria colabora con los
principales grupos editoriales del país como La Nación,
Clarín y Perfil. Realizó el vestuario para video clips de
la talla de Maná y Ricky Martin y también trabaja en
publicidad para marcas como MTV, Dunhill, Personal,
Volkswagen, Rolling Stone, Tramando, A.Y. not Dead y
Ona Saez. Le encantan los autos clásicos americanos, y
dice que un Mustang de los 70 le iría a medida.
euan sey Es periodista especializado en temas de
diseño y durante sus 15 años de carrera a colaborado
con numerosos medios especializados como Auto Express,
Top Gear, Autocar y diarios como Daily Telegraph
y The Independent. También es editor asociado de Car
Design News, y editor de diseño de la revista de autos y
estilo de vida Intersection. Como referente indiscutido
en temas de diseño, ha presidido siete conferencias de
diseño globales y es jurado del prestigioso Interior Motives
Design Awards.
Sergio Cutuli Es periodista. Desde muy chico se
sintió atraído por los autos y, cuando pudo, combinó
pasión con oficio. En 1999 co-creó un portal de autos
adelantado a su tiempo (pero no se dio cuenta), en 2003
ideó una guía gráfica para el TC (que no le dejó ni un
peso) y desde 2005 escribe artículos en diferentes revistas
como PuntoBiz, Cima, Contraseñas y G7. Hace
siete años puso on line CosasDeAutos.com, uno de los
blogs temáticos pioneros de la Argentina. .
Kim Leuenberger Es una joven fotógrafa suiza que
estudia en la Universidad de Artes de Londres. Adora los
objetos vintage y los clásicos, porque “tuvieron una vida y
necesitan contar sus historias”. Por eso ella se empeña en
que lo hagan desde sus fotografías. Le encanta la aventura,
viajar y descubrir nuevos lugares, y es dueña de una
formidable colección de autitos a escala, que dieron lugar
al encantador ensayo fotográfico que publicamos en esta
edición.
Ale Lacroix Tiene más de una década de experiencia
como DJ. Estuvo presente en los clubs más importantes
de Sudamérica, tiene 7 Creamfields en su haber y
ha musicalizado las fiestas de toda una generación, cosa
que sigue haciendo. También lleva más de diez años trabajando
como conductor de radio y televisión, tanto para
Argentina como para Latinoamérica (Radio Metro, MTV,
Canal 13, FTV, Canal 9 y América, entre otros). Su más
reciente proyecto es MOX, banda electro pop house que
integra junto a Mike Amigorena y Oliverio.
japo santos Incursionó en la fotografía casi de
casualidad. Luego de jugar con una cámara de visor
directo marca Petri, decidió estudiar en Motivarte a
principios de 2002. Hizo fotografía de producto durante
5 años hasta que en 2007 comenzó a dedicarse exclusivamente
a la fotografía de vehículos. En 2010 unió
sus dos pasiones, la fotografía y los vehículos, y creó la
primera y única revista de autos americanos del país
llamada Custom´s Mag. .
pablo epifanio Es licenciado en Comunicación Social
y periodista deportivo. Luego de dar sus primeros
pasos en la información general y con lo deportivo en particular,
comenzó a vincularse con la industria automotriz.
Así, desde hace unos diez años, trabaja para comunicar
todo lo que sucede en relación con los autos en radio,
TV y gráfica. Hoy está a cargo de los contenidos del sitio
cars.com.ar, es columnista en La Vuelta de Zloto (Radio
Del Plata) y conduce CarsTV que se emite por 360 TV. .
josé hidalgo pallares Es economista de formación
y novelista en ciernes. Su amor por la literatura lo
trajo a la Argentina, donde, sin embargo, después de
pelearse con el formalismo ruso y demás escuelas de
análisis literario, recaló en el periodismo. Cuando sus
hijos (una pareja de gemelos argentinos) ya no utilicen
car sit, le gustaría tener un auto con asientos de cuero
y cuyo volante no vibre al pasar los 100 km/h. .
M Ó V I L
Jose Luis Denari Se recibió de Transportation
Designer en Turín, Italia, realizando su experiencia laboral
en Alfa Romeo, Milán. Desde hace 10 años es un
referente obligado en temas de diseño de autos en la
TV Argentina. Actualmente conduce el programa Stop
and Go y Design Center y es columnista en El Garage
TV. Desde 2000 dirige su propia escuela de diseño automotriz.
Fanático de los clásicos, sostiene que los autos
actuales son todos iguales, sin alma ni mística alguna.
Renato Tarditti Es diseñador industrial por la Universidad
de Buenos Aires con un posgrado en producción
editorial en la Fundación Gutemberg. Durante 15
años se dedicó a producir, diseñar y editar libros, hasta
que se decidió a unir el mundo gráfico con sus otras
dos grandes pasiones: el diseño y los autos. MÓVIL es
el resultado. Apasionado por el automóvil como hecho
estético y producto cultural, cree fervientemente que es
posible pensar el auto más allá de los road-tests.

SUMARIO
GOURMET
AUTO
Producto | Diseño |
tendencias
Contacto visual
22 Novedades internacionales
concept cars
28 A la medida china
32 Reales y no tan reales
diseño pro
34 Editing Mustang, por Euan
Sey / Car Design News
Identikit
40 Chrysler 300C
42 Audi A3 Sportback
44 Ford Focus Sedan
Identikit tech
46 Citroën C4 Lounge
diseño - entrevista
48 Anders Warming, por Guy Bird
/ Car Design News
Foto de tapa:
Charlie Mainardi
Composición y retoque:
Mr. Pixel
Modelo: Tatiana para LO Models
Producción: Renato Tarditti
Pelo y makeup: Jefferson Olioti para
Menos es Más Peluquería

año 3 / NÚMERO 15
CULTURA
MÓVIL
fotografía | mercado |
nostalgia
nostalgia
56 Concept toys, por Federico
Wiemeyer
ENSAYO FOTO
62 La aventura de los
autos viajantes, por Kim
Leuenberger
mondo auto
72 Sí Logo: Las marcas de autos
más valiosas, por Renato
Tarditti y José Hidalgo Pallares
homenaje
78 Senna y el mito de la
velocidad, por Artur Grisanti
Mausbach
CROSSOVER
citroën c4 picasso y
grand c4 picasso
entrevista
86 “Bienvenidos al technoespacio”
diseño
92 Objeto inteligente, por José
Luis Denari
ficha técnica
98 Citroën Grand C4 Picasso
OVERDRIVE
Lo inesperado
trash test
102 Renault Fluence: Film Noir
gente móvil
114 Facundo Regalía, por Sergio
Cutuli
música para tu voituré
118 Ochentosos remixados, por
Ale Lacroix
Varieté
122 Paparazzi Auto
124 bazar Móvil
126 Entretenimiento
128 backstage

Empresas
Perfect Day: el documental de Peugeot sobre Vilas y Gaudio
En el marco del 30 aniversario del patrocinio de Roland Garros y a 37 y 10 años respectivamente
de los triunfos de Guillermo Vilas y Gastón Gaudio en este torneo, Peugeot Argentina
lanzó Perfect Day, una acción de comunicación inédita para el mercado local. Se trata de un
documental que repasa la historia de los dos únicos argentinos que conquistaron el Grand
Slam en París. Para promocionarlo, Peugeot organizó un partido sorpresa entre Vilas y Gaudio,
en las afueras del teatro Colón, sobre la calle Viamonte entre Cerrito y Libertad. Allí, más
de 300 personas que circulaban por la zona se plegaron a la improvisada cancha de tenis,
sorprendidos al poder disfrutar en plena calle de dos leyendas del tenis internacional.
Concurso “Desafío Renault Experience”
Con el objetivo de estimular a los estudiantes de ingeniería para contribuir con ideas creativas
e innovadoras para la industria automotriz, Renault Argentina lanzó el Desafío Renault
Experience. Se trata de un concurso académico que busca vincular a los alumnos universitarios
con las prácticas profesionales reales en el ámbito industrial, logrando el despliegue de
un proyecto concreto para el sector automotor. En esta edición 2014, podrán participar alumnos
de la UNLP, UBA, Universidad Nacional de Mar del Plata, Instituto Sábato-Universidad
de San Martin, Universidad Nacional del Litoral, UTN de Córdoba y la Universidad Nacional
de Córdoba. Más información sobre el Desafío y reglamento en renault.com.ar, en la sección
Conozca Renault.
Citroën Argentina: renovación en la web
El rediseño total de la web de Citroën Argentina se suma a las últimas tendencias digitales
y adapta su visualización a los formatos propios de los smartphones o tablets, a tono con las
necesidades y costumbres de los clientes de hoy. El nuevo sitio, desarrollado bajo HTML5, permite
tener una mejor performance en buscadores y optimizar las campañas publicitarias. Otra
novedad es la incorporación de las Redes Sociales junto a la sección “Universo Citroën”, donde
se podrá seguir el minuto a minuto de la Marca en Twitter, Facebook y YouTube. Con esto, los
posteos y tweets realizados por la marca se darán a conocer en forma instantánea y simultánea.
Todo esto y más ingresando en el renovado www.citroen.com.ar.
Hyundai en Brasil 2014: el mundial de los mil vehículos
Hyundai Motor Company, socio oficial FIFA de la Copa del Mundo Brasil 2014, entregó más
de mil vehículos para el trasporte terrestre durante todas las jornadas del Mundial, además
de promocionar los 32 buses decorados que trasladaron a los 32 países participantes.
En una ceremonia cercana al Arena de San Pablo, Hyundai entregó los modelos Equus,
Genesis, Azera, Santa Fe, Sonata, Tucson, Veloster, H1, H100 y HB20. Dichos vehículos
garantizaron un transporte seguro y confortable para oficiales de la FIFA, los seleccionados
participantes, miembros del comité organizador, árbitros y representantes de medios a lo
largo del impresionante torneo que vibró hasta el final con el último duelo entre Argentina
y Alemania.
Forest Car fue reconocido por General Motors
El concesionario Forest Car que forma parte de la red de Chevrolet fue reconocido por General
Motors de Argentina por su destacado desempeño durante el año pasado, por lo que recibió el
premio “Club del Presidente”. Con una trayectoria con la marca del moño que arrancó en 1997,
la firma comandada por Adrián Díaz acumula su cuarta distinción de este tipo: 2009, 2010, 2011
y 2013. Cada año, la filial local de GM premia el desempeño de los representantes de su red de
concesionarios evaluando las áreas de servicio al cliente, capacitación al personal e instalaciones,
índices de ventas, postventa, planes de ahorro, entre otros. Y a través de este “Programa
Anual de Evaluación y Calificación” son seleccionados quienes hayan obtenido el mayor puntaje
en todas las categorías, entre los que una vez más se destacó Forest Car.

Empresas
Audi produce 6.000.000 de autos con tracción quattro
A solo un año y medio de haber producido la unidad 5.000.000, la marca de los anillos alcanzó
en su planta de Ingolstadt un nuevo récord. Un Audi SQ5 3.0 TDI Quattro en color gris cuarzo
metalizado fue el modelo que completó las seis millones de unidades equipadas con el
sistema de tracción integral permanente a las cuatro ruedas. Este nuevo hito de producción
demuestra el éxito mundial de la tecnología Quattro. Desde el primer Audi portador de esta
tecnología en 1980, la firma ha conquistado los caminos del mundo. Con aproximadamente
170 versiones de Quattro, ofrece el abanico más amplio de productos con prestaciones de
tracción superior en comparación con sus competidores, incluyendo las diferentes carrocerías,
motores y transmisiones.
General Motors invertirá US$ 740 millones en Argentina
El Presidente de General Motors Company, Dan Ammann, anunció en la Casa Rosada
que Argentina fue elegida para construir una nueva fábrica de motores con una inversión
de U$S 270 millones. Esta cifra se suma a los U$S 450 millones que ya se están
invirtiendo para fabricar un nuevo modelo global para finales del próximo año y a U$S
20 millones adicionales para modernizar equipamiento de planta y mantenerla como
una instalación modelo. Con la construcción de la Planta de Motores dentro del Complejo
Automotor de Alvear, sumado a la expansión de las instalaciones para el futuro
Proyecto Fénix, se contribuirá al crecimiento de la balanza comercial de la empresa, al
contar con un nuevo producto que será de exportación a mercados europeos.
“Citélib by Ha:mo”: la smart city de Toyota en marcha
Un innovador programa de vehículos compartidos 100% eléctricos se llevará a cabo desde
octubre en Grenoble (Francia) gracias a una alianza entre la ciudad, el Área Metropolitana de
Grenoble-Alpes, el grupo EDF, Toyota y Citélib. Así, se pondrán a disposición 70 vehículos
eléctricos ultracompactos Toyota i-ROAD y COMS, como parte de un programa de vehículos
compartidos. Este innovador servicio, denominado Citélib by Ha:Mo, ya ofrece la posibilidad
de realizar reservas previas a los usuarios de Grenoble en www.citelib.com, y estará en marcha
durante un periodo de prueba de tres años. Las nuevas tecnologías de la información,
combinadas con soluciones de movilidad innovadoras, hacen posible una movilidad urbana
más flexible, y sin duda constituirán la piedra angular de las ciudades inteligentes del futuro.
Audi incorporará iOS y Android a sus modelos
La casa alemana está trabajando para integrar las plataformas de software Android (Google)
y CarPlay (Apple) en sus vehículos. De esta manera, se añadirán nuevas funciones a
través del Audi Multi Media Interface (MMI) para mantener al conductor y los ocupantes
(que podrán elegir qué sistema llevar con su auto) siempre conectados, sacando beneficios
del uso y el consumo de sus smartphones y de la practicidad y sencillez de las interfaces
para resolver diversas situaciones. Los primeros resultados de estas pruebas ya están disponibles
en forma de servicios como la navegación a través de Google Maps o la oferta
de Google Play. La integración de CarPlay también se lleva a cabo a través de un intenso
diálogo entre el laboratorio de desarrollo de Audi en Silicon Valley y Apple.
Ford e Intel investigan nuevas aplicaciones de cámaras internas
Ford e Intel están desarrollando un proyecto de investigación para explorar nuevas posibilidades
de aplicación de cámaras dentro de los vehículos. Esta tecnología puede aportar
funcionalidades inéditas para el conductor y los pasajeros como, por ejemplo, permitir que
el vehículo identifique al propietario a través de un software de reconocimiento facial, o de
restringir accesos a funcionalidades a los usuarios que no son propietarios del vehículo.
El Mobile Interior Imaging, también llamado Project Mobii, investiga cómo las cámaras
internas pueden ser integradas a la tecnología de sensores ya existentes, creando una
interacción más personalizada y continua entre el conductor y el vehículo. También existe
la posibilidad de reconocer gestos y voces, para desarrollar una comunicación nueva e
intuitiva con el conductor.

LANZAMIENTOS LOCALES
Fiat 500 Abarth 595 Turismo
El nuevo integrante de la familia 500 es una edición especial que se exhibió en el Salón de
Buenos Aires de 2013, y que ahora se promociona como “Un escorpión que pica fuerte llega
en una edición limitada a la Argentina”. Más allá de su furioso diseño exterior, se diferencia
por su motor Turbo T-Jet de 1.4 litros, acoplado a una caja manual de 5 velocidades, que
alcanza una potencia y velocidad máxima de 160 CV y 210 km/h, respectivamente. También
se destacan las luces de xenón con lava faros incorporados, volante y butacas deportivas de
cuero (estas últimas con apoyacabezas) y doble salida de escape cromado, entre otros. Se
produce en Polonia (no en México) y se ofrece con 3 años de garantía o 100.000 km con un
precio de $233.700.
Volkswagen Amarok Model Year 2015
La nueva pick-up se estrena con cambios de equipamiento de confort y seguridad disponible
en todas las versiones de la gama, entre los que se destacan la introducción de la
caja automática ZF de 8 marchas de tracción simple 4×2 (incorporación que convierte a
la Amarok en la más económica del segmento con esas características), Control Electrónico
de Estabilidad (ESP) y cámara y sensores de estacionamiento para la marcha atrás,
que permiten realizar las maniobras de estacionamiento de una manera mucho más cómoda
y sencilla. La Amarok Model Year 2015, en las versiones Trendline 4×2 y Highline
Pack 4×2, se comercializa con una variedad de precios que va desde $224.570 hasta los
$446.240, y ofrece una garantía de 3 años o 100.000 km.
Smart Passion: nuevas ediciones limitadas
Mercedes-Benz Argentina ya comercializa la edición limitada del Smart Passion Cabrio y
Coupé. Esta edición especial se basa en el mismo equipamiento del actual Passion en sus
versiones Coupé y Cabrio, pero como elemento diferencial, las unidades están configuradas
con distintas combinaciones de pintura para tres elementos destacados en el “espíritu
Smart”: los bodypanels (en colores cristal white o flame yellow), la célula tridion (en colores
white, jupiter red o brillant anthracite) y las llantas de aleación (Brabus silver, black, grey
matt o smart white, que no se ofrecen en los actuales modelos). Todas las versiones están
equipadas con tapizado design black. Los precios de venta al público son de U$S 26.700
(Coupé LE) y U$S 28.700 (Cabrio LE).
Hyundai H1
Hyundai Argentina relanza su “van” multipropósito (familar, transporte VIP, turismo) de 12
asientos, que ahora cuenta con un nuevo motor Diesel CRDi 2.5 de 136 CV (caja manual)
y 170 CV (automática). Todas sus versiones traen doble airbag y ABS, siendo destacable
la dotación de frenos a disco en las 4 ruedas, otorgando un frenado más rápido y preciso.
Sus puertas laterales brindan practicidad de acceso por ambos lados del vehículo; y en su
segunda y tercera fila del interior, los asientos centrales pueden rebatirse, generando un
pasillo central para acceder a las plazas traseras. Con garantía de 3 años o 100.000 km, los
precios van desde u$s 46.900 (Full) a u$s 52.400 (Premium). Además, la marca programó
para fines de agosto una nueva versión más económica como entrada de gama.
Citroën C4 Lounge Tendance
Citroën Argentina incrementa el nivel de equipamiento de la versión Tendance, ubicada en
la parte media de la gama de este modelo que se produce en la planta de El Palomar. Las
principales novedades del Tendance –de serie para sus motorizaciones 2.0 nafta, THP y
HDi– son la incorporación del sistema de navegación GPS MyWay, la pantalla de LCD color
HD de 7 pulgadas integrada a la plancha de abordo, y el tablero de instrumentos de colores
personalizables. En suma, se trata de un equipamiento que sólo estaba disponible en la
versión conocida como Exclusive, y que ahora se agrega a la renovación de la gama que
comercializó más de 5 mil unidades desde su lanzamiento en agosto de 2013. Los precios (a
julio) de este vehículo van desde $209.500 a los $234.000.

GOURMET AUTO
para disfrutar
del auto
hay que aprender
a degustarlo
Contacto visual Novedades internacionales
concept cars a la medida china
reales y no tan reales
DISEÑO pro editing mustang (by car design news)
Identikit
Chrysler 300c
audi a3 sportback
ford focus sedan
Identikit tech citroën c4 lounge
diseño-entrevista anders warming

nissan murano
22
CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES
GOURMETAUTO
contacto visual
La marca de la estrella de
tres puntas está en plena
etapa de rejuvenecimiento,
y por ello la vitalidad de la
nueva familia A (hatchback,
CLA y GLA) se va plasmando
en sus facelifts y nuevas
generaciones como el Clase
C, que ahora estrena versión
familiar.
Aquí las líneas fluidas del
sedán tienen que encontrarse
con la practicidad de una
rural, es decir, un techo largo
y laterales rectos. La clave
para no perder el dinamismo
Si se analiza con cuidado, no
caben dudas de que la Murano
fue una de las primeras
SUV con aspiraciones de alta
gama, al menos para una marca
generalista. Y si las primeras
versiónes (de 2003, pero
sobre todo la de 2007) sorprendió
por sus líneas extremadamente
deportivas para lo que
era la estética “4x4” de aquel
momento, esta nueva versión
2015 no les va a la zaga.
Mucho de lo que se ha visto
en los últimos concepts de
Nissan está puesto en su carrocería,
que se suma a la definida
identidad estilística para
la marca japonesa: la parrilla
en “V” (cada vez más portentosa),
faros con forma de boomerang,
la línea curva y luego
recta que recorre el lateral y el
parante C mascarado, con el
particular quiebre de la línea
de cintura en su base.
Pero más allá de todo esto, la
Murano tiene éxito en su misión
de plantarse como buque
insignia entre las SUV de la
marca. A ello contribuye mucho
el interior, de indiscutible
elegancia y refinamiento.
de las dos líneas que surgen
del guardabarros delantero
está en hacer el pilar trasero
más angosto e inclinado
hacia adelante con un corte
en forma de arco en la tercera
ventanilla lateral y máscaras
negras que rodean a la
luneta.
El interior sigue la estética
del sedán con un lenguaje
que combina modernidad y
la elegancia esperada en la
marca, destacándose la consola
central ancha, las tres
bocas de aire de estilo clásico
y una gran pantalla flotante,
todo combinado con
el uso extensivo de decorados
en madera, cromo y negro
piano.
MURANO (2012)
LANZAMIENTOS
EU 2015 US 2015 AR 2015 (?)
mercedes-benz clase c estate
clase c estate (2012)
LANZAMIENTOS
EU 2014 US 2015 AR (?)

lexus nx
Cuando se presentó en
Frankfurt el concept LF-NX,
allá por septiembre de 2013,
muchos pensamos que a los
diseñadores de Lexus se les
había ido la mano con el
sake... Pero cuando llegó el
momento de “bajarlo” a un
modelo de producción en serie,
hay que reconocer que el
resultado no es tan bizarro.
Si bien mantiene ese estilo
exagerado a nivel de superficies,
aristas, filos y detalles,
todo parece bastante más
controlado, y lo que era extravagancia
(¿ridiculez?) se
transformó en expresividad.
Lo que queda claro es que
–pensando en China seguramente–
los muchachos de
Lexus decidieron deshacerse
del mote de “aburridos” y están
saliendo al ruedo con vehículos
que podrán ser criticados
por muchas cosas,
pero nunca por pasar desapercibidos.
Si a eso le sumamos todas las
virudes de la marca premium
del Grupo Toyota, no caben
dudas de que el NX será un
feroz contendiente de la nueva
generación de SUVs compactos
premium, Evoque, Q3
y GLA incluidos.
lf-nx concept (2013)
LANZAMIENTOS
EU 2015 US 2015 AR 2015 -
bmw x6
En esta época en que los
autos tienen que satisfacer
múltiples expectativas, el X6
parece tener todos los ingredientes
para el cocktail perfecto:
todoterreno de la cintura
para abajo, estilo coupé
arriba y cuatro prácticas
puertas. Obviamente el que
mucho abarca poco aprieta,
y el resultado final fue un vehículo
muy aparatoso, poco
práctico y sin reales capacidades
off-road, pero con mucho
appeal. Por eso BMW no
tiene ni un atisbo de duda en
presentar una segunda generación.
Estéticamente hablando parece
un simple upgrade del
modelo anterior a los nuevos
lineamientos de la marca.
Lupa en mano vemos que los
faros ahora son más grandes
y que el guardabarros trasero
tiene una nueva línea de
tensión que fluye hacia las
renovadas luces traseras, al
estilo X4, el nuevo hermanito
de la X6.
Al igual que la estética, la
receta del X6 sigue siendo
la misma y esto quiere decir
que BMW coloca en este
SUV sus mejores trucos dinámicos
en las suspensiones,
diferenciales y sistemas
electrónicos, así como sistemas
de confort y seguridad.
x6 (2009)
LANZAMIENTOS
EU 2015 US 2015 AR 2016 (?)

opel corsa
24
CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES
GOURMETAUTO
contacto visual
Mientras en Argentina tuvimos
dos generaciones del Corsa
–modelo de la gama Opel
que acá vimos con el moño en
el frente–, en Europa el compacto
llegó a su 5º generación.
Estéticamente adopta la nueva
imagen de la marca, con elementos
estrenados en el coqueto
Adam, incluyendo el capot
lanzado que deriva en una
parrilla baja cuyo formato pentagonal
sigue la misma moda
de Mazda y Mercedes.
Apenas unos meses después
de presentar el nuevo MINI
tradicional, la casa anglo-germana
expande la gama con
la adición de una versión de
5 puertas.
Comparado con el popular
hatchback de 3 puertas, esta
versión se expande 72 mm en
su distancia entre ejes, y 116
en su largo total. También
crece 11 mm en altura, y todo
ello repercute en un espacio
interior sensiblemente más
grande. Después de todo, de
eso se trata tener una versión
mini 5 puertas
más “funcional”, ¿no?
Por el lado del estilo, no hay
nada nuevo bajo el sol, además
de los homeopáticos
cambios que ya fueron descriptos
oportunamente (ver
Móvil #13, pág. 27).
Hay que admitir que este
auto parece mucho más razonable
que esos raros experimentos
que MINI venía haciendo
para ampliar la gama
(especialmente el Clubman),
lo cual está en línea con la
“racionalización” que está
impulsando Anders Warming
A diferencia de modelos como
el Clio IV que solo se ofrece en
carrocería de 5 puertas, pero
escondiendo las traseras, el
nuevo Corsa ofrecerá en dos
siluetas con estética bien diferenciada.
La versión 3 puertas
luce una superficie acristalada
lateral en forma de arco
y hombros traseros bien marcados,
mientras que la de 5 es
más conservadora.
Puertas adentro luce un estilo
más Chevrolet con cierta sobrecarga
de líneas angulosas y
una inmensa pantalla táctil de
7” que engloba la mayoría de
las funciones incluyendo compatibilidad
con Android e iOS,
para estar a tono con los modernos
tiempos digitales.
(ver nota en la pág. 48 de esta
edición), apuntando a fortalecer
la imagen de marca.
corsa (2011)
LANZAMIENTOS
EU 2014 US - AR -
LANZAMIENTOS
EU 2014 US 2015 AR 2015

volkswagen passat
Si bien el Golf acapara casi
toda la atención cuando se habla
de los best-sellers de Volkswagen,
no hay que olvidarse
del inoxidable Passat, que garantiza
buena parte de los ingresos
de la poderosa marca
alemana. Tal es así que este
modelo ya va por su octava
generación (¡desde 1973!),
que llega para aportar un refresh
estilístico y un upgrade
tecnológico.
En el primer apartado, mantiene
el carácter estrictamente
continuista, con pequeños
ajustes aquí y allá, que en el
resultado general dan un auto
muy parecido al anterior, pero
sin dudas más moderno: un
perceptible cambio en la gráfica
de las ópticas, una parrilla
(apenas) más expresiva, líneas
y pliegues más tensos y –sobre
todo– un sutil desplazamiento
de la cabina hacia atrás, que le
confiere una postura más “premium”.
Por el lado de la tecnología,
bueno, tiene todos los chiches
de confort y seguridad habidos
y por haber, pero sobre todo
hay un fuerte énfasis puesto
en el ahorro de peso.
passat (2011)
LANZAMIENTOS
EU 2014 US - AR 2016 (?)
nissan pulsar
Aún en esta época de autos
globales, cuando una marca
tiene que atacar a un segmento
vital de un mercado
como el de los hatchbacks
medianos en Europa, prepara
un modelo específico. Este
es el caso del Pulsar que nada
tiene que ver con el práctico
pero insulso Tiida.
Basado en la plataforma del
Qashqai, este Nissan sale
a pelearle a pesos pesados
como los Golf y Focus con
una estética que recolecta los
elementos mostrados en los
últimos concepts de la marca.
Superficies fluidas, aristas
nítidas y algunos perfiles
planos son las claves de
una estética que juega entre
lo práctico y lo moderno dejando
bien en claro el origen
nipón de la marca.
Puertas adentro se respira
un aire de simplicidad, con
la mayoría de los comandos
agrupados en una inmensa
consola central que obviamente
incluye una suculenta
pantalla táctil. ¿Será
suficiente para morder una
buena porción de la torta del
segmento más importante en
el Viejo Continente?
LANZAMIENTOS
EU - US 2014 AR - - -

lada granta
26
CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES
GOURMETAUTO
contacto visual
tata zest
Hay que entender que el mercado
de autos indio es bastante
distinto del nuestro. Allá
una Renault Duster es un vehículo
de alta gama, y por eso
se explica que el nuevo Tata
Zest sea la gran jugada aspiracional
de Tata (que por otra
parte es dueña de Land Rover
y Jaguar), para conquistar al
público joven de buen poder
adquisitivo en ese país.
Tanto el Zest como su hermano
hatchback Bolt fueron diseñados
en conjunto por estudios
de diseño en Pune (India),
Coventry (Reino Unido) y Turín
(Italia), y como resultado
se obtuvo un auto de aspecto
muy compacto, en el que predomina
la altura por sobre las
demás dimensiones. Con sus
ruedas extremadamente pequeñas,
las proporciones lucen
raras, al menos para nuestros
estándares, pero lo cierto
es que el Zest es un gran paso
adelante con respecto al resto
de la gama Tata.
El interior es un poco más a
gusto occidental e incluye
pantalla táctil y otros gadgets.
Nuestro editor sugirió bromas
basadas sobre el nombre de
este modelo, que confundió
con “Granata”; pero la verdad,
no hace falta jugar con el apellido
de una vedette para burlarse
de este modelo.
Básicamente lo que estamos
viendo es un Symbol con faros
de la nueva gama Dacia
(aquí estrenados en el Logan
Fase 2). Afortunadamente,
este sedán tiene un versión
fastback que le da algo
de fluidez a la zaga. Lo curioso
es que visto de lateral recuerda
a dos modelos de Ford
al mismo tiempo, con algo del
viejo Focus y del nuevo Fiesta
KD.
Algo peculiar es que la marca
ofrece una sola foto parcial
del interior y la decisión parece
correcta porque recuerda
a los diseños hechos en Brasil
durante la década pasada,
con retroiluminación azafranada
para el instrumental y
burdos decorados metalizados
en las bocas de ventilación.
Al parecer, el Niva seguira
siendo, por un largo rato,
el único modelo deseable de
Lada.
Es dudoso que Tata exporte
estos autos, pero podrían ser
una buena competencia de
los productos low cost chinos
que están invadiendo los mercados
africanos y latinoamericanos
como Uruguay, Chile
y Bolivia.
LANZAMIENTOS
EU 2014 US - AR - -
LANZAMIENTOS
EU 2014 US - - -

CONCEPT cars
a la medida china
28
En el pasado Salón de Pekin las marcas europeas, japonesas y americanas afinaron la puntería
con formatos y detalles acordes al gusto del mercado chino.
CONCEPT CARS a la medida china
GOURMET AUTO
mercedes-benz suv coupe concept
Debut: Salón de PEKÍN, abril de 2014.
misión: un estudio bien realista de cómo podría lucir un potencial rival del bmw
x6 con “apenas” 6 años de demora.
crítica: las exactas (y monstruosas) proporciones de un bmw x6 recubiertas con
una piel compuesta por los actuales elementos estilísticos de la marca de la estrella.
es un auto que sin dudas generará la misma relación de amor/odio que
el x6, aunque hay que reconocer que las exageradas facciones del nuevo estilo
mercedes le calzan bastante bien.
detalle: sorprende cierta “timidez” en las superficies laterales.
comentario: esta dinámica actual entre mercedes-benz y bmw recuerda un poco
a los tiempos de la guerra fría, cuando estados unidos y la unión soviética se
copiaban mutuamente sus nuevas armas.
Producción: casi segura para 2015/2016. hasta tiene nombre posible: mlc.
peugeot exalt concept
Debut: Salón de PEKÍN, abril de 2014.
responsable: Jean-Pierre Ploué (director de diseño de pSA).
objetivo: continuar con la evolución estilística iniciada por el sr1 concept y
con el innovador uso de materiales exteriores –pleasing the senses (“complaciendo
los sentidos”), según peugeot– que viene desde el onyx concept de 2012
(ver móvil #6, pág. 26).
originalidad: nuevamente peugeot sorprende por el lado de los materiales y
las texturas exteriores, esta vez en plan acero virgen para la mayor parte de la
carrocería, y una pintura textil especial llamada “shark skin” (“piel de tiburón”)
para los 3/4 traseros. esta última reportaría beneficios aerodinámicos (?).
Dato: Al igual que lo hizo con el onyx, peugeot dejará que el metal exterior se
oxide para presentarlo “actualizado” en el próximo salón de paris.
resultado: un sedán bien deportivo en sus proporciones (no tan largo, pero ancho
y muy bajo) y, sin descollar, muy bien balanceado en sus formas y detalles.
bastante creíble desde el punto de vista productivo.
Producción: sólo un ejercicio de diseño. igualmente, algo del exalt podrá verse
en la próxima generación del 508.

volkswagen new midsize
coupe Concept
Debut: Salón de PEKÍN, abril de 2014.
objetivo estratégico: (1) seguir ASCENDIENDO a volkswagen en la
escala social con formatos característicos del segmento premium .
(2) seguir dominando el mercado chino.
descripción: la versión “coupé de 4 puertas” de nuestro conocido
vento (A.K.A. jetta).
resultado: vw puso más pretensiones en el nombre (“nueva coupé
mediana”) que en el auto en sí. con poco de coupé y mucho de sedán,
el nmc se queda corto y no logra el mismo efecto que el cc tuvo con
respecto al passat. sí hay que destacar un logrado trabajo de detalles
estilísticos –como el led que recorre la parrilla inferior– que
rompen la monotonía “horizontal” a la que vw nos tiene acostumbrados
últimamente.
Producción: sin que vw lo admita, podría ser un anticipo de la próxima
generación de jetta/vento.
audi tt offroad concept
Debut: Salón de PEKÍN, abril de 2014.
objetivo declarado: “mezclar la deportividad de un coupe con la utilidad y versatilidad
de un suv compacto” (¿suena original, no?).
sospecha: un posible adelanto de audi para convertir a la línea tt en una submarca,
como citroën lo hizo con ds.
novedad: en cuanto al diseño, un MAYOR despeje del suelo y 2 puertas más que un
tt coupe. y motorización híbrida, como corresponde.
resultado: luce tan correcto y competente como el nuevo tt de serie, e igual
de poco emocionante. Aún así pareciera ser un rival bastante más digno para la
range rover evoque que la actual q3...
Producción: muy posible, con mínimos cambios, en 2015/2016.
bmw vision future luxury
Debut: Salón de PEKÍN, abril de 2014.
responsable: Adrian van Hooydonk, VicePresidente senior de diseño del grupo
bmw.
objetivo: explorar nuevas ideas de (super) lujo para el próximo buque insignia
de bmw.
herencia: el vision... parece ser una evolución del gran lusso coupé concept de
2013 (ver móvil #10, pág. 31), en el cual colaboró activamente pininfarina. a él le
debe la mayor parte de los elementos que definen su carácter: la postura general;
la fuerte línea de hombros; la parrilla delantera tridimensional; los finos
faros delanteros y traseros (que adoptan tecnológías laser y OLED) y hasta las
ruedas de 5 intrincados rayos.
aporte: un extraordinario ejercicio de cuidado de detalles tanto en el exterior
como (sobre todo) en el interior.
comentario: bmw es la única marca que se atreve a romper con las cinturas altas
y las superficies vidriadas mínimas.
Producción: un adelanto del futuro serie 7, ¿o tal vez de un futuro serie 9?

CONCEPT cars
+ PEKÍN (y algo de nueva york)
30
CONCEPT CARS a la medida china
GOURMET AUTO
nissan lannia Concept
Debut: Salón de PEKÍN, abril de 2014.
responsable: taiji toyota (!!!), responsable del centro de diseño
nissan en china.
target: acertarle al gusto de la generación balinghou (chinos
“post-80´s”) con un sedán de 5 puertas comparable al citroën
DS5 en su formato.
descripción: el estilo presenta las típicas características
del nuevo lenguaje de nissan, incluyendo la parrilla V-motion,
faros en forma de boomerang, la compleja interacción
de líneas y superficies en el lateral, y el distintivo quiebre
de la cintura a la altura del pilar “c” para generar el efecto
de “techo flotante”.
Producción: difícil por el momento, el lannia parece ser un
eslabón más en una serie de concepts para el mercado chino,
hasta llegar a una versión de serie.
lincoln mkx concept
Debut: Salón de PEKÍN, marzo de 2014.
objetivo: el arma de lincoln para pelear en la parte premium del segmento cuv
(compact utility vehicle) no solo estadounidense sino también chino.
resultado: sin ser para nada original (de hecho parece muy “inspirado” en
muchos otros modelos, sobre todo en el audi q5), el mkx luce muy correcto y
competente, sobre todo en términos de un adecuado balance entre una postura
dinámica y elegante a la vez.
detalle conocido: las líneas “pellizcadas” en la parte superior de los guardabarros
traseros y delanteros recuerda a ciertos seats y hasta al... chevrolet prisma!
posible Producción: APORTARÁ SUS LÍNEAS A LA NUEVA GENERACIÓN DE SUV DE LIN-
COLN A PARTIR DE 2016.
land rover discovery
vision concept
Debut: Salón de nueva york, abril de 2014.
responsable: Gerry McGovern, a cargo de la unidad de iNvestigación avanzada
de jaguar land rover.
misión: anticipar el rumbo del diseño de la próxima generación del (ya) clásico
discovery y la tecnología de los futuros suv de land rover.
resultado: el discovery Vision Concept adopta un nuevo lenguaje de diseño que
se aleja de las formas con fuertes aristas como las del Evoque, y adopta superficies
más suaves, gráficas minimalistas y una imagen general limpia y moderna,
aunque manteniendo las clásicas proporciones del modelo actual.
Aporte techie: además del nuevo estilo, el DVC presenta todo tipo de soluciones
de alta tecnología tanto para el confort como para el desempeño y la seguridad,
incluidas varias funicones de manejo autónomo.
Sorpresa: para su tamaño es sorprendetemente angosto.
Producción: no tal como lo vemos, pero ANTICIPA LAS LÍNEAS (Y ALGUNOS GADGETS)
QUE INCLUIRÍA LA NUEVA GENERACIÓN DISCOVERY EN 2015/2016.

CONCEPT cars
reales y no tan reales
Por fuera de los grandes salones hubo bastante actividad conceptual, tanto en el mundo
real como en el virtual.
32
CONCEPT CARS reales y no tan reales
GOURMET AUTO
bmw cs vintage concept
Debut: mundo virtual, abril de 2014.
autor: david obendorfer (diseñador independiente de barcos)
objetivo: una interpretación moderna –y un homenaje– al BMW E9 de 1968, diseñado
por el gran Giovanni Michelotti.
comentario: este concept no pertenece oficialmente a ninguna marca y de hecho
las imÁgenes que trascendieron son sólo representaciones 3d.
resultado: pocas cosas son tan difíciles en el diseño de autos como querer recrear
un clásico. obendorfer merece un lugar en estas páginas porque consiguió
un resultado exquisito, que tributa con honores al clásico E9, pero con un estilo
indudablemente contemporáneo. un ejemplo más de la importancia de las proporciones,
en este caso combinadas con una ejecución de estilo y detalles extraordinaria.
destaque: la bella simplicidad en las formas y superficies, totalmente controladas
y sin exageraciones de ningún tipo. menos es más.
detalle: muchos de los elementos de estilo están influenciados por soluciones
tomadas de la náutica.
Producción: lamentablemente, negativa.
volkswagen Vision GTI Roadster
Gran Turismo Concept
Debut: gti tour en Wörthersee y playstation, junio de 2014.
responsable: Klaus Bischoff, director de diseño de vw en colaboración con Sony
Computer Entertainment.
origen: un superauto hecho por volkswagen a pedido de sony para celebrar el
15 vo aniversario del juego de playstation gran turismo.
objetivo: aprovechar el ambiente virtual para dejar que los diseñadores expresen
–manteniendo el adn estilístico de volkswagen–, todo lo que podría/debería
ser un gti si no hubiese reglas “reales” que los condicionen.
resultado: impresionante. luce realmente como un golf gti roadster llevado al
extremo en sus proporciones e increíblemente agresivo. además de los abundantes
aditamentos aerodinámicos, hay una interesante reinterpretación de algunos
elementos estilísticos típicos de vw, como la parrilla frontal (muy estilizada) y
el característico pilar “c” del golf que invade el lateral del auto generando una
entrada de aire vertical para los frenos traseros (?).
comentario: volkswagen sí llevó al mundo real este modelo diseñado para el
mundo virtual...
Producción: negativa. pero solo basta comprarse una play para disfrutar (virtualmente)
de él.

seat ibiza cupster concept
Debut: seat tour en Wörthersee, junio de 2014.
excusa: celebrar el cumpleaños número 30 del popular ibiza con
una versión extrema en clave speedster.
descripción: el cupster comparte carrocería con la versión de
serie de la cintura para abajo. Para arriba voló el techo y el parabrisas
y las ventanillas laterales fueron reemplazadas por una
tira envolvente de vidrio.
resultado: raro. si bien es “agresivo y juvenil” como pretenden
los muchachos de seat que tuvieron la brillante idea, luce bastante
tosco en la ejecución, como si simplemente lo hubiesen pasado
por una rebanadora de techo.
Producción: de la cintura para abajo ya se está produciendo.
mini superleggera vision concept
Debut: concurso de elegancia de villa d´este (lago como, italia), junio de 2014.
responsables: anders warming (jefe de diseño mini) en colaboración con carrozzeria
touring al mando de Louis de Fabribeckers.
objetivo: concebir una auténtica barchetta italiana con espíritu británico.
inspiración: las típicas lanchas de madera riva que recorren los lagos italianos.
datos: tiene un bastidor tubular de alumino (space frame) recubierto con láminas
de aleación ¡batidas a mano! que conforman la carrocería (como en los viejos
buenos tiempos).
crítica: no hay dudas de que es irresistiblemente encantador, pero de la misma
manera en la que es encantador un par de zapatos jimmy choo para carrie
bradshaw (la protagonista de sex&the city). de lo que reniega con su estilo retro
es de lograr una estética acorde a su condición de vehículo eléctrico.
Consejo: si verlo te provoca ganas de ver una película de sex&the city tomando
un cosmopolitan, tal vez sea el momento de destapar una cerveza y buscar muchas
imagenes del ac cobra...
detalle frívolo: las luces traseras conforman la union jack, como le dicen a la
bandera británica.
Producción: podría ser el primero de los concepts presentados por bmw-mini en
villa d´este que llegue a producción.
nissan concept 2020 vision gran
turismo
Debut: playstation, junio de 2014.
responsable: centro de diseño Nissan en europa, con la colaboración de Polyphony
Digital Inc. (creadores del juego gran turismo).
procedencia: otro superauto virtual hecho para el garage de fantasía del juego
gran turismo.
objetivo: además de hacer branding para la marca en el mundo virtual, podría ser
un ejercicio estilístico para ir definiendo el futuro gt-r (máximo exponente de la
deportividad de nissan).
resultado: otra “bomba” que sería digna de apreciar en verdaderas tres dimensiones.
se nota la reminisencia al gt-r, aunque con unas proporciones y formas
llevadas al extremo de la agresividad. buena parte de las superficies remiten al
estilo stealth, que tan buen resultado le viene dando a lamborghini.
logro: una de las “caras” más enojadas del universo automotor. Darth Vader un
poroto.
Producción: negativa, pero ya puede ser descargado para la play station.

POR
euan sey
© car design news
*Traducido por Renato Tarditti
34
GOURMETAUTO
PROCESO DE DISEÑO
FORD MUSTANG

proceso de DISEÑO
editing
mustang
La sexta generación del Ford Mustang no es simplemente otra
actualización del pony car preferido POR los estadounidenses. Es
el primero nace que bajo el paradigma “One Ford” y, como tal, el
primero que será oficialmente vendido en todos los continentes.
Car Design News nos permite adentrarnos en el proceso de diseño
de este clásico americano.
Bajo el mando de un equipo liderado por Joel Piaskowski, recientemente
nombrado director de diseño de Ford Europa, el diseño del nuevo
Ford Mustang convocó más de 600 propuestas desde todos los rincones
del imperio de diseño de Ford, que confluyeron en la histórica sede
de Deaborn, Michigan.
El proyecto arrancó en enero de 2011 con un período de bocetado
que se prolongó durante seis meses, en el cual se presentaron
varios temas de diseño, de los cuales alrededor de ocho a diez se convirtieron
en modelos a escala. Tanto para los equipos de exterior como
para los de interior, el punto de partida fueron los Mustang clásicos,
y ejemplos de los modelos de producción de 1965, 67, 69 y 70 fueron
llevados al estudio como referencia e inspiración.
Un proceso de “edición”
“Arrancamos con una hoja en blanco, pero en ningún momento nos
propusimos reinventar el Mustang”, dice Piaskowski. “Ciertas características
fueron tomadas de los clásicos y puestas en una especie de
proceso de edición. Trabajamos esos temas, características y detalles
en los modelos de arcilla, para luego quitarlos y ver si el auto seguía
sonando a Mustang sin ellos”. Tal como lo describe el jefe de diseño
exterior, Kemal Curic: “No queríamos terminar con un parque temático
Mustang”.
Este proceso ayudó a Piaskowski y su equipo a taladrar profundo
hasta llegar al corazón del ADN Mustang –las luces de cola de
tres barras, la nariz de tiburón y las proporciones musculosas– usándolas
para “recrear la melodía de la primera generación del Mustang, pero
interpretada en con una partitura moderna”.
“Corrección” de proporciones
En términos de proporciones, el Nuevo Mustang es más bajo y mucho
más “horizontal” que la versión previa, que tenía más inclinación en su
perfil. También es algo más pequeño, a pesar de estar plantado sobre la
misma distancia entre ejes.
“El Mustang fue creciendo a través de los años; hicimos algo
así como corregir su tamaño”, admite Piaskwoski. Se trabajó codo a
codo con los ingenieros para llegar a las proporciones óptimas, arrancando
por un techo 38mm más bajo, lo que trajo aparejado nuevos
ajustes para equilibrar las proporciones. Las “caderas” del auto fueron
empujadas hacia afuera unos 50mm para asentrase sobre unas (comparativamente
modestas) ruedas de 19 pulgadas.
Las nuevas proporciones marcan un retorno al look “fastback”
impuesto por el Mustang 1967. La cabina fue movida hacia atrás, y el
auto luce en general más esculpido y tridimensional, lo que agrega musculatura,
“pero como un atleta, no como un fisiculturista”, señala Curic.

36
FORD MUSTANG
| El nuevo Mustang en plena acción.
| Los antecesores directos: el modelo anterior del 2008 (arriba) y los “vintage” que sirvieron
de inspiración, el modelo ´67 (en el medio) y el ´65 (abajo).
“Ciertas características fueron tomadas de los clásicos
y puestas en una especie de proceso de edición.
Trabajamos esos temas, características y detalles en
los modelos de arcilla, para luego quitarlos y ver si
el auto seguía sonando a Mustang sin ellos.”
Pero el cambio clave es el DLO [Day Light Opening, o superficie
vidriada lateral en la jerga de diseño): fue eliminado el pilar “B” pintado
del color de la carrocería, generando una superficie vidriada continua,
y eliminando la separación visual del cuarto trasero del auto, típica de
la generación anterior. “Esta decisión fue importante para demostrar un
cambio, y nos ayudó a generar una cabina con apariencia más tensa.
Hay un pilar ahí, solo que está detrás del vidrio”, dice Piaskowski.
Otro elemento eliminado durante el proceso de “edición” hecho
en los modelos a escala fue la característica línea lateral “palo de
hockey”, que definía los laterales de las versiones anteriores. En su lugar,
el nuevo Mustang presenta dos líneas horizontales que aligeran visualmente
el auto, a la vez que lo hacen ver más compacto.
PROCESO DE DISEÑO
GOURMETAUTO
Editing final
En el otoño de 2011 –diez meses después del inicio del proyecto– los
cuatro modelos a escala completa que se estaban trabajando fueron reducidos
a sólo uno. De aquí en adelante el modelo fue sometido a un
largo proceso de refinamiento y ajuste en sus proporciones y detalles.
Hubo mucho tiempo trabajando en el perfil del techo, la cabina y el DLO,
traducido en innumerables horas de trabajo de encintado para lograr que
todas las líneas quedaran bien.
Algunos detalles clave del exterior –según los diseñadores– incluyen
la “pista de carreras”, esa gráfica que envuelve la parte baja de la
cola, incluyendo la luz de retroceso integrada y la cámara de visión trasera.
Y, por supuesto, los grupos ópticos traseros de tres barras verticales,
que abrevan mucho en los Mustangs de los viejos tiempos, pero con un
tratamiento mucho más tridimensional. Este tema de las barras también
fue llevado a la parte delantera, donde las luces enmarcan una prominente
“nariz de tiburón”. La pregunta fue cómo ejecutar las típicas parrillas
trapezoidales de los años 60, intrepretadas con el lenguaje de Ford de
hoy en día. De ahí surgió la idea de que la trompa debía proyectarse

1 2
3
4
| Una serie de bocetos que van desde las instancias iniciales de búsqueda de proporciones (1 y 2), hasta propuestas de estilo más definidos (3 y 4). En el boceto
(4) ya se observa un ensayo de unificar las superficie vidriada (DLO), ocultando el parante “B”.
hacia adelante como un puño golpeando. Si se mira la nariz de perfil, se
observa una línea que quiebra hacia abajo en el centro y crea esta sensación
de “trompada”, como si el auto pudiera llevarse por delante una
pared y derribarla, según dice un orgulloso Piaskowski. Curic agrega:
“No quisimos tener alerones decorativos, todo es real; el divisor frontal
crea carga aerodinámica, las salidas de aire enfrían el motor, el difusor
trasero realmente funciona... Hemos querido mantener el auto genuino y
honesto”.
Dos temas para el interior
El desarrollo del interior arrancó tres meses después que el del exterior,
partiendo de una revisión del feedback de los consumidores acerca del
modelo existente. Al mismo tiempo, un llamado para la proposición de
temas fue hecho a la red golbal de diseño de la compañía. Los bocetos
no tardaron en llegar desde todos lados a Deaborn, donde se los sometió
al proceso de filtrado del centro de diseño.
Finalmente prevalecieron dos temas principales. Uno fue lo
que definitivamente podría llamarse evolucionario ya que tomó el interior
existente y lo hizo mucho más premium. El segundo tema fue más rupturista,
con una plancha tipo alar y un aire deliberadamente aeronáutico.
Mientras los dos temas se desarrollaban, quedó claro que al
equipo le gustaba mucho el tema evolucionario, pero también gustaban
del tema aeronáutico, porque remitía mucho más a la performance. Así
que cuando se encaró la fase final del programa, la decisión fue intersectar
ambas propuestas. Esta “mezcla” combina la arquitectura más
mecánica del tema B (alar), con el tema A que hace foco en los materiales
“honestos y premium”.
Mucha cabeza fue puesta en el armado de la zona del conductor,
haciéndolo más deportivo, utilitario y tecnológico a la vez: se redujo
el tamaño del volante, se creó una zona de almacenamiento en la base
“Si se mira la nariz de perfil, se observa una línea que
quiebra hacia abajo en el centro y crea una sensación
de que la trompa se proyecta hacia adelante como un
puño golpeando, como si el auto pudiera llevarse por
delante una pared y derribarla”.
| Tres de las propuestas que llegaron a la instancia final de definición, en las que se pueden
observar sutiles pero importantes variaciones de estilo en las luces principales y secundarias,
parrilla inferior y “babero”, líneas laterales y superficie vidriada.

38
FORD MUSTANG
| La versión final que resultó de un blend entre los dos temas estilísticos ilustrados debajo.
| El tema A, más evolucionario y con foco en incrementar la sensación premium a través de los
materiales (arriba) y el tema B, inspirado en un estilo militar y aeronáutico, con foco en la
performance.
los diseñadores de Detroit eluden a toda costa hablar
de Kinetic Design. Pero a pesar de esta postura en defensa
de la identidad americana del auto, es evidente
que el auto incorpora muchos de los elementos estilísticos
de sus hermanos globales.
de la consola central, se instaló un tomacorriente y una entrada USB y
se ubicaron los portavasos lejos del conductor para que su brazo no se
ensucie con ellos.
PROCESO DE DISEÑO
Mustang Global
La pregunta del millón es cuánto del carácter original de este pony car
tuvo que conceder al nuevo estilo global de Ford. Por lo pronto, los diseñadores
de Detroit eluden a toda costa hablar de Kinetic Design. Pero
a pesar de esta postura en defensa de la identidad americana del auto,
es evidente que el auto incorpora muchos de los elementos estilísticos
de sus hermanos globales. Sin ir más lejos, es indudable la semejanza
de trazos con el Evos Concept, sobre todo en la trompa –la gráfica de la
parrilla es muy similar– y en las superficies laterales.
Lo que es indudable es que, más allá del “refinamiento” aportado
por las tendencias globales del estilo Kinetic, en Detroit se las arreglaron
para darle al nuevo auto ese aspecto “rudo” y “tosco” del que un
verdadero Mustang no puede prescindir. Tal como lo afirma Piaskowski:
“Las personas que compran este auto incluso fuera de los Estados
Unidos quieren un Mustang, así que diseñamos precisamente eso. Si
bien el interior agrega un aire de seriedad, para el exterior mantuvimos
el espíritu salvaje y exótico del Mustang. Es lo que nos diferencia de los
deportivos europeos”.
GOURMETAUTO

» Imposible negar la influencia del Evos Concept de
2012 en el nuevo Mustang. Es claramente apreciable
en la toda gráfica de la trompa, la forma de la superficie
vidriada lateral y hasta la línea de pliegue que corta la
superficie lateral.
» Se trabajó muchísimo tratando de respetar
las proporciones clásicas del pony
car, es decir, un largo capot y una pequeña
cabina tirada hacia atrás. Esta sexta generación
es casi 4 cm más baja y apenas más
corta que la anterior, además de mucho
más “horizontal”, ya que prácticamente no
presenta inclinación en su línea de cintura.
Otro detalle diferencial es el abandono
de la clásica línea lateral inferior llamada
“palo de hockey” por su quiebre hacia arriba
a la altura del guardabarros trasero. Fue
remplazada por una línea recta que define
una superficie mucho más esculpida.
» Hay un trabajo más tridimensional en la “musculatura”
del auto, sobre todo en las “caderas”. El resultado es
una apariencia más deportiva y sexy a la vez.
» Una de las grandes “rupturas” estilísticas con respecto
a las últimas generaciones es la superficie vidriada
continua, con el pilar B “oculto” tras la ventanilla trasera,
generando una sperficie vidriada lateral continua. El
marco cromado es otra incorporación que aporta continuidad
visual y aumenta la calidad percibida del auto.
» Las clásicas luces traseras con las tres barras
verticales son reinterpretadas en clave
tridimensional. La novedad es que el tema es
retomado también en las luces delanteras.
» La cara del auto cambia totalmente la expresión
“cansina” del modelo anterior por una muchísimo más
agresiva. Como novedad estilística, las luces (muy
estilizadas) se separan de la parrilla, que se proyecta
hacia adelante como una “boca de tiburón”. Muy
destacado también es el trabajo de diseño en la parte
baja de la trompa, mucho más complejo y elaborado,
que aporta una buena cuota de modernidad.
» El capot presenta dos pronunciadas nervaduras que,
vistas de perfil, generan un quiebre visual de la trompa
hacia abajo. Los diseñadores buscaron con esto la
imagen de un puño impulsado hacia adelante.

40
chrysler 300C
identikit chrysler 300
elogio
de la
arrogancia
El 300C hace honor a la más pura extravagancia americana.
es importante o no, es una discusión habitual y popularmente
atribuida a lo sexual. Lo que no se dis-
Si el tamaño
cute es que tiene ligazón íntima con la autoestima. En el rubro automotor el tamaño tiene
incidencia directa en la decisión de compra por estar relacionado con la funcionalidad y
utilidad de un vehículo de acuerdo a las necesidades del usuario. Pero también es cierto
que incide de otras maneras porque, digan lo que digan, cuando se trata de cuestiones
relacionadas con el ego, el tamaño cuenta.
En ese sentido, el 300C es un ejemplo clarísimo y absolutamente consecuente con su
origen. Porque así como la tecnología y la discreción distinguen los autos alemanes, y la robustez
y la eficiencia a la industria japonesa; la potencia y la extravagancia han sido desde siempre
una marca identitaria en la cultura automotriz estadounidense. En el mercado local, el Grupo
Chrysler es un perfecto exponente de eso, ejemplificado por la enorme RAM por el lado de
las pick-ups (única big size del mercado), y el 300C por el lado de los autos. Y si bien hay una
tendencia inevitable hacia la racionalización y el downsizing, la animosidad por los V8 y los 5
metros promedio de largo sigue mandando en el gusto del público del norte. Pues bien, a pasar
de contar “solo” con un V6, este sedán respeta todos los parámetros característicos del “espíritu
americano”: enorme, espacioso, lujoso, confortable, poderoso y de estética avasallante.
Hablar de lo imponente de su imagen –actualizada levemente– es prácticamente
una “verdad de Perogrullo”. Será corriente en cualquier paisaje urbano de Estados Unidos
pero por estas latitudes no es lo mismo: su paso genera reacciones de las más variadas: pulgares
arriba, bocas abiertas, posturas de asombro, gestos de todo tipo y tenor; todo esto certifica
que el 300C está muy lejos de pasar inadvertido.
El espacio del habitáculo es directamente proporcional al tamaño de la carrocería,
con enormes plazas posteriores y auténticos sillones en la parte delantera que garantizan una
comodidad como pocas en un ambiente interior en el que se combinan madera, metal y cuero.
El V6 que se esconde debajo de su interminable capot entrega 286 CV que mueven sin inconvenientes
a esta bestia de casi 2 toneladas (eso sí: hay que llenar un tanque de 72 litros).
La cuota tecnológica la pone la pantalla táctil multifunción de 8,4 pulgadas que incluye navegador
satelital, reproductor de DVD y cámara de estacionamiento trasero.
Crucero, buque, nave, tanque, limusina, cualquier mote de esta índole le queda acorde.
Eso es lo que despierta el 300C, eso es lo que ha generado la industria “yanqui” desde sus
albores. Y todavía funciona.
Tener en cuenta…
> Que es pariente no tan lejano del Mercedes-
Benz Clase E (comparte plataforma con la
generación anterior), ya que en el momento de
su lanzamiento, Chrysler pertenecía al Grupo
Daimler.
> En Europa se vende como Lancia Thema (?), a
partir de que la marca pertenece actualmente
al Grupo Fiat.
> En la generación anterior también se ofrecía
en una versión familiar, que bajo la marca
Dodge se conoció como Magnum.
> En su distancia entre ejes cabe un Smart y aún
sobra algo de espacio.
IDENTIKIT
texto: pablo epifanio
Foto: rafael delceggio
Debut internacional: 2011 | Lanzamiento local: julio 2013 | Segmento: E/F | Made in Canadá
EL antecesor: 300c (2004)
Largo
Ancho
Alto
5,06 m
1,90 m
1,49 m
GOURMETAUTO
Entre ejes 3,05 m
Peso 1.837 kg
EL rival: mercedes-benz clase e
0 1000 2000 3000 4000 5000

5%
diferencial
chamuyo
-15%
diferencial
COMPETENCIA
LO QUE DICE LA MARCA
DOTADO
LUJOSO
subjetivo
FACTOR TECH
FACTOR CONFORT
PUESTO A COMPETIR
chrysler 300c
v6 3.6 a/t
Airbags
7
Vel. Maxima
240 km/h*
0/100 km/h
7,3 sec*
potencia
286 CV
CONFORTABLE
POTENTE
EFICIENTE
valor medido
por movil
valor declarado
por la marca
FACTOR PRACTICIDAD
FACTOR STATUS
FACTOR DIVERSIÓN
FACTOR COOL
Promedio COMPETIDORES:
audi A6 3.0 T FSI S-Tronic Quattro
bmw serie 5 530i Excecutve
mercedes-benz clase e E 350
Avantgarde Aut Sport
Garantía
2 años
460 dm³
baúl
n/d
consumo
precio
U$S 140.000
340 kgm
torque

identikit audi a3 sportback
42
elogio
de la
discreción
El A3 Sportback es otra prueba de que Audi is the new black.
audi a3 sportback
¿es el nuevo
o es el viejo? Una típica pregunta que asalta
hasta al más entendido escrutador profesional
de autos cuando se cruza con el nuevo Audi A3, tanto en su versión de 3 puertas
como en la Sportback de 5.
Pasa que se torna bastante difícil distinguirlos y por eso –aquí y en todas partes–,
los elogios a la calidad y a la mecánica del auto vienen siendo directamente proporcionales
a los cuestionamientos hacia su diseño (exageradamente) conservador. Hay razones
para ello: Audi levantó la vara estilística tan alto con modelos como el TT o el A5,
que es razonable que se le exija un poco más…
Es obvio entonces que los muchachos de Ingolstadt deben tener muy buenas
razones para hacer lo que hicieron. El A3 es un caballito de batalla para la marca, líder
en su segmento en casi todos los mercados, y ya bastante riesgo asumieron al hacerlo
debutar con la mueva plataforma modular MQB (que compartirá con otra docena de modelos
del Grupo VW), como para jugar también la carta rupturista. Así que deben haber
apelado a la conocida máxima futbolística “equipo que gana se toca lo menos posible”.
Pero para entender un poco más a este auto, al menos a un nivel superficial, es
pertinente cambiar la analogía e incursionar en el mundo de la moda. Porque en el mundo
de los autos, el A3 (en cualquiera de sus dos variantes, pero especialmente en esta Sportback)
cumple el mismo rol social que un traje –o un vestido– negro y clásico hecho por alguna
de esas marcas de alta costura. Es lo suficientemente discreto como para no llamar
exageradamente la atención, pero lo suficientemente elegante como para estar a la altura
de cualquier ocasión social, incluso de las más exigentes. Siempre listo para el cóctel,
el casamiento, o esa entrevista laboral en la que hay que asegurarse de causar una buena
impresión. Pero lo más importante es la calidad, ese factor que hace que –por más que no
sea hecho por un sastre– le hace creer a uno que fue hecho justo a su medida.
El A3 hace que su usuario se sienta cómodo, seguro de sí mismo y, sobre todo,
despreocupado por las apariencias. Porque aunque sepa que no va a ganar el premio al
mejor vestido de la fiesta, sabe que está impecable. Ya lo dijo el gran Yves Saint Laurent:
“la elegancia es olvidar lo que uno lleva puesto”...
IDENTIKIT
texto: renato tarditti
Foto: Japo santos
Debut internacional: septiembre 2012 | Lanzamiento local: julio 2013 | Segmento: C Premium | Made in Alemania
al antecesor: a3 sportback (2011)
GOURMETAUTO
Largo 4,31 m
Ancho 1,78 m
Alto 1,42 m
Entre ejes 2,63 m
Peso 1.205 kg
el rival: mercedes-benz clase a
0 1000 2000 3000 4000

Tener en cuenta…
> QUE el a3 original de 1996 fue el primer
auto compacto premium moderno.
> QUE, gracias a la “dieta del aluminio”,esta
nueva generación es 40 kg más liviana que
la anterior.
> QUE la sensación de las puertas al
cerrarse es parecida a la de los bombos de
la novena sinfonía de beethoven.
> que en argentina con todos lo opcionales
vale lo mismo que un r8 (base, eso sí) en
europa.*
*tomado prestado de autoblog.com.ar
+16%
diferencial
COMPETENCIA
7%
diferencial
chamuyo
subjetivo
FACTOR TECH
FACTOR CONFORT
PUESTO A COMPETIR
audi a3 sportback
1.8T FSI S-tronic
Airbags
7
Vel. Maxima
232 km/h
0/100 km/h
7,3 sec
180 CV
potencia
LO QUE DICE LA MARCA
FUNCIONAL
DEPORTIVO
FACTOR PRACTICIDAD
FACTOR STATUS
FACTOR DIVERSIÓN
FACTOR COOL
Promedio COMPETIDORES:
bmw serie 1 118i sport 5p.
citroën DS4 turbo
volvo v40 high plus aut
alfa romeo giulietta 1.4 progression
mercedes-benz clase a 200 urban plus aut
Garantía
3 años
365 dm³
baúl
5,6 l/100 km
consumo
precio
U$S 93.500
250 kgm
torque
INTUITIVO
ESPACIOSO
EXPRESIVO
valor medido
por movil
valor declarado
por la marca

identikit ford focus III sedan
44
nitidez
global
Ford hace foco en la tecnología para marcar la diferencia.
ford focus sedan
hay tanto
para decir del nuevo Focus que es difícil elegir por dónde
empezar, más aún en unas pocas líneas. Así que vamos
al grano: el Focus es un gran auto. Y no podría ser de otra manera, ya que responde
a una ambiciosa estrategia de la marca del óvalo, que propone vehículos totalmente
globales, es decir, el mismo auto para todos los mercados del mundo, fabríquese donde
se fabrique. Por supuesto que no es una estrategia exenta de riesgos, y más aún para un
auto de mucho volumen, ya que implica que debe ser igual de exitoso en mercados muy
distintos entre sí. Para darse una idea de la magnitud del desafío, basta con considerar
las enormes diferencias de gustos y comportamientos entre los consumidores europeos
y los norteamericanos. Y a eso hay que sumarle nada menos que el gigantesco mercado
chino, los países emergentes, y básicamente cada país en el que Ford vende sus productos.
¿El resultado? A poco más de dos años de su lanzamiento mundial, el nuevo Focus
es el auto más vendido del mundo. Dicen.
Empezando por su cancherísimo aspecto exterior –producto de una eficaz aplicación
del estilo Kinetic Design– el Focus es uno de esos vehículos que lo tiene casi todo.
Luce indiscutiblemente bien, su calidad es de fabricación es muy consistente, tiene un
andar sin fisuras, posee toda la seguridad que se le pueda pedir y, como cereza del postre,
cuenta con tanta tecnología encima como para llenar estas dos páginas. Así y todo hay
algunos ítems imposibles de dejar pasar por alto, sobre todo porque hacen la diferencia
con respecto a la competencia: su suspensión trasera multilink (que mejora muchísimo
el andar), el control de torque en curvas (que hace que el auto doble mejor y más seguro),
el sistema de estacionamiento asistido (sí, se estaciona “solo”), y un sistema de conectividad
Sync MyFord Touch de probada eficiencia, que viene con todos los “chiches”.
Por supuesto que siempre se le puede encontrar “el pelo al huevo”: ciertas terminaciones
son mejorables, ofrece un comportamiento bastante menos “divertido” que
antaño, unas plazas traseras y un baúl menos generosos de lo esperable… Pero lo cierto
es que Ford nos trajo un auto completísimo, que en promedio está un escaloncito por
encima de sus competentes rivales (¡y vaya que los tiene!).
Hay que decir que el Focus llegó a la Argentina con un poco de demora, aunque
puede ser matizada por el hecho de que se fabrica localmente. Por eso, a pesar de
esos añitos de retraso -y gracias a una inversión de más de u$s 200 millones-, Ford puede
alardear de que posee el auto más avanzado y competente de cuantos se producen en
el país.
IDENTIKIT
texto: renato tarditti
Fotos: japo santos
Debut internacional: marzo 2011| Lanzamiento local: septiembre 2013 | Segmento: C Sedan | Made in Argentina
EL antecesor: focus II
GOURMETAUTO
0 1000 2000 3000 4000
Largo 4,53 m
Ancho 1,82 m
Alto 1,48 m
Entre ejes 2,65 m
Peso 1.296 kg
EL rival global: toyota corolla

LO QUE DICE LA MARCA
TECNOLÓGICO
DESEABLE
CONFORTABLE
SEGURO
DEMOCRÁTICO
valor medido
por movil
valor declarado
por la marca
subjetivo
FACTOR TECH
FACTOR CONFORT
FACTOR PRACTICIDAD
FACTOR STATUS
FACTOR DIVERSIÓN
FACTOR COOL
PUESTO A COMPETIR
ford focus
2.0 titanium aut
Promedio COMPETIDORES:
Toyota Corolla 1.8 XEi aut
Honda civic 1.8 ex s aut
chevrolet cruze 1.8 ltz aut
renault fluence 2.0 privilege cvt
peugeot 408 2.0 feline tiptronic
volkswagen vento 2.5 Fsi Luxury Aut
Citroën c4 Lounge 1.6 exclusive aut
Airbags
Garantía
2
3 años
Vel. Maxima
174 km/h
510 dm³
baúl
0/100 km/h
11,8 sec
9,1 l/100 km
consumo
potencia
105 CV
145 kgm
precio
$145.400
torque
5%
diferencial
chamuyo
+7%
diferencial
COMPETENCIA
Tener en cuenta…
> QUE COMPARTE EL CETRO DE “BEST SELLER mundial” CON EL
TOYOTA COROLLA, SEGÚN LA CONSULTORA QUE APORTE LOS
DATOS.
> QUE ESTA TERCERA GENERACIÓN SE PRESENTÓ EN GINEBRA
2010, SE LANZÓ EN EL PÁIS EN 2013 Y ESTE AÑO SE ANUNCIÓ
SU PRIMER RESTYLING.
> QUE AL REVÉS DE LO QUE SE PIENSE, EL BAÚL DE LA VERSIÓN
HATCH PUEDE SER EL MÁS CONVENIENTE PARA UNA FAMILIA
POR LO CHICO DE LA BOCA DEL DE LA VERSIÓN SEDÁN.
> que “focus” en latin significa, “fuego”.

identikit tech citroën c4 lounge
46
PARA TODOS Y
CON CASI TODO
PORTADOR: citroën c4 lounge
citroën c4 lounge
IDENTIKIT tech
GOURMETAUTO
Citroën suma conectividad a más versiones de la
gama C4 Lounge.
ounge es un mediano apto para todo tipo de uso: desde auto de soltero con
El C4 Lbuena respuesta de motor hasta sedán de familia con proporciones muy generosas.
Y la versión “Exclusive” está equipada con todo el confort de a bordo que el comprador
de un tope de gama puede pretender: desde faros y limpiaparabrisas automáticos hasta cámara
de retroceso, pasando por sensores de estacionamiento delanteros y traseros o luces de xenón direccionales.
Esto incluye detalles de alto vuelo como apertura de puertas por proximidad, encendido
del motor con botón Start/Stop, climatizador bi-zona o control de velocidad crucero, entre
muchos otros más. Por cierto, “Dejá que el confort te lleve” es el lema publicitario de este Citroën
(que incluye a Pampita Ardohain en la publicidad pero no en la vida real). Y como era de esperarse,
el sistema de conectividad es muy completo. Se trata de una pantalla color de siete pulgadas bien
ubicada en la consola que cumple a la perfección con su función de “corazón electrónico” del auto.
Enlazar el celular por Bluetooth es fácil y bastante intuitivo; una vez conectados, hablar
por teléfono es muy agradable: como el habitáculo está maravillosamente aislado, no hay que gritar
para que nos escuchen del otro lado ni subir alocadamente el volumen para oír al interlocutor
telefónico. Puede recibir música por Bluetooth, USB, entrada auxiliar o CD con entrada al frente,
que también lee MP3.
El GPS y una brújula digital parecen liderar las funciones de la pantalla y están visibles
todo el tiempo durante la conducción, algo a lo que poco a poco nos iremos acostumbrando
porque empieza a ser norma en una cantidad creciente de autos. Sobre el mismo mapa están los
datos básicos: hora, temperatura exterior e incluso altura sobre el nivel del mar (una pavada hermosa
para amenizar los largos caminos durante las vacaciones en familia). Los mapas están bien
actualizados. Vale y muchísimo que estén al día los frecuentes cambios de mano de tantas calles
que ha tenido Buenos Aires. Y como poner al día estos navegadores es bastante más complejo
que actualizar un Garmin, el detalle será bien agradecido.
Un bello complemento de la pantalla central es una más pequeña situada dentro del
inmenso velocímetro del C4. Ese agregado (que ya habíamos visto en algunos Peugeot) permite
dividir la información. Se pueden tener, por ejemplo, los datos del GPS en la pantalla pequeña y la
radio en la grande, o viceversa. Y entre ambas pueden compartir los datos de la computadora de
a bordo, como consumos, distancias parciales, etc.
El sistema central también maneja otras opciones del auto: seteos del equipo de audio,
regulación de las velocidades crucero, tiempo de las luces de acompañamiento, etc. Incluso presenta
una tecla llamada “Traffic”-lamentablemente desactivada en la Argentina- que en otras latitudes
ha de servir para reportes en tiempo real de congestiones de tránsito. Quizá nos llegue en
algún momento.
En su conectividad al C4 no le falta nada, aunque siempre hay un pero. Y nada menor.
La pantalla no es táctil. Y como los datos que maneja son tantos, fue necesario agregar una
inmensa cantidad de botones y rueditas para acceder a todas y cada una de las funciones. Todo
esto sumado a los comandos al volante convierte por momentos al Citroën en un festival de botones
cuya memorización seguramente llevará un buen tiempo. Para aprovecharlo bien será conveniente
“estudiar” a este sistema con tranquilidad y paciencia. Y con el auto detenido, desde ya,
para no caer en distracciones.
por federico wiemeyer
Fotos: japo santos
Lanzamiento local: septiembre 2013
Tener en cuenta…
> que ahora la versión “Tendance” también se
suma a este nivel de conectividad.
> que el primer impacto visual en la cabina de
este auto no es la pantalla de siete pulgadas
sino los relojes del tablero: un velocímetro
analógico grande y tres digitalees con onda
retro. Como si fueran los relojes Casio de
los ochentas, cuando todavía no se hablaba
de pixeles. Algunos creerán estar frente
al mando de un submarino y otros viajarán
mágicamente a los legendarios salones de
videogames SACOA
> Que se habla de una tendencia en diseño
automotriz llamada “retro arcade” (o “retro
digitalismo”) que propone, justamente,
recuperar el impacto visual que provocaban
esas máquinas hace treinta años.
> que se puede elegir el color predominante
del tablero sobre una gama de azules
brillantes (¿Casio? ¿Japón? ¿China? Algún
oriental metió mano ahí sin dudas. Ah, este
auto se vende en China, calro). Todo muy Tron.
Sí, la película de ciencia ficción de 1982.
> -que entre tantos datos para el conductor,
está ausente el medidor de temperatura
de agua. ¿Será que ese detalle se va
convirtiendo en algo exclusivo de autos con
tecnología y diseño viejos?

DATA OBJETIVA
BLUETOOTH
LECTOR MP3
LECTOR CD
ENTRADA USB
COMANDO POR VOZ
PANTALLA TÁCTIL
NAVEGADOR GPS

DISEÑO pro- ENTREVISTA
48
ANDERS
WARMING
DIRECTOR DE DISEÑO de MINI
TEXTO:
GUY BIRD
Andres Warming
© car design news
*Traducido por Renato Tarditti
móvil accedió en exclusiva a esta entrevista realizada por car
design news a anders warming, el hombre que tiene el desafío de
proyectar hacia el futuro el legado del gran alec issigonis.
diseño pro - entrevista
GOURMETAUTO
La etapa moderna de MINI se desarrolló desde un solo modelo hasta
una gama completa de siete derivados y, como consecuencia de ello,
su lenguaje de diseño se ha “estirado” bastante por sobre la zona de
confort de sus fans originales. Las ventas totales pueden estar creciendo
–en 2013 alcanzaron un récord de 305.030 unidades– pero esta cifra
esconde pobres números para productos algo cuestionables como el
Paceman y el Coupé, lo que genera preocupación a largo plazo en términos
de seguir “refritando refritados”.
El encargado de hacer frente a esos desafíos, y a la vez
crear la próxima generación de MINIS, es Anders Warming. Este
danés de 42 años, que confiesa que su carrera en el diseño de autos
es la realización de su sueño de la infancia, empezó su etapa profesional
con diploma en Diseño de Interiores y Producto en Italia (a
comienzos de la década de 1990) y luego trabajando para algunas
compañías de diseño en su Copenhague natal. Esto fue antes de
irse a estudiar al prestigioso Art Center College of Design –tanto
en Vevey, Suiza, como en Passadena, Estados Unidos–, donde obtuvo
un título en diseño automotor en 1996. Se unió rápidamente a
DesignworksUSA (el centro de diseño de BMW en Norteamérica), y
ya en 1997 estaba trabajando en el diseño exterior de la versión de
serie del Z4.
Pero lo más destacado fue su participación en otros prototipos
más radicales como el X Coupé de 2001, y el famoso GINA Light
Vision, un concept cuya superficie estaba hecha en tela y que, según
Warming, fue un proyecto interno tan radical que “estuvo guardado en
un sótano por varios años, antes de obtener una presentación pública”.
Luego de un breve paso por la sede central de BMW en
Munich, Warming regresó a DesignworksUSA donde ascendió a
Director Creativo del equipo de automóviles. Pero en 2003 cambió
de bando y emigró a Volkswagen, esta vez en carácter de líder de
equipos de diseño en Sitges (España) y luego en Potsdam (Alemania),
donde trabajó en modelos de varias marcas del Grupo, incluida
Bugatti. En 2005 retornó al Grupo BMW para hacerse cargo del departamento
de diseño avanzado en Munich, donde bocetó el Mille Miglia
Hommage Concept (2007), entre otros. Desde 2007 fue promovido a
Jefe de Diseño Exterior de BMW, antes de ser transferido oficialmente
a MINI, en diciembre de 2010.
En esta entrevista, realizada durante la Semana de la Moda
de Milán, Car Design News aprovechó para preguntarle, entre otras
cosas, si la marca necesita un mensaje más consistente, averiguar
acerca de la importancia del nuevo Clubman y descubrir por qué este
danés ama cantar en una banda y coleccionar guitarras Fender.

50
Andres Warming
| Warming –aquí con Christopher Weil– ve al Clubman Concept como una representación
de la nitidez estilística que necesita la marca.
| El trabajo de Warming en MINI: el nuevo Hatchback (arriba), el Clubman Concept (medio)
y el Rocketman Concept, que podría derivar en un futuro “mini” MINI eléctrico.
“Las líneas tienen que ser más curvas para
el Clubman y más rectas para el Countryman.
Los Mini tienen que ser los autos más pequeños
de cualquier segmento en el que compitan.
Pasamos muchísimo tiempo midiendo.”
Luego de una gran primera década, MINI parece en peligro
de perder el rumbo, ¿cuál es la solución?
Todo lo que hacemos en MINI necesita pasar a través de lo que denominamos
“filtro Issigonis” [N. del E.: Alec Issigonis fue el diseñador
del MINI original de 1959], con el objetivo de ser inteligentes en el
“uso creativo del espacio”. Creo que nada de lo que tiene que ver con
MINI debería ser considerado superfluo o desechable.
diseño pro - entrevista
¿Has tenido la posibilidad de influir en algún MINI de producción
hasta ahora?
El 90% del nuevo MINI (2014) fue hecho bajo mi guía. Si bien algunos
cimientos ya estaban establecidos, yo seleccioné el diseño final
e hice los ajustes necesarios tanto en el exterior como en el interior.
Pero no quería crear una “revolución”.
¿Entonces fue el Clubman Concept el primer MINI que supervisaste
completamente?
Así es. Y al inicio del proceso, para evitar justamente este “escalado”
de nuestros autos haciendo lo mismo más grande o más chico,
se nos ocurrió un personaje al que llamamos “El tío cool”, que es la
idea de un pariente algo lejano, que estuvo en muchos lugares y tiene
muchas historias. Para reflejar esa idea, añadimos detalles como una
pátina a los interruptores. Hay cosas que no hemos aprendido todavía
en el diseño de autos, como en los autos clásicos, en los que muchas
veces las partes no restauradas son las más interesantes.
GOURMETAUTO
¿Van a hacer otro Paceman u otro Coupé?
Tenemos siete modelos distintos ahora, pero hay una tendencia general
en la empresa hacia volver a enfocarse mucho en más la marca.
MINI es una promesa y es un símbolo de estilo de vida urbano.

| Dos bocetos de los más importantes diseños de Warming en BMW: el Mille Miglia Coupe
Concept de 2006 (arriba) y el GINA Light Vision Concept de 2001 (abajo).
| Su paso por Volkswagen entre 2003 y 2005 dejó clara una fuerte orientación de Warming hacia
los autos con estética de productos, como el Magellan Concept (arriba) y el Microbus Concept (abajo)
¿Y qué hay sobre los planes para un “mini” MINI eléctrico
ubicado por debajo del actual hatch?
Es posible, pero lo que es seguro es que si empezamos a hacer autos
eléctricos eso no significará que dejemos de lado los motores a
combustión.
La herencia del MINI original es uno de sus activos principales,
¿cómo piensa que se puede respetar con una gama tan
amplia de modelos?
Es difícil, pero se trata de lograr un perfecto balance entre la herencia
y la innovación. Si perdemos el balance, o bien empezamos a perder
la parte MINI, o bien nos empezamos a preguntar “¿dónde está el futuro?”.
Con el Clubman Concept demostramos que se trata de nitidez
y frescura. Las líneas tienen que ser más curvas para el Clubman y
más rectas para el Countryman. Los MINI tienen que ser los autos
más pequeños de cualquier segmento en el que compitan. Pasamos
muchísimo tiempo midiendo.
Tu CV podría pertenecer a BMW de punta a punta, salvo por
un período en Volkswagen entre 2003 y 2005. ¿Por qué el
cambio?
Creo que quería dibujar de manera diferente y sentí que ese cambio
me permitiría sostener mi lápiz de manera diferente. Los concepts
Microbus (2001) y Magellan (2002) fueron autos heroicos para mí,
ya que tuve la chance de hacer algo más parecido al diseño de productos.
En definitiva, la movida fue por propósitos creativos, pero
luego de dos años extrañaba BMW, y ellos me ofrecieron el trabajo
en diseño avanzado, así que fue un poco como volver a casa.
¿Cuál es tu filosofía de trabajo?
Aprecio mucho el diálogo, que permite gravitar hacia un objetivo sin
caer en una dictadura. Como también hago música, sé que puedo tocar
varios instrumentos yo mismo, pero para lograr un resultado realmente
creativo siempre es necesaria la colaboración. Adoro el jazz y
la fusión tipo Miles Davis y Charlie Parker (como herencia de mi padre,
que trabajaba en Bang & Oulfsen) y también a los Beatles. Nunca
olvidaré aquel cassette de Help! y la película bastante abstracta con
el mismo nombre. Todos maravillosos ejemplos de que la creatividad
necesita honestidad y, un poco como el fútbol, compromiso físico. De
otra manera no tiene sentido intentarlo.
¿Quiénes te parece que están haciendo las cosas bien en materia
de diseño?, aparte del Grupo BMW por supuesto.
Range Rover sin dudas, a excepción del Evoque. Realmente me gustan
los últimos dos Range Rovers, tanto por fuera como por dentro. Y
Porsche, especialmente el Macan. Vi uno el otro día y me pareció que
no necesitaba ninguna explicación, simplemente lo entendí. Sin embargo,
pienso que el 911 actual es al menos un 3% grande en exceso.
¿Quiénes influenciaron tu carrera como diseñador, además
de los diseñadores de autos?
Realmente no soy muy fan de la palabra “diseñador”. Siempre tomo
como referencia a los viejos maestros como Le Corbusier, Alec
Issigonis, Picasso, Charles Eames, Ray Eames y Leo Fender, quien
además de sus Stratocasters y Telecasters, también hizo hermosos
amplificadores. Ninguno de ellos siguió las mismas reglas estéticas
a lo largo de sus carreras, siempre se las arreglaron para hacer cosas
diferentes. En contraste, el trabajo de Philippe Starck es muy similar
entre sí, siempre deja esa sensación de que “Starck estuvo aquí”.
Yo no quiero “MINIS de Anders”, quiero ser el curador de la marca.
¿Qué auto manejás?
Tengo cuatro hijos, así que para los viajes largos manejo un Land
Rover Discovery de 7 asientos, pero la generación anterior, la del portón
trasero asimétrico.
Además de traer hijos al mundo, ¿qué otras cosas hacés?
Soy el cantante líder de una banda que se llama “The Simple Sounds”
[“Los Sonidos Simples”]. Es una mezcla de pop y jazz, con suerte la
versión jazzera de The Beatles, y ensayamos en el sótano de mi casa.
Y también colecciono Fenders, tengo más de dos, ¡pero todavía menos
de diez!

52
Andres Warming
diseño pro - entrevista
| Uno de los hobbys de Warming es la pintura, autos incluidos. Aquí un BMW 507 de 1956 que
lleva su firma.
¿Tenés la posibilidad tocar en vivo a pesar de tener un trabajo
tan demandante?
Más de lo que creés, tal vez una vez por mes. Tocamos en Alemania
y en la inauguración del estudio de Chris Bangle [N. del E.: ex Jefe de
Diseño de BMW] en Italia. Lorenzo Ramaciotti [Jefe de Diseño de Fiat]
estuvo en la audiencia.
¿Sueños o ambiciones?
Simplemente ser un músico callejero anónimo con un gran sombrero
y gafas oscuras, contando historias sencillas sólo buenas letras y mi
guitarra. Me gustaría a veces ser juzgado por mi música, no por lo que
soy en mi trabajo diario. ¡El peor elogio que puedo recibir es “no está
mal para un diseñador de autos”!
¿Qué auto te hubiese gustado diseñar?
La gama actual de Range Rover, todas mis felicitaciones para Gerry
McGovern [Director de Diseño de Land Rover].
¿Y cuál no?
El Austin Allegro [también diseñado por Issigonis], ese fue uno difícil,
especialmente luego de haber hecho el Mini original.
Un Objeto
Un referente
Un hobby
Le hubiese gustado
diseñar...
“Hay cosas que no hemos aprendido todavía en
el diseño de autos, como en los autos clásicos,
en los que muchas veces las partes no restauradas
son las más interesantes.”
FICHA TÉCNICA
Nombre
NO le hubiese
gustado diseñar...
Origen
Modelo ‘72
Formación
Trayectoria
Algunos créditos
Anders Warming
Dinamarca
Art Center College of Design en Vevey (Suiza)
y Passadena (California, EE.UU.)
1997-2002: BMW Designworks (EE.UU.)
2003-2007: Volkswagen - Líder de equipo de diseño
2007-2011: BMW - Jefe de diseño exterior
2011-2014: MINI - Jefe de diseño
BMW X3 (2010)
BMW Serie 5 (2010)
BMW Z4 (1997)
BMW Serie 6 (2004)
MINI Cooper (2014)
BMW GINA Light Concept (2001)
BMW Mille Miglia Coupe Concept (2006)
BMW 6 Series Coupe Concept
MINI Clubman Concept (2014)
El auto que usa
Anders Warming
GOURMETAUTO
fender
stratocaster
alec issigoniis
su banda
“simple sounds”
range rover
2013
austin allegro
land rover
defender

FORD ARGENTINA PRESENTÓ EL CONCURSO
“El FUTURO DE LA MOVILIDAD”
¿Tenés una buena idea para solucionar el problema de la movilidad
en las grandes ciudades? Ford Argentina lanzó el concurso “El
futuro de la Movilidad”, un certamen abierto a todo el público –sin
importar la edad ni el nivel académico– que tiene como objetivo
aportar ideas y proyectos que ayuden a mejorar la movilidad en
las grandes ciudades.
La presentación tuvo lugar en el Teatro Vorterix de Buenos Aires
y fue transmitido vía live streaming desde la plataforma Ford Live
y a través de Vorterix.com. El conocido periodista Mario Pergolini
estuvo a cargo de la conducción y realizó una entrevista en
vivo a Carlos Galmarini –Director de Relaciones Institucionales de
Ford Argentina– y a representantes de las prestigiosas universidades
IAE Business School y el Instituto Tecnológico de Buenos Aires
(ITBA) acerca de la problemática de la movilidad. El cierre del
evento estuvo a cargo de Tonolec, un dúo cuyo estilo se caracteriza
por mezclar música electrónica con el canto étnico de grupos
tobas del norte argentino. Roberto Petinatto y Fernando Ruiz Díaz
(lider de Catupecu Machu) también se sumaron a la performance.
Con respecto al concurso, las propuestas serán evaluadas por jurados
de Ford Argentina, del IAE Business School y del Instituto
Tecnológico de Buenos Aires (ITBA). Las tres mejores ideas recibirán
becas de estudio de estas entidades y el ganador viajará al
Salón de Detroit 2015, en Estados Unidos, donde podrá conocer
a los ingenieros de Ford que están trabajando en mejorar la movilidad
del futuro.
Las propuestas serán recibidashasta el 29 de agosto en www.
futurodelamovilidad.com.
FordArgentina
FordArgentina

C U L T U R A
M Ó V I L
Porque al
auto hay que
pensarlo en relación
al mundo
nostalgia
ensayo foto
mondo auto
historia
concept toys
la aventura de los autitos viajantes
sí logo: las marcas automotrices más valiosas
ayrton senna y el mito de la velocidad

CULTURA MÓVIL Nostalgia y diseño 56
CONCEPT
toys
LOS autitos
DE NUESTRA
INFANCIA
POR
federico wiemeyer
Ilustración:
Lisandro ziperovich
Antes de que
existiera internet y el mundo
globalizado, la información
tardaba bastante en viajar. Y no siempre llegaba. Por eso no
es raro que a comienzo de los setentas las más osadas novedades
del mundo automovilístico se dieran a conocer con réplicas para
nenes. Lamborghini Marzal, Alfa Romeo Carabo, Mercedes-Benz
C111, Autobianchi Runabout... Autos muy llamativos y demasiado
diferentes de los que circulaban por nuestras calles. Los chicos
oían por primera vez la palabra “prototipo”. ¿Existía de verdad ese
Marzal? ¿Por qué entonces no lo tenían príncipes, jeques, shas
o glamorosos integrantes del jet set internacional que los exhibieran
en las páginas sociales de las revistas? ¿Eran esos autos
inventos de Matchbox? Algunos se quedaban con la duda. Otros
preguntaban. ¿De dónde salían esos diseños? Con honrosas excepciones,
la respuesta es una: carroceros italianos que por aquel
entonces le estaban tomando el pulso al futuro.
Los años sesentas fueron tan poderosos
que duraron hasta bien entrados
los setentas. Fruto de aquellos años
de creatividad sin límite fue la “guerra
fría” que enfrentó a varios estudios de
diseño europeos para ver quién concebía
al verdadero automóvil del futuro.
La industria juguetera de la época
se nutrió de esos lápices maestros y
distribuyó por el planeta réplicas en
escala de lo que aún hoy muchos consideran
las bestias sagradas de la edad
dorada de los concept cars. Fueron decenas,
aquí los más destacados.

57

CULTURA MÓVIL Nostalgia y diseño 58
lamborghini
marzal
AÑO
1967
DISEÑO
NOSTALGIA
ALFA ROMEO
CARABO
AÑO
1968
DISEÑO
NOSTALGIA
Lamborhini Marzal
Es uno de los más famosos. Probablemente por la insólita cantidad
de réplicas que la empresa juguetera inglesa Matchbox vendió
de él en todos los continentes. Obra de Marcello Gandini para
el estudio Bertone, el modelo real en color blanco fue presentado
en el Salón de Ginebra en 1967. Por raro que parezca, su eje conceptual
es que debía tener cuatro plazas. Claro que la humanidad
estaba por llegar a la Luna y todo se había puesto espacial. Así es
que este fabuloso deportivo ofrecía dos inmensas puertas “ala de
gaviota” acristaladas por completo y llamativos tapizados en color
plateado. El motor trasero tenía la discreción de la que carecía la
carrocería: un seis cilindros de dos litros y 175 HP. Circuló por las
calles una sola vez, como auto de seguridad del Gran Premio de
Mónaco de Fórmula 1 de 1967. Dato curioso: entre las toneladas
de réplicas que hizo Matchbox de este modelo nunca le respetó
los colores originales (carrocería blanca e interior plateado); sí lo
reprodujo así la juguetera italiana Penny. Muchas de las ideas del
Marzal serían aplicadas luego en el Lamborghini Espada, otro de
los “raros” de la familia, que sí llegó a producirse.
Alfa Romeo Carabo
Es, probablemente, el más bello vehículo concebido en estos
años. También salió del tablero de don Gandini pero esta vez
Bertone aportó sólo la carrocería. La mecánica venía de Alfa y
no dejaba nada que desear: un V8 dos litros de 230 HP que llegaba
a los 250 km/h. Presentado en el Salón de París de 1968,
debe su nombre a un tipo de escarabajo del que tomó también
sus colores verde y naranja brillante. La apuesta aquí era lograr
un vehículo realmente muy bajo: tiene apenas 99 cm de altura.
¿De dónde salían esos diseños? Con honrosas
excepciones, la respuesta es una: carroceros
italianos que por aquel entonces le estaban tomando
el pulso al futuro.
Introduce la forma de cuña que tomarían muchos otros después
y las puertas “tijera” que serían adoptadas por el Lamborghini
Countach (sí, obra de Gandini). Otra vez la difusión internacional
se debe a un modelo de Matchbox, que persistió largos
años en las jugueterías con distintas combinaciones de pintura
y ruedas. Caso curioso: otra vez los jugueteros ingleses decidieron
ignorar los colores originales del modelo en todas sus versiones.
Para beneplácito de los coleccionistas, años después la
firma francesa Solido fabricaría un modelo en escala 1/43 con
lujo de detalles, incluida la pintura.
Autobianchi Runabout
Siguen las firmas para Bertone y para su jefe de diseñadores, aunque
esta vez apuntaron a otra cosa. La inspiración, dijeron, llegó
del mundo náutico, ya que el Runabout intentaba transmitir las
sensaciones de una lancha rápida. El motor era de un 128. Sí, de
un Fiat 128, pero eso no era lo que realmente importaba. El biplaza
sin techo quería llegar a un público joven, ávido de aventura,
para el que el tráfico citadino fueran apenas un recuerdo desdeñable.
Fue una de las primeras veces que se usó la palabra “fun”
(divertido) para conceptualizar a un auto. Destacable excentricidad
son los faros colocados sobre la barra antivuelco, que hace
también las veces de alerón. Lo presentaron en el Salón de Turín

59
autobianchi
runabout
AÑO
DISEÑO
NOSTALGIA
1969 AÑO
mercedesbenz
c111
DISEÑO
NOSTALGIA
1969
vauxhall
guildsman
AÑO
DISEÑO
NOSTALGIA
1969
la Humanidad estaba por llegar a la Luna y
todo se había puesto espacial. el fabuloso marzal
ofrecía dos inmensas puertas ala de gaviota
acristaladas y llamativos tapizados plateados.
en 1969 en color blanco con líneas rojas. Fiat lo adoró. Sus líneas
inspirarían tres años más tarde al Fiat X1/9 y al mismísimo Lancia
Stratos (todos de pie, ¡creado por Gandini!). En lo que hace a versiones
de juguete, fueron muchos los que lo fabricaron: Matchbox
lo lanzó en escala 1/43 en color naranja con base verde. Pero el
más recordado seguramente fue el que hizo la también británica
CORGI, y a cuyo volante sentó a un muñequito de la Mujer Maravilla.
No tiene nada que ver con nada, pero es así la cosa.
Mercedes Benz C111
Este no es propiamente un concept sino una línea experimental
de autos que la marca alemana probó entre 1969 y 1979 con
motores Wankel, diesel y turbocompresores, y con los que batió
distintos récords de velocidad. Pero esencialmente todos
mantuvieron la misma carrocería: coupé de fibra de vidrio con
puertas “alas de gaviota” y líneas aerodinámicas. Siempre en
color naranja rabioso. Se los pretendía modelos de calle, así que
hasta aire acondicionado han tenido. Al frente de estas maravillas
estaba el italiano Bruno Sacco, trabajando directamente en
Alemania para Mercedes-Benz, donde se convirtió en Jefe de
Estilo hasta su retiro en 1999.
Las réplicas a escala de la serie C111 son muchas y no están
relacionadas directamente con una marca. Hay de metal en escala
1/64, hay profesionales en escalas 1/43 y 1/18. Pero es seguro
que las más recordadas serán las versiones para pistas de
Scalextric, las de auto a pila y las de control remoto, incluso con
cable, que fueron contemporáneas de los modelos reales.
Vauxhall Guildsman
Este modelo es una curiosidad absoluta porque la única versión
que existió fue la de Matchbox pero el diseño corresponde
a General Motors. O casi. Entre 1965 y 1970, GM Gran Bretaña
organizaba una competencia de diseñadores llamada Vauxhall
Craftsman’s Guild en la que invitaba a concursantes jóvenes
no profesionales a bocetar el auto del futuro. En la edición de
1969 el desconocido Phil Gannon salió tercero con el proyecto
Guildsman, una coupé sin parantes delanteros y con amplias
superficies vidriadas, en sintonía con las naves espaciales que
mostraba la ciencia ficción del momento. El premio mayor sería
que GM hiciera un molde en tres dimensiones del producto.
Hasta que aparecieron los dueños de Matchbox pidiendo ver los
cientos de diseños que habían llegado al concurso para saber si
alguno se ajustaba a un futuro juguete. Les gustó el Guildsman
y lo negociaron directamente con GM, dueña de los derechos del
certamen. El autito se produjo desde 1971 en adelante y fue un
éxito internacional. El joven Gannon recibió en pago por todo
un concepto un cheque por... 25 libras.

CULTURA MÓVIL Nostalgia y diseño 60
FERRARI
P5
AÑO
1968
DISEÑO
NOSTALGIA
FERRARI
MODULO
AÑO
1970
DISEÑO
NOSTALGIA
Ferrari P5
Parece un auto listo para entrar en carrera contra el fabuloso
Mach 5 de Meteoro, pero no es otra cosa que un ejercicio de estilo
del italiano Leonardo Fioravanti para los estudios Pininfarina,
en su relación con Ferrari. Un concepto completo. Motor
central V12 de tres litros, faros integrados al centro de la trompa
y formas lanzadas para un auto que no hubiera tenido otro destino
que las pistas. En su carrocería y soluciones mecánicas se
basarían varios Ferraris por venir, sobre todo en su propuesta
aerodinámica. La tapa del motor era transparente para que se
lo pudiera apreciar desde afuera, igual que ¡oh! muchos Ferraris
V8 contemporáneos. Fue presentado en el Salón de Ginebra
en 1968 con críticas dispares. La más famosa de sus réplicas de
juguete es la que fabricó Dinky Toys entre 1970 y 1973 con una
calidad de detalles y respeto por el modelo original asombrosa.
El problema de los Dinky Toys ha sido siempre su precio, por
lo que fue más popular la copia de la P5 de la italiana Politoys.
Ferrari Modulo
Ideado por Paolo Martin para Pininfarina, es a primera vista
el más extraño de los prototipos de esta época. Probablemente
por sus cuatro ruedas tapadas, que le dan al auto la sensación
de estar casi flotando sobre el piso. Nuevamente naves espaciales
en el horizonte y superficies vidriadas gigantes comandando
todo. Esta vez, Pininfarina le gana al Alfa Romeo Carabo
de Bertone y logra un vehículo más bajo todavía: el Modulo
medía apenas 93 cm de alto. Sí, la altura del auto era en esos
años tema de competencia entre diseñadores. Y para que los
ocupantes ingresaran era necesario remover todo el parabrisas
central hacia adelante. El chasis del Modulo fue un Ferrari 512s
de carrera, lo que explica al poderoso V12 trasero de cinco litros
que lo empuja. Presentado en el Salón de Ginebra de 1970 este
concepto multipremiado en el mundo entero en sucesivas oportunidades,
puede verse hoy en el Museo Pininfarina de Módena,
Italia. Con respecto a los juguetes basados en el Modulo, es
muy probable que más de un aficionado se lo haya confundido
con el Lotus submarino de James Bond. Atención: el del 007 es
un Lotus Esprit de serie, bastante posterior, modificado para
parecer un submarino en el cine [N. de la R.: comprado recientemente
por Elon Musk, dueño de Tesla Motors]. El Modulo
no tiene modificaciones, es así de nacimiento. Sucede que los
dos tienen forma de auto aplastado, de color blanco, y a ambas
réplicas las fabricó la firma inglesa CORGI en épocas no muy
distantes. En Argentina lo produjo la marca Aguti tomando la
matriz europea... prestada. En España lo hizo Guisval con calidad
de detalles muy superior. Y una vez más, la reproducción
más maravillosa es la de la italiana Politoys, que abre capó y
desliza parabrisas. Eso sí, en color amarillo.
Datsun 126x
En esta historia vertiginosa no podía faltar un japonés y lo hubo,
por supuesto, aunque otra vez de la mano de Matchbox, que
puso a este autito amarillo en cada cuadra del globo. El modelo
original no era Datsun sino Nissan. Hasta entonces la automotriz
japonesa se había caracterizado por la austeridad. En los
grandes Salones sólo presentaba autos de serie. Pero la fanfarria
de creatividad que florecía en Europa y, puntualmente, que su
gran competidor Toyota entrara en el juego, los decidió a lanzar
un showcar por primera vez en su historia en el Salón de Tokyo
de 1970. Con ventanas y parabrisas formando un todo, el 126x

61
datsun
126x
bmc 1800
PININFARINA
AÑO
1970
AÑO
1967
DISEÑO
DISEÑO
NOSTALGIA
NOSTALGIA
bertone
trapeze
AÑO
1973
DISEÑO
NOSTALGIA
el ALFA ROMEO Carabo medía 99 cm de alto contra
los escasos 93 CM del Modulo. Sí, la altura
del auto era en esos años tema de competencia
entre diseñadores.
es un festival de líneas rectas lanzadas de indudable inspiración
en los concepts italianos del momento. Su característica era una
curiosa tira de luces verdes, amarillas y rojas que atravesaba
verticalmente toda la parte delantera. Si el auto aceleraba, encendía
las luces verdes. Si regulaba, amarillas. Si frenaba, rojas.
Esto, decían, sería útil para los peatones. Que los ingleses de
Matchbox pusieran sus ojos en este concept puede ser tomado
como un indicador de lo que pasaría poco tiempo después con
los autos japoneses de verdad en occidente.
Bertone Trapeze
Este es un autito realmente feo aunque bien conocido por todos
nosotros porque en la Argentina lo hicieron primero Jet
y después Buby, que se quedó con esa y otras matrices, y que
prolongó su fabricación hasta bien entrados los años 80. El
modelo responde al NSU (una automotriz alemana desaparecida)
Trapeze diseñado por el equipo Bertone y presentado en
el Salón de París de 1973, ya sobre la crisis del petróleo y de
las nuevas regulaciones automotrices que detuvieron la alocada
alegría del diseño en Europa y en EE.UU. Futurista pero de
líneas notablemente más sobrias, el Trapeze tiene algo en su
exterior heredado del Lancia Stratos; pero los cambios venían
por dentro. Tenía un motor Wankel rotativo central y el desafío
había sido configurar bien el interior. Las butacas estaban dispuestas
en forma de trapecio (de ahí el nombre): las delanteras
más juntas y las traseras más separadas; no estaban en línea. El
espacio que quedaba entre los ocupantes delanteros y las puertas
servía para que los que iban atrás pudieran estirar mejor
las piernas. Además, decían que ese espacio era mejor en caso
de impacto lateral (salvo para los tobillos de los que iban atrás,
desde ya). En fin. Un auto que iba anunciando un fin de ciclo.
BMC 1800 Pinifarina
La norma en estos maravillosos ejercicios de estilo ha sido
casi siempre diseñar autos con carrocería de coupé. El BMC
1800 de Pininfarina es la excepción que confirma la regla.
Aunque como salta a simple vista la cosecha de este concept
la haría años después Citroën, he aquí a la mejor conjunción
británica entre modelo real y difusión con juguetes. La British
Motor Corporation le encargó a Pininfarina una carrocería
moderna para su clásico 1800. Y en el Salón de Turín de 1967
los italianos les presentaron a esta “Berlina-Aerodinamica”
(ese es su nombre real). El pincel era de Fioravanti, el mismo
que trabajaría sobre la Ferrari P5, un hombre joven y obsesionado
con la aerodinámica. La forma del auto era notablemente
adelantada a su tiempo. Tan adelantada que los ingleses no
se animaron a lanzarla. Los que sí se animaron fueron otros
ingleses, los dueños de Matchbox. Y pusieron prestos en producción
al modelito en escala 1/64. Más de un chico que haya
jugado con este popular autito habrá creído tener en sus manos
a un Citroën CX. Pues no. Era un auto inglés ideado por
un italiano casi siete años antes de que ese Citroën concitara
la atención de los amantes de los autos. Cosas que pasan.

CULTURA MÓVIL ensayo foto 62
La
aventura
miniaturas
que cuentan
historias
de los
autitos
viajantes
por
Kim Leuenberger

PUGLIA (ITALIA)
CÁMARA: canon eos 5d
DIAFRAGMA: f3,5
VELOCIDAD: 1/1600s
DIST. FOCAL: 50 mm
ISO: 125
63

CULTURA MÓVIL ensayo foto 64
Todo
empezó hace 3 o 4 años. Acababa de cumplir diecinueve y recibí
como regalo mi propia cámara reflex digital. Era un domingo
soleado de primavera y quería probarla correctamente, así que me fui al
jardín con todos los juguetes y las decoraciones que pude encontrar en mi habitación.
La primera imagen de la serie fue una de una minivan azul junto a un oso
Paddington, las publiqué en Instagram y la reacción fue tan grande que empecé
a llevar la camioneta conmigo a todas partes para tomar fotos de ella. Entonces
empecé a comprar diferentes modelos: una Vespa roja en Toscana, poco después
un escarabajo de color amarillo en Catalunya... y así hasta juntar muchísimos,
que ahora están desparramados por todas partes.
Siempre amé las cosas vintage porque siento que tienen una vida y
quieren contar sus historias. Eso es lo que quiero transmitir con mis fotos, quiero
que cuenten una historia. También me gusta jugar con los reflejos y los paisajes
y poner el sujeto de la foto en un lugar en el que tal vez podría estar moviéndose,
pero que a la vez parezca que podría estar pegado.
Es muy raro pero este proyecto que empezó como un juego cambió mi
vida. Si no fuese por los Autos Viajantes, creo que todavía estaría asistiendo a la
Universidad de Basilea para obtener mi licenciatura en farmacia, en lugar de estar
estudiando fotografía en la Universidad de las Artes de Londres.
CAMOGLI (ITALIA)
CÁMARA: canon eos 5d
OBJETIVO: Canon EF 24-105
DIAFRAGMA: f4
VELOCIDAD: 1/500s
DIST. FOCAL: 24 mm
ISO: 200
ESTAVAYER (SUIZA)
CÁMARA: canon eos 5d
DIAFRAGMA: f2,2
VELOCIDAD: 1/2000s
DIST. FOCAL: 50 mm
ISO: 200
Kim Leuenberger*
*Kim agradece especialmente a la Oficina de Turismo de la ciudad de Puglia (Italia) por
haberla invitado junto a otros jóvenes fotógrafos a descubrir esa increíble región.
Quienes estén interesados en adquirir sus fotos, pueden hacerlo desde www.kimleuenberger.com.

65

CANARY WHARF, LONDRES
CÁMARA: canon eos 5d
DIAFRAGMA: f3.2
VELOCIDAD: 1/400s
DIST. FOCAL: 50 mm
ISO: 200

CULTURA MÓVIL ensayo foto 68

69
SOLOTHURN (SUIZA)
CÁMARA: canon eos 5d
DIAFRAGMA: f2.2
VELOCIDAD: 1/250s
DIST. FOCAL: 50 mm
ISO: 200
LONDRES (INGLATERRA)
CÁMARA: canon eos 5d
DIAFRAGMA: f5.6
VELOCIDAD: 1/3200s
DIST. FOCAL: 50 mm
ISO: 200
LISBOA (PORTUGAL)
CÁMARA: canon eos 5d
DIAFRAGMA: f4
VELOCIDAD: 1/1250s
DIST. FOCAL: 50 mm
ISO: 200

CULTURA MÓVIL ensayo foto 70
CRETA (GRECIA)
CÁMARA: canon eos 5d
DIAFRAGMA: f2.2
VELOCIDAD: 1/1600s
DIST. FOCAL: 50 mm
ISO: 100

71

CULTURA MÓVIL MUNDO MÓVIL 72
sí
EL VALOR DE
LAS MARCAS
AUTOMOTRICES
logo
POR
renato tarditti y
josé hidalgo pallares
Ilustración:
Lisandro ziperovich
Toyota es, según las principales consultoras a nivel internacional,
la marca automotriz más valiosa del planeta. Teniendo
en cuenta que es la empresa que más autos vende, la que más
ingresos genera y la que más plata gana, esto no debería sorprender.
Pero LA MARCA BMW "vale" más que Volkswagen (que
factura y gana más del doble), e incluso Ferrari vale más que
Chevrolet (que vende 100 veces más autos). La lógica del valor
de las marcas se escapa de los indicadores tradicionales y se
adapta mejor a un mundo en el que lo simbólico le viene ganando
por paliza a lo concreto.
En enero de este año el grupo italiano FIAT completó su proceso de adquisición
de la tradicional automotriz estadounidense Chrysler. Desembolsó la
friolera de US$ 3.650 millones por la compra del 41,5% de las acciones que
quedaban en poder del sindicato United Automotive Workers, y completó
una cifra total de aproximadamente US$ 10.000 millones, contando los pagos
anteriores. Apenas un mes más tarde, Mark Zukerberg –el multimillonario
dueño de Facebook–, anunció la compra de la empresa de mensajería
instantánea Whatsapp por la que pagó US$ 19.000 millones, casi el doble.
Lo curioso del asunto es que mientras Chrysler tiene 65.500 empleados,
ingresos anuales por US$65.800 millones, ganancias por US$1.700
y activos totales por aproximadamente US$41.000 millones, Whatsapp posee
como activos unas muy lindas oficinas en Silicon Valley, factura unos US$ 100
millones al año y tiene 55 empleados.

73

CULTURA MÓVIL MUNDO MÓVIL 74
Ó | Desde que las consultoras empezaron a medir el "valor de marca", Toyota es la que más veces a encabezado la lista entre las automotrices, incluida la de 2013.
Cualquiera podría pensar, como diría Eduardo Galeano,
que el mundo está “patas arriba”. O al menos que el mercado no
es tan racional como dicen los economistas. Pero lo cierto es que
detrás de esos números disparatados, hay ciertas lógicas subjetivas
que juegan muchísimo en la asignación de valor de todas las cosas,
incluidas las empresas. Una de ellas es el “valor de la marca”.
Básicamente, los ránkings de valor de marca no
son más ni menos que un indicador de confianza:
de los clientes, de los accionistas, incluso de
los empleados.
Sí logo
Hasta hace no mucho tiempo los indicadores para medir el valor
de una empresa –por ejemplo el famoso ranking Forbes 500– estaban
fundamentalmente basados en datos concretos: cuánto factura,
cuánto gana y qué tamaño tiene (en activos y empleados). Pero
en estos tiempos en los que la imagen tiene cada vez más peso, el
valor real de una empresa empezó a estar más y más vinculado al
valor simbólico de su marca.
Según la definición de manual, una marca “es la colección
y suma de atributos, actitudes, creencias y valores que se otorgan
a productos, servicios, compañías, colectivos o personas y que se
encuentran en la mente de los consumidores y en todos sus grupos
de interés”. Si estas percepciones son positivas, se traducen
en más preferencia, una relación de fidelidad y un retorno más
estable y continuado de ventas y de resultados, creando así más
valor duradero para la organización, los clientes y los accionistas.
Desde una visión más crítica, ya en el año 2000 la escritora
canadiense Naomi Klein había “denunciado” en su libro No
Logo esta “tiranía de las marcas”, que invaden la vida cotidiana
desde el marketing, pretendiendo vender una imagen o un estilo
de vida, en lugar de productos reales.
Pero más allá de los cuestionamientos morales, lo cierto
que este brand-oriented-world (mundo orientado a las marcas)
es una realidad concreta, y por ello aparecieron indicadores
para ponerle un valor económico a las marcas, traducido en
cifras de dinero.
Los rankings
Varias consultoras internacionales –entre ellas Interbrand, Brand
Z y Fortune– generan anualmente índices que rankean las 100
marcas más valiosas del mundo. La mayoría de ellas usan metodologías
que combinan análisis de los indicadores cuantitativos
(económico-financieros), con encuestas masivas que aportan el
componente cualitativo. Básicamente, estos rankings no son más
ni menos que un indicador de confianza: de los clientes, de los
accionistas, incluso de los empleados.
Entre las automotrices, Toyota encabeza los rankings de
Interbrand y Brand Z –con valores que van desde los US$ 35.346
a los US$ 29.600 millones–, mientras que para Forbes, BMW es
líder con una valuación de US$ 27.900 millones seguida de Toyota
con US$ 25.600 millones. Las listas se completan con Mercedes-
Benz, Honda, Volkswagen, Ford, Hyundai, Audi, Porsche, Nissan,
Kia, Chevrolet y Ferrari, en un orden que varía dependiendo de
cada consultora.
¿Qué es lo que estas consultoras identifican como atributos
valiosos en cada una de las marcas líderes? Todas coinciden
en que el corazón del valor de una marca está su capacidad para
atraer a clientes relevantes y clientes potenciales, y dado que una
marca existe en la mente del consumidor, es importante evaluar
la su singularidad y su capacidad para destacar entre la multitud,
generar deseo y cultivar lealtad. Eso parece explicar, en parte, por
qué Toyota, Mercedes-Benz y BMW superan a otras automotrices
en lo referente a su valor de marca.
De la automotriz japonesa se resalta el “compromiso”
con sus clientes, su “fuerza para llevar a los clientes a los concesionarios”
(Interbrand) y su “compromiso con el medio ambiente”
(BrandZ). Asimismo, Toyota se recuperó de su caída luego del terremoto
en Japón, y sus indicadores económicos volvieron a ser
muy consistentes.

las marcas de autos más valiosas
75

CULTURA MÓVIL MUNDO MÓVIL 76

77
De toyota, la marca más valiosa, se resalta el
“compromiso” con sus clientes, su “fuerza para
llevar a los clientes a los concesionarios”
(Interbrand) y su “compromiso con el medio
ambiente” (Brand Z).
Para Interbrand, BMW “tuvo el año más exitoso de su
historia”, liderando las ventas de autos de lujo en EE.UU. y aumentando
en 40% sus ventas en China y se destaca que su búsqueda
para posicionar sus modelos eléctricos e híbridos en el segmento
premium. Brand Z, por su parte, ubica a la marca bávara como la
más diferenciada y líder en innovación tecnológica.
Sobre Mercedes-Benz, el informe de Interbrand destaca
su “duradera reputación por su excelencia en ingeniería, rendimiento
y estilo” y añade que “parte del secreto de su éxito, ejemplificado
por la nueva clase S, es su capacidad para encontrar un
equilibrio entre su posición tradicional y las ideas a futuro en
torno a la movilidad”. También resalta su esfuerzo para conectar
con un público más amplio, y pone como ejemplo la campaña del
Clase A, dirigida a los jóvenes.
Queda claro que en términos del valor de marca, el componente
cualitativo tiene más peso que el cuantitativo. La “excelencia”
de Porsche y la “pasión” que despierta Ferrari, generan
tanto o más valor que marcas que venden muchísimos más autos
como Ford, Honda, Nissan, VW y Chevrolet. Es innegable también
el peso que el mercado estadounidense tiene en los resultados;
es muy probable que si el peso relativo de Europa y China fuese
más alto en la ecuación, Volkswagen ocuparía un lugar más alto
en los rankings, ya que la marca alemana tiene una percepción
más cercana al low-cost para los consumidores estadounidenses
que la premium que tiene para los europeos.
Ó | En un mundo cada vez más consciente de los desafíos ecológicos, Ford lidera el ranking global
de las marcas más "verdes", según la consultora Interbrand.
La era de las tecnológicas
¿Qué pasa con las automotrices respecto del resto del universo
de marcas? Más allá de una recuperación de la industria en los
últimos años, es evidente que las marcas de autos –y las de bienes
durables en general– son menos relevantes que en el pasado.
Las marcas tecnológicas como Apple, Google, Intel y Microsoft
son las que dominan los listados, incluso por sobre isologos muy
populares como los de Coca-Cola (la marca históricamente más
valiosa), McDonald´s y General Electric. Toyota aparece en el décimo
puesto del listado de Interbrand, y recién en el número 26
en el de Brand Z, mientras que BMW lo hace en el onceavo lugar
para Forbes.
Una de las diferencias entre el valor de marca de las empresas
tecnológicas y el de las automotrices es la alta rentabilidad
de las primeras en relación con su tamaño. En 2012 las utilidades
de Apple (US$42.000 millones), Microsoft (U$S17.000 millones) o
la fabricante de procesadores Intel (U$S11.000 millones) representaron
entre una cuarta y una quinta parte de sus ingresos. En
el mismo año, Volkswagen obtuvo ganancias por U$S28.000 millones
y Toyota por U$S 11.600 millones, sin embargo, esas ganancias
representaron el 10% o menos de los ingresos totales de esas
compañías.
El caso paradigmático de Apple es muy significativo para
entender el concepto general del valor de una marca: la manzanita
multiplicó su valor por 18 desde 2003, pasando de US$5.554
millones a US$98.316 millones el año pasado, según las estimaciones
de Interbrand. Al respecto, el informe de la consultora dice:
“Cada tanto, una compañía cambia nuestras vidas, no sólo con sus
productos, sino por su carácter distintivo. (…) Pocas marcas han
permitido a tantas personas hacer tanto tan fácilmente, por eso
Apple tiene legiones de fanáticos”.
Masividad, lealtad, prestigio y rentabilidad, una combinación
muy difícil para las marcas automotrices. En un mundo
mucho más volátil, dependen de su capacidad crear atributos que
las diferencien de sus competidores y les permitan atraer nuevos
clientes y asegurarse la fidelidad de los que ya tienen.
Un ranking verde
Desde 2011, Interbrand publica además un ranking verde conocido
como 50 Best Global Green Brands, que mide la brecha que
existe entre el desempeño sostenible y medioambiental de una
marca y la percepción que tienen los consumidores de ese desempeño.
Con apenas cuatro ediciones va cobrando cada año más
relevancia porque ninguna marca quiere mostrar una baja reputación
en este aspecto.
Para identificar las 50 marcas “más verdes”, por decirlo
de algún modo, Interbrand toma el listado de las 100 marcas que
conforman su informe anual de Best Global Brands e inicia una
investigación entre los consumidores para captar la percepción
pública de las prácticas sostenibles y verdes de cada una de ellas
y la compara con los datos de rendimiento de la sostenibilidad del
medio ambiente previstos por Deloitte, datos que son de dominio
público.
Desde 2011 hasta 2013, Toyota fue el líder global de este
ranking, sumándole responsabilidad y compromiso a su imagen
de poderoso. Sin embargo, hubo una sorpresa en la edición 2014
debido a que la punta quedó en poder de Ford, que desplazó a su
rival japonés al segundo lugar.
Curiosamente, el top five se completa con otras dos automotrices:
Honda en el tercer lugar del podio y Nissan, en la cuarta
ubicación. Además, entre las 50 marcas que “participan plenamente
y de manera comprometida en la creación y evolución la Ciudadanía
Corporativa y la sostenibilidad” hay otras cuatro marcas
de autos: 13º BMW; 16º Volkswagen; 24º Mercedes-Benz; 32º Chevrolet
(que este año ingresó por primera vez al ranking); 35º Kia
y 40º Hyundai.

CULTURA MÓVIL historia
78
senna
y el mito
de la
velocidad
homenaje al
gran ayrton
POR
artur grisanti
mausbach
Ilustración:
jorge garcía
El 1 de mayo
de 2014 una multitud de miles
de personas concurrió al evento
conmemorativo Senna-Ratzemberger en el Circuito de Imola “Dino
y Enzo Ferrari”. Para esa fecha, todos los fanáticos del automovilismo
deportivo sabían que habían pasado nada menos que 20 años desde la
muerte del piloto de Fórmula Uno brasileño Ayrton Senna. La importancia
dada al evento y la continua veneración de Senna es una materia
que traspasa los límites del deporte en sí mismo y los de la adoración
por las celebridades. Está más bien relacionado con uno de los más
importantes mitos modernos –el Mito de la Velocidad– en el cual Senna
se irgió como un héroe, un icono y, tal como como la mitologías son
concebidas, en algo sobrenatural.
El Mito de la Velocidad es un fenómeno moderno, relacionado
con el imaginario de la sociedad industrializada en los albores del Siglo
XX. Este período fue caracterizado por una progresiva introducción y
popularización de invenciones seminales como la radio, el automóvil,
el aeroplano y el cine, así como los revolucionarios métodos de producción.
Este proceso –que creó lo que hoy reconocemos como sociedad
moderna–, fue rápidamente incorporado por la vanguardia artística
del siglo XX a través de los futuristas italianos, como referencia a una
nueva estética: la Belleza de la Velocidad. El automóvil se convirtió entonces
en la personificación de imágenes de poder, libertad y dominación,
de modo similar a lo que el cuerpo humano fue para los antiguos
griegos. Una nueva era requería nuevos símbolos.
“Nosotros afirmamos que la magnificencia del mundo se ha
enriquecido con una nueva belleza, la belleza de la velocidad. Un coche
de carreras con su capó adornado con gruesos tubos parecidos a serpientes
de aliento explosivo... un automóvil rugiente, que parece correr
sobre la ráfaga, es más bello que la Victoria de Samotracia.” (Marinetti,
Manifiesto Futurista, 1909)
A veinte años de la trágica muerte del
extraordinario corredor brasileño, le
rendimos tributo con este texto que explica
–desde el mito de la velocidad–,
por qué es el último gran héroe de la
Fórmula 1.

79

CULTURA MÓVIL historia
80
Ó | Ayrton Senna, el heroe mítico, la quintaescencia del piloto de carreras.
El deporte motor apareció simultáneamente con el auto.
Las carreras de Grand Prix arrancaron temprano en 1901 y después
de la Primera Guerra Mundial eventualmente evolucionaron
como Fórmula Uno. Mucho antes que Senna, ya se habían
transformado en mitos marcas como Bugatti y Ferrari, y hombres
como Fangio, Clark y Lauda, solo por mencionar algunos. Senna
no fue el más victorioso, pero es ampliamente considerado
el más rápido. Esta puede ser la razón por la cual se lo reconoce
como la quintaescencia del piloto de carreras. Más aún, Senna
vivió en el límite de una era del automovilismo deportivo y, en
términos generales, de la tecnología.
A fines de los años 1980, los autos de Fórmula Uno
se hicieron más inteligentes, incorporando suspensiones
activas, cajas de cambios semiautomáticas y las computadoras
empezaron a representar una parte cada vez más importante en
el juego. A pesar del hecho de que el McLaren MP4/4 de 1989
fue inmensamente superior a todos sus rivales, el auto que le
dio a Senna su primer título fue probablemente el último gran
driver´s car [“auto de conductor”] que se haya construido: esa
temporada Senna y Prost ganaron 15 de 16 carreras con ese monoplaza.
Para el año siguiente, Ferrari introdujo la caja de cambios
semiautomática, con levas para hacer los cambios desde el
volante. Desde ese momento en adelante, la electrónica comenzó
a asistir al manejo, y en la imaginación de la gente las carreras
dejaron de ofrecer evidencia pura acreca de las habilidades del
piloto. Pero Senna ganó el Campeonato del Mundo de 1990, venciendo
a la Ferrari asisitida de Prost.
En los años siguientes, la importancia de la electrónica
en la Fórmula 1 se incrementó. El Willams FW14 de 1991 se colocó
muy por delante de la competencia con suspensión activa,
caja de cambios semiautomática, control de tracción y frenos
antibloqueo. Sin embargo, Ayrton Senna, con un mucho menos
avanzado McLaren, conquistó nuevamente el Campeonato Muncon
un mucho menos avanzado McLaren,
conquistó nuevamente el Campeonato Mundial en
una batalla del hombre contra la electrónica.
En términos simbólicos, el triunfo de Senna fue
la celebración de las habilidades humanas por
sobre la inteligencia artificial.
dial en una batalla del hombre contra la electrónica. En términos
simbólicos, el triunfo de Senna fue la celebración de las habilidades
humanas por sobre la inteligencia artificial.
Ese fue el fin de una era en la cual los autos de carrera
proveían una conexión pura entre el auto y la pista. “Pura” en el
sentido de que esa conexión era totalmente despojada de filtros
electrónicos. Y la misma dicotomía empezó a aparecer en los
superautos de esa época: por un lado estaba la visceral Ferrari
F40, y por el otro el tecnológico Porsche 959. A pesar del hecho
de que la tecnología creó autos mejores y mucho más seguros,
cuando se trata de automovilismo, los nuevos campeones han
perdido bastante de su mítico poder. Y justamente por esa razón,
ni siquiera Michael Schumacher, el corredor más exitoso de todos
los tiempos, puede compararse con Senna.
La personificación de Senna como el último gran héroe
del automovilismo deportivo nos dice mucho acerca de cómo
la gente entiende e idealiza el automóvil: la pureza y fortaleza
del mito. Para los fanáticos de las carreras, la perfección fue
la vuelta de clasificación en Montecarlo en 1998 donde Senna,
completamente inmerso en su concentración, describía que se
sentía en un túnel, sin límites entre él mismo, el auto y la pista.
Iluminado, sobrenatural, el hombre dentro del mito: el héroe.

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RESPONSABILIDAD SOCIAL
EMPRESARIA
DREAM CAR ART
CONTEST
Toyota premia la creatividad
e imaginación de los niños con
el concurso “El auto de tus sueños”.
Por segundo año consecutivo, Toyota Argentina se sumó a la iniciativa
global de Toyota, “Dream Car Art Contest”, un concurso mundial
de dibujo que ya va por su octava, y cada vez más convocante, edición.
¿Cuál es la finalidad del concurso? Que chicos menores de 16
años dibujen y den a conocer “el auto de sus sueños”.
El año pasado quien clasificó fue Ezequiel González, de 15 años,
oriundo de la ciudad de Rosario, con su obra llamada “Alimentando
el mundo”. El pequeño artista argentino llegó a la etapa final y accedió
al premio más esperado: un viaje a Japón para participar de la
premiación final junto a su familia.
El proyecto se divide en dos instancias: una primera competencia
y selección nacional, que se realiza en cada una de las filiales de
Toyota en el mundo y la premiación final, llevada a cabo en la matriz
de Toyota en Japón. En la etapa nacional, mediante un jurado, se
seleccionan las nueve mejores obras divididas en tres categorías etáreas,
y se envían a Japón. Allí se realiza la clasificación de ganadores
en el nivel mundial. Con 9 concursantes de cada uno de los 80 países
participantes, suman más de 720 “finalistas mundiales”, donde surgen
solamente 30 ganadores del concurso. ¿Imposible llegar a ese podio?
Resulta que nada es imposible para la imaginación de los chicos
participantes que expresan su auto soñado en un papel. Así fue como
Ezequiel, nuestro pequeño creativo argentino, se ganó su lugar entre
los mejores 30 el año pasado.
La convocatoria fue impactante. En la Argentina, se sumaron 21
de las 23 provincias, y se obtuvieron más de 3.500 dibujos. La red de
concesionarios oficiales Toyota de todo el país también puso su granito
de arena promocionando la iniciativa en sus comunidades locales,
motivando a los niños a dibujar y participar del concurso en escuelas,
organizando eventos y colaborando con ONGs infantiles.
A su vez, se visitaron 41 escuelas primarias de la ciudad de Zárate,
donde se encuentra la planta de producción de Hilux y SW4. En
esas escuelas, bajo el título “El Mundo de tus Sueños”, se desarrollaron
30 talleres para niños de nueve a once años con el objetivo de incentivar
su imaginación e impulsarlos a creer en un mundo mejor en
el que “el auto de sus sueños” forme parte de una sociedad inclusiva
y respetuosa entre las personas y con el medio ambiente.
Otro público que participó y mandó sus dibujos, estuvo compuesto
por las familias de los colaboradores de la compañía, que no quisieron
perderse la oportunidad de participar, soñando con viajar a Japón.
Aunque algunos eligieron dibujar en sus casas, otros pudieron hacerlo
en el evento familiar de fin de año, con un espacio exclusivo dedicado
a que los chicos pudieran soñar, y consecuentemente, dibujar y pintar.
Finalmente, los nueve dibujos más creativos, originales, y con técnica
artista, quedaron clasificados como ganadores nacionales por un reconocido
jurado formado por artistas plásticos, docentes de arte, directivos
de la empresa, entre otros. Sus creaciones se enviaron para
competir con los finalistas del resto del mundo. Así, nueve pequeños
artistas en potencia recibieron premios tecnológicos por el mérito de
sus trabajos. Este año, nuevamente, uno de ellos fue el afortunado que
obtuvo el premio mayor: Uriel Lautaro García, un chico de 10 años,
de El Palomar, quedó seleccionado por su obra “Toyota Fresh” como
finalista mundial por el jurado de Japón, entre todos los participantes
del mundo, y será uno de los 30 que viajarán a Tokio para la ceremonia
de premiación.
De este modo, Toyota demuestra su compromiso en el desarrollo creativo
de niños y adolescentes, creando oportunidades para que sientan
la importancia de tener un sueño.
Para mayor información podrán consultar:
www.toyotanet.com.ar/dreamcar

CATEGORÍA 1: MENORES DE 8
Puesto 1: Delfina Nuñez
Puesto 2: Margarita Trimboli Mark
Puesto 3: Paulo Mendieta
CATEGORÍA 3: DE 12 A 15
CATEGORÍA 2: DE 8 A 11
Puesto 1: Dante De Marsico
Puesto 2: Uriel García
Puesto 3: Julia Aisenson
Puesto 1: Melina Pereira
Puesto 2: Camila Mari Lozada
Puesto 3: Gamaliel Flores Navajas
Ezequiel Gonzalez - Ganador argentino 2013
Finalistas 2013 en Japón
Estas páginas fueron cedidas por MÓVIL para que las empresas comuniquen sus acciones de Responsabilidad Social Empresaria (RSE)

CROSSOVER
Porque para entender
un auto hay que
cruzarlo por todos
los temas
entrevista
ADN/diseño
ficha técnica
“bienvenidos al techno-espacio”
objeto inteligente
citroën grand C4 Picasso

ienvenidos al
technoespacio”
TEXTO: renato
TARDITtI
Pensar
en el paseo de una familia numerosa no
siempre trae a la mente una mamá de cabello
largo al viento, luciendo un vestido con flores rodeada de niños rubios
de ojos claros que la corretean por un prado, mientras el papá se ríe
y carga el equipaje. Eso sólo pasa en las películas o en las publicidades.
Una familia numerosa suele tener muchos problemas para moverse de
un lado a otro en “la vida real”, como la cantidad de cinturones de seguridad,
sin ir más lejos. Y si bien no es un tema que “afecte” a la mayoría,
sí es una problemática de “nicho” para lo cual muchas automotrices trabajan
en pos de acercarlos a esa felicidad.
Citroën es una de ellas y a través de la gama Picasso viene ofreciendo,
desde hace años, soluciones de espacio combinadas a la innovación
tecnológica; suspensiones mullidas, techos vidriados y faros adaptativos
se han convertido en características de la marca del doble chevrón.
La nouvelle génération C4 Picasso y Grand C4 Picasso ya está en la
Argentina y qué mejor que entrevistar a la versión de siete plazas, fabricada
en Vigo, España (de ahí su acento español mezclado con vocabulario
francés), para conocer qué tiene para decir y ofrecer.
Picasso es un nombre bastante pretencioso… ¿Cuáles de las cualidades
del genial pintor creés que te calzan mejor: su creatividad,
su capacidad para sorprender o sus aires de grandeza?
Pues tiene que ver justamente con todo eso, salvo con lo último (risas). La
creatividad y la originalidad están en el ADN de nuestra familia y un gran
ejemplo fue mi “abuela” Xsara Picasso, la primera monospace [monovolumen]
mediana de la marca y una revolución en el mercado automotriz. Por
eso ese segundo nombre le quedó “pintado” como decís vosotros (risas).
Bueno, lo de tener aires de grandeza también te calza bastante
bien… (risas)
Si por grandeza te refieres a mi enorme espacio interior, ¡pues también
tomo el elogio!

87
ENTREVISTA “bienvenidos al tecnho-espacio”
CROSSOVER
citroën
grand c4 picasso

“
Technospace es un
concepto que representa la
combinación entre la mejor
tecnología y un espacio
interior de primera clase
para lograr el máximo
confort y bienestar de mis
pasajeros.
”

89
No era eso precisamente, pero bueno, lo del espacio también
es parte de tu eslogan, ¿no?
Sí, sí. Además de Picasso soy Technospace.
¿Technospace? ¿No será mucho? ¿Qué tiene que ver Picasso
con un nombre que suena a boliche de verano de
Punta del Este en los años ochenta? (risas)
No se trata de eso mon chéri. Technospace es un concepto, representa
la combinación entre la mejor tecnología y un espacio
interior de primera clase para lograr el máximo confort y
bienestar de mis pasajeros. Y sí también suena a un viaje al espacio
exterior, es porque en realidad es un viaje al futuro. Esto,
combinado con la creatividad del genial Pablo Picasso, se inscribe
perfectamente bajo el paraguas del Créative Technologie de
nuestra marca, con todo el diseño, el confort, la seguridad y la
innovación que nos caracterizan. Así que ahí tienes la relación.
Habíamos pensado que Technospace también podía ser
un homenaje a la Renault Espace, el primer monovolumen
de la historia…
(Piensa) Je-je, buen chiste. La Espace fue un buen auto, no lo
niego, pero está sobrevalorada. Bien podríamos objetar que mucho
antes hubo un antecedente monospace en mi familia, mi tatarabuela,
la Citroën HY o incluso el prototipo Coccinelle... Pero
bueno, los amigos de Renault se las han arreglado muy bien para
quedarse con el crédito.
De pronto la actitud complaciente de la Grand C4 Picasso cambia
radicalmente. Queda claro que no le resulta cómodo admitir
cuando una marca rival es más innovadora y menos aún admitir
que es, en cierto sentido, una antecesora. El típico orgullo
francés que aparece rápidamente ante cualquier atisbo de inseguridad…
Bueno, hablando de historia, hay que reconocer que venís
de un linaje muy exitoso. Tu “abuela” sobresalió por
su espacio interior y su confiabilidad. Tu “madre” por
un diseño más refinado y mucha seguridad. Es una carga
bastante pesada…
¡Todo lo contrario! Me facilita las cosas porque conservo esas
virtudes y la diferencia es que le sumo muchas más…
¿Te morís por contarnos cuáles son, no?
Es que represento un cambio de época, tanto en mi exterior
como en mi interior. Por fuera puedes apreciar mi diseño fuerte
y expresivo, con líneas dinámicas y muchos elementos inspirados
en los últimos modelos de nuestra línea DS. Por dentro
soy sencillamente un loft rodante; un ambiente minimalista luminoso
y materiales que representan un enorme en cuanto a
calidad percibida.
Y sobre todo, tengo muchísima tecnología al servicio del bienestar
a bordo, tanta que mis antecesoras y mis competidoras te
van a parecer tan avanzadas como un reloj de arena, comparadas
conmigo.
¡Pará, pará, pará! ¿Dijiste que en términos de tecnología
no solo tus competidoras, sino también tus antecesoras
son como un viejo reloj de arena comparadas con vos?
Pues es lo que dije. Traigo una interfaz de manejo 100 % digital
a la vez intuitiva y estética. Puedes ver mi tablero minimalista
que tiene no sólo una, sino dos pantallas situadas en la parte
central: una pantalla táctil 7” y una pantalla 12” HD panorámica.
Mi pantalla de 7” permite manejar la totalidad de mis funciones:
climatización bi-zona, navegación, audio, teléfono, ayudas al
manejo… ¡Todos los comandos al alcance de la mano! Mientras
que mi espectacular pantalla de 12” HD panorámica te muestra
la información esencial de manejo y puedes configurarla en
cualquier momento; puedes elegir ver la información de navegación
o también la ayuda al manejo en función de tus necesidades.
Incluso subir una foto personal como fondo de pantalla,
de manera sencilla a través de un pen drive…
Bueno, muchos autos ya traen ese tipo de equip…
(Interrumpe) Espera que no he terminado, ¡de hecho recién acabo
de comenzar! Tengo el sistema Park Assist que hace que solo
tengas que buscar un lugar para aparcar y luego yo me encargo
del resto automáticamente, tanto en paralelo como a 90°.
También cuento con un sistema de vigilancia de ángulo muerto
con ultrasonidos que te informan la presencia de un vehículo
en los puntos ciegos por un diodo naranja ubicado en el ángulo
de mi espejo retrovisor. Y es no es todo: mi sistema de Visión
360º te permite una vista de tipo “vuelo de pájaro” gracias a mis
cuatro cámaras, ¡y eso es una exclusividad en mi segmento!
Todas estas tecnologías inteligentes me hacen un vehículo más
seguro que nunca, para que manejarme sea un momento de placer
y de serenidad.
¿Y con tu compra viene un curso para aprenderse todo
eso?
(Risas) Pues es un poco mucho, ¿no? Pero te diré que tenemos
en mente a una nueva generación de usuarios muy adaptada a
los adelantos tecnológicos. Además, puedes encontrar toda esta
información en el manual de uso, al que puedes acceder ¡desde
la pantalla principal de abordo!
Si hay algo que la Grand C4 Picasso derrocha es confianza en sí
misma. Algo que se comparte en Citroën Argentina, donde no
ocultan el orgullo de haber traído al país un auto tan avanzado,
aún con el riesgo que ello implica en un contexto poco amigable
para los vehículos importados. Un buen tema para poner a
prueba el relato de esta coqueta “monospace”.
Hay una regla que dice que a mayor cantidad de gadgets,
mayor complejidad, y a mayor complejidad, más riesgo
de problemas a futuro ¿No te sentís un poco “frágil” teniendo
tantas cosas que pueden eventualmente fallar?
No, para nada. Nada de todo esto debería fallar, al menos en un
lapso razonable. Hemos trabajado mucho y Citroën ya es un referente
en materia de calidad y servicio de posventa.
ENTREVISTA
grand c4 picasso
CROSSOVER
citroën
“bienvenidos al tecnho-espacio”

“
Tengo tanta
tecnología al servicio a
bordo, que mis antecesoras
y mis competidoras te van
a parecer tan avanzadas
como un reloj de arena,
comparadas conmigo.
”
Pero estamos en Argentina… Sos consciente de que llegás
en un momento un poco difícil para la industria y el mercado
locales. Sobre todo siendo un auto tan avanzado, ¿temés
que eso te juegue en contra?
A esta altura deberías saber que la apuesta de Citroën en Argentina
es a largo plazo. Reconocemos que no es el mejor momento para el
mercado, en especial para los que llegamos desde Europa, pero venimos
desarrollando un arduo trabajo, creciendo año tras año, y el esfuerzo
para el arribo de nuestra nueva generación Picasso fue grande.
Está de más decir que esperamos que la situación mejore y cada vez
más familias puedan conocernos y descubrir que el futuro ya llegó.
Decís, con mucha razón, que sos una especie de loft rodante.
Pero justamente los lofts son lugares muy lindos, prolijos,
donde todo está muy ordenado y limpio, pero para que
vivan solteros o parejas sin hijos… ¿No es un poco contradictorio
con tu función “familiar”?
(Piensa) Buen punto. Lo de “loft” es una cuestión de estilo estético,
no de estilo de vida. De hecho una de mis mayores virtudes es la
funcionalidad pensando en un uso familiar. Gracias a mi nueva plataforma
EMP2 cuento con mucho más espacio interior que mi versión
anterior (manteniendo el tamaño exterior), tengo un diseño interior
totalmente modular, que permite plegar todos los asientos en
función de las necesidades. Para el confort familiar traigo asientos
Pack Relax, con regulaciones eléctricas, masaje lumbar, ¡y hasta apoya
piernas eléctrico en el asiento del acompañante! Tengo guarda
objetos por todos lados: debajo de los asientos delanteros y en los
paneles de puertas, redes guarda objetos, bandejas en los respaldos
de los asientos de primera fila con iluminación de led y espacios en
el piso de la segunda fila, súper prácticos para las actividades diarias.
¡Los niños me aman!
Y como si todo eso fuera poco, los pasajeros de la segunda fila pueden
disfrutar de mi sistema multimedia Plug&Play para ver sus películas
preferidas en las dos pantallas integradas en mis apoyacabezas
delanteros. ¡Creo que con todo esto, soy el auto perfecto para
cualquier familia numerosa, ¿no crees?
Bueno, es que sos bastante coqueta y refinada, cuesta imaginarse
que te guste mucho que los chicos suban con sus zapatillas
embarradas o sus manos pegoteadas …
(Piensa de nuevo) Eh… me encantan los niños… bien educados…
Claro que es responsabilidad de sus padres que sean cuidadosos.
Y un vehículo como yo es ciertamente una extensión de sus hogares
así que se podría emplear la frase: “No hagas en el auto lo que
no harías en casa”.
Entonces tu usuario ideal sería por ejemplo una familia numerosa,
pero que manda a sus hijos a un colegio bilingüe
bien riguroso…
Yo no he dicho eso… ¡Aunque me encantaría ser la monospace favorita
de las familias que llevan sus hijos al Lycée Franco-Argentin
Jean Mermoz! [N. del E.: en referencia al famoso Liceo Francés del
barrio de Nuñez en la Ciudad de Buenos Aires] (risas).
Sos la hermana mayor de las Picasso. Además de los dos
asientos extras, ¿qué otras diferencias hay entre vos y la
que no es “Grand”?
Bueno, como bien has dicho, además de ser tener una fila de asientos
y varios centímetros menos, la pequeña tiene una actitud más
deportiva, cosa que puede verse en su diseño frontal más agresivo,
con su parrilla hexagonal.
¿Esa “deportividad” también viene por el lado del manejo?
No, ya que ambas compartimos plataforma, motorización y reglajes
de suspensiones.
Hablando de eso, tu motor es el conocido diesel 1.6 HDi de
115 CV, ¿no se queda un poco corto en potencia para un auto
de tu porte?
No, porque tengo un torque muy superior de 270 Nm a 1.750 rpm,
más que suficiente para cualquier sobrepaso seguro en la ruta. Esto
también es gracias a que está configurado para una caja manual de
seis velocidades, en lugar de las cinco que habitualmente usan algunos
de mis parientes por aquí…
Se extraña una caja automática, pensando en el confort del
uso familiar…
Bueno, tú lo has dicho, este es un momento difícil y es lo máximo
que hemos podido traer, para seguir contando con un precio competitivo…
Veremos qué ocurre más adelante.
Habías mencionado tu nueva plataforma, contanos un poco
más sobre eso.
Es la nueva plataforma modular EMP2 del grupo PSA que permite
jugar con mucha mayor libertad en el diseño; si te fijas bien, me
permite tener las ruedas bien en los extremos y alcanzar una mayor
distancia entre ejes, con voladizos mucho más cortos. Todo esto en
beneficio de mi apariencia y mi habitabilidad. Por otro lado es más
liviana debido al acero empleado, con la consecuente reducción de
consumo de combustible.
Ajá...
Es obvio que quieres saber si la EMP2 llegará a la Argentina pero eso
es algo que, de momento, no te puedo responder.
Bien, nos queda claro que sos un dechado de virtudes… De
todas ellas, ¿con cuál te quedás?
Vamos, no quiero quedar como una engreída, pero ya que insistes…
Para serte sincera, lo que más me gusta de mí, es la luminosidad interior.
Te aseguro que estar dentro de mí habitáculo es como estar al
aire libre, gracias a mis casi 5,7 m2 de superficie vidriada.
¡Pará, pará, pará! ¿Dijiste 5,7 m2? ¡Es una superficie mayor
que las de todas las ventanas de mi casa!
(Risas) Venga tío, déjate ya de bromas y vamos a dar una vuelta, te
aseguro que como les sucede a los garçons, no te querrás bajar nunca.
¡Bienvenido al techno-espacio!

“¡Me
encantaría ser
la monospace favorita de
las familias que llevan sus
hijos al Liceo Francés!
”

POR JOSÉ LUIS DENARI
ilustraciones:
prensa citroën
objeto
inteligente

adn & DISEÑo
93
Citroën parece obsesionada con los monovolúmenes como
ninguna otra marca. es que para ellos esta arquitectura
representa la forma más inteligente de transportar
gente, por su modularidad, flexibilidad y espacio interior.
Muchos creen que es un berretín que arrancó a mediados de
la década del 90 con la Xsara Picasso, pero se equivocan…
DISEÑO
CROSSOVER
citroën
c4 picasso
“objeto satrería inteligente”
citroën

adn monospace de citroën
1956
coccinelle concept
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xanae concept
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xsara picasso
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c4 picasso
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c4 picasso II
2011
2012
2013
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Xanae representaba todos los valores que Citroën
sostenía desde Lefevbre: innovación, tecnología, practicidad
y creatividad. Con unos valores tan fuertes, se
necesitaba una marca, una referencia que los personificara:
alguien de carne y hueso. Y quién mejor que
Pablo Picasso.
Obsesión monovolumen
Un tal André Lefebvre, obstinado inventor, ingeniero, corredor, creativo serial,
desarrolló junto a Flaminio Bertoni varios de los modelos más legendarios
de Citroën y del mundo. EL DS, el Traction Avant, el 2CV. Todos ellos
con el sello de la marca: la innovación. Con esta matriz nace en 1956 Coccinelle,
un prototipo con la ambición de transportar a 4 pasajeros con la menor
resistencia al avance posible, utilizando para ello materiales de avanzada
como la fibra de vidrio o el aluminio, y con una carrocería extraña para
la época: un monovolumen.
En 1984, y gracias a un incentivo del Estado francés, Citroën mostraba
el Eco 2000; su objetivo era transportar personas de la manera más ecológica
y eficiente posible. Con un (increíble) CX que rondaba 0,22 y un consumo
de apenas 3,5 litros de combustible cada 100 km (y con la intención
de reducirlo hasta los 2 l / 100 km), el Eco 2000 fue más que un ejercicio de
diseño. Y era un monovolumen.
Diez años después, el Citroën Xanae irrumpió en la escena automotriz
con un diseño revolucionario y atractivo. Y esta vez, si bien se trataba
de un concept car, todos sabían que su producción sería inminente. Con
butacas individuales, mucho espacio y luz interior gracias a un parabrisas
que invadía el techo y una línea de cintura baja, representaba todos los valores
que Citroën sostenía desde los tiempos de Lefèbvre: innovación, tecnología,
practicidad y creatividad. Y también era un monovolumen.
Con unos valores tan fuertes, se necesitaba una marca, una referencia
que los personificara: alguien de carne y hueso. Y quién mejor que Pablo
Picasso. Así nació en 1999 la Xsara Picasso, primer monovolumen mediano
del Grupo PSA. Este primer Picasso no solo fue una referencia en funcionalidad
y modularidad, sino que estableció un criterio estilístico muy particular,
con mucho énfasis en las formas orgánicas heredadas del biodesign, tan
popular a comienzos de la década. En 2006 fue reemplazado por el C4 Picasso,
que además de agregar una versión de 7 plazas (Grand C4 Picasso), presentaba
un estilo mucho más convencional, efectivo, pero menos acorde a
las pretensiones de originalidad que siempre caracterizaron a Citroën.
Arquitectura piramidal
Esta tercera generación de Picasso representa una evolución -potenciadade
cada uno de los atributos de las anteriores. El cambio fundamental viene
desde las entrañas del auto: la nueva plataforma EMP2 (Efficient Modular
Platform 2) que, en comparación con la anterior, creció en distancia
entre ejes, aunque permite una importante reducción en los voladizos delantero
y trasero.
Al desplazar los ejes a los extremos, se logra una arquitectura “piramidal”
que, además de mejorar el rolido y la seguridad activa, permite que
el auto sea más compacto en su exterior, y más amplio en su interior.
El cambio de proporciones es clave en la imagen del auto, ya que le da una
postura que, sin llegar a ser “deportiva”, es mucho más dinámica visualmente,
cosa que se enfatiza con una cintura algo más alta y una superficie vidriada
lateral más estilizada. Para compensarlo, sobre todo en términos de
luminosidad interior, Citroën sigue fiel al revolucionario concepto del viejo
Xanae, con un techo vidriado casi en su totalidad.
El otro cambio importante es cierto alejamiento de lo que sería un
verdadero monovolumen. A partir de un visible quiebre en la base del parante
A, los nuevos Picasso obtienen algo levemente parecido a un capot clásico
o, en lenguaje de Citroën, “un compartimiento del motor más decidido”.

95
| Los sketchs originales del C4 Picasso, que resultan muy parecidos a la versión de serie,
gracias a haber mantenido la posición de las ruedas en las esquinas del auto. A esto
Citroën le llama “arquitectura piramidal”, haciendo referencia a la amplia base de apoyo.
c4 picasso
Por su jerarquización como laderas de la parrilla-emblema,
podría decirse que las luces más destacadas son
las superiores, en cuyo caso la expresión del auto resulta
sin dudas “achinada”.
Ojos rasgados
La otra gran “revolución” de esta nueva generación de familiares galos viene
por el lado del estilo, más precisamente en la resolución gráfica de la
trompa. Aquí Citroën se suma a una de las nuevas tendencias -inaugurada
por el nuevo Jeep Cherokee- de faros principales extremadamente finos y
estilizados, que le confieren sin dudas una expresión “achinada”. Estas luces
forman una unidad gráfica con la ya clásica parrilla de dos barras que
se quiebran en el centro para representar el emblema de la marca francesa.
Por debajo de las finas luces principales se apilan otros dos niveles
lumínicos: unas -comparativamente grandes- ópticas de posición socavadas
en la trompa, y bien debajo unos más convencionales faros antiniebla.
Hay que decir que esta acumulación de niveles lumínicos es un poco
confusa y cuesta identificar cuáles son los verdaderos “ojos” del auto. Por
su jerarquización como laderas de la parrilla-emblema, podría decirse que
las luces más destacadas son las superiores, en cuyo caso la expresión del
auto resulta sin dudas “achinada”. Si ponemos el foco en los faros más grandes
del “segundo piso”, la expresión resulta más vivaz y deportiva, con “cejas”
y todo.
4
1
3
3
5
CROSSOVER
citroën
Parecidos pero diferentes
C4 Picasso y Grand C4 Picasso son dos versiones diferentes del mismo auto
que apuntan a públicos bien diferentes. Mientras el Grand C4 Picasso, con
sus 7 plazas, tiene en la mira a familias consolidadas (incluso ensambladas)
con más de 3 hijos, el C4 Picasso apunta claramente a familias más jóvenes.
Por eso, más allá de las obligadas diferencias en tamaño y proporciones,
cada una de las versiones recibió sutiles (y no tan sutiles) cambios estilísticos
con el objetivo de establecer personalidades diferentes.
La parte frontal es clave en este aspecto, más específicamente lo
que pasa debajo de la parrilla-logo. Atento a su carácter más “deportivo y juvenil”
el “pequeño” C4 Picasso recibe una gran boca hexagonal, forma que
desde hace unos años se ha impuesto como referencia obligada a la agresividad
y, por ende, a la deportividad. Para la Grand Picasso, en cambio, los diseñadores
optaron por una más pequeña trapezoidal, más “seria y formal”.
Las amplias superficies laterales también presentan diferencias:
| Diferencias en proporciones y estilísticas entre las versiones C4 Picasso (arriba)
y Grand C4 Picasso (abajo).
1. Línea de carácter lateral
2. Parante C
3. Inclinación de los parantes C y D
4. Línea que enmarca la superficie vidriada lateral
5. Grupo óptico trasero
“objeto inteligente”
DISEÑO

| La doble pantalla en el tablero de instrumentos es un claro ejemplo del trabajo
de diseño puesto en el confort y la sensación de alta tecnología.
| Otros dos ejemplos en la línea del confort: pantallas integradas en los apoyacabezas
delanteros (arriba) y apoyapies eléctricos para el asiento del acompañante.
mientras que la versión de 5 plazas recibe una línea lateral horizontal muy tensa
y esculpida, la versión de 7 asientos presenta una línea mucho más suave y
quebrada, que funciona como puente entre ambos guardabarros. Por arriba de
la línea de cintura es donde se ven las diferencias más evidentes. En el Grand
Picasso la superficie vidriada es continua, producto de que todos los pilares están
mascarados; esto le da un mayor peso visual y más “aire” a la parte superior
de la carrocería. El Picasso, en cambio, presenta un pilar C del mismo color que
la carrocería y marcadamente inclinado hacia adelante, algo que refuerza el carácter
más dinámico del auto. El pilar D, en cambio, sí está oculto tras el vidrio
dando lugar al característico efecto de “techo flotante”, tan propio de los últimos
Citroën.
Clase Bussiness
Hace ya tiempo que Picasso viene siendo un referente en calidad de vie à bord
(vida a bordo), como dicen los franceses. Esta nueva generación redobla la
apuesta, y con creces. El trabajo de los diseñadores para mejorar la experiencia
dentro del auto es extraordinaria, al límite del exceso. Eso es lo que marca la diferencia
entre la alta gama y los que pertenecen al montón, las horas de diseño
que se aplican hasta en el objeto más insignificante.
La luminosidad y el confort son claves en todo el diseño del interior.
No solo los más de 5,7 m 2 de superficie vidriada (mayormente en el techo) contribuyen
a transmitir esa sensación, sino también un tablero bajo, plano y de
formas muy fluidas, que recuerdan a las de un loft escandinavo.
Y por supuesto en Citroën no hay “Créative” sin “Technologie”. Pantallas
varias para manejar de manera intuitiva hasta la función más bizarra, como
la posibilidad de poner una foto en sus 12” HD. O aquella táctil para comandar
hasta la asistencia de parking o la vista de 360º. Y mientras uno hace todo esto
puede, incluso, recibir un masaje en la butaca mientras su acompañante aproveche
el reposapiés eléctrico, como si estuviera en la Business Class de un vuelo
de Air France.
¿C o DS?
La única duda que genera toda esta parafernalia estilística y tecnológica es
cómo la línea Picasso va a jugar en el nuevo paradigma de la línea C de Citroën,
mucho más orientado a la sencillez y la practicidad, en clave mucho más austera.
No hay que olvidar que para la aspiracionalidad ya existe la línea DS, que
en próximamente se convertirá en una marca independiente.
Más allá de esto, como nunca antes, la línea Picasso le hace honor a su
nombre; es un objeto nacido de la genialidad creativa, que además puede usarse
como medio de transporte, aunque algunos insistan en seguir llamándolo auto.

97
» Gracias a la nueva plataforma modular EMP2,
los diseñadores pudieron trabajar junto a los
ingenieros en las proporciones del auto, sobre
todo para ubicar las ruedas en sus extremos,
manteniendo la postura compacta y muscular
de los bocetos originales.
» El pilar A dividido es una marca registrada que
los Picasso siguen manteniendo y aporta tanto
visibilidad como personalidad.
» Todo el trabajo de superficies en el auto apunta
a generar una sensación de “pureza, claridad y
simplicidad”. Sin embargo, hay cierto abuso de
recursos ornamentales (sobre todo cromados)
que lo alejan de esa sensación con un exceso de
pretensiones premium.
» Se mantiene la arquitectura y distribución de indicadores y comandos
en el centro del tablero, pero cambia mucho el estilo –más fluido– y la
jerarquía de los elementos “tecnológicos”, como las 2 grandes pantallas
y los comandos minimalistas. El torpedo esta segmentado en una “zona
de manejo” más oscura para el conductor, y un área más colorida para el
pasajero. Es destacable la selección y combinación de materiales, todos
ellos de muy buena calidad y texturas.
CROSSOVER
citroën
c4 picasso
» Cada versión recibe su propio estilo forntal.
Picasso apela a la gran boca hexagonal para
ganar “deportividad”, mientras la parrilla
inferior Grand Picasso está dividida y es más
tranquila y formal.
» Según los diseñadores, los faros diurnos extremadamente
finos responden a una asociación
habitual entre esa forma y la tecnología
de vanguardia, mientras que el resto de las
ópticas de mayor tamaño aportan carácter y
presencia a la trompa del auto.
» Un detalle estilístico clave son las luces traseras totalmente
integradas en el portón trasero (una solución
similar a la del Audi Q3). Esto responde a un criterio
de evitar las líneas de corte en los elementos gráficos
principales y de esta manera mejorar la calidad percibida
del auto.
DISEÑO
CON “objeto IDENTIDAD inteligente” PROPIA

ficha técnica citroën grand c4 picasso 1.6 hdi tendance pack
Garantía
2 años
Vel. Máxima
189 km/h
Aceleración
12 sec
115 CV
Potencia
grand c4 picasso 1.6 hdi tendance pack
5008 1.6 t allure plus
s-max 2.0 trend
6 airbags
270 kgm
Torque
Seguridad
725 dm 3
Baúl
24 km/l
Consumo
Precio
$408.900
los rivales
peugeot 5008
ford s-max
renault grand scenic
Tanto C4 Picasso como Grand C4 Picasso militan en el segmento de los
vehículos multipropósito (MPV) medianos, también conocidos como monovolúmenes
por su particular morfología. Desde la aparición del Renault
Grand Scenic –referencia obligada en este segmento–, estos prácticos autos
familiares sumaron una fila extra de asientos para llevar la capacidad
total a 7 pasajeros. En este subsegmento se encuadra el Grand C4 Picasso,
que tiene solo 2 rivales locales: su “primo-hermano” Peugeot 5008 y el
poco ortodoxo Ford S-Max.
El primero acaba de recibir un restilyng frontal que lo pone a tono con las
últimas tendencias estilísticas de la marca, cada vez menos “leoninas” y
más aspiracionales. Sobre este modelo, el Citroën tiene una clara ventaja,
ya que el actual 5008 se corresponde con la generación anterior de Picassos.
Aun así, el 5008 sigue siendo un gran auto, que combina mucha
practicidad, confort, y un gran comportamiento dinámico, gracias a su
motor naftero turbo de 156 CV (41 más que el Grand Picasso).
El S-Max se presentó en 2007 en Europa como “monovolumen familiar
de 7 plazas y espíritu deportivo” y con esa particular propuesta se ganó
el prestigioso premio de Auto del Año en Europa. El S-Max es algo más
pequeño, pero sobre todo bastante más bajo y estilizado, y gracias a eso
realmente impone una presencia muy dinámica, ideal para aquellos padres
que no se resignan a perder actitud desportiva con una familia grande
a cuestas. Las opciones motrices de 2.0 y 2.3 litros con 145 y 161 CV
respectivamente, apoyan esa actitud desde las prestaciones.
Sobre esos dos competidores, el Grand C4 Picasso tiene una ventaja
clara en modernidad, tecnología y economía, ya que es el único que se
ofrece localmente con una motorización diesel que, si bien le resta algo
en dinamismo, es una opción ideal para largas travesías a menor costo.
Aunque ya no se venda en Argentina (tuvo un brevísimo paso entre 2008
y 2010), es imposible no mencionar a la Renault Grand Scenic, verdadera
“inventora” de esta categoría. Líder en Europa, ya acusa el paso de los
años y espera con ansias una nueva versión, que seguro estará a tono con
los nuevos estándares de diseño de la marca del rombo. Otro referente
europeo en este segmento es nuestro viejo conocido Opel Zafira, que se
renovó completamente en 2011.
DIMENSIONES: Largo: 4,59 m / Alto: 1,71 m / Ancho:
1,83 m / Entre ejes: 2,72 m
Peso: n/d kg
propulsión: motor delantero transversal,
tracción delantera
motor: diesel / 4 cilindros en línea / 1.560 cc / 16
válvulas / 115 cv / 270 nm a 1.750 rpm /
transmisión manual de 5 velocidades

OVERDRIVE
Porque
tenemos
una marcha
extra
trash test
gente móvil
música para tu voituré
varieté
renault fluence: film noir
facu regalía
ochentosos remixados
paparazzi auto
Bazar Móvil
entretenimientos
backstage

TRASH TEST: RENAULT fluence
TRASH TEST
MODA
100
TRASH TEST renault fluence
FOTOS: rafael delceggio
estilo: anita
noseda
Well sometimes I go out by myself
And I look across the border
And I think of all the things what you\’re doing
And in my head I make a picture
\’Cos since I\’ve come on home
Well my body\’s been a mess
And I miss your ginger hair
And the way you like to dress
Won\’t you come on over?
Stop making a fool out of me
Why don\’t you come on over Valerie
Valerie, Valerie, Valerie?
Retoque digital: Diego Speroni
Valerie, Valerie, Valerie, Valerie Make up & Pelo: Jefferson Olioti para Menos es
Why don\’t you come on over Valerie?
Más Peluquería
Producción: Renato Tarditti
Asist. fotografía: Andrés Cendali
Aisit. estilo: Valerie Lucas Cejas
Modelo: Amy winehouse Ceci Barros para Civiles Management
OVERDRIVE
Makeup: Julia Dalila
Pelo: Juan Bonavera
Asist. estilo: Connie Casas
Modelo: Kia García Morteo para LO Management

Vestido: Sisters Solnicki
Estola de piel: Breeders
Pulsera y aros: Fahoma
101

Estola de piel: Breeders
Sobretodo de paño: A.Y.not Dead
Camisa de gasa: Paula Cahen D’anvers
saco de terciopelo: Paula Cahen D’anvers
Pantalon: Trosman
Zapatos de charol: Paruolo
Prendedor con brillos: Las Juanas Night

104
TRASH TEST renault fluence
OVERDRIVE
Blazer de encaje: Solo Ivanka
Vestido blanco: Trossman
Anillo: Fahoma

Vestido negro con apliques: Paula Cahen D’anvers
anillo: Fahoma

AGRADECIMIENTO ESPECIAL: HIPÓDROMO DE SAN ISIDRO
b a c k s t a g e

«NUNCA pensé LA
REPRESENTAR A
OTRO PAÍS
GRAN
QUE
NO FUERA LA
ESPERANZA
ARGENTINA»
112
OVERDRIVE GENTE MÓVIL facundo Regalia
texto: sergio cutuli
Fotos: LOP
Hace
tiempo que viene haciendo méritos
como para conseguir una chance en la
Fórmula 1. Radicado y formado en Europa, comparte escenario
con la máxima corriendo en la GP2, pero la falta de presupuesto
pone en jaque su futuro internacional. Lo entrevistamos en
una de sus visitas a Buenos Aires en las que combina afectos
con búsqueda de sponsors.
Tu historia, por esas cosas de la vida, te tiene desde muy chico
radicado en España...
Sí, por trabajo, mi papá, se trasladó allá para dedicarse al negocio
de la fabricación de paletas de padel Varlion y lo acompañamos;
estamos instalados en Mejorada del Campo, un pueblo
a 20 km de Madrid. Hace unos diez años se abrió también
al polo y luego, por mi incursión en el automovilismo, se volcó
a hacer este tipo de indumentaria. Actualmente viste al equipo
Force India de Fórmula 1, a dos equipos de Fórmula 3 y a
mi equipo de GP2, y el próximo paso es homologar una línea
de ropa para correr.
Y tiene una línea de ropa con Fangio y Reutemann, ¿puede ser?
Sí, lanzó una línea Racing en homenaje a ellos dos. En el caso
de Reutemann era el ídolo de mi viejo, así que se reunió con
él, le pidió los derechos para usar su nombre y Lole le dio el ok.
Yo aún no lo conozco personalmente pero sí pude hablar con él
por teléfono en una nota en la que nos cruzaron.
facu Regalia
Entonces la pasión por correr vino por ahí...
Sí, vengo de una familia fierrera. Mi abuelo y mi tío abuelo corrieron,
mi papá y mi tío son dos apasionados que no llegaron
a correr por falta de presupuesto, así que uno se dedicó a jugar
al básquet y el otro al padel. Yo arranqué jugando al fútbol
pero ya radicado en España viví de cerca los campeonatos que
ganó Fernando Alonso en Renault, así que se fue dando todo
y en 2006 comencé a correr en karting.
¿Tu ídolo es Fernando Alonso?
Siempre digo que mi ídolo es Juan Manuel Fangio por lo que
consiguió y porque estoy muy conectado con su familia y su
Fundación; conozco a su sobrino, he visitado el Museo en Balcarce
en varias oportunidades, me han hecho un homenaje,
tengo, fotos, libros, videos, me sé toda su historia.
Ahora, es indudable que mi referente es Alonso, porque crecí
viéndolo; además se da la particularidad que mi representante
es Adrián Campos, quien fuera manager de Fernando hasta
2006. A Alonso lo conocí pero no pude charlar con él, de todos
modos sé que el sabe quien soy porque incluso me ha visto ganar
en GP3, y es algo que me motivó mucho.
¿Cómo definirías brevemente la diferencia entre la GP3, en
la que fuiste subcampeón en 2013, y la GP2?
Correr en GP2 es casi como hacerlo en un Fórmula 1, de hecho
estamos apenas a tres segundos de diferencia. Respecto de la
GP3 son 200 HP más, pero uno se adapta rápido a eso, y aerodinámicamente
la carga es mucho mayor. El cambio más importante
se percibe en los frenos, que son de carbono y no de
acero, porque no sólo el auto va más rápido sino que te permite
frenar después, algo que te impacta.

«arranqué jugando al
fútbol pero en 2006
comencé a correr en
karting»

««Quitarme de la cabeza el tema del
presupuesto quizás equivalga a dos o tres
décimas que tengo guardadas»
114
OVERDRIVE PERSONAJE
GENTE MÓVIL FEDERICO GASTÓN MAZZACANE WIEMEYER
El año pasado estuvimos todos pendientes de qué pasaría con
tu carrera y nos quedó la sensación de que estabas tan cerca
de subirte a un Fórmula 1 como de correr en el Súper TC2000,
dos extremos muy distintos. ¿Vos lo viviste así?
(Piensa y resopla) Estuvo siempre todo enfocado a correr en
GP2, no había otro objetivo pero es verdad que –a pesar de que
no lo haya dicho– tenía cerrado desde diciembre ser el cuarto
piloto de Force India de Fórmula 1, porque en ese caso no necesitaba
dinero sino que era por interés de ellos.
En GP2, en cambio, precisaba de un presupuesto para poder
firmar el contrato y fue algo que costó mucho pero que pude
lograr gracias a YPF, Marcelo Argüelles (del Grupo Sidus) y de
mi amigo Horacio Paolini (de Grúas Paolini). Un año en esta
categoría era obligatorio y fundamental para crecer y evolucionar
como piloto.
¿Y cómo analizás tu temporada?
El objetivo de correr lo cumplimos, pero la suerte no nos acompañó
hasta ahora. Tuvimos muchos problemas técnicos que el
equipo no esperaba, en toda mi carrera nunca me pasaron tantas
cosas malas en tan poco tiempo, así que esperamos revertir
la racha para la segunda mitad del año. Si bien largué desde
atrás, en el Gran Premio de Mónaco pude empezar a compararme
con el resto, ver el avance del auto y mío, que le tomé la
mano a un circuito que no conocía.
¿Cuál es el objetivo primario?
Ser el mejor rookie (novato), algo que no es fácil porque los demás
son muy buenos ya que no provienen de la GP2 sino de
las World Series
¿Y más a largo plazo?
Hay varias opciones, la primera sería seguir involucrado de alguna
manera en el equipo de Fórmula 1 y repetir otro año en la
GP2. Dar el salto a la Fórmula 1 dependerá mucho de los resultados
de este año y del respaldo económico que consiga. Pero
para ser sincero no pienso ahora en eso porque sé que estoy
cerca pero debo concentrarme en esta categoría, sumar experiencia
y puntos.
¿Creés que como piloto perdés concentración respecto de tus
pares al tener que viajar y ponerte a buscar vos mismo tus
sponsors?
(Piensa) Si bien dos o tres pilotos tuvieron que dejar la categoría,
es verdad que la mayoría de mis rivales ya tiene todo el
presupuesto desde comienzos de año y están abocados estrictamente
a lo deportivo. Obviamente es una preocupación que
te ocupa la cabeza, porque en teoría cuando uno sube al auto
debería olvidarse de todo y concentrarse en manejar. Lo positivo
es que no es algo nuevo para mí, lo vivo desde que comencé
en el automovilismo.
El año pasado la pasé muy mal, donde estaba peleando el campeonato
y al mismo tiempo no sabía si corría la carrera siguiente.
Así y todo lo llevé adelante, me subí al auto y me dediqué
a hacer lo mío y conseguí disfrutarlo, pero cuando cruzaba la
bandera de cuadros volvía a pensar en lo mismo.
Yo creo que hasta que no consiga todo el presupuesto para
esta temporada es algo que no se me va a quitar de la cabeza,
y quizás liberarme de eso equivalga a dos o tres décimas que
tengo guardadas.
¿De cuánta plata hablamos?
El presupuesto anual de GP2 es de un millón y medio de euros,
nos queda por reunir un millón. Es una cantidad grande pero
no imposible dentro del automovilismo, sobre todo teniendo
en cuenta que para correr en Fórmula 1 se precisa entre siete
y ocho veces más.
El año pasado, en un gesto inédito, la gente se movilizó en redes
sociales y empezó a donarte dinero, ¿cómo lo tomaste?
La propia gente me lo pidió porque me quería ayudar así que lo
pensamos mucho con mi familia y decidimos abrir una cuenta.
Se reunieron unos $23.000, que no es mucho, pero que es
lo que la gente pudo aportar y le estoy muy agradecido por ese
esfuerzo y tiempo.
¿Y Diego Maradona también te ayudó?
A Diego lo conocí en la definición del campeonato de GP3 en
Abu Dhabi, donde él estaba trabajando. Se acercó interesado
al saber que había un argentino peleando el título. Charlamos,
intercambiamos números y se ofreció a ayudarme con
contactos.
Nunca corriste en Argentina y tus carreras no son siempre
transmitidas, así y todo, ¿la gente te empieza a reconocer
cuando volvés al país?
Sí, cada vez más. Cuando llego al aeropuerto o cuando ando
por algunos lugares o en taxi, la gente me reconoce y me saluda
o me pide una foto. Es muy lindo porque siento que me
empiezan a conocer, todo gracias a la difusión que me dan ustedes,
la prensa. En Europa voy por la calle y nadie sabe a lo
que me dedico.
Tenés mucha familia radicada en España y te criaste allá, ¿te sentís
argentino o español?
No, argentino. Tengo la familia de mi madre en Salliqueló, al sur
de Buenos Aires, y mi novia es de acá también.
FICHA TÉCNICA
Nombre Facundo Regalia
Modelo ‘91
Ocupación Piloto de GP2
Señas particulares El argentino que está más cerca de correr en F1
Primer auto Opel Astra 5 puertas (2010)
Maneja un
Top cinco
BMW Serie 1 hatchback
BMW M1
Audi S3
Ferrari 458 Italia
Mercedes-Benz SLR McLaren
Bugatti Veyron

¿Pero qué preferís, un asado o una paella?
Ja, ja, 100% un asado. Llevo más de la mitad de mi vida viviendo en España
pero soy de sangre argentina y caliente; nunca me planteé representar
a otro país que no fuera el mío, me gusta aclararlo aunque no me lo pregunten,
porque es un orgullo representar a la Argentina.
¿Cómo es tu entrenamiento?
Entreno cuatro días a la semana, dos horas de entrenamiento específico por
la mañana y una por la tarde de físico practicando algún deporte como bicicleta
o padel. Y los fines de semana que no corro entreno en un karting de
125 cc con cambios. Al simulador voy antes de cada carrera, en Venecia,
Italia, durante una jornada completa para conocer cada circuito.
-Llegaste a jugar en las inferiores del Real Madrid, ¿eras mejor futbolista
o jugador de padel?
-¡No! Al padel juego porque me gusta, pero a un nivel normal, y en cambio
a la pelota la verdad es que le pegaba fuerte. Como buen bostero mi ídolo
era Martín Palermo pero como figura es Lio Messi, él es todo. A Messi lo admiro
tanto futbolísticamete como persona, como trata a la prensa, cómo se
maneja, por el esfuerzo que ha demostrado en toda su carrera... Lo sigo desde
2005, sobre todo porque su historia personal es similar a la mía y porque
soy hincha del Barça.
En un momento tuviste que tomar una decisión y dejar el fútbol, ¿te arrepentiste?
-¡No¡ Estoy súper orgulloso de la decisión que tomé, no sé si estaría jugando
en Primera y en cambio sí sé que lo que estoy viviendo ahora es increíble.
Haber llegado hasta acá es un sueño cumplido, y encima estar tan cerca
de la Fórmula 1.
LOS AUTOS DE facundo
Si fuese auto
sería un...
El primero El actual El más deseado El más lindo
El más querido
bmw m1
Opel Astra
BMW Serie 1
Bugatti Veyron
Mercedes-Benz
SLR McLaren
Cualquier Ferrari

MÚSICA PARA
TU VOITURÉ
ochentosos
remixados
por ale lacroix
118
@alelacroix
The Clash
Rock the Casbah
Eurithmics
Sweet Dreams
Michael Jackson
Billie Jean
True Love remix
Steve Angello remix
Sound Bluntz remix
música para tu voituré
Comenzamos con un clásico de la banda
ícono del punk rock inglés, que con
una mezcla perfecta de punk, rock,
ska y reggae logró entrar en la historia.
De su quinto disco de 1982 (Combat
Rock) sale el primer tema de este
listado, que es una sátira acerca de la
prohibición para escuchar rock en el
Irán del Ayatollah Jomeini. La versión
remixada por True Love le pone el toque
justo para salir de paseo en un
Cadillac (menos ochentoso) del que
habla la letra.
Para escuchar en un
FLASH & THE PAN
Walking In The Rain
Sweet Dream Flowers
remix
He aquí un tema que he tocado infinidad
de veces en mis tempranos sets,
allá por el año 1997. Walking in the
rain es una perlita poco conocida de
los australianos Flash & The Pan, que
fue incluida unos años más tarde en
un compilado de la célebre Grace Jones
en su discazo llamado Nightclubbing.
Tan tranquilo y atípico como para
andar en un convertible un día de lluvia
sin que te importe nada de nada.
Para escuchar en un
(Este va con reseña personal, no lo
puedo evitar.) La primera vez que escuché
esta canción tenía 14 años y estaba
en la casa de mi familia en la ex
Yugoslavia (ahora Croacia). También
estaba mi prima Vlasta, unos años mayor
que yo (y muy bonita por cierto)
que por ese entonces era mi ídola absoluta.
Lo recuerdo como si fuera ayer:
ella me me hizo escuchar un cassette
que incluía ese tema y a partir de ese
momento me enamoré de Eurithmics.
Sweet Dreams (are made of this) editada
en 1983 por el dúo de new wave
compuesto por Annie Lennox y Dave
Stewart, se convirtió en un suceso
mundial instantáneamente y en un
himno en todas las dicotecas. Se han
hecho miles de remixes, pero el de
Steve Angelo es uno de mis favoritos.
Para escuchar en un
Escrita y compuesta por el gran Michael
y producida por el genial Quincy
Jones, esta es la canción estrella del
monumental sexto disco de Maikol
(Thriller, por supuesto). Cuenta la leyenda
que fue mezclada mas de 90 veces
antes de que viera la luz (un poco
obsesivo Maichel, ¿no?). No hay mucho
para agregar de esta canción que
a cualquiera que empiece a peinar canas
le hará piantar un lagrimón, solo
con recordar como se iban encendiendo
las baldosas al paso del moonwalk.
Para escuchar en un
Kim Carnes
Betty Davis Eyes
Diplo Remix
Originalmente escrita en 1974, esta
canción recién fue editada en 1981
cuando fue incluida en el disco Mistaken
Identity.
Con esta canción, Carnes, en un principio
comparada a Rod Stewart por su
voz rasposa, ganó el Grammy al mejor
tema del año en 1982. El remix para
esta ocasión es del DJ y productor Diplo,
hoy en boca de todos por estar trabajando
en 7 nuevos tracks de la Reina
del Pop Madonna.
Para escuchar en un
OVERDRIVE

en esta entrega ale lacroix nos propone
viajar en tiempo hasta los lejanos –y a la
vez tan cercanos– años ochenta. la idea es
recordar estos clásicos (y otros no tanto)...
pero en versiones remixadas. Como para que
suenen en tu auto nuevo sin olor a naftalina.
Depeche Mode
Strangelove
New Order
Bizarre Love Triangle
Shep Pettibone Remix
u2
With or Without You
dr. kuncho remix
Incluida en el disco Music for the masses
(1987), fue un suceso en los charts
inmediatamente. La versión original,
un pop bastante “apurado” no encajaba
con el estilo oscuro del disco. Entonces
fue reversionada por otra más
lenta y acorde al álbum. Aún conservo
el vinilo original, como un trofeo de
guerra de aquellos finales de los 80s. Y
recuerdo haberlo bailado con frenesí
en discotecas de la época como Freedom,
Fire y Palladium. Sigue siendo
tan actual, que va sin remix.
Para escuchar en un
Un temazo de 1986 para recibir de pie.
Si bien el hit más “reconocido” de New
Order hasta el días de hoy es y será
Blue Monday, yo prefiero esta canción
super bailable, más aun con esta versión
de Shep Pettibone. Como dicen
los críticos especializados (?) “New
wave meets Disco Real Dance music!!”
(“La nueva onda se cruza con la música
bailabe”, o algo así…).
Para escuchar en un
¿Cómo no recordar a esta genial canción,
y a su respectivo video en blanco
y negro, con un joven Bono con colita
de caballo? De hecho, ¿quién no se ha
taladrado la cabeza escuchándola ante
algún amor difícil?
Incluida en el álbum The Joshua Tree,
se convirtió en el single más exitoso
de los irlandeses hasta ese momento,
llegando a ser número 1 en los principales
charts del mundo. Y Dr. Kuncho
le pone toda la onda.
Para escuchar en un
bob marley
Sun is Shinning
Funkstar de Luxe Remix
Una excepción (como en toda regla)
para proponer un tema de los años
70s. Esta canción de Bob Marley es
original de 1971, y sobre finales de
1999 tuvo esta excelente fusión con
la dance music en el álbum Bob Marley
vs. Funkstar de Luxe, que obtuvo
muy buenos resultados en los charts,
en las radios, y sobre todo en las pistas
de baile.
Para escuchar en un
the doors
Riders on the Storm
Sean Finn Remix
Y ya que estamos otra excepción, también
de los 70s. Esta canción de 1971
marca un hito en la historia de la música,
por dos motivos: incorpora efectos
reales de truenos y lluvia, y también
por ser el ultimo single editado
por Jim Morrison, fallecido en julio de
ese mismo año. Tributo a una leyenda,
de la mano de Sean Finn.
Para escuchar en un
simply red
Money’s Too Tight (to
mention)
Alex Gaudino & Jason
Rooney Remix
Inicialmente grabada por los Valentine
Brothers en 1982. Luego fue versionada
por el grupo Ingles de pop/soul
Simply Red en 1985. La letra habla de
un joven con serios problemas económicos
por las medidas tomadas por
los gobiernos británicos y americanos
de aquellos años… Lo curioso de este
tema es que ha sido incluido en varias
series y documentales de tinte económico
y financiero.
Para escuchar en un

120
OVERDRIVE

Paparazzi
//Auto! //Auto!
122
FOTOs: movilpress
textos @atomobit
Dime quién te maneja
y te diré qué auto eres
Dime quién te maneja y te diré qué auto eres
1 range rover evoque
RANGE ROVER EVOQUE
OVERDRIVE PAPARAZZI AUTO
2 jeep grand cherokee
luego de la controvertida publicidad de una marca
de gaseosas en la que un futbolista y su mujer
huyen en un pagani zonda luego de haber cometido
todo tipo de ilícitos, el prestigioso fabricante
argentino deslindó responsabilidades. “esos dos
son unos pelotudos, pero el pagani no se mancha”,
habría expresado off the record.

pilotos
1- mauro emanuel
2- diego pablo
3- juanita
4- yanina
5- martin (I)
6- maximiliano
7- marcelo hugo
8- martin (II)
3 citroën c4 aircross
4 fiat 500
5 infiniti fx 35
6 mercedes-benz clase ML 7 bmw serie 5
conocida agrupación militante
de las motos harley-davidson
decide expulsar a alto
funcionario comprometido en
la adquisición irregular de
un honda crx del sol. “si se
compró ese auto de maraca, no
se puede subir a una harley”,
habría dicho su vocero.
8 bmw x3

124
Rojo y Azul para el Oyster
Perpetual
BAZAR MOVIL
OVERDRIVE
Rolex presentó en Basilea su nuevo
Oyster Perpetual GMT-Master II,
revelando un bisel rojo y azul de Cerachrom,
un tipo de creámica exclusivo
que permite una terminación y resistencias
únicas. El resultado es una
coloración roja para las horas 6 AM a
6 PM y azul para las restantes. Por el
hecho de estar fabricado en una sola
pieza, el inserto adquiere propiedades
de resistencia mecánica extraordinaria
y sus colores no se ven afectadas por
los rayos ultravioletas.
El Oyster Perpetual GMT-Master II es
conocido como el reloj para los viajeros
de larga distancia. Preciso, fiable y
funcional, fue diseñado para permitir
a los pilotos de las aerolíneas leer la
hora en dos husos horarios diferentes
al mismo tiempo.
Entre sus características principales
se destacan su caja de 40 mm en
acero, su movimiento automático
perpetuo, y entre sus funciones:
agujas de horas, minutos y segundos
en el centro; visualización 24 horas;
segundo huso horario con ajuste
rápido de la aguja de las horas (de
manera independiente en relación
con el resto de las agujas); cambio
de fecha instantáneo y sistema de
parada del segundero para una puesta
en hora precisa.
Esta nueva generación GMT-Master
II es una síntesis de la experiencia
de Rolex y la tecnología que sigue
siendo fiel al estilo del legendario reloj
creado en 1955.
Nueva línea de parlantes
Pioneer
La reconocida marca de electrónica
lanza al mercado nacional dos nuevos
juegos de parlantes, que permiten
disfrutar de la mejor experiencia musical
en todos los vehículos. La línea se
compone por los modelos TSR6950S
y TSR1650S, con un diseño exclusivo
y renovado, acorde a los automóviles
de última generación. Entre sus
características, el primero cuenta con
una potencia máxima de 300 W, y el
segundo, 250 W. Ambos modelos de
3 vías están construidos con conos de
Matriz de Mica, que brindan una excelente
respuesta acústica en cualquier
frecuencia. Además, su fisionomía ultra
delgada mantiene una profundidad
de montaje de solo 40 MM, jugando a
favor para su fácil instalación.
Los nuevos parlantes Pioneer ya se encuentran
disponibles en las principales
cadenas de Retail del país, a un precio
sugerido de $ 869 (TSR6950S) y $ 745
(TSR1650S).
Fan di Fendi Pour
Homme Assoluto
Una nueva faceta de Fan di Fendi Pour
Homme llega en forma del precioso
Assoluto, que busca acentuar la sensualidad
y revelar la osadía de su portador.
Con una novedosa fragancia amaderada
aromática oriental, moderna y chic,
establece un juego de transparencia y
brillos, y se presenta en un frasco condensado
de estilo y elegancia extrema.
La caja negra muestra el logo dorado
Fan di FENDI Pour Homme, realzado con
un sencillo trazo en un color intenso y
cálido. Así, las tonalidades juegan y se
enfrentan para ofrecer ese momento de
intimidad Assoluto: desde el negro profundo
y elegante para la doble F icónica,
hasta el temperamental color coñac
para el perfume, amaderado y sensual.
Una fragancia sofisticada, profunda e
icónica, que estalla su luz ardiente como
las llamas del deseo.
Disponible en su versión de 100 ML a
$1.000, mientras que la de 50 ML se
consigue por $790.

BAZAR MÓVIL
El Bolígrafo de Maserati
Avon Luck
Avon presenta Luck, una nueva
fragancia para el hombre y la mujer en
la que colaboró Maria Sharapova, actual
embajadora de Porsche y parte importante
de este nuevo producto de la casa
de cosmética. Desde la misma anuncian
que marcará una diferencia innovadora
entre todos sus perfumes lanzados hasta
el momento.
La versión femenina es una fragancia
floral-frutal-oriental, con notas que
dejan una estela luminosa gracias a los
acordes de salida de bergamota italiana,
bayas rojas y mandarina, dejando paso a
un corazón colmado de notas de Cereus,
noche floreciente y flores blancas. Posee
un frasco con tapón dorado en forma
de moño, su cristal es transparente y
está labrado como si se tratara de una
superficie acolchonada.
La versión masculina, por su parte, es
una fragancia amaderada con ámbar y
matices aromáticos. Las notas son de
mandarina, pimienta rosa, especias, madera
y madera de sándalo. Se presenta
con un tapón plateado de formas rectas,
trabajado en su superficie, mientras que
el frasco es de cristal semi-transparente
con matices grisáceos.
Los colores y las emociones del Centenario
de Maserati se unen en el exclusivo
bolígrafo Maserati 100, un objeto de
diseño único con detalles que remiten
al mundo de la mecánica, realizado
enteramente en Italia con materiales de
altísima calidad.
El gris titanio, inspirado en el logotipo
diseñado para celebrar los primeros 100
años de la historia del Tridente, también
caracteriza los bolígrafos de bola inéditos
Maserati torneados enteramente
a mano. La colección incluye tres bolígrafos
disponibles en los colores azul y
marfil, o en la versión más deportiva con
caña de carbono. Aprecialos y compralos
(?) en la web oficial www.maseratistore.
com.
Estuche para llaves BMW
Este magnífico estuche para llaves aúna
diseño y protección. El exclusivo estuche
de cuero asegura la funcionalidad de
las llaves. Asimismo, el marco cromado
con el logo de BMW permite su fácil
extracción y uso. El estuche para llaves
está disponible en los diseños de la Línea
Sport (rojo, BMW Serie 1 y BMW Serie 3),
Línea Urban (beige/gris, BMW Serie 1),
Línea Modern (beige/gris, BMW Serie 3),
Línea Luxury (marrón, BMW Serie 3) y
Negro(BMW Serie 1 y BMW Serie 3).
Una app para el consumo
responsable de alcohol
Pernod Ricard presentó Wise Drinking,
una aplicación móvil gratuita con el fin
de educar sobre el consumo responsable
de alcohol. Gracias a esta nueva app,
disponible en 37 idiomas para iPhone y
Android, los usuarios podrán calcular la
cantidad de alcohol que consumen en
tiempo real. A su vez, tiene en cuenta el
tipo de bebida consumida, su volumen,
así como el sexo y peso del usuario. Estos
datos le permiten realizar un seguimiento
de su consumo durante un período
de hasta cuatro semanas. Gracias a su
sistema GPS, se adapta a la legislación
local y luego informa al consumidor sobre
los medios de transporte adecuados más
cercanos. El link para acceder es www.
wise-drinking.com.
Lluvia de Plata: teatro
de la mano de Citroën
Muriel Santana y Luciano Cáceres se
lucen en esta pieza teatral que parece
hecha a medida para sus registros
actorales. Lluvia de Plata es una obra
escrita por el francés Sébastien Thiéry
y llevada a las tablas de Multiteatro
(Av. Corrientes 1283) por el querido
Arturo Puig.
Más allá de los múltiples planos
simbólicos que subyacen en la historia
(sobre todo la crítica a la clase media,
y especialmente a la gauche caviar
francesa), Lluvia de Plata se destaca
por una trama simple y contundente,
que bordea el realismo mágico. Y
ahí radican la potencia y el encanto
de la obra: sin darnos cuenta nos va
llevando desde una comedia hilarante
de situaciones hacia un profundo
drama reflexivo, que nos interpela con
la fuerza de una simple pregunta: “A
vos, estimado clasemediero progre,
que te jactás de tu sensibilidad social
y de tu superioridad moral: ¿cuánta
plata hace falta para convertirte en un
monstruo?”.
Sala Multiteatro (Corrientes 1283,
Buenos Aires), mié jue 21:00. vie sáb
21:00. vie sáb 23:00. dom 20:30.

juego // poné a prueba tu conocimiento sobre autos
¿a qué auto corresponde cada óptica trasera?
GRADO DE DIFICULTAD
MUY FÁCIL FÁCIL DIFÍCIL NERD
126
A
E
I
F
B
OVERDRIVE
entretenimiento Luces traseras
C
D
J
G
K
H
L
Beetle | G: Mercedes-Benz Clase A| H: Audi A5 Coupe | I: Ford Focus | J: Renault Latitude | K: Peugeot RCZ | L: Fiat 500L
A: Alfa Romeo Giulieta | B: Porsche 911 Turbo | C: BMW Serie 3 | Bugatti Veyron | E: Chevrolet Camaro | F: Volkswagen
Respuestas

128BACK-
STAGE
128
OVERDRIVE

FOTO: JAPO SANTOS
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