Revista Móvil #6

ABS con disco en las 4 ruedas, EBD, control de tracción
(TCS) y programa de estabilidad (ESP) / Airbags frontales
+ laterales delanteros + de cortina en todas las
plazas + tórax / Motor naftero 2.0 de 166 CV y Turbo
Diesel 2.0 de 184 CV / MT y AT de 6 vel. / Sistema de
audio con MP3 y USB / Techo panorámico / Sensor de
estacion. con cam. de retroceso / Llantas 17”.
GARANTÍA 3 AÑOS Ó 100.000 KM -TRANSFERIBLE.*
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M A N I F I E S T O
Si querés saber a qué velocidad máxima nunca vas a manejar tu auto, cuánta nafta te
va a gastar en los próximos cinco años, si viene con 4 o 14 airbags, o si la baliza está
en el lugar correcto, la revista que necesitas ya existía...
Pero si querés un lugar donde el diseño, la tecnología, la cultura, y una necesaria pausa
para tomarse el auto menos en serio, confluyan en un producto gráfico a la altura de lo
que el auto significa como objeto fundamental de la vida contemporánea, entonces Móvil
es tu respuesta. La revista de autos que no estabas esperando ya llegó a tus manos.
DISEÑO. Para Móvil el auto es ante todo un objeto de diseño puesto en el mundo
para relacionarse con el mundo; es un punto de confluencia de modas, tradiciones,
innovación, deseo y sueños. Por eso Móvil te mete en la trastienda, te revela bocetos,
planos, perspectivas y te abre la puerta del auto listo para acelerar, brindándote los
conocimientos necesarios para disfrutar de todas sus promesas. En Móvil el diseño es una
profesión y una convicción. Abordamos al auto como un objeto de diseño y hacemos del
diseño el modo de ser de una revista. En Móvil el objeto-auto se vuelve revista-objeto.
REFLEXIÓN. En sus reflejos, el auto habla de lo que somos, de lo que queremos ser, de
cómo nos gustaría proyectarnos hacia los demás y hacia las cosas. Lo cotidiano y lo
trascendente, lo permanente y lo efímero, se reflejan en el auto como un rostro en una
carrocería recién pintada. Por eso, Móvil piensa el auto en nuestro espacio y nuestro
tiempo, con su complejidad y su lenguaje. Lo testea en la inmaterialidad de su sueño y en
su realidad de uso, lo pasea por su pasado de tradiciones, lo hace viajar al futuro por el
camino del cambio de paradigma energético y su mutación ecológica. en Móvil, pensar el
auto es un modo de pensar el mundo.
color. Color, energía, imagen, movimiento, un nuevo concepto de tests, de reportajes,
creatividad visual, arte fotográfico, farándula, famosos, y la irreverencia necesaria para
abordar lo serio con humor y la inteligencia para darle a lo frívolo el toque de estilo
necesario. móvil es la respuesta transgresora a esas preguntas que un amante del
auto no podía tardar en plantearse.
MULTITARGET. Móvil no discrimina, quiere todo tipo de lectores.
Hombres solos y acompañados, estetas del diseño y fierreros
elegantes, mujeres (aunque no sepan cambiar una goma), gays (aunque
el auto sea mucho macho), y aun aquellos que de autos no saben nada
pero siguen su curiosidad, tienen sensibilidad estética y conservan
intacta su capacidad de sorpresa.
Móvil presenta el auto
como un plato de alta
cocina para un público
hambriento de novedad.
Bon appetit.

STAFF
REVISTA MÓVIL / NÚMERO 6- octubre 2012
Director general:
Director editorial:
Jose Luis Denari
Renato Tarditti
Consejo editorial:
Tony Waissmann | Comunicación
Rafael Delceggio | Fotografía
fEDERico Laboureau | Moda
Colaboradores:
AGUSTÍN AGUIRRE
HERNANDo calaza
Luciano cianni
MAtías cugat
SERGio cutuli
Nicolás daziano
SEBAStián de caro
federico kukso
Carolina mergherian
Vicky malibu
Lisandro ziperovich
PAIO ZULOAGA
Fotografía:
RAFAEL DELCEGGIO
CHARLIE MAINARDI
ALEJo pichot
JAPo santos
retoque digital:
Loli Castellano
Moztro films
Diego carrizo
Edición/Corrección:
federico juega sicardi
Diseño gráfico:
MZMS / Alfredo Stambuk - Gabriel Macarol
director comercial:
José Eskenazi
Distribución:
VACCARo Sanchez (CAPITAL Y GBA)
Moreno 794 9º | Ciudad de Buenos Aires
Bertrán (interior)
Velez Sarsfield 1950 | Ciudad de Buenos Aires
Impresión:
foRMA COLOR
Camarones 1768 | Ciudad de Buenos Aires
EDITOR RESPONSABLE:
Grupo Móvil S.H. Renato Tarditti | José Luis
Denari | José Eskenazi | | Tony Waissman
Roseti 833 pb b
Ciudad de Buenos Aires | Argentina
INFO@REVISTAMOVIL.COM
WWW.revistamovil.com
AGRADECIMIENTOS
María Laura Cabrera, Romina Doi, Daniel “Chino” González, Nicolas Castano, Arturo
Ramírez, Erika Walstron Weber, Paula Artagaveytia, Germán Daneri, Gonzalo Cassina,
Eugenio Figueroa, Federico Zarlenga, Soledad Cena, María Isina Areco, Anita
Miranda, Martin Prudszanski, Hernán Bazán, Lorena Cersicioli, Pablo Sánchez Liste,
Susana Pini, Martin Demarco, Polo Zoratti, Florencia Fortelli, Pedro Doi, Leopoldo
Kulesz, Guillermo Saudán, Gastón Levin, Cristián Bertschi, Martín Álvarez Castillo,
Laura Duprat, Fabián Vaney, Maximiliano Barañao, Betina Caramia, Leonela Baez,
Peugeot City, Le Ble Puerto Madero, Trestipos Producciones, Corporación Puerto
Madero, Pocha Producciones, Hobbies Thomas, Autocosmos.
Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aún mencionando la fuente. Los
editores no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni
los mensajes publicitarios.
Registro de Propiedad Intelectual en trámite.

Editorial
bienvenida
la
audacia
casi
todas las empresas que fabrican autos hacen uso y abuso de la palabra “innovación”
para marketinear sus productos, como si todo el tiempo estuviesen inventando
soluciones nuevas. La realidad es que la industria automotriz es bastante menos audaz
de lo que se pretende, y no se caracteriza por tomar decisiones arriesgadas. Lo cual es razonable,
teniendo en cuenta que un error de cálculo o una mala respuesta del mercado pueden significar
no solo muchos millones en pérdidas, sino hasta la misma supervivencia de la compañía. Esto por
supuesto no quiere decir que no se produzcan avances todo el tiempo, sobre todo tecnológicos. Si
no, no tendríamos ABS, ESP, EBD, ASR, y todas esas siglas que hacen nuestro andar con el auto
más seguro y confortble.
Pero de tanto en tanto aparece algún modelo que va un poco más allá y sorprende con un desafío
a las convenciones establecidas. Móvil saluda desde su tapa a uno de ellos: el Hyundai Veloster.
Hacen falta agallas para hacer un auto asimétrico, aunque a fin de cuentas es simplemente una
solución audaz e inteligente a una necesidad real.
No gusta mucho ese espíritu irreverente; es el mismo que día a día intentamos poner en esta
revista, que nació con una idea de brindar una mirada distinta al mundo de los autos. Porque
estamos convencidos de que existen lectores que la están demandando.
Los invitamos entonces a degustar las páginas que siguen, hechas como siempre con lo mejor
que tenemos para dar.
José Luis Denari
Director General
Renato Tarditti
Director Editorial

COLABORADORES
Rafael Delceggio es un apasionado por la fotografía y
ha desarrollado un ojo crítico y selectivo en el momento
de componer una imagen. Colabora en diferentes medios
gráficos nacionales e internacionales. Actualmente está
abocado a la fotografía de moda publicitaria (para María
Vázquez, Chocolate, Ona Saez, entre otras) y trabaja
freelance para diversas agencias de publicidad (Cravero
Lanis, Euro RSG, etc.). Sus imágenes de atmósferas surrealistas
son el claro ejemplo de su forma de mirar.
Carolina mergherian dió sus primeros pasos como
estilista de moda en la ciudad de Roma, Italia, en 2001.
Vivió allí durante dos años, donde asistió a los desfiles
más importantes de la alta costura italiana. Luego de
esa increíble experiencia regresó a Buenos Aires para
trabajar como estilista en editoriales de moda, campañas
publicitarias y pasarelas, lo que le valió un lugar
protagónico en el mundo de la moda local. Con ocho
años de carrera a cuestas y solo treinta y un años... esto
es sólo el principio.
charlie mainardi se inició hace más de 25 años en
la fotografía publicitaría para marcas como Ford, Renault
y Mercedes Benz. Su carrera como director comenzó
con Toyota, ganando el premio “mejor comercial
de autos del año” en México. Incursionó en cine
con La despedida, La leyenda, dirigiendo la unidad
especializada en las persecuciones de los autos. Por
ser los automóviles una gran pasión, se convirtió en
un referente audiovisual indiscutible para el mundo
automovilístico.
Federico Kukso nació en 1979 en Boedo aunque
tiene poco de tanguero. Si bien reniega del periodismo,
escribe sobre ciencias, tecnología, cultura y, eventualmente,
series en Ñ, Muy Interesante, Le Monde Diplomatique,
Página/12 y Brando. Alguna vez publicó un
libro de divulgación científica para chicos llamado “El
baño no fue siempre así”. Su gran ídolo de la infancia fue
Kit, el auto fantástico, y su sueño es conducir algún día
el Mach 5 de Meteoro.
Sergio Cutuli es periodista. Desde muy chico se sintió
atraído por los autos y, cuando pudo, combinó esa
pasión con su profesión. En 1999 co-creó un portal de
autos adelantado a su tiempo (pero no se dio cuenta),
en 2003 ideó una guía gráfica para el TC (que no le dejó
ni un peso) y desde 2005 escribe artículos en diferentes
publicaciones como G7, Tigris, Autohistoria y Punto-
Biz. Hace seis años puso on line Cosas de Autos, uno
de los blogs temáticos pioneros de la Argentina.
AGUSTÍN AGUIRRE es escritor y guionista. De su carrera
de cine solo quedó el amor por las palabras. Se define
como un observador “de patrones que se repiten” y le
apasiona plasmarlos. Tiene en su haber el placer de haber
publicado su libro, su serie de televisión y ser premiado
de Alemania y Estados Unidos por su conocido personaje
“El Bobero”, que actualmente está siendo adaptado a
teatro. Escribe en reconocidos medios nacionales y televisión
para el exterior. Lo más destacable de su carrera
según él, es ser hincha de Tigre “desde que estábamos en
la B”. Cuando no se jacta de terrible logro, está ocupado
con su perro.
hernando calaza es Licenciado en Ciencias de la
Comunicación con orientación en Opinión Pública y
Publicidad, pero se dedica desde hace 10 años al periodismo
especializado. Su pasión por lo autos es total,
incluyendo su valor histórico y social, diseño, técnica y
por supuesto la galería de emociones que entrega detrás
del volante. Actualmente es el editor de Autocosmos.
com en Argentina, desde donde colabora con la red
completa del portal y también prueba todas las novedades
del mercado.
sebastián de caro es actor, guionista y director de
cine. Pero además es fan de la música, skater, amante
de la cultura indie, panelista, conductor y tantas cosas
más que la lista sería interminable. Desde la fama
temprana en Montaña Rusa hasta sus incisivas apariciones
como panelista en Gran Hermano, Sebastián
es uno de los mejores ejemplos de que ser inteligente
garpa, y de que se puede coleccionar autitos a escala y
patear bien un tiro libre.
alejo pichot estudió fotografía con Aldo Bressi y es
egresado de Dirección de Fotografía en el Sindicato
de la Industria Cinematográfica Argentina (S.I.C.A.).
Eligió dedicarse a las fotos para poder retratar y dar a
conocer todas las cosas que llaman su atención y para
crear ideas desde las imágenes. Es un enamorado de
los objetos y habiendo aprendido a manejar autos con
un Mustang 1967 y motos con un Matchless 500 de
1949 era inevitable juntar ambas pasiones: fotos y máquinas.
japo santos incursionó en la fotografía casi de casualidad.
Luego de jugar con una cámara de visor directo
marca Petri, decidió estudiar en Motivarte a principios
de 2002. Hizo fotografía de producto durante 5 años
hasta que en 2007 comenzó a dedicarse exclusivamente
a la fotografía de vehículos. En 2010 unió sus dos pasiones,
la fotografía y los vehículos, y creó la primera
y única revista de autos americanos del país llamada
Custom´s Mag.
GRUPO MÓVIL
Jose Luis Denari se recibió de Transportation Designer
en Turín, Italia, realizando su experiencia laboral en
Alfa Romeo, Milán. Desde hace 10 años es un referente
obligado en temas de diseño de autos en la TV Argentina.
Actualmente conduce Stop and Go y Design Center
y es columnista en El Garage TV y en el noticiero de
cierre de C5N como columnista de autos. Desde 2000
dirige su propia escuela de diseño automotriz. Fanático
de los clásicos, sostiene que los autos actuales son todos
iguales, sin alma ni mística alguna.
Renato TARDITTI es diseñador industrial por la Universidad
de Buenos Aires. Desde 1995 se especializó en
producción editorial y actualmente es gerente editorial
en Libros del Zorzal. Después de dedicarse más de 15
años a la producción y edición de libros, logró unir el
mundo editorial con sus otras dos grandes pasiones: el
diseño y los autos. MÓVIL es el resultado.
José Eskenazi es músico, diseñador de indumentaria
y empresario gastronómico. Luego de tocar jazz, hacer
trajes de baño y abrir algunos bares, se ha dedicado desde
1998 a comercializar publicidad llegando a ser director
comercial de diversas productoras de espectáculos
musicales. Fue director comercial de la revista d-mode
y actualmente es director comercial de las revistas
DMAG, VICE y S/O. Sigue siendo cantante y baterista
de su cuarteto de jazz standards y todos los viernes a
la noche juega al pool con su grupo de íntimos amigos.
Tony Waissmann es Diseñador Industrial (ORT) y
desde hace 12 años trabaja como creativo publicitario.
Hoy es director creativo de DRAFT FCB Argentina y
fundador y director general de Underground, escuela
de creatividad. Tony ganó premios en los festivales más
importantes del mundo (Cannes, Londres, Clio, New
York, Grand Prix en FIAP, Diente, San Sebastian y muchos
otros). Obsesivo de raza, es capaz de sacar el auto
del lavadero y volverlo a meter. Es el ex dueño ideal de
tu próximo auto usado.

SUMARIO
GOURMET
AUTO
Producto | Diseño
tecnología
Contacto visual
20 Novedades internacionales
concept cars
26 Bonjour París
Identikit
32 Audi A7
34 Volvo XC60
36 Volkswagen CC
test de diseño
38 Mercedes-Benz Clase A, por
Renato Tarditti
TECNOLOGÍA
46 El campo se pone techno, por
Hernando Calaza
Foto de tapa:
Alejo Pichot
Retoque digital: Moztro Films
Estilo: Vicky Malibu
Makeup y pelo: Julia Dalila para
Jazmín Calcarami
Modelo: Antonella B. e Iván
O. para Playmodel, con la
participación especial de Pepe
Producción: Renato Tarditti

NÚMERO 6 / octubre DE 2012
CULTURA
MÓVIL
comunicación | TV | cine |
mercado | fOTOgrafía
autocine
54 QT Wagon por Sebastián de
Caro
mondo auto
60 Best sellers, por Renato
Tarditti
ENSAYO FOTO
64 Dios está en los detalles, por
Charlie Mainardi
auto&TV
76 Donde nadie ha conducido
antes, por Federico Kukso
comunicación
82 Enredados por las marcas, por
Sergio Cutuli
CROSSOVER
hyundai
veloster
entrevista
90 “No soy un auto
convencional”
diseño
98 La improvisación no existe,
por José Luis Denari
ficha técnica
103 Hyundai Veloster
Adn
104 El milagro coreano, por
Renato Tarditti
trash test
110 2+1=3
OVERDRIVE
Lo inesperado
trash test moda
118 Peugeot 508: Charmant
hardcore
130 ¿Machista, yo?, por Agustín
Aguirre
Varieté
134 Paparazzi Auto
136 Bazar Móvil
140 Cholulaje automotriz
142 Entretenimientos
144 Backstage

Empresas
mistubishi reloaded
Alfacar S.A., importador oficial de Mitsubishi Motors en la Argentina, celebró la apertura de un nuevo concesionario
en el complejo Costa Salguero (Rafael Obligado 1221). Gestionado por Mercado Victoria, el local
de ventas apuesta a fortalecer la presencia de la firma en la Ciudad de Buenos Aires. La marca japonesa
buscará cerrar 2012 con una venta a la red de unas mil unidades, y recibir el 2013 con proyecciones positivas
en cuanto a su posicionamiento en el mercado. El evento fue acompañado por destacadas celebridades
como Facundo Arana, Julián Weich, Pamela David, Nicolás Vázquez, Carolina Baldini, Macu Mazzucca,
Luis Majul, Pía Marcollese y Fernando Ortiz.
la nueva promesa de ford
“Una promesa de marca es una propuesta de valor, una ideología; es comunicar de forma clara y sintética
la misión de la marca en la cual se refleja su ADN y culturas propias. Además, resalta lo que lo diferencia
de la competencia.” Con estas palabras Ford Argentina presentó su “nueva promesa de marca” en las
flamantes instalaciones del Faena Art Center . El “Go further” lanzado recientemente en otros países llegó
a la filial local como “Llegá más lejos”, como una suerte de continuación de lo que hasta el momento había
sido el “Seguí moviéndote”. Representa un compromiso asumido de que la Empresa siempre va a ir por más
con una filosofía de superación constante, sin reemplazar a su anterior promesa “Segui Moviéndote”, sino
llegando más lejos, proponiendo una evolución con los mismos valores de disfrutar el movimiento, vivir la
vida pero poniéndole un punto de referencia que lo hace más desafiante.
JEEP Y ELLERSTINA POLO CLUB
Jeep será nuevamente sponsor oficial en la competición de polo de alto hándicap en su temporada 2012.
Para ello, los hermanos Facundo, Gonzalo y Nicolás Pieres y el recientemente incorporado Mariano Aguerre
llevarán el logo de la marca en las mangas de su flamante camiseta, y conducirán una edición exclusiva
del nuevo Jeep Grand Cherokee Overland, especialmente diseñado para ellos. El Grand Cherokee Overland
ha sido preparado por la división de Chrysler con la supervisión de Federico Álvarez Castillo (responsable
de Etiqueta Negra), y guarda una estética similar a la del modelo Altitude presentado hace unos meses
en Estados Unidos. En el sitio jeep-polo.com.ar, además, se podrá encontrar toda la información sobre el
prestigioso equipo Ellerstina y su participación en la Triple Corona en Argentina de polo.
la Amarok corre el tour de france en argentina
Volkswagen Amarok es el vehículo oficial de la Etapa Argentina by Le Tour de France, la única competencia
en América que lleva el sello de la más tradicional carrera de ciclismo del planeta. La segunda
edición de esta competencia se llevó a cabo del 12 al 14 de octubre en la Patagonia Argentina, reeditando
un evento que va camino a convertirse en un clásico de las dos ruedas. Las ciudades de San Carlos de
Bariloche, en la provincia de Río Negro y Villa La Angostura, en Neuquén, fueron las sedes de las dos
etapas que tuvo este año la competencia. Tanto deportistas amateurs como ciclistas profesionales compartieron
el mismo camino, recorriendo las rutas patagónicas a lo largo de 246 kilómetros envueltos en
un marco natural único.
Mercedes-Benz invierte en argentina
Dieter Zetsche junto a la presidenta Cristina Fernández
En un encuentro realizado en la Casa Rosada, Dieter Zetsche, CEO de Daimler AG, le comunicó a la presidenta
de la Nación Cristina Fernández que Mercedes-Benz producirá en el Centro Industrial Juan Manuel
Fangio de Virrey del Pino la próxima generación de una van mediana. Si bien no se confirmó la información,
todo indica que se trata de la próxima generación de la Mercedes-Benz Vito, que hasta este momento se
producía en España. Para la producción de los nuevos modelos, Daimler invertirá más de u$s 170 millones
destinados a la adecuación de su Centro Industrial y creará 850 nuevos puestos de trabajo que se suman a
los 2.000 empleados del plantel actual de Mercedes-Benz Argentina. El plan de inversiones incluye también
un ambicioso programa de desarrollo de proveedores locales para los nuevos productos y para la actual
línea de vehículos fabricados en Argentina.

lanzamientos locales
Peugeot 308 sport / peugeot 508 hdi
En el coqueto Peugeot City de Puerto Madero, la firma francesa realizó ante la prensa una doble presentación.
Se trata de la versión Sport del 308, y las versiones diesel del 508, su buque insignia.
El 308 Sport se ubica como tope de gama entre las versiones nacionales del modelo (y por debajo del 308
GTi importado de Europa) y su novedad es el motor 1.6 con 163 caballos de potencia y la caja automática
de 6 velocidades. Por el lado del prominente 508, ofrece una motorización diesel de última generación en
versones HDI y HDI GT, que se suma a las ya conocidas virtudes del auto: estética, elegancia y presencia.
El 308 se ofrece por $166.000, mientras que el 508 rondará un precio de $193.600 (HDI Allure), $211.000 (HDI
Felline) y $295.132 (GT), con una garantía de 3 años o 100.000 km.
ford ecosport
Uno de los autos más esperados del año fue presentado con bombos y platillos en el teatro Vorterix, con la
conducción de Mario Pergolini y con un show en vivo de los resurgidos Illya Kuryaki and the Valderramas.
Fue un evento a la altura de las enormes expectativas de Ford con este auto, que son muy grandes, habida
cuenta del éxito del modelo anterior. La nueva EcoSport tiene un estilo alineado con el Kinetic Design y
respecto del equipamiento, habrá cuatro niveles S, SE, FreeStyle y Titanium. Habrá disponibles 2 motorizaciones:
1.6 y 110 CV, y 2.0 de 143 CV, ambos de 16 válvulas y última generación. El motor 1.6L recibirá los
cuatro niveles, mientras que el 2.0L los SE y el full, su variante automática, solo el Titanium. Por el momento
solo fue lanzada la versión 4x2 (para el año entrante se espera la 4x4) con unos precios que van desde los
$109.000 (S) a $130.000 (Titanium).
chevrolet spin
Las familias jóvenes parecen ser el nuevo público elegido por Chevrolet para oficializar el lanzamiento al
mercado del Spin, que estará a la venta a principios de noviembre. Posee una robusta motorización nafta
de 1.8 litros y 105 CV de potencia (para 2013 se planea lanzar la versión diesel) y una transmisión que varía
entre caja manual de cinco velocidades o automática de seis (algo único en el segmento).
LT y LTZ son sus dos niveles de equipamiento, y habrá versiones de 5 plazas (dos filas de asientos) o 7 (tres
filas). Ofrece un amplio equipamiento de confort y seguridad que incluye doble airbag frontal, faros antiniebla,
frenos ABS, distribución electrónica de frenado (EBD), computadora de abordo y un sistema de sonido
con reproducción de cd, mp3, entrada auxiliar, puerto USB y Bluetooth. Desde $90.800.
volkswagen amarok cabina simple
La flamante camioneta producida en la planta de General Pacheco se lanzó comercialmente en Argentina y
se ofrece en 13 versiones. Quienes utilicen el vehículo como herramienta de trabajo encontrarán la versión
de menor equipamiento Startline (que igualmente trae climatizador semi automático, dirección asistida
hidráulicamente, volante regulable y un moderno equipo de sonido digital) a un competitivo precio entre
$156.500 y $184.650, con una garantía de tres años. La nueva versión de cabina simple presenta variantes
de tración integral y simple en las ruedas traseras. Gracias a la ausencia de plazas traseras, la caja se agranda
hasta los 2,20 m de largo y una superficie de 3,57 m2, pudiendo cargar hasta 1.180 kilos. Como impulsor
se ofrece el novedoso motor turbodiésel 2.0 TDI de 140 CV, y una caja manual de seis velocidades.
volVO s 60 t 5
Ditecar, importador exclusivo de la marca sueca en la Argentina sumó a la gama local de versiones del
modelo S60 la motorización T5 de 240 CV. Incluye la transmisión Powershift de seis velocidades con doble
embrague que le confiere una mayor rapidez de cambio de marcha y al mismo tiempo una mayor suavidad
al hacerlo. Volvo es una marca que ha hecho de la seguridad casi su principal argumento y el S60 T5 no es
la excepción: cuenta con doble airbag frontal; airbags laterales; airbags de cortina; sistema de protección
contra impactos laterales (SIPS); Control Dinámico de Estabilidad y Tracción. A esto le suma los frenos con
ABS con sistema City Safety, equipamiento exclusivo de Volvo destinado a prevenir o mitigar colisiones
baja velocidad (hasta 30 km/h). Se ofrece en $265.000 (unos u$s 56.900).

GOURMET AUTO
para disfrutar
del auto
hay que aprender
a degustarlo
Contacto visual Novedades internacionales
concept cars BONJOUR PARIS
Identikit AUDI A7
volvo XC60
VOLKSWAGEN CC
Diseño MERCEDES-BENZ CLASE A: a por ellos
tecnología FORD RANGER: EL CAMPO SE PONE TECHNO

jaguar f type
20
CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES
GOURMETAUTO
contacto visual
La casa inglesa identificada con
el felino emprendió un camino
innovador que prometía dejar
atrás los diseños retro como el
del malogrado S-Type. Sin embargo,
es muy difícil librarse del
pasado, especialmente cuando
en el árbol de familia está el
magnífico E-Type. Sobre los pasos
de este deportivo vuelve el
F-Type, algo que se aprecia en
su retaguardia aguzada, aunque
el tributo lo rinde en clave
techno moderna.
No hay otro SUV tan asociado
al lujo como el Range Rover,
de hecho se lo conoce como el
“Rolls Royce de las 4x4s”. Para
esta nueva versión, el objetivo
parece haber estado puesto
en ganar ligereza, tanto desde
la ingeniería –pesa 400 kg menos–
como desde el estilo, ya
que luce mucho más estilizado
y liviano visualmente. Esto
claro, sin perder ni una pizca
de la típica robustez y presencia
que caracterizan a estos
modelos.
Retomando sus orígenes pero
La verdad es que Jaguar postula
que este biplaza convertible
vuelve a las fuentes deportivas
de la marca, algo que queda
claro en la estética, pero también
en el chasis de aluminio y
los poderosos impulsores V6 y
V8 sobrealimentados.
La tesis establecida por las líneas
limpias, sinuosas y seductoras
de la carrocería se
comprueba con un interior con
configuración denominada 1+1
que da un espacio privilegiado
range rover
sin perder de vista la innovación
y la elegancia, el nuevo
Range Rover mantiene las proporciones
generales de su antecesor
con formas continuas
y los clásicos parantes oscuros
en sus ventanas, que logran
que la superficie vidriada configure
una banda envolvente.
Las partes delantera y trasera
son más redondeadas, con superficies
más limpias y nuevos
faros que se extienden hasta
el guardabarros, siguiendo la
tendencia actual. En la vista
lateral, las principales guías
y diferenciado para el conductor,
no solo por dimensiones,
también en los materiales y decorados.
No cabe dudas de que
será un digno rival en un nicho
interesante, dominado por los
germanos Boxster, SLK y Z4.
de estilo pasan por la línea horizontal
que conecta las luces
delanteras y traseras e incorpora
las manijas de las puertas
a su paso. Así se vincula
también con la línea inferior,
en donde el elemento de aluminio
que se extiende hasta el
extremo posterior añade interés
visual y contraste hacia los
costados. Las tradicionales rejillas
de ventilación se movieron
hacia los paneles laterales
de las puertas delanteras, subrayando
la amplitud de este
nuevo modelo.
LANZAMIENTOS
EU 2013 US 2013 AR -
range rover 2007
LANZAMIENTOS
EU 2012 US 2012 AR ?

mini paceman
22
CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES
GOURMETAUTO
contacto visual
Marcas como MINI, obligadas
a ser cool en poco centimetraje
de carrocería, y con escalas
que la obligan a aprovechar
las mismas plataformas por
razones de costos, tienen que
ser muy creativas para aportar
nuevos modelos. Y sin embargo
sus diseñadores se las ingenian
para entregarnos gemas
como el Paceman.
Se trata de una suerte de
Countryman –el primer SUV
El árbol genealógico de la familia
Golf tiene un nuevo vástago,
el séptimo de la dinastía
alemana que gobierna a
voluntad el segmento de los
hatchbacks medianos en toda
Europa. Presentado en sociedad
en el Salón de París, sigue
la filosofía evolucionista de los
germanos, es decir, se parece
mucho a su antecesor. El frente
es un poco más afilado, mateniendo
la cara típica de todos
los últimos Volkswagens,
y tanto portón como ópticas
moderno de la casa británica–,
pero que apuesta por un
estilo más dinámico eliminando
las dos puertas posteriores.
Mientras las señas de la marca
siguen presentes, como el
techo flotante con el remate
más abajo en la sección lateral
trasera, se aprecia la mayor
inclinación del techo que va
descendiendo hacia la zaga.
Acompaña el juego una la línea
de cintura que se corta
sobre el cuarto trasero para
marcar las ancas, siguiendo
el estilo de los clásicos GT.
Estrenado como concept en el
Salón de Detroit de este año,
el Paceman ya es una realidad
y se ha convertido en el 7º integrante
de la familia MINI.
¿Cuánto espacio le quedará a
la marca para seguir jugando
con su creatividad?
volkswagen golf vii
posteriores son más angulosos.
Un detalle interesante es
la pequeña porción de cristal
en el ángulo donde van montados
los retrovisores, al estilo
de los viejos ventiletes de VW.
Debajo de esta estética clásicamente
Golf se encuentra
una plataforma nueva que
compartirá como de costumbre
con sus primos de las otras
marcas del Grupo VW, comenzando
por el nuevo Audi A3.
Denominada MQB, al parecer
es muy elástica ya que se utilizará
para modelos de segmentos
más grandes y pequeños.
Lo importante es que
los adelantos técnicos siguen
allí, desde la suspensión trasera
multibrazo hasta los motores
avanzados como el nuevo
1.4 TSi que puede desconectar
cilindros para ahorrar ese preciado
jugo de la vida automotriz
que es la nafta.
LANZAMIENTOS
EU 2013 US 2013 AR 2014?
golf VI
LANZAMIENTOS
EU 2013 US - AR -

mazda 6
El nuevo Mazda 6, la versión
de producción del espectacular
concept Takeri de 2011,
es otro exponente del estilo
“KODO - Soul of Motion”
(“alma del movimiento”) que
la marca nipona ha establecido
como su nuevo family
feeling.
Hay que reconocer que el 6 es
un buen ejemplo de como hacer
un auto expresivo, sin llegar
a las exageraciones en las
que caen muchos fabricantes.
Está armoniosamente proporcionado,
bien esculpido en su
musculatura, y tiene la cantidad
justa de detalles en los
que fijar la atención. Un aplauso
extra para la bella forma en
la que se complementan el
guardabarros delantero y las
hendiduras del capot.
Además de su estupenda ejecución
estilística, el 6 trae algunos
adelantos remarcables,
como el sistema regenerativo
de frenos (i-ELOOP) que recupera
energía para la climatización
del auto y el uso de aceros
especiales que le reportan
un ahorro de peso de 100 kg
con respecto a la versión anterior,
a pesar de haber crecido
en dimensiones.
mazda 6 2009
LANZAMIENTOS
EU 2013 US 2013 AR - 2012
kia pro_cee’d
Más difícil de escribir que de
pronunciar, esta es la segunda
generación del modelo Cee´d
con el que el fabricante coreano
decidió dar batalla en
igualdad de condiciones a los
pesos pesados del segmento
más importante del Viejo Continente,
el de los hatchbacks
medianos.
Esta versión que antepone el
“pro” es la variante deportiva
(y emotiva) de la línea, en
lo que sería un equivalente a
su primo Veloster, largamente
reseñado en este número
de Móvil.
En esta época donde casi todos
los autos nuevos son tan
buenos que las principales diferencias
no están en la mecánica
sino en la estética, el
Pro_cee`d ofrece un menú
muy tentador. Se destaca el
estilo fluido y agresivo que
parte de la ya clásica parrilla
“Tiger nose”, con un delineado
cromado que se extiende
hacia las ópticas. Curiosamente
esta solución se acerca
mucho a la estrenada en el
nuevo BMW Serie 3.
El remate de la zaga con una
línea superior que se va cerrando
para entregar masivas
caderas y el fuerte quiebre en
la ventanilla trasera tampoco
son innovadores, pero hacen
muy bien su trabajo entregando
una silueta dinámica
que nada tiene que envidiarle
a sus principales rivales. Menos
original es el pliegue en
la parte inferior de la puerta
que está visto hasta en la Ford
Ranger (!).
LANZAMIENTOS
EU 2013 US 2013 AR - 2012

toyota auris
24
NOVEDADES INTERNACIONALES
CONTACTO VISUAL
GOURMETAUTO
contacto visual
El Auris es la versión europea
del archipopular Corolla
(y de hecho Toyota los incluye
en las estadísticas de producción
y ventas como si fuesen
solo modelo). Lo cierto es
que el Auris, desde su primera
versión de 2006, siempre intentó
despegarse de su conservador
mellizo, jugando una carta
más emocional. Hay que admitir
que para Toyota eso es bien
difícil –sobre todo en este segmento
mediano–, por lo que la
marca nipona de despachó una
publicidad sobre el auto que
hizo mucho, pero mucho ruido
(youtubear “auris+publicidad”).
Yendo al auto, tenemos un típico
hatchbak tirando a monovolumen,
al mejor estilo 308, que
gana mucha expresividad con
respecto a su antecesor, gracias
a una nueva parrila mucho
más nítida (ya vista en el
nuevo Yaris), y a una superficie
dacia logan
El nombre suena similar, la apariencia
también... efectivamente,
se trata de nuestro conocido
Renault Logan remozado. Vale
aclarar que en nuestro país (y
en varios otros) Renault vende
con su propia marca modelos
de su subsidiaria low-cost
Dacia.
El nuevo Logan no pierde ninguno
de sus atributos originales
–simplicidad, robustez, humildad–
pero hay que destacar
que luce bastante más pulido
que su antecesor.
Hay que reconocer que el Logan
nunca se destacó por su
belleza (más bien lo contrario),
pero esta pasada en limpio
le sienta muy bien y realza
su cualidad fundamental, la honestidad,
con mucha más gracia
que antes.
A juzgar por el éxito que el modelo
viene teniendo en muchos
mercados (no solo emergentes),
no caben dudas de que esos
valores son apreciados por los
clientes, más aun en una época
donde la gran mayoría aspira
ascender a la alta gama.
Un destaque especial para su
vidriada más generosa gracias
al agregado de una tercera ventanilla.
Un detalle es que su interior
fue considerado uno de
los menos agraciados en el reciente
Salón de París por buena
parte de la prensa especializada.
Tampoco para tanto.
renovado interior, que mantiene
el estilo simple y austero,
pero con una calidad percibida
netamente superior.
Se espera con ansias su llegada
a las consecionarias del rombo
locales.
auris 2008
LANZAMIENTOS
EU 2013 US 2013 AR - 2012
logan 2007
LANZAMIENTOS
EU 2012 US - US 2014?

CONCEPT cars
bonjour parís
26
El de París es el salón del automóvil que más expectativas genera en el público, y las
marcas tratan de estar a la altura de las expectativas. Aquí algunos anticipos.
CONCEPT CARS bonjour parís
GOURMET AUTO
bmw tourer active Concept
Debut: Salón de parís, octubre de 2012.
Misión: abrir un nuevo y necesario mercado para bmw y, claramente, apuntarle
al mercedes-benz clase b.
Crítica: si mercedes no quiere dejar en manos de sus rivales el segmento c premium
(y para eso lanzó el nuevo clase a), bmw tampoco quiere quedar afuera de
los monovolúmenes familiares del mismo segmento. el tourer active concept
es un claro desafío al clase b, con el que comparte dimensiones, proporciones
y, fundamentalmente, target. hay que admitir que es raro acostumbrarse a ver
un “beeme” con características tan utilitarias (¡y tracción delantera!). pero el
mercado es tirano y no se puede ceder un ápice frente a los rivales.
novedad: es interesante ver la adaptación del expresivo estilo de la marca en
un vehículo de proporciones tan poco emocionantes.
Producción: producción casi segura con muy pocas variaciones y formato híbrido
para 2013.
peugeot onyx concept
Debut: Salón de parís, octubre de 2012.
autor: Sandeep Bhambra, bajo la dirección de giles vidal (centro de estilo
peugeot, francia).
Misión: seguir mostrando que el camino a la alta gama emprendido por peugeot
no se detiene. ah, y ser la estrella del salón de parís.
Resultado: un verdadero superdeportivo para el sigo xxi, con sistema de
propulsión híbrido, como corresponde. el onyx tiene todo lo que un dream
car debe tener para captar todas las miradas de un salón tan exigente como
el de parís, y algunas cosas más. proporciones impecables, superficies netas
y un tratamiento superficial que deja los materiales de la carrocería, “en su
estado natural”.
Detalle de impacto: la combinación de materiales en la carrocería: fibra de
carbono (pintada de negro mate) y cobre (con un acabado espejado). se supone
que la parte de cobre desarrollará una pátina que irá tranformando la apariencia
del auto. ¡el onyx está vivo!
posible Producción: como todo dream car, el onyx es una supernova que
brillará como 100 soles durante el salón... para luego apagarse en algún
depósito.

MCLAREN P1 Concept
Debut: Salón de parís, octubre de 2012.
objetivo: seguir marcando la pauta de lo que debe ser un hiperdeportivo.
crítica: alejado de las formas más simples y “amigables” de su antecesor
MP4-12C, el p1 concept es dramático en su apariencia. es mucho
más agresivo en su expresión y esculpido en sus volúmenes, algunos
realmente sensuales como las ancas traseras. más allá de un tratamiento
de detalles muy cuidado, parce que a mclaren se le fue un poco
la mano tratando de hacer un auto impactante, sobre todo pensando
que el mp4 nunca necesitó tanta alharaca para ser uno de los mejores
deportivos del mundo.
Detalle de diseño: las ópticas delanteras toman la forma del logo
de la marca.
Producción: en algún momento de 2013 saldrá a la venta, casi sin
cambios.
nissan terra SUV concept
Debut: Salón de parís, octubre de 2012.
Misión: mantener a nissan como referente tanto en la categoría “suv´s cool”, como en la de
vehículos eléctricos.
resultado: una especie de cruza entre un patrol y un leaf, el terra se presenta como un suv
tan urbano como offroader y totalmente eléctrico. inspirado en “los estilos de vida juveniles
del norte de europa”, el terra impresiona por lo jugado: una mezcla de típico vocabulario de
diseño SUV (grandes patas, cintura altísima, despeje, musculatura exacerbada), con elementos
estilísticos “eléctricos”, sobre todo a nivel gráfico (los detalles en azul, textura “plástica”,
ausencia de parrilla).
detalle raro: la disposición de las plazas en el interior, con el asiento del conductor desplazado
hacia el centro.
Producción: no está en los planes de nissan, pero le tenemos fe, porque va a dar que hablar en
parís. igual seguro va a “derramar” elementos estilísticos sobre los próximos suv´s de la marca.
lexus LF-CC concept
Debut: Salón de parís, octubre de 2012.
Misión: consolidar el estilo “l finesse” mostrando una coupé realista
y de futura producción.
Resultado: comparte la mayor parte de las ideas de estilo con el
lf-lc 2+2 presentado en enero en detroit (ver móvil #3), con ciertas
diferencias en las ópticas. lexus está decidida a mostrar unas
trompas extremadamente complejas y tan intrincadas que a veces
se hace complicado entenderlas a simple vista. como contraparte,
las superficies laterales y el capot lucen diáfanos y bellamente
controlados. la particular y enorme parrilla “l finesse” podrá
gustar o no, pero ya es una marca registrada de lexus y contribuye
a darle una fuerte identidad a la marca.
Detalles destacados: la manera en la que el paragolpes se repliega
sobre sí mismo para formar una toma de aire delante de la
rueda delantera y la intrincada superficie donde se instalan las
luces delanteras.
Detalle wow: las luces delanteras de aspecto mecánico retrofuturista.
posible Producción: un verdadero “teaser” (adelanto) del futuro
IS, el anti-A5 de lexus.

CONCEPT cars
28
CONCEPT CARS bonjour parís
GOURMET AUTO
audi crosslane Concept
Debut: Salón de parís, octubre de 2012.
autor: Wolfgang Egger, jefe de diseño de audi.
objetivo: anticipar el nuevo estilo de la línea q y hacer un poco de
ruido en el salón.
comentario: la versión audi del Cross Coupé Concept (volkswagen)
deja ver claramente que la elección estilística de audi pasa por la
agresividad. la brutalidad de la trompa y las proporciones generales
tiene su contraparte en un extraordinario cuidado del detalle:
no hay una línea ni una superficie fuera de lugar. no caben dudas de
que los equipos de diseño de audi siguen on fire en esto de transmitir
emoción e impacto a través de la precisión.
ancestro: algún memorioso podrá decir que es muy similar al Steppenwolf
concept de 2001, pero con una trompa à la darth vader.
obviedad: tiene propulsión híbrida plug in.
Producción: el concept parecería “listo para producir”, pero según
audi, solo prefigura el estilo de los futuros suv´s de la marca. igual
le ponemos unas fichas.
smart forstars Concept
Debut: Salón de parís, octubre de 2012.
Misión: seguir testeando la respuesta del público a la ampliación
del rango de productos de smart.
aporte: una versión “recargada” del concept for us, presentado
en detroit a comienzos de año. el forstars le pone más testosterona
a la marca y aporta deportividad y desafío, ahí donde el for
us traía utilidad. estilísticamente refuerza los elementos que se
vienen viendo en los últimos concepts de smart: faros romboidales,
sonrisa pícara, combinación de materiales y texturas en la
carrocería, y superficies donde predomina la interacción entre
concavidades y convexidades.
Detalle: los “parpados” sobre las ópticas delanteras le dan un
rostro 100% pixar.
Producción: nada anunciado, pero seguro veremos pronto un
nuevo smart parecido a este concept.

CONCEPT cars
(y ADEMÁS DE parís)
30
CONCEPT CARS (y además de parís)
GOURMET AUTO
daihatsu ufc Concept
Debut: Salón de indonesia, septiembre de 2012.
objetivo: Un vehículo utilitario específicamente diseñado para el creciente
mercado de indonesia.
comentario: mientras todo el mundo mira a parís, también pasan cosas en otros
lados. el ufc toma su sigla de “Ultra Functional Compact”, y se acerca bastante
a ese concepto, con 3 filas de asientos en una carrocería de dimensiones muy
contenidas. un claro producto de la expertisse de dahiatsu en hacer autos compactos.
simpático, fresco y funcional, el UFC una prueba de que se pueden pensar
vehículos intersantes no solo para las grandes potencias automvilísticas.
sorpresa: es una rareza un concept específicamente diseñado para un mercado
tan poco conocido.
posibilidad de Producción: difícil saberlo.
lada X-ray concept
Debut: Salón de moscú, agosto de 2012.
autor: Steve Mattin, director de diseño de avto vaz (propietaria de lada).
Misión: presentar el nuevo frontal de lada y mostrar que la marca está
para cosas mayores.
aporte: el X-ray presenta la nueva trompa con forma de “x” que será de
uso común a todos los modelos de la marca. un producto absolutamente
creíble en el que se nota la mano de un diseñador experimentado en suv´s
(mattin diseñó el volvo xc60 y el mercedes ML).
Detalles destacados: además de la mencionada parrilla “x”, el caprichoso
pero interesante trabajo de diseño en el lateral del auto. nótense
las superficies esculpidas en los guardabarros y el pronunciado latigazo
que hacen al encontrarse con la puerta.
Producción: muchos quieren pensarlo como el sucesor del legendario
niva... todo puede suceder en la impredecible rusia.

identikit audi a7 sportback
32
TOCANDO
LAS PUERTAS
DEL CIELO
EL RIVAL: MERCEDES-BENZ CLS
Lo difícil no es llegar, sino desacostumbrarse
AUDI A7 SPORTBACK
Para
todos los que nunca tendremos la suerte de tener uno (y eso incluye al
99,9% de la población), autos como el Audi A7 son una maldición. Generan
un efecto pernicioso que es algo así como un acostumbramiento a la perfección.
Después de la experiencia de manejarlo unos días, tener que bajarse y subirse a cualquier
otro auto es cuanto menos una desilusión. Es como cuando a uno le toca la suerte
pasar unos días en un hotel de super lujo, y al cabo de un tiempo le resultan insoportables
detalles insignificantes como que los jaboncitos del baño no estén perfectamente
alineados. Llegar no es imposible, el tema es desacostumbrarse...
Por eso es difícil pararse en un lugar objetivo para hablar del A7. Si lo hacemos
desde la perspectiva de ciudadano de a pie (en sentido figurado, claro), es imposible no
caer en el lugar común de la adulación. Lo objetivo sería entonces es juzgar al A7 con
una vara y una lupa que solo se aplica a modelos de este precio y prestigio. Después de
todo, es un auto que juega en una liga que incluye a los mejores autos del mundo.
Pero no va a ser este el caso porque, seamos honestos, el A7 es casi perfecto.
Así que vamos por el lado de la adulación, que bien merecida la tiene.
Lo primero que impacta es su indiscutible belleza. Una carrocería larga, ancha
y baja, repartida en unas proporciones armónicas y cubierta por unas superficies
puras, sin exageraciones, que expresan sólo precisón. Verlo llegar, verlo estar y verlo
irse, es un verdadero placer. Entrar en el auto es otra estación en el camino al Paraíso.
Un interior que parece sacado de un laboratorio de diseño finlandés atemporal. Cada
forma, cada pieza, cada material es un regalo para los sentidos. Ya en marcha, el camino
al Edén no tiene retorno. Un andar de limousina a velocidades de un Porsche.
En definitiva, el A7 no es un auto para juzgar o siquiera para describir. Es un
auto para compartir humildemente con el resto de los mortales algo de la experiencia
de haber podido manejarlo. Si alguien que lo ve por la calle piensa que estar dentro de
él es estar en el paraíso de los autos, sepa que es cierto.
IDENTIKIT
Debut internacional: abril 2011| Lanzamiento local: mayo 2012 | Segmento: E/F | Made in Alemania
GOURMETAUTO
0 1000 2000 3000 4000
Largo 4,97 m
Ancho 1,91 m
Alto 1,42 m
Entre ejes 2,91 m
PESo 1.845 kg

PUESTO A COMPETIR
aUDI a7 3.0 TDI S
QUATTRO
airbags
8
vel. máx.
235 km/h*
0/100 km/h
7,4 sec
245 CV
potencia
+6%
diferencial
competencia
Promedio Segmento:
mERCEDES-BENZ CLS 350 cdI*
BMW SERIE 5 GT 530 D 3.0*
*No se comercializan en Argentina
CO2
139 g/km
535 dm³
baúl
6,1 l/100 km
consumo
precio
U$S119.900**
400 kgm
torque
LO QUE DICE LA MARCA
1%
diferencial
chamuyo
LUJOSO
DEPORTIVO
PODEROSO
SEGURO
CÓMODO
valor medido
por movil
valor declarado
por la marca
PERSONALIDAD
VANIDOSO
INQUIETO
JUVENIL
DISCRETO
CONSERVADOR
NOBLE
APLOMADO
MADURO
LLAMATIVO
INNOVADOR
Tener en cuenta…
> QUE este no sería un artículo serio si no hubiese críticas:
los ventiladores del climatizador son muy ruidosos.
> QUE estamos gestionando un 0800-audiholics, para los que
tuvieron la oportunidad de manejar un a7 y tuvieron que
devolverlo.
> QUE dicen que la mejor terapia para superarlo es con una
dosis de cls o una de panamera

identikit volvo xc60
34
pensando
EN améRICA
Suecia, China, Bélgica y Estados Unidos juntos en
la XC60
volvo XC60
IDENTIKIT
De cómo
Volvo se instaló como la marca de autos más segura en el
imaginario popular hay mucho para contar. Lo cierto es que
la marca sueca supo explotar como pocas esa idea de seguridad, y ese fue el factor clave
por el cual Volvo históricamente fue muy fuerte en el segmento de las rurales familiares.
Pero sucedió que desde hace unos cuantos años las familias se han venido inclinando
por las SUVs, sobre todo desde que la electrónica resolvió muchos de los problemas de
rolido que, por ser altos y pesados, aquejaban a estos vehículos.
Para mantener su cuota de mercado “familiar”, a Volvo no le quedó otra alternativa
que responder con la XC60. Audi Q5, BMW X3 o Mercedes-Benz GLK son algunos
de los competidores directos de esta potente SUV de Volvo. Pero si bien el grueso
de la competencia es de marcas alemanas, hay varios indicios que demuestran que la
XC60 apuntó más al mercado estadounidense cuando fue concebida. Algunos son evidentes
y otros no tanto. El más evidente es que el mero hecho de que trata de una SUV,
el tipo de vehículo preferido por las familias estadounidenses. Otra pista clara es que
el concept car que estrenó este nombre se presentó en el salón de Detroit de 2007 y no
en Ginebra, París o Frankfurt. La potencia de sus motorizaciones nafteras también denotan
el interés de hacerse un espacio en el mercado del norte. Y hay algunos indicadores
más sutiles –de los que solo algunos pocos dan cuenta–, como que sus butacas
no tienen la contención típica de los autos diseñados para europeos, ya que el estereotipo
del norteamericano tiene el cuerpo de Homero Simpson y no el de Roger Federer.
Hablando de seguridad, este es el primer auto que trae de serie lo que Volvo
llama City Safety. Este es un sistema que pretende disminuir la cantidad de accidentes
a baja velocidad –que son la enorme mayoría– y por eso funciona hasta los 35
Km/h. Además, tiene un dispositivo que controla el grado de atención al volante que,
mediante una barra dividida en cinco segmentos, muestra en la pantalla del cuadro de
instrumentos el grado de cansancio del conductor. Destacamos estos dos elementos
por que trae de serie todos los otros que ya conocemos.
.
Foto: japo santos
Debut internacional: octubre 2008 | Lanzamiento local: diciembre 2010 | Segmento: SUV mediana | Made in Bélgica
Largo 4,62 m
Ancho 1,89 m
Alto 1,71 m
Entre ejes 2,77 m
PESo 2440 kg
GOURMETAUTO
EL REFEREntE: AUDI Q5
0 1000 2000 3000 4000

Tener en cuenta…
> que uno piensa que volvo es UNA MARCA
“sueca” pero desde 2010 es de una empresa
china (geely), y la xc60 se fabrica en
bélgica.
> que gracias a un choque que tuvo su
fundador, volvo fue la primera marca que
empezó a “marketinear” la seguridad.
> que la xc60 comparte la plataforma con la
land rover freelander.
-15%
diferencial
competencia
2%
diferencial
chamuyo
PERSONALIDAD
FAMILIAR
TRADICIONAL
ESCANDINAVO
DISCRETO
INQUIETO
DEPORTIVO
RENOVADOR
GLOBAL
LLAMATIVO
APLOMADO
PUESTO A COMPETIR
volvo xc60
t6 awd hIGh plUS
Promedio Segmento:
audi q5 3.2 FSi quattro s-tronic
bmw x3 xdrive 35i executive
mercedes-benz glk 300 sport
CO2
Euro NCAP
249 g/km
5 estrellas
vel. máx.
210 km/h
480 dm³
baúl
0/100 km/h
7,3 sec
10,7 l/100 km
consumo
304 CV
potencia
440 kgm
U$S77.900
precio
torque
ATRIBUTOS
LO QUE DICE LA MARCA
SEGURO
POTENTE
TECNOLÓGICO
LUJOSO
AVANZADO
valor medido
por movil
valor declarado
por la marca

identikit Volkswagen CC
36
alta gama
SIN envIDIAS
El auto ideal para llegar a grande
Tener en cuenta…
> QUE el cc es el auto soñado por todos aquellos
que se iniciaron en la vida automovilística con
un gol. y son muchos...
> que el hecho de que venga de serie con caja
manual habla más de su estirpe generalista
que de sus ambiciones “deportivas”..
> que si usted empieza a cabecear de sueño
mientras maneja, el cc lo va a hacer saltar del
asiento con una alarma.
> que Volkswagen se jugó y puso algunos
elementos ¡verticales! en la parrilla.
VOLKSWAGEN CC
El Passat
siempre fue un auto importante para Volkswagen, casi
tanto como el Golf. En la mayor parte de los mercados
(en los cuales no se vende el imponente Phaeton), es el buque insignia de una marca
top of mind por excelencia. Cuando apareció el Passat CC, allá por 2008, su prestigio
subió un escalón más, agregando un poco de emoción y audacia a la sobria calidad
bien conocida por todos. Ahora Volkswagen directamente independizó a la versión CC
de la gama Passat, en una sabia decisión teniendo en cuenta siempre fueron dos modelos
completamente distintos.
El CC cumple con las expectativas sin despeinarse. Tiene todo lo que se espera
que tenga y hace casi todo bien. Terminaciones impecables, buena conectividad,
consumo controlado, detalles de seguridad innovadores (como el detector de fatiga)
prestaciones adecuadas, y fundamentalmente un estilo muy dinámico, sin resignar
elegancia. Tal vez por eso llama tanto la atención entre todos aquellos que pisan los
40 y no ven en su futuro el acceso a una marca premium. Seguro, estable, aplomado,
en buen estado físico, más sobrio que canchero, pero canchero al fin. Es exactamente
como a uno le gustaría ser, “cuando deje de ser joven”, y por eso la proyección mental
al asiento del condutor de un CC es inmediata.
En principio no parecería tener rivales directos. De los sedanes mediano-grandes
como el 508, Mondeo y Accord, por citar algunos ejemplos, se “encarga” el Passat.
Por su tamaño y formato (?) “coupé de 4 puertas”, podría rivalizar con el Mercedes CLS
o con el Audi A5, pero estos decididamente juegan en otra liga. Sus oponentes parecieran
ser entonces sus compatriotas Audi, BMW, Mercedes Benz en sus gamas de
sedanes medianos. ¿Y cuál es la mayor diferencia con ellos? Justamente la marca. En
ese supuesto “defecto” de no ser un “verdadero” premium, radica justamente la mayor
virtud del CC. Es realmente un auto de alta gama que no tiene que pagar el costo de
un alto perfil. En culturas como la nuestra, en las que la ostentación no está bien vista
por la mayoría de la gente, andar en un CC es la manera más relajada de tener un auto
lujoso sin tener que lidiar (demasiado) con las envidias ajenas.
IDENTIKIT
Foto: japo santos
Debut internacional: mayo 2010| Lanzamiento local: mayo 2012 | Segmento: SUV Compacto | Made in Japón
Largo 4,29 m
Ancho 1,77 m
Alto 1,62 m
Entre ejes 2,67 m
PESo 1.324 kg
GOURMETAUTO
0 1000 2000 3000 4000

-6%
diferencial
competencia
8%
diferencial
chamuyo
PERSONALIDAD
COUPÉ
DEPORTIVO
JOVEN
DISCRETO
CONSERVADOR
SEDÁN
ELEGANTE
ADULTO
LLAMATIVO
INNOVADOR
PUESTO A COMPETIR
vOLKSWAGEN cc
2.0L tsI eXCLUSIVE dsg
Promedio Segmento:
mERCEDES-bENZ c250 CGI B.E 1.8L aUT.
AUDI A4 2.0 t fsI AMBITION MULTITRONIC
airbags
CO2
8
171 g/km
vel. máx.
240 km/h*
455 dm³
baúl
0/100 km/h
7,6 sec
7,8 l/100 km
consumo
211 CV
potencia
precio
280 kgm
ATRIBUTOS
$290.000
torque
LO QUE DICE LA MARCA
ELEGANTE
DEPORTIVO
CONFORTABLE
SEGURO
EQUIPADO
valor medido
por movil
valor declarado
por la marca

mercedes-benz CLASE A
38
MERCEDES-BENZ CLASE A
A
POR TODO
Stuttgart sacudió el aviSPeRO del segmento C
PRemium con este nuevo Clase A, que no tiene
abSOlutamente nada en común con el modelo
que SOlía llevar ese nombre. A la caza de un
DISEÑO PRO
público joven y urbano que busca diferenciaRSe,
Mercedes metió en este auto una masiva batería
de elementOS de estilo y diseño como para hacer
que sus rivales LUZCAN abuRRidOS.
GOURMETAUTO
POR
renato tarditti

DISEÑO PRO
mercedes le tira todo su arsenal
de recursos estilísticos a su nuevo
hatchback compacto.

Cambio radical
40
GOURMETAUTO
DISEÑO PRO
MERCEDES-BENZ CLASE A
La evolución del Clase A. De arriba a abajo el último restyling del monovolumen original
(2008); el Clase A Concept de 2011 y la nueva versión de serie 2012.
Con la presentación del Clase A Concept en 2011, MERCEDES mostró
que su estrategia de “entrada de gama” ya no iba a apuntar a
lo funcional, sino que tenía en la mira un segmento que no para
de crecer: el de los compactos premium. A3 y serie 1 en la mira.
Cuando fue presentado, allá por 1997, el Mercedes-Benz Clase
A fue una pequeña revolución, tanto por las innovaciones
que presentaba como por el hecho de ser el primer Mercedes
chico, casi “popular”. Con un insólito (para la marca) formato
monovolumen y algunos adelantos tales como el piso “sándwich”,
el Clase A superó algunos problemas de estabilidad al inicio de
su carrera, y se terminó convirtiendo en un pequeño clásico, con
más de 2 millones de unidades vendidas.
Pero los tiempos cambian, y antes de que la segunda
generación del Clase A pasara a mejor vida, la marca alemana
dio un anticipo de lo que sería su sucesor, en una dirección
totalmente distinta. Con la presentación del Clase A Concept
en el Salón de Shanghái de 2011, mostró que su estrategia de
“entrada de gama” ya no iba a apuntar a lo funcional, sino que
tenía en la mira un segmento que no para de crecer: el de los
compactos premium. Efectivamente, tanto en el segmento A
como en el B, muchas marcas se estaban haciendo un festín,
aprovechando a toda una generación de jóvenes urbanos de alto
poder adquisitivo que buscan autos chicos con altos niveles
de equipamiento y prestigio. Mirando a la competencia más
inmediata, tanto el Audi A3 como el BMW Serie 1 representan
un porcentaje muy grande del volumen total de ambas marcas.
A por ellos, entonces.
En un nuevo paradigma
Más allá de este cambio de segmento, este nuevo Clase A se
enmarca en una variación de estilo en Mercedes que ya lleva
unos años. Luego de un par de décadas de autos sobrios y
estatutarios firmados por Bruno Sacco (a cargo del diseño de la
marca entre 1975 y 1999), Mercedes tomó un nuevo rumbo bajo la
dirección de Gordon Wagener, quien llegó decidido a rejuvenecer
una marca que con tanta sobriedad estaba quedando detrás de
sus rivales alemanes, mucho más audaces. Para ello, echó mano
a la notable tradición deportiva de la firma presentando modelos
capaces de cortar la respiración, como el SLR y el nuevo SLS.
Estilísticamente, un punto de inflexión fue el F800
Concept de 2010, que anticipó un diseño exterior mucho más
provocativo, esculpido y complejo, todo esto en la búsqueda
de ese santo grial del diseño de estos tiempos: impacto y
dinamismo sin resignar elegancia. Desde ese entonces, todos
los Mercedes-Benz de serie, comenzando por el rupturista CLS,
vienen mostrando un diseño mucho más agresivo y emocional.
Pensado para un público joven y audaz, el nuevo Clase A lleva
esa emotividad al extremo. Pero empecemos por el principio.
Proporciones: emulando a un traCCión trasera
Que el viejo Clase A haya sido un Mercedes con tracción
delantera fue un hecho que sorprendió a muchos, pero que
finalmente nadie cuestionó, ya que era un modelo funcional y
económico. Pero hablando de un Mercedes con aspiraciones
“de Mercedes”, decir tracción delantera es poco menos que
una herejía. Por eso, cuando los costos y la ingeniería obligan
a ciertas decisiones, el diseño viene al rescate de las viejas
tradiciones.
El nuevo Clase A porta con mucho disimulo un motor
delantero transversal que en términos teóricos ahorraría mucho
espacio y daría una parte delantera corta y compacta. Pero en
resguardo de su vieja tradición, los diseñadores proyectaron la

mercedes incursionó en un estilo muy expresivo,
esculpido y complejo, todo esto en la búsqueda
ese santo grial del diseño de estos tiempos: impacto
y dinamismo sin resignar elegancia.
El estirado capot y un neto corte hatchback aproximan las proporciones del Clase A a las de un Serie
1, a pesar de su motor transversal y tracción delantera. Es destacable la forma en la que interactuan
las potentes líneas de carácter en el lateral con el resto de las proporciones del auto.
trompa hacia adelante y retrasaron el parante A hasta donde
pudieron, generando un capot lo suficientemente largo como
para “disimular” el sacrilegio de pretenderse deportivo y
premium, pero tener su propulsión adelante en lugar de atrás…
¿Cómo comprobarlo? Las proporciones son más parecidas a las
de un Serie 1 que a las de un A3.
Desde el parante A hacia atrás, el nuevo Clase A es un
típico hatchback/sportbreak con 2 volúmenes bien marcados,
algo que se está viendo mucho entre sus competidores
(Giulietta, A3, Serie 1 y hasta Scirocco). El techo tiene una
suave caída hasta llegar al parante C, donde desciende
abruptamente generando una cola corta y baja. La línea de
cintura es lo suficientemente alta y ascendente como para
concebir una superficie vidriada estilizada, pero el ascenso se
estabiliza y termina casi descendiendo hacia la parte trasera,
creando esa sensación de aplomo de la que tanto gustan las
marcas premium.
La postura del auto es más que consistente. Siendo
unos cuantos centímetros más largo y unos pocos más bajo
que sus rivales A3 y Serie 1, el Clase A logra una silueta muy
estilizada y elegante, que se complementa muy bien con las
notables líneas de carácter que dinamizan y energizan el
diseño.
En definitiva, el Clase A no inventa nada nuevo en el
departamento de proporciones, en el cual representa una suerte
de déjà vu de otros modelos. Mercedes decidió no innovar en
este aspecto y fue a lo que se sabe que viene funcionando bien.
Al trabajar sobre estas certezas, los diseñadores pusieron toda
la carne al asador en los dos aspectos que hacen de este auto un
destacado en la multitud: el tratamiento de superficies y detalles.
Interacción compleja
Hay que admitir que en lo que a superficies y líneas se refiere, el
nuevo Clase A le debe bastante al controvertido Chris Bangle,
ex jefe de diseño de BMW e “inventor” de un estilo –llamado en
su momento flame-surfacing (?)– que abandona las secciones
constantes para dar lugar a un radical lenguaje de pliegues y
crestas que definen volúmenes fragmentados en el lateral del
auto. Este estilo de superficies “fluidas” es lo que se ve desde
hace un tiempo, a partir del BMW X Coupe Concept de 2001, en
casi todos los autos con pretensiones de dinamismo, y Mercedes
decidió llevarlo casi al paroxismo. Para comprobarlo, solo hay que
ver el lateral del auto que muestra hasta dónde están dispuestos
a llegar los diseñadores de Mercedes para diferenciarse del resto.
El Clase A presenta dos líneas muy marcadas que
se complementan: una que desciende ligeramente desde el
guardabarros delantero hasta la puerta posterior –aportando

42
MERCEDES-BENZ CLASE A
como varios de sus hermanos, el clase a
abandona las secciones constantes, para
dar lugar a un radical lenguaje de pliegues
y crestas que definen volúmenes
fragmentados en el lateral del auto.
GOURMETAUTO DISEÑO PRO
Gordon Wagener (de traje) con el equipo de diseño exterior trabajando sobre
un modelo de arcilla a escala reducida.
Bocetos de la primera etapa de desarrollo del Clase A.
“aplomo y elegancia”–, y otra que sale desde el medio
del pasarruedas delantero y avanza horizontal hasta la
mitad de la puerta para pegar un marcado quiebre hacia
arriba y terminar disipándose en lo alto del guardabarros
trasero. Esta última, llamada dropping line (‘línea que
cae’) es claramente la más destacada y define el carácter
dinámico del auto. Según Gordon Wagener, todo el
tratamiento de superficies del auto está inspirado en las
olas del mar y en la forma en la que el viento esculpe las
dunas en el desierto. Muchas veces estas declaraciones
son puro chamuyo, pero viendo la manera en la que
ejecutaron esta línea en particular, hay que reconocerle
a Wagener que lograron llevar el dicho al hecho.
La combinación de ambas líneas genera
una interacción de superficies cóncavas y convexas
extremadamente tensa y compleja, aunque muy bien
controlada, ya que las formas se comprenden bien desde
cualquier ángulo desde el cual se observe al vehículo.
Esto habla a las claras de las horas que se invirtieron
en el diseño del auto, la mayor parte de ellas, según los

Un bello boceto del interior en su versión casi definitiva.
comunicados de la marca, trabajando a la manera de la vieja
escuela: sobre modelos de arcilla.
Pero el diseño del auto no se agota en el lateral. La
otra gran protagonista es la trompa, que inspirándose en el
superdeportivo SLS, termina de construir el carácter decidido y
enérgico del auto. Un elemento clave son los conjuntos ópticos
que están dispuestos en los extremos del frontal –generando
una mirada muy agresiva, casi felina– y que se caracterizan
por su extrema complejidad à la hi-tec. Incluyen, por supuesto,
leds integrados a lo largo del borde superior, que generan un
particular “efecto destello” para el modo diurno.
Para la cola del auto, los trucos originales parecen
haberse acabado, pues es la parte más aburrida. La sensación
de déjà vu aparece de nuevo, ya que no es muy distinta de lo
que vemos en la actual generación de Audis.
Interior aeronáutico
Según Wagener, la otra gran fuente de inspiración del auto
es la estética aeronáutica, y esto lo vemos claramente en el
diseño del interior. La parte superior del tablero intenta recrear
la forma de un perfil alar, y los elementos más distinguidos
–las salidas de ventilación– están inspirados en las toberas
de un avión a reacción. Es destacable la especial atención y
cuidado en los detalles y combinaciones de materiales, sobre
todo, la sutil aplicación de elementos y superficies cromadas,
que le dan al interior una gran distinción sin caer en la típica
exageración bling. El diseñador Jan Kaul, responsable del
interior del auto, lo resume así: “Si usted se sienta en un
Clase A con los ojos cerrados, nunca se podría pensar, al abrir
los ojos, que estaba sentado en un vehículo compacto”. Y de
nuevo no es chamuyo.
Conclusión: ¿Más es más?
Difícil sacar una conclusión sobre el nuevo Clase A. Para
empezar, queda claro que Mercedes archivó en un cajón la
vieja máxima de Mies van der Rohe –uno de los padres del
diseño industrial moderno–, que dice que “menos es más”.
Los muchachos de Stuttgart le tiraron a este auto todo lo
que tenían a mano, y si otros ya lo habían hecho antes, ellos
pusieron bastante más. Para una marca tan tradicionalista
como Mercedes, lo primero que hay que reconocer es la
audacia de proponer un auto que sin dudas será polarizador
de gustos y opiniones.
De todas maneras, viendo cómo está funcionando
el mercado “joven-con-plata”, la estrategia no parece tan
arriesgada, y de eso pueden atestiguar desde el ya conocido
Serie 1 hasta el advenedizo Opel Adam. En definitiva, el nuevo
Clase A es un auto que se adecua a la demanda. Tal vez no
pase a la historia como un ícono de las “bellas formas”, pero
no caben dudas de que en términos de ventas va a ser un
auténtico kick-asses (dicho en inglés para no tener que pedir
disculpas por la expresión).
Ahora bien, si vamos específicamente al diseño, hay
que reconocerle un gran mérito. Se puede estar de acuerdo o
no con el uso y abuso de las formas tan complejas que están
a la moda estos días. Sin embrago, de lo que no caben dudas
es de que una vez elegido el partido estilístico de usarlas, los
diseñadores de Mercedes las ejecutaron con una precisión
ejemplar. Quien piense que tirar esas dos líneas en el lateral y
que ellas interactúen con ese equilibrio es fácil debería saber
que eso se logra no solo con una tonelada de horas de trabajo,
sino además con muchísima pericia.

CLASE A
La cara del auto transmite vigor y decisión,
aunque la parrilla por debajo del horizonte
de las ópticas genera una leve sensación de
“nariz caída” (ver similitudes con la trompa
del nuevo Volvo V40).
Las ópticas delanteras son muy complejas,
con infaltables tiras de LEDs en el borde superior
que les confieren una mirada bastante
“alienígena”.
44
La vista trasera es la menos expresiva del auto. Hombros
no muy pronunciados y ópticas con un diseño
bastante convencional.
El remate del techo configura una suerte de spoiler/
visera, que se integra a la luneta trasera con una particular
lámina que extiende la superficie del parante C.
Diseño pro MERCEDES-BENZ CLASE A
La característica de estilo más destacada es el complejo
tratamiento de la superficie lateral con dos
líneas muy marcadas que se complementan. Según
los responsables del diseño, ambas están inspiradas
en la forma en la que el viento esculpe las dunas en
el desierto.
Mucho del lenguaje formal aplicado al Clase A fueron
anticipado por el F800 Style Concept, un verdadero
banco de pruebas de estilo presentado en 2010.
GOURMETAUTO
Diseño interior de formas simples con detalles inspirados
en la estética aeronáutica y materiales, texturas
y terminaciones impecables. La protuberante pantalla
multifunción es completísima y últil pero no termina
de armonizar con el sobrio estilo del resto del interior.

46
GOURMETAUTO
tecnología ranger: tecnología al servicio del trabajo
TECNOLOGÍA
El
campo
se pone
techno
desde que las tradicionales “chatas” se convirtieron en un símbolo
de status, han ido incorporando todo tipo de chiches tecnológicos de
confort que no tienen nada que envidarle a las mejores suv´s. Pero
ante todo estos vehículos siguen siendo herramientas de trabajo,
y cuando se trata de cumplir con tareas difíciles, la teconología es
un aliado incondicional. la ford ranger es el mejor ejemplo de ello.
En la modernidad nada esta exento de tecnología, desde las máquinas
de afeitar que se compran por unos pocos pesos, hasta
las millonarias naves que se envían al espacio, todas tienen un
desarrollo que implica la aplicación de las ciencias.
La definición de la Real Academia Española es clara:
tecnología es el conjunto de teorías y de técnicas que permiten el
aprovechamiento práctico del conocimiento científico. Este conjunto
de los instrumentos y procedimientos industriales se aplican
a todos los sectores o productos modernos y los automóviles son
un claro exponente.
Ahora que los vehículos actuales han progresado tanto
y cuentan con toneladas de tecnología embarcada, ya sea en
su construcción, materiales o gadgets de seguridad y confort, los
vehículos laborales parecen simples piezas mecánicas, fierros pesados
y duros que nada tienen de estos refinamientos. Pero ahora,
una pick-up de última generación, como la nueva Ford Ranger,
nos demuestra que un vehículo de “raza fuerte” puede también
ser un vehículo moderno y tecnológico.
RANGER:
tecnología
al servicio
del trabajo
Control de Carga Adaptativo (LAC): sensores inteligentes
calculan el peso y la distribución de la carga.
El sistema ajusta automáticamente los parámetros
del resto de los dispositivos de seguridad (EPA, ABS,
EBD, TCS) para adaptarse a la condición de la carga
específica garantizando un comportamiento dinámico
óptimo.

POR
hernando
calaza
Economía de escala
Gracias a la política global denominada “One Ford”, la economía de
escala le permite a la casa del óvalo colocar en modelos muy distintos,
tecnologías tan avanzadas como una pantalla color de 5 pulgadas con
navegador satelital, retrovisor que proyecta las imágenes provenientes
de la cámara trasera, climatizador bi-zona, o el Sistema de Control
por Voz (V2C).
Sin embargo, llenar de gadgets a un auto no implica que
sea bueno, porque la esencia de un vehículo está en moverse y tiene
que hacerlo con gracia –es decir confort–, capacidad y seguridad. Y
esto depende de un buen planteo y uso de las tecnologías. Para dar
un ejemplo de otro rubro, un departamento equipado con el mejor
aire acondicionado, sillones de cuero, LED de 55 pulgadas y luces
inteligentes, no sirve de nada si sus ambientes están mal distribuidos,
las ventanas no cierran bien o las paredes tienen filtraciones de
humedad.
Es por todo esto que analizamos una pick-up de última generación,
para ver como la tecnología aplicada en un vehículo de tra-

48
tecnología ranger: tecnología al servicio del trabajo
GOURMETAUTO
bajo puede ponerlo en el mismo lugar del mapa que un moderno SUV.
La nueva Ford Ranger es un excelente ejemplo de esto, por ser una de
las más avanzadas tecnológicamente dentro de la nueva camada de
“chatas”.
Seguridad
Todo auto de última generación de gama media a alta ostenta seis
airbags (dos frontales, dos de tórax y dos de cortina), pero es mucho
más difícil cuando se trata de una pick-up donde la carrocería va
montada sobre un chasis, es decir que la carrocería no es la propia
estructura del vehículo.
En cuanto a seguridad activa, un vehículo como la Ranger,
alto, pesado y preparado para llevar mucho peso, no suele ser el
mejor ejemplo. Sin embargo, Ford dotó a su camioneta de un nivel
de seguridad impresionante. Primero tenemos el avanzado control de
estabilidad que pone una red de sensores dispuestos en las cuatro
ruedas, columna de dirección y motor, sumado a acelerómetros, para
brindar datos en forma continua vinculados al estado de la carga, la
trayectoria y la estabilidad de la pick up. Así, su Control Electrónico
de Estabilidad (ESP) y Control de Tracción (TCS) se alimentan de vital
información para controlar la “chata” en maniobras de emergencia o
en situaciones de pérdida de adherencia que podrían ocasionar su
vuelco.
Seguridad: barras protectoras en la estructura.
Seguridad: distribución de los 6 airbags.
Un lugar destacado tiene el Control de Carga Adaptativo
(LAC), que detecta el peso y distribución de la carga en cada eje
para ajustar automáticamente los parámetros del ESP optimizando
la respuesta del vehículo. Esto quiere decir que el Control Electrónico
de Estabilidad puede actuar de forma optimizada contrapesando
las acciones de la carga, aún si está volcada sobre un costado de la
caja, lo que desbalancearía al vehículo tornándolo peligroso.
Otra función destacada es el Control de Balanceo de Trailer
(TSM) que opera sobre el torque y en la presión de frenado de
cada rueda, si detecta un balanceo peligroso en el tráiler que se está
remolcando.
Off-road
Aquí se aplican varios principios que también tienen que ver con la
seguridad, aunque en este caso aplicados a conseguir agarre donde
casi no lo hay. Comenzamos con el denominado Electronic Shift on
the Fly (ESOF), o Sistema de Conexión Automática, que le permite
al conductor conectar la tracción 4x4 en marcha, hasta 120 km/h,
solo utilizando un comando ubicado en la consola central. Pensar en
esto hace unos años hubiese sido una locura.
Un lugar destacado tiene el HDC o Control Electrónico de
Descenso. El conductor puede utilizar los botones del Control de
Velocidad Crucero para elegir una velocidad a la que quiere encarar
una cuesta abajo resbaladiza. Este dispositivo trabaja en conjunto
con el ABS, el ESP y el TCS evitando que las ruedas derrapen, dejando
que el sistema mantenga la velocidad sin necesidad de apretar
el acelerador o el freno.
La capacidad de pasar por agua, ya sean lechos de ríos
o zonas anegadas, es vital en el off-road. Una baja capacidad de
vadeo puede terminar con la cabina inundada o un motor destruido
por la entrada de agua. La nueva Ranger ofrece una capacidad de
vadeo de 800 mm, es decir, con agua sobre el nivel inferior de las
puertas. Para esto, motor y transmisión están dotados de tres respi-

Control de Balanceo del Trailer (TSM): detecta si el trailer
está “viboreando” en cuyo caso aplica los frenos selectivamente
y reduce el torque para lograr su estabilización.
Control electrónico de descenso (HDC): acciona electrónicamente
cada freno independientemente para lograr un
descenso controlado en condiciones de baja adherencia.
Asistente de Partida en Pendiente (HLA): mantiene frenado
el vehículo durante 2 segundos entre que se suelta el
pedal de freno y se pisa el acelerador, para evitar que el
vehículo se caiga hacia atrás, aún con carga máxima.
Control de Estabilidad (ESP): cuando los sensores detectan
una inclinación exesiva, un derrape o una trayectoria
distinta de la indicada por el volante, se aplican automática
y selectivamente los frenos en cada rueda para estabilizar
el vehículo.
Control de Tracción (TCS): asegura la mayor tracción y
aprovechamiento de la potencia distribuyendo el torque del
motor a las ruedas con mayor adherencia. Transmite al suelo
solamente el torque máximo que puede soportar la adherencia
de cada rueda.
Distribución Electrónica de Frenado (EBD), Asistente
de Frenado de Emergencia (EBA) y Luces de Frenado
de Emergencia (EBL): los 3 sistemas reconocen una situación
de frenado de emergencia: el EBA aplica la máxima
presión de frenado; el EBD dsitribuye elecrónicamente la
fuerza de frenado de cada rueda dependiendo de la adherencia
que tenga y las balizas se encienden automáticamente
(EBL).

50
tecnología ranger: tecnología al servicio del trabajo
GOURMETAUTO
raderos que se ubican en forma elevada. También están montados
lejos del agua el sistema electrónico del alternador y la entrada al
filtro de aire. Instalada en el guardabarros, posee una trampa de
agua que permite filtrarla en caso de que ésta pase sobre el capó.
Tener tracción en un terreno pantanoso marca la diferencia
entre quedarse varado o salir airoso de cualquier reto offroad.
Aquí la Ranger ofrece un diferencial autoblocante electrónico
(eLSD) que envía sólo la cantidad exacta de torque que puede
ser transmitido al suelo. Frenando completamente las ruedas que
giran sin agarre permite que toda la potencia disponible se transfiera
a las que cuentan con mayor capacidad de tracción. El eLSD
se completa con bloqueo del diferencial trasero al 100% (LRD) entregando
un tiro parejo, ideal cuando el off-road se hace extremo.
Mecánica y aerodinamia
La nueva Ranger puede soportar una tonelada en su espalda y
remolcar mucho más, un buen ejemplo fue la prueba que realizó
ascendiendo una pendiente de 17° mientras arrastraba a un
vehículo de 2,5 toneladas hasta alcanzar una altura de casi 2.500
metros sobre el nivel del mar. Este logro se basa en su chasis ultra
sólido, pero también en la musculatura de su grueso 3.2 litros con
200 CV y 470 Nm de torque.
Mientras la industria automotriz está apuntando hacia
reducir la cilindrada, Ford la aumentó, pero no por esto su impulsor
puede ser catalogado de primitivo, es más resulta ser muy
avanzado, logrando bajos consumos promedio entre los 8,4 y 9,6
l/100 km.
Las clave del éxito no es solo una, sino varias trabajando
en conjunto. Primero está el sistema common rail de inyección
de gasoil, que dosifica el combustible en cantidades y momentos
muy precisos. Además, su alta presión de inyección administra
óptimamente el gasoil pulverizándolo para que su combustión sea
más eficiente. El segundo componente es el turbo con tecnología
eTGV, es decir de con geometría variable de las aspas, controlado
electrónicamente que logra alcanzar la presión ideal de soplado en
todo momento, inclusive desde bajo régimen.
Otras tecnologías inteligentes son su bomba de aceite
de presión variable que reduce el desgaste y alarga los intervalos
entre servicios.
Las cajas de 6 velocidades hacen un gran aporte aprovechando
la potencia y reduciendo el consumo. La opción automática
va más allá con el sistema denominado Driver Recognition.
Esta tecnología tiene la particularidad de adaptarse electrónicamente
al patrón de manejo del conductor, evaluando la intensidad
con la que acelera y desacelera, el uso de los frenos y la velocidad
con las que toma las curvas. Así el paso de cambios se optimiza
según la necesidad y estilo del conductor.
Finalmente, nada de todo esto sería tan útil en ruta si la
carrocería de la Ranger no cortara el viento con buen filo. El capot
redondeado y el parabrisas inclinado, entre otras soluciones de diseño,
logran que el consumo mejore hasta un 7% gracias a la menor
resistencia al flujo de aire.
el Control Electrónico de Estabilidad
puede actuar de forma optimizada
contrapesando las acciones
de la carga, aún si está volcada
sobre un costado de la caja, lo que
desbalancearía al vehículo tornándolo
peligroso.
Los estudios aerodinámicos en la nueva Ranger.

C U L T U R A
M Ó V I L
Porque al
auto hay que
pensarlo en relación
al mundo
cine&auto
mondo auto
ensayo foto
TV&AUTO
COMUNICACIÓN
QT WAGON: LOS AUTOS DE TARANTINO
BEST SELLERS
DIOS ESTÁ EN LOS DETALLES
DONDE NADIE HA LLEGADO ANTES
ENREDADOS POR LAS MARCAS

CULTURA MÓVIL CINE & AUTO 54
LOS AUTOS
DE QUENTIN
TARANTINO
POR
sebastián
de caro
Además de la violencia, las ironías y las referencias
a la cultura pop, en los films del
genial director Quentin Tarantino tampoco
faltan los autos, que generalmente esconden
alguna sorpresa (desagradable). Y como
sucede con sus bandas de sonido, cada auto
juega el exacto rol que el obsesivo Quentin
le asigna en la trama. Aquí, una excelente
oportunidad para conocerlos.

55

CULTURA MÓVIL CINE & AUTO
56
de cine
Grandes directores hay en
abundancia, pero muy pocos alcanzan la categoría de íconos.
El mejor ejemplo: Quentin Tarantino. Una vez contó: “Cuando
la gente me pregunta si fui a la escuela de cine, les digo: ‘No,
fui al cine’”. En los dobles programas de barrio, y luego trabajando
en el videoclub californiano Video Archives, Quentin se
miró todo: desde películas de kung fu hasta spaghetti westerns,
pasando por el terror italiano, sin jamás discriminar géneros,
ni cineastas, ni períodos. A partir de aquellas toneladas de influencias,
logró crear un estilo propio y único, cargado de personajes
al margen de la ley, violencia, música funk y diálogos
afilados que son la envidia de cualquier guionista.
Desde los años noventa, no deja de darnos clásicos
contemporáneos, y en cada fotograma queda patente su amor
por el séptimo arte. Además, ¿cómo no adorar a un visionario
capaz de regresar al centro de la atención a ídolos olvidados,
como hizo con John Travolta en Tiempos violentos? ¿Es
posible no rendirse ante el genio que convirtió en estrella a
Samuel L. Jackson?
Tarantino es un obsesivo por los detalles, y en sus
películas los vehículos no son la excepción. De hecho, son
parte de su sello: en determinado momento, hay un plano
desde el baúl de un coche donde se encuentran personas secuestradas
o solo objetos, como armas de fuego. Este recurso
–conocido como trunk shot– venía de ser usado por otros
realizadores, pero fue QT quien lo volvió una marca registrada,
tanto en los films que él dirigió como en los que escribió,
empezando por Del crepúsculo al amanecer. Por otra parte,
los autos también contribuyen a darles onda a los antihéroes
tarantinezcos. Allí se planean ataques, ocurren asesinatos o
simplemente son el escenario de charlas acerca de hamburguesas
francesas. Muchos de estos vehículos también son pop
culture, al punto de que el mismísimo director se quedó con
algunos de ellos o hizo aparecer en cámara a los que ya tenía.
En el siguiente racconto, mencionaremos a las mejores
gemas motorizadas de una filmografía indispensable.
PERROS DE LA CALLE (RESERVOIR DOGS, 1992)
Luego de un asalto frustrado, un grupo de ladrones se refugia
en un depósito abandonado. Es evidente que todo terminó mal
porque hay un “soplón” entre ellos. Mientras tanto, mediante
flashbacks, podremos conocer mejor a estos sujetos que se
identifican con colores.
Las sorpresas en los baúles son un clásico de Tarantino. A la izquierda, los matones de
Reservoire Dogs; a la derecha, la intimidante Novia de Kill Bill, a punto de hacer estragos
con una víctima secuestrada en el baúl de un Nissan 300 ZX.
Una miniatura de Mr. Blonde (Sr. Rubio) con su imponente Cadillac Coupé de Ville ‘65
(Reservoire Dogs).
El Acura NSX de Mr. Wolf en Pulp Fiction.
Pensada para ser un film minimalista hecho en 16
mm y con amigos, la ópera prima de Quentin se volvió un
proyecto un poquito más grande y ambicioso. Lo valió: rompió
todo en los festivales y se convirtió en la película independiente
más importante de 1992. Y por supuesto, catapultó la
carrera del –por entonces– desconocido director.
Auto:
Cadillac Coupé de Ville ‘65: aparece en una de las secuencias
cruciales, cuando el hiperviolento Sr. Rubio (Michael Madsen)
saca del baúl un bidón de gasolina para hacerle cosas
horribles a un policía secuestrado. Un clásico bote americano
de los años sesenta con su imponente V8 y transmisión de 3
velocidades automática. Una réplica en miniatura se vende

57
como parte del merchandising de la película, junto con una figura
del Sr. Rubio.
TIEMPOS VIOLENTOS (PULP FICTION, 1994)
Una serie de historias y personajes se entrecruzan: asesinos a sueldo,
un boxeador perseguido por la mafia, citas bíblicas, una pareja
de asaltantes... Todo esto, excelentemente condimentado con tiros,
torturas, sobredosis, pasos de baile con toda la onda, sodomía, conversaciones
irónicas y uno de los mejores soundtracks de la historia
del cine.
QT se consagró con este homenaje a los pulps, aquellos libros
baratos repletos de sexo y violencia. Cada una de sus escenas
definió la década de 1990. El baile entre Travolta y Uma Thurman
todavía es copiado y parodiado.
Autos:
Chevrolet Chevelle Malibú ‘64: el auto de color rojo vino del matón
Vincent Vega (John Travolta). Cuando nota que un traficante
raya la pintura, le dice: “Uno no se mete con el auto de otro hombre”,
evidenciando que su amor por un carro clásico es uno de los
rasgos de su personalidad. Este convertible descapotable de dos
puertas –con capacidad para cinco personas– fue el primero que
fabricó General Motors, y sigue siendo un ícono de la industria automotriz
norteamericana. Una belleza que pertenecía al mismísimo
Tarantino, e incluso lo hizo partícipe en una escena de apuestas
en el segmento que le tocó dirigir en el largometraje Four Rooms.
Chevrolet Nova ‘64: el auto en que Travolta le vuela accidentalmente
la cabeza a un soplón, y cuya limpieza da lugar a una de
las secuencias más desopilantes de la película, con la aparición de
Quentin en escena. El Nova fue un típico auto popular de los años
setenta, ideal para que un par de matones pasaran desapercibidos
por las calles de Los Ángeles.
Acura NSX: el hombre al que recurren para resolver el problema
de la limpieza del Nova es Mr. Wolf, un sofisticado y eficiente resolvedor-de-problemas
que se maneja en este clásico superdeportivo
de Honda. Tarantino evitó la obviedad de darle una Ferrari al
excéntrico Mr. Wolf, y en su lugar eligió al NSX, considerado el deportivo
con mejor precio-rendimiento-comodidad de su generación.
TRIPLE TRAICIÓN (JACKIE BROWN, 1997)
La azafata Jackie Brown (Pam Grier) debe hacer un envío especial
para Ordell Robbie (Samuel L. Jackson), un temible traficante de
armas, a fin de ganar un dinero extra. Pero es interceptada por la
Policía, que le pedirá ayuda para llegar a Ordell. En el medio, una
“Don´t be so (square)”. Umma Turman y John Travolta sentados en un Chevrolet Chevelle
Malibú ‘64 convertible, en una de las escenas más populares del film.
El matón Ordell y a bordo de un Oldsmobile 98 Regency ‘80 en el que siempre pasan
cosas malas (en el medio).
El inefable onda Civic ´75, que participa tanto en Pulp Fiction como en Jackie Brown.

CULTURA MÓVIL CINE & AUTO 58
serie de personajes que sonrojarían a una monja. Basada en la novela
Run Punch, de Elmore Leonard, Triple traición es el homenaje de
QT a su amado cine blaxploitation (películas de negros con actitud y
pistolas, muy en boga durante la década de 1970). Aunque es la menos
tarantinezca de sus obras y fue rechazada por sus incondicionales
cuando se estrenó, hoy es revalorizada como una joyita perdida.
Autos:
Oldsmobile 98 Regency ‘80: vehículo de Ordell. Además de conducirlo,
nunca duda en matar en él a quienes no lo respeten, como
sucede en una de las mejores escenas de la película. Este modelo
formó parte del auge de Oldsmobile como marca de lujo americana
durante los años setenta y ochenta, muy adecuada para un matón
exhuberante como Ordell.
Honda Civic ‘75: este pequeño compacto nipón es un fetiche de
Quentin. Ya lo había usado en Tiempos violentos como el auto de
Butch (Bruce Willis), y en Triple traición es nada menos que el vehículo
de la protagonista. Un auto que se adecua a la perfección a
personajes a los que el vehículo claramente les importa un comino,
pero que lo llevan con onda.
KILL BILL, LA VENGANZA, VOLUMEN 1 (KILL BILL, VOL. 1, 2003)
Tras despertar de un coma, la Novia (Uma Thurman), una asesina
profesional, no parará hasta terminar con los ex colegas que intentaron
matarla, especialmente, Bill (David Carradine). Y será una revancha
a puro kung fu y luchas con espadas samurai. El bueno de
Quentin se reúne con su musa de Tiempos violentos para esta epopeya
vengativa dividida en dos partes. Las citas van del subgénero rape
and revenge (‘violación y venganza’) al más glorioso cine oriental.
Autos:
Chevrolet Silverado SS ‘97: lleva el nombre Pussy Wagon y es la
camioneta de uno de los degenerados que abusan de la Novia mientras
está en coma. Luego de despertar y darle al dueño del vehículo
su (sangriento) merecido, la Novia toma esta camioneta para cobrar
venganza de sus ex compañeras. De color amarillo, poderosa como
las llamas dibujadas en los costados, Tarantino quedó tan fascinado
con este modelo que decidió quedárselo, y más tarde se lo prestó a
Lady Gaga para el videoclip del tema “Telephone”.
Nissan 300 ZX: manejado por la hermosa y malvada Sophie Fatale
(Julie Dreyfuss) por las calles de Tokio, esta coupé es una muestra
del refinado gusto de Quentin, y resulta muy adecuado para una de
las villanas más sofisticadas del film.
Como un personaje más de Kill Bill, la “Pussy Wagon” en una pickup tuneada que acompaña
a La Novia en la primera parte de su venganza.
Las otras joyas mecánicas de Kill Bill. Nissan 300 ZX (arriba); De Tomaso Mangusta (con Bill,
en el medio), Karmann Ghia con Beatrix Kidoo, alias “La Novia” (abajo).

59
KILL BILL, LA VENGANZA, VOLUMEN 2 (KILL BILL, VOL. 2, 2004)
Luego de acabar con dos de sus ex colegas en el volumen 1, la Novia
continúa con su sed de desquite. Por fin logrará dar con Bill, pero
no sin antes hacer un inesperado descubrimiento. En esta segunda
y última parte, el director le da un toque más de spaghetti western a
la historia. Las escenas entre la Novia y Bill son una clase magistral
de diálogos cinematográficos. Se mantiene la promesa de volumen
3, e incluso, de precuelas.
Autos:
De Tomaso Mangusta: el auto que maneja Bill cuando visita a Budd
(Michael Madsen), su hermano y ex empleado. Este sensual modelo
deportivo creado por el italo-argentino Alejandro di Tomaso en Modena
es una joya perfecta para un villano como Bill, y lo confirma
un asesino de un gusto exquisito.
Volkswagen Karmann Ghia Cabrio: como sucede con sus bandas
de sonido, Tarantino rescata estas joyas automotrices en los momentos
más inesperados. El Karmann Ghia, un atípico convertible
basado en el popular Escarabajo pero carrozado por un italiano, es
el auto de la Novia en el final de la película, cuando busca su redención.
A PRUEBA DE MUERTE (DEATH PROOF, 2007)
Atractivo, carismático, sexual, pura testosterona: Stuntman Mike
(Kurt Russell) es todo eso y también, como su nombre lo indica, un
doble de riesgo cinematográfico especializado en choques automovilísticos.
¿Su ocupación paralela? Perseguir y matar chicas con su
arma infalible: vehículos death proof (‘a prueba de muerte’). Este
film es parte del proyecto Grinhouse en el que Tarantino y su amigo
Robert Rodríguez –quien dirigió el opus zombístico Planet Terror–
rindieron tributo a las funciones dobles de los cines setenteros.
Además, muestra el costado más trash y sangriento de los irresistibles
fetiches norteamericanos: coches y mujeres.
Autos:
Chevrolet Nova ‘70: la máquina que conduce Stuntman Mike en
la primera mitad de la película (con la que asesina a sus primeras
víctimas). Dirección hidráulica, transmisión automática. La velocidad
máxima es de 210 km/h. Uno de los modelos más usados en la
pantalla grande.
Dodge Charger ‘69: el auto que Mike maneja en la segunda mitad
del film. Tamaño intermedio, tracción trasera. Motor V8 de 318 pulgadas.
Seguramente Tarantino lo puso por su similitud con el mo-
Tarantino juntó a lo mejor del Muscle Car americano para Death Proof. Arriba, el Dodge
Charger ´69; en el medio, un Chevrolet Nova ´70; abajo, el Dodge Challenger ´70.
delo usado por los asesinos que persiguen a Steve McQueen
en aquella impresionante secuencia de Bullit.
Ford Mustang Coupé ‘72: el auto de Kim (Tracie Thoms) y sus
amigas, quienes le harán frente al peligroso Mike. Nunca el
color amarillo le sentó tan bien no solo a un auto, sino a cualquier
objeto. En la película le dicen Lil’ Pussy Wagon, citando
al Chevy Silverado de Kill Bill.
Dodge Challenger ‘70: la estrella motorizada de Vanishing
Point –hit favorito de los espectadores más fierreros y cinéfilos
con buen gusto en general–, también usada por Kim y sus
amigas para ir a toda velocidad y hacer piruetas varias. Blanco,
inspirador de libertad absoluta, es parte de la última generación
de muscle cars con un titánico motor 440 Six Barrels, de 7.2
litros y 390 caballos de fuerza. El paradigma de lo cool.

CULTURA MÓVIL MONDO AUTO
60
BEST
SELLERS
LOS AUTOS MÁS
VENDIDOS
DEL MUNDO
POR
renato tarditti
COROLLA vs. FOCUS por la corona
Hace algunas semanas se produjo una fuerte disputa entre
Ford y Toyota, acerca de cuál había sido el modelo más venido
durante el primer semestre de 2012 a nivel global. El conflicto
se desató a raíz de un comunicado en el que Ford celebraba
haber llegado a los 350 millones de vehículos producidos
(¡wow!) y simultáneamente anunció que su Focus había sido
el best seller mundial con 489.616 ventas de enero a junio de
2012, superando al hasta entonces imbatible Toyota Corolla
que “sólo” sumó 462.187.
Ni lerdos ni perezosos, los japoneses contestaron que
esa información era falsa ya que el Corolla “y sus derivados”
habían entregado más de 700.000 unidades en sus concesionarias
alrededor del planeta. Justamente ahí estaba la cuestión:
Ford vende el Focus con el mismo nombre en todo el
mundo, mientras que Toyota incluye a varios modelos bajo la
categoría “Corolla”, incluyendo al Auris, Matrix, Corolla Axio,
Corolla Fielder, Corolla Rumion, y alguna otra denominación
más que anda dando vueltas por ahí. Toyota sostiene que esto
es lo mismo que poner en una misma fila acumulada a los Volkswagen
Jetta, Vento y Bora, lo cual sería razonable. Pero lo
cierto es que no todos esos Toyota son exactamente iguales…
En cada país del mundo hay una dura
competencia entre las marcas de
autos para vender más autos y batir
a la competencia. ¿Para que intentan
hacer autos más lindos, eficientes,
convenientes, etc, etc, sino es para ser
el número 1? Aquí les presentamos un
mapa de los autos más vendidos en
los grandes mercados del mundo y el
lugar que ocupan los modelos que nos
son familiares.

61
del mismo modo que no todos los Focus incluidos en la estadística
de Ford lo son, ya que están incluidas 2 generaciones
distintas. En Argentina podemos dar fe de ello, ya que se sigue
vendiendo en el país el modelo nacido en 2006, mientras
que el nuevo Focus se vende en todo el mundo desde el año
pasado. En definitiva, la discusión parece haberse zanjado
con un recuento más fino a nivel mundial, que confirmó al
Corolla como lider mundial con casi 600.000 unidades, solo
incluyendo los modelos iguales aun con nombres distintos.
El liderazgo como objETIVO
Uno podría preguntarse por qué tanta alharaca por una simple
cuestión estadística, cuando esto se trata de negocios y
no de una competencia deportiva. De hecho es sabido que los
autos que más rentabilidad dan a las empresas no necesariamente
son los de mayor volumen. Pero eso sería subestimar
el impacto psicológico que representa ser “el número 1”, tanto
en la construcción de prestigio de marca, como en el incentivo
que representa para atraer nuevos compradores. En este tipo
de industrias (y pasa algo parecido con muchas otras, la televisión
por ejemplo), el liderazgo del mercado funciona como
una suerte de círculo virtuoso, que genera más prestigio, más
ventas y más ganancias. No es casual entonces que una marca
como Volkswagen tenga el explícito objetivo de convertirse en
el líder mundial de marcas para 2015, y haga de eso casi una
cuestión de estado.
En definitiva, ¿que otro objetivo tiene para una marca
hacer autos, más lindos, más seguros, más avanzados tecnológicamente,
más ecológicos, etc, etc. sino es para que los
consumidores elijan sus modelos por sobre los de la competencia?
Para nosotros como observadores, esa competencia
entre las marcas es una suerte de batalla donde se dirime el
éxito o el fracaso de cada modelo.
SOBRE gustos…
Más allá del agregado global, yendo al interior de cada país
esta “justa deportiva” también nos habla de muchas otras cosas:
de los modelos que ni conocemos, de la estructura económica
de cada sociedad, de que tan abierto y qué tan “nacionalista”
es cada mercado y, fundamentalmente, los gustos
cada país tiene. Por eso en el mapa que sigue podrán ver los
best sellers de los mayores mercados mundiales, así como
también los de algunos países más atípicos que deparan una
que otra sorpresa.

CULTURA MÓVIL MONDO AUTO
62

63

CULTURA MÓVIL ensayo foto
64
fotos y texto:
charlie mainardi
DIOS
ESTÁ
EN LOS
DETALLES
Producción: Pocha Producciones
y Cristián Bertschi

65
CAMARA: NIKON D800
DIAFRAGMA: f2.8
VELOCIDAD: 1/10s
DIST. FOCAL: 50 mm
AUTO: Ferrari 166/195 Inter
Vignale coupé

CULTURA MÓVIL ensayo foto
66
CAMARA: NIKON D800
DIAFRAGMA: f2.2
VELOCIDAD: 1/30s
DIST. FOCAL: 50 mm
AUTO: Ferrari 166/195 Inter
Vignale coupé

67
CAMARA: HASSELBLAD H3Dii-39
DIAFRAGMA: f11
VELOCIDAD: 2s
DIST. FOCAL: 80 mm
AUTO: Lamborghini
Countach LP400

CULTURA MÓVIL ensayo foto
68

69
que DIOS
existe es algo que muchas
personas ponen en duda,
pero no es mi caso. Para mi, el solo hecho de poder apreciar la
luz cayendo sobre los objetos, es una certeza de que hay una
fuerza y una inteligencia superiores que nunca seremos capaces
de comprender.
Una de mis grandes pasiones es captar esas escenas, y también
crearlas. Por eso amo la fotografía.
También amo los autos, máquinas poderosas que desafían la
idea del espacio y la distancia. Todos a su manera son bellos,
pero algunos más que otros. Y una de las diferencias son los
detalles. Pliegues, líneas, bordes, ranuras, imperfecciones... la
luz los baña y ellos la reflejan hacia la cámara de formas a veces
raras y sutiles.
Esta serie de fotos de autos con historia es parte de esa búsqueda.
Charlie Mainardi
CAMARA: NIKON D800
DIAFRAGMA: f2
VELOCIDAD: 1/100s
DIST. FOCAL: 50 mm
AUTO: Aston Martin
Ulster
CAMARA: NIKON D800
DIAFRAGMA: f2
VELOCIDAD: 1/25s
DIST. FOCAL: 50 mm
AUTO: Alfa Romeo Giulia
GTA
CAMARA: NIKON D800
DIAFRAGMA: f2
VELOCIDAD: 1/15s
DIST. FOCAL: 50 mm
AUTO: Maserati 4CS

CULTURA MÓVIL ensayo foto
70

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CAMARA: HASSELBLAD H3Dii-39
OBJETIVO:
DIAFRAGMA: f11
VELOCIDAD: 3s
DIST. FOCAL: 80 mm
AUTO: Bugatti T57 Ventoux

CULTURA MÓVIL ensayo foto
72
CAMARA: canon eos 1ds
DIAFRAGMA: f4.5
VELOCIDAD: 1/100s
DIST. FOCAL: 70 mm
AUTO: Aston Martin
Ulster
CAMARA: NIKON D800
DIAFRAGMA: f2
VELOCIDAD: 1/25s
DIST. FOCAL: 50 mm
AUTO: Aston Martin
Ulster
CAMARA: canon eos 1ds
DIAFRAGMA: f2.8
VELOCIDAD: 1/320s
DIST. FOCAL: 35 mm
AUTO: Aston Martin DB5

73

CULTURA MÓVIL CINE & AUTO 74
CAMARA: canon eos 1ds
DIAFRAGMA: f2.8
VELOCIDAD: 1/320s
DIST. FOCAL: 35 mm

CULTURA MÓVIL auto&TV
76
AVENTURA
4 X 4
docu-REALITY
POR
feredico
kukso
Donde
nadie ha
conducido
antes

77
Filmado en los ambientes más extremos de Chile, el docu-reality
“Aventura 4x4” de Discovery Channel tiene como protagonista a un
personaje más que especial: un Jeep rojo tuneado que conducido por
dos expertos en supervivencia debe atravesar desiertos, volcanes,
selvas y montañas para regresar sano y salvo a la civilización.

CULTURA MÓVIL auto&TV
78
Afuera hace calor
pero adentro
hace
tanto frío como en Siberia. Sin embargo, nadie se queja en el interior
de un colectivo inmenso como una nave nodriza. Ni del aire
acondicionado ni del conductor que maneja a más de cien kilómetros
por hora por un camino semipavimentado. Entre una orquesta
de risas contagiosas, el ronroneo indescifrable de una conversación
lejana y algún que otro ruido de un cuerpo en pleno estiramiento,
todas las miradas se agolpan en las ventanas y apuntan hacia
un espectáculo externo: colinas que de tanto repetirse se vuelven
infinitas, la escasa vegetación como ejemplo máximo de supervivencia
en un ambiente donde la vida no es bienvenida, el lugar
más marciano de la Tierra. No hay rincón del desierto de Atacama
que no sorprenda, que no produzca en un visitante –un alien, un
astronauta sin traje ni tanque de oxígeno– alguna reacción en la
boca del estómago ante la inmensidad y la violencia silenciosa del
desierto más árido del planeta.
Son casi las 12 del mediodía y no hay gorra o sombrero
que funcione de escudo para hacerle frente a un sol que golpea
con saña. El polvo lo cubre todo y, oficialmente, los oídos humanos
fueron tapados por las vicisitudes de la altura (casi mil metros sobre
el nivel del mar).
Sin un aparente rumbo fijo, el colectivo-nave nodriza se
interna en este rincón inhóspito y seco al norte de Chile sin pirámides
ni camellos, pero que sin embargo atrae la atención de los
científicos del mundo. Al fin y al cabo, acá, donde parece habitar
la nada, en realidad sucede mucho: se encuentran los observatorios
astronómicos más potentes de la Tierra; se simulan misiones
a Marte con toda clase de robots; se filman películas; y biólogos de
diversas orientaciones estudian el comportamiento de los microorganismos
más resistentes, mientras, claro, ven pasar a toda
velocidad las motos, los autos tuneados y los camiones del rally
Dakar a lo lejos.
La expedición avanza sobre el desierto, las colinas anónimas
se suceden en el panorama, el polvo se cuela hasta los
rincones más profundos de la intimidad. Hasta que de repente,
las miradas agolpadas contra la ventana distinguen a lo lejos
una escena diferente: tiendas de campaña, movimiento de personas,
alguna que otra camioneta, micrófonos y cámaras que
apuntan no a un “él” o a una “ella”, sino a un “eso”. En el desierto
de Atacama, en medio de la nada, la gran estrella, el centro de
todas las miradas, es un Jeep Wrangler de color rojo.
ESTRELLA MOTORIZADA
La década de 1990 no solo estuvo marcada a fuego por la apertura
al público de Internet (y su infinitud de servicios: las páginas
web que tardaban eternidades en cargar, los primeros mails que
nos convirtieron en adictos, el chat y sus emoticones, el chirrido
de la conexión dial-up); o por la disolución de la Unión Soviética,
la Guerra del Golfo, el menemismo o la clonación del primer
mamífero, la oveja Dolly. La última década del siglo XX también
será recordada de ahora en más, por los siglos y siglos (y amén),
por el nacimiento de un género voyeurista / exhibicionista que
sacudió a la televisión con la misma fuerza de una bomba atómica:
los reality shows.
Ahí estaban, en la ciudad de San Francisco, los veinteañeros
–tan sonrientes, tan norteamericanos, tan conejillos de
Indias– que protagonizarían en 1992 el primer show de “tele-

79
CONSEJOS DE SUPERVIVENCIA
(DE GARY HUMPHREY)
> Pensar fuera de los lugares comunes, ser inventivo.
> Busque rápidamente un refugio.
> Mantenerse hidratado.
> Siempre llevar un cuchillo.
> Siempre buscar la ayuda de los pobladores locales: ellos son su salvavidas.
> No abandonar el auto.
> En un desierto, proteger siempre la piel del sol. Mientras más fresca esté la
piel, menos agua perderá por el sudor. La deshidratación y el golpe de calor
son los principales asesinos en el desierto.
> Si necesita viajar a pie, hágalo de noche. Repose bajo la sombra durante el día;
evite a toda costa el calor. Podrá cubrir mayor terreno a pie en temperaturas
más bajas, y consumirá menos agua.
> Viaje siempre acompañado por otro vehículo.
> Llevar una brújula. La desorientación en un terreno tan cerrado como una selva
o bosque es común.
> Nunca se alimente de plantas que no le sean familiares.
> En la nieve, mantener la ropa seca calentándola al fuego y debajo de sus axilas.
> Revise frecuentemente sus manos y pies en busca de lesiones causadas por el
frío. Si usted cuida de sus pies, ellos cuidarán de usted.
> Siempre lleve consigo un equipo de supervivencia que incluya por lo menos una
vela, encendedor, barras de alimento energético, anzuelo y línea para pesca,
cuerdas, lámpara, bolsa aislante y botiquín de primeros auxilios.
> Para ir a la montaña: siempre comunique a alguien una hoja de ruta. No se
aparte de la ruta planeada.
> Aprenda a leer el clima. Los sistemas climáticos montañosos pueden cambiar
con suma rapidez. No se exponga a quedar atrapado en el exterior; siempre es
mejor regresar temprano que luchar contra los elementos.
> Cuídese de los ríos con corriente, ya que pueden desembocar en gargantas y
cascadas.
> Una actitud mental positiva le brindará la voluntad de vivir.
> No crea que el agua de montaña es segura para beber; siempre purifíquela.
> Si el vehículo se avería, no lo abandone; úselo como refugio y fuente de material
de sobrevivencia.
> Mezcle gasolina con arena, coloque la mezcla en un recipiente y úsela para
cocinar.
> Use los cinturones de seguridad como arneses y cuerdas.
> Corte el relleno de los asientos traseros y cubra con él su calzado; use las
alfombras como cordones para fabricar botas aislantes si se encuentra en un
lugar con bajas temperaturas.
> Use los espejos retrovisores y queme la llanta de repuesto para hacer señales
de ayuda.
> Use el relleno del techo y las alfombras para fabricar una bolsa de dormir.
> Inicie una fogata con las chispas producidas por la batería y los cables de recarga.
> Utilice los cables del auto como cuerdas.
> Use una manguera del auto para acarrear agua, y como una catapulta para
cazar.
> Corte el material aislante que está dentro de las viseras para fabricar un antifaz
que proteja los ojos contra la ceguera de la nieve.
Bill Wu y Gary Humphrey, los protagonistas del docu-reality show, reposando junto al tercer
miembro del equipo: “Ruby” un Jeep Wrangler modelo 2002.

CULTURA MÓVIL CINE & AUTO 80
rrealidad” –como le gusta decir a los españoles– verdaderamente
global: The Real World. Si bien el género explotó cuando el holandés
John De Molle robó la idea y, dramatizándola aun más,
creó Gran Hermano, el virus ya había infectado el organismo. El
apetito del público se había despertado y nunca se saciaría: El
Bar, Súper M, Expedición Robinson, Operación Triunfo, Escalera
a la Fama, Gran Hermano Famosos, Talento Argentino, Bailando
por un Sueño, Cuestión de Peso, Transformaciones, Confianza
Ciega. Y muchos más. La tentación y el morbo de exponer y ver
en la pantalla las nimiedades y bajezas cotidianas que hacen
al ser humano (hombres y mujeres bañándose, yendo al baño;
adolescentes que hacen lo que mejor saben hacer: nada, infidelidades,
romances sin coreografías) prendieron de inmediato
en la Argentina y en el mundo, confirmando así la uniformidad
del morbo humano.
Los años pasaron y, sin embargo, algo ocurrió. El género
se secó. Las fórmulas se repitieron. Las cámaras y micrófonos
siempre encendidos y el formato en su conjunto necesitaban un
cambio, un lavado de cara. Y el cambio ocurrió, ni más ni menos
que en el desierto de Atacama, a unos 20 km de la mina San José,
aquel agujero en la tierra que se volvió famoso luego de engullir
el jueves 5 de agosto de 2010 a 33 mineros, quienes luego de ser
rescatados con vida y posar con un exultante presidente Sebastián
Piñera, cada uno de ellos terminó explotando sus historias
de vida en clave de reality show.
Mucho no importa que las gacetillas, las páginas
web, los coordinadores de prensa de Discovery Channel
repitan que los protagonistas de este nuevo show llamado
“Aventura 4x4” (y One car too far, en inglés) sean un tal Gary
Humphrey –un ex agente de las fuerzas especiales británicas–
y un musculoso algo gordinflón llamado Bill Wu, fanático
del automovilismo y experimentado conductor. La verdadera
estrella acá es un auto rojo, más bien un Jeep Wrangler
de cuatro cilindros, tuneado, con diez años de uso, tracción
en las cuatro ruedas y adornado por dentro con tantas cámaras
que parece un arbolito de Navidad. Y lo tratan como tal:
todos los ojos apuntan hacia él. Los técnicos y periodistas lo
rodean, lo tocan, se sacan fotos con él como si fuera un actor
famoso. Aunque no lo sea: simplemente, es el salvador de un
género e industria televisiva.
LA HERRAMIENTA PERFECTA
Como la camioneta de Brigada A, Kitt de El Auto Fantástico,
Herbie de Cupido Motorizado, el Troncomóvil de Los Picapiedra
o Mach 5 de Meteoro, este Jeep rojo –al que los productores y
técnicos denominan “Hero”– pasará a la historia televisiva más

81
Nunca hay que abandonar el
auto, ya que es un gran instrumento
de supervivencia:
puede hacer de refugio de la
lluvia, el viento o el sol, nos
mantiene a salvo de animales
salvajes, nos da calor y luz”.
por su personalidad que por sus características técnicas. Al fin y
al cabo, para protagonizar este docu-reality que emite Discovery
Channel todos los martes a las 23, hay que tener carácter. A diferencia
de otros protagonistas de reality shows, su misión no es
tirarse en un sillón para no hacer nada mientras una cámara lo
recorre de pies a cabeza. Este Jeep tuneado, más bien, debe sobrevivir,
regresar a la civilización luego de ser arrojado en los parajes
más inhóspitos y extremos de Chile en los que es abandonado: el
desierto, un volcán, la selva, la montaña.
Wu sabe lo que dice: este adicto a la adrenalina que trabajó
como quiropráctico durante siete años en San Diego, Estados
Unidos, además de ser un hábil conductor todoterreno, es un coleccionista
de autos: tiene diez vehículos de alta gama, entre ellos,
cinco Hummers, un Lamborghini Murciélago y un BMW E30 M3.
“Hay gente que colecciona estampillas. Yo colecciono autos –confiesa
sin sacarse los lentes oscuros–. Invierto en ellos. Me apasionan
los autos. Siempre los amé”.
Quizá por eso, cuando los productores de Dragonfly, empresa
responsable de este docu-reality, lo convocaron para que
audicionara para este show, no lo dudó dos veces. “El mensaje del
programa es estar siempre preparado –dice–. Como los Boy Scouts.
No importa si salís de vacaciones con tu familia o si vas a trabajar.
Siempre hay probabilidades de tener un imprevisto. No hay
que entrar en pánico: lo primero que hay que hacer es hacer un
inventario de lo que tenemos a mano. Mantenerse hidratado y
calmado. Nunca hay que abandonar el auto, ya que es un gran
instrumento de supervivencia: puede hacer de refugio de la lluvia,
el viento o el sol, nos mantiene a salvo de animales salvajes,
nos da calor y luz”.
Para llevar a la práctica sus habilidades, Wu y el inglés
Gary Humphrey condujeron a este Jeep de cinco velocidades –al
que ellos, en privado, se encariñaron y llaman “Ruby”– donde
nadie (o pocos) ha conducido antes: el campo de lava en Huilo
Huilo, el cañón de Cajón del Maipo, por las traicioneras dunas
del desierto de Atacama.
Sin embargo, el ambiente más duro fue la selva. “Grabamos
bajo una lluvia constante –cuenta Humphrey, ex miembro
de la Marina Real y las Fuerzas Especiales Británicas, coordinador
de seguridad en películas y programas como Top Gear y
hasta doble del actor Daniel Craig–. El agua que provenía de los
glaciares estaba casi congelada. Fue probablemente una de las
experiencias más difíciles que viví desde mi entrenamiento con
las Fuerzas Especiales”.
Y aun así, sobrevivieron: estos dos MacGyvers y el auto,
verdadero compañero de emociones, protagonista de aventuras
y estrella televisiva.

CULTURA MÓVIL MONDO AUTO
82
COMUNICACIÓN 2.0:
REDES SOCIALES
POR
sergio cutuli
Ilustración:
Lisandro ziperovich
ENRE
DADOS
POR LAS
MARCAS
Las redes sociales son un fenómeno
creciente a nivel mundial del cual las
automotrices ya son protagonistas.
Cómo trabajan y cuál es la experiencia
de las marcas en Argentina, los dos
casos que marcan tendencia: Chevrolet
y Peugeot.

83

CULTURA MÓVIL mondo AUTO
84
Bajo el concepto “Ready for fun, Ready for life” la casa del moño lanzó la nueva campaña digital del nuevo Sonic que no deja red y comunidad sin explorar.
a esta parte, casi sin que nos
De un tiempo diéramos cuenta, convivimos
con nuestros pares a través de las redes sociales. Y también, más
o menos imperceptiblemente, las marcas se han metido en esas
conversaciones acercándonos cada vez más compulsivamente sus
productos, guiados por los datos que nosotros mismos cargamos
inocentemente alguna vez.
Las automotrices, una de las tres grandes industrias a nivel
mundial, obviamente no se quedaron al margen de esta nueva
forma de comunicación y hacen uso (y algunas veces abuso) de
redes sociales como Facebook, Twitter, Google+ y YouTube. Es habitual
ver en nuestro timeline de Facebook como diariamente nos
saludan, nos cuentan en qué están trabajando, nos anotician de
lanzamientos, nos informan de promociones o nos invitan a contar
anécdotas y subir fotos.
Pero hoy sabemos que las redes sirven para mucho más,
podemos ver en vivo, a través de streaming, eventos que ocurren
a miles de kilómetros sin salir de Facebook, conversar vía Twitter
(incluso vía Twitcam) con personalidades que hasta hace poco eran
inaccesibles o ser los primeros en ver el estreno de un comercial
de TV en YouTube.
Están quienes aprovechan estos recursos y quienes no.
Alcanza con seguir a las marcas un par de semanas como para saber
qué estrategia adopta cada una o si directamente carecen de la
misma. Mensajes del tipo: “Hola, buen día. Hoy nos levantamos con
ganas de compartir esta publicidad de 1979 con ustedes” son habituales,
tanto en las páginas de las casas matrices de algunas automotrices,
como a nivel local. Acá es cuando uno suele preguntarse
a quién se le habrá ocurrido que este tipo de contenidos podría
resultarnos interesante y vacilamos en ocultar definitivamente
del muro a su autor.
Y sepan las marcas que difícilmente uno levante esa
“sanción”, no por resentimiento sino porque hay otras cientos
de páginas (y de contenidos) para ver que nos harán olvidar de
aquella oportunidad desperdiciada que tuvieron.
El caso GENERAL MOTORS
La especialista en marketing digital, B. L. Ochman escribió hace
unos meses un artículo muy crítico referido a los contenidos sosos
vertidos por General Motors en su fan page de EE.UU. Desde
su óptica, Ochman fundamenta los errores que el grupo cometió
al intentar sostener un diálogo unilateral. “Es un ejemplo genuino
de una compañía que quiere hablar en lugar de escuchar,
ignorar en lugar de comprometerse”, sentenció. Y por eso a la
profesional no le extrañó que GM decidiera desinvertir el presupuesto
que destinaba a publicidad en Facebook, en virtud del
bajo retorno que estaba obteniendo.
Lejos de lo que ocurre en América del Norte, donde
tiene sus headquarters, Chevrolet Argentina lidera entre las automotrices
locales en cuanto a presencia y estrategia en redes
sociales. ¿Cómo medirlo? No hace publicidad, lleva adelante un
plan desde hace varios años –cuando muchas de sus competidoras
ni pensaban en esto– y tiene comunidades fieles en sus
diferentes espacios que acompañan sus acciones.
No alcanza con mencionar que es la automotriz con
más “Me gusta” en Facebook, porque esto –vale decirlo– está
dado también porque es una marca con mucho apego de los argentinos.
Pero lo valioso es el tipo de comunicación que mantie-

85
“Si bien el número de fans o followers puede
ser importante, hay otras métricas a evaluar
como el “engagement” o el “People talking
about this”, que son más importantes que la
cantidad de seguidores.
ne, la innovación permanente y el circuito para atender consultas
y reclamos, que es el “lado oscuro” de este ida y vuelta.
Según Eugenio Figueroa, responsable de Marketing Digital
de General Motors de Argentina, “en la actualidad, no hay
campaña que no contemple los medios sociales como un canal
adicional con peso propio. Por otra parte, se ha convertido en una
alternativa más para que los seguidores de la marca puedan canalizar
sus consultas hacia el Centro de Atención al Cliente”.
Si bien la casa matriz de GM anunció que abandonó su
apuesta en publicidad en Facebook (aunque no su estrategia de
contenidos), esto no afectó a la filial local ya que nunca tuvo una
estrategia agresiva de publicidad en esta red. “El foco siempre
estuvo puesto en la generación de contenidos relevantes y de interés
para los usuarios, y utilizar otros medios como el sitio web,
comunicaciones offline o acciones promocionales para invitar a las
personas a sumarse a los canales sociales”, recuerda Figueroa. Solamente
se invierte en Social Ads para empujar alguna aplicación
o por una promoción en particular.
La empresa viene trabajando desde 2009 en la estrategia
social de la marca Chevrolet y, desde entonces, lo había hecho
de forma independiente. Pero con el crecimiento que los medios
sociales tuvieron a nivel mundial, GM decidió establecer algunos
parámetros para que sean considerados en todas las filiales. Esos
parámetros aplican fundamentalmente a los lanzamientos de productos
globales y a la identidad de la marca, con el objetivo fundamental
de mantener una consistencia de comunicación en los
distintos países, y aprovechar y compartir las mejores prácticas en
la medida que sea posible y aplicable a cada mercado.
Cuando Chevrolet Argentina incursionó en las redes sociales
–en Facebook, más precisamente–, el objetivo era tener presencia
en un medio que estaba en expansión. Sin embargo, Figueroa
aclara que “el crecimiento fue tanto en tan poco tiempo
tuvieron que desarrollar una estrategia social sólida junto con la
agencia digital Webar Interactive para poder atender lo que estaba
sucediendo en estos nuevos medios”.
Actualmente, la marca es líder en cantidad de fans en
Facebook y escolta en número de seguidores en Twitter, pero esto
no la desvela. “Si bien el número de fans o followers puede ser importante,
hay otras métricas a evaluar como el “engagement” o el
“people talking about this”, que son más importantes que la cantidad
de seguidores. Seguidores se pueden conseguir con usuarios
que hagan “click” en un banner de “Hacete Fan”, mientras que el
hecho de que la gente “hable” y se involucre con los que la marca
le propone, significa que el contenido que estamos generando es
relevante e interesante”, comenta Figueroa.
No todas son flores
“Cuando una marca decide intervenir en redes sociales, tiene que
estar preparada para leer o escuchar cosas que no te van a gustar.
En el caso de Chevrolet, para el tiempo en el que se empezaron a
generar ese tipo de demandas, ya había desarrollada una estrategia
para la atención de casos con alto grado de criticidad”, apunta
Figueroa. Estas situaciones son alertadas de inmediato y tratadas
como prioritarias; se analiza el caso, se estudia su historial, se contacta
al concesionario si fuera necesario, y se trata de brindar una
respuesta dentro de las 24 hs. Y de ser necesario por la criticidad
del reclamo, se involucra al departamento de GM más pertinente
para ayudar a resolver el reclamo. Gracias a esta estrategia “es
sorprendente ver la respuesta positiva de la comunidad. Es altamente
valorado que la marca diga “presente” y se interiorice de los
problemas que puedan tener sus clientes. Y son recurrentes también
situaciones en las que es la misma comunidad la que actúa
como moderadora de determinados reclamos o consultas de algunos
usuarios”, agrega el responsable de marketing digital de GM.
Al no ser una industria en la que la transacción se genera
de manera online (ya que todavía en Argentina la gente no compra
sus autos de esta forma) Chevrolet ha fijado como conversiones/
goals otras interacciones online, como las suscripciones a newsletters,
el registro de datos para hacer un test drive o los pedidos de
cotización. Simultáneamente, evalúa métricas como amplificación,
engagement, deserción, tasa de replicación, etc. De esta manera obtiene
indicadores de la reputación online de la marca en tiempo
real y la compara con su propio desempeño histórico y contra la
industria.
Consultado acerca de las acciones más relevantes llevadas
a cabo hasta el momento, Figueroa destaca la de “Me gusta”, realizada
durante el Salón del Automóvil de Buenos Aires 2011, que
combinaba el mundo offline y online en el stand. A los visitantes se
les otorgaba una tarjeta personalizada con su perfil de Facebook y,
a medida que visitaba los distintos modelos exhibidos, podían darle
un “Me gusta” acercando la misma a unos tótems instalados para
este fin. Esta interacción fue reflejada en el muro de Facebook de
cada uno y ayudó a brindarle a la marca atributos de tecnología
e innovación, y le permitió generar interacción con los usuarios.
En Twitter, remarca la Carrera de Retweets desarrollada para el
lanzamiento del nuevo Spark que les permitió no sólo ser Trendig
Topic sino también recibir un premio IAB como una de las mejores
campañas del año.
El caso PEUGEOT
Peugeot Argentina es otra de las marcas que viene marcando el
camino a nivel local en las redes sociales. Marcha segunda en cantidad
de “Me gusta” en su fan page en Facebook y se destaca del
resto por haber dado un paso muy importante: desde comienzos
de 2012 incorporó a su área de Comunicación a un Community
Manager, Federico Zarlenga, que se dedica full time a desarrollar
la reputación de la marca en el universo digital.
Zarlenga coincide con su colega de GM en cuanto al po-

CULTURA MÓVIL mondo AUTO
86
tencial y el esfuerzo que requiere participar de las redes sociales:
“Hace poco más de un año que estamos presentes y nuestro
balance es muy positivo. Las redes sociales son un entorno extremadamente
dinámico pero que necesitan de una previsión
exhaustiva para no quedar al margen ante alguna eventualidad”.
Según Zarlenga, el contenido de cada una de las redes
sociales en las que la marca participa varía según su características
específicas. Cada red social comunica de una forma
diferente y “prioriza” determinados contenidos. Los mensajes
que componen el “día a día” de Peugeot (promociones, eventos y
consejos) se realizan vía Twitter, donde los usuarios buscan estar
al tanto de todo en pocas palabras. En Facebook, en cambio,
apuntan a generar post simples y divertidos donde la calidad
sea el máximo exponente; la función de cada mensaje en esta
red es generar impacto en el usuario y crear valor de marca. En
YouTube, en tanto, Peugeot mantiene un contenido audiovisual
que denote una calidad superior, que el usuario que entre al
canal encuentre material convenientemente categorizado.
Uno de los principales retos que enfrentó Peugeot es
la generación de indicadores que le permitieran evaluar la evolución
del trabajo realizado de una manera efectiva, y por sobre
todas las cosas, comprensibles para todos. La marca se maneja
con un reporte ejecutivo mensual que trabaja sobre los ejes
de calidad, feedback, notoriedad y evolución de los perfiles en
Social Media. Es un análisis que permite saber cómo responde
la comunidad a los mensajes y detectar qué oportunidades se
podrán explotar a futuro o cuáles se pueden mejorar.
Entre las últimas acciones de Peugeot, se destaca la
campaña “308 Conquistas”, el primer film de la marca creado
especialmente para ser visto y compartido a través de YouTube
y bajo el formato Mimicry, que permite incorporar recursos no
tradicionales en video online, en busca de impacto, viralidad y
participación.
“El cliente de la marca sabe que ahora tiene un canal
adicional donde puede realizar sus consultas y obtener una
respuesta oficial en poco tiempo. Las redes sociales acortaron
la distancia “imaginaria” entre el cliente y la marca, haciendo a
esta última más accesible y friendly”, remarca Zarlenga.
NUEVAS redes: GOOGLE+ y PINTEREST
Ambas automotrices coinciden en que la aparición de nuevas
redes conlleva un análisis y un nuevo desafío. Chevrolet es la
automotriz local con mayor cantidad de seguidores en Google+
(más de 47.000) y tiene muchas expectativas en su crecimiento,
por lo cual busca generar contenidos exclusivos y no sólo
replicar los posteos de Facebook, como por ejemplo hace Peugeot.
Respecto a Pinterest, la considera una red “más orientada
al arte y al diseño” y donde la vanguardia y la innovación son
temáticas recurrentes. Ya incursionó en ella con el nuevo Sonic
y lo hará próximamente con la marca Chevrolet, mientras que
D@TOS a tener en cuent@
@ Según ComScore, Argentina tiene un promedio de 26,2 horas de uso de
internet por persona. Ocupa el segundo lugar mundial en cuanto al involucramiento
en redes sociales con un promedio de 10,4 horas por usuario.
-Facebook lidera el listado en el rubro, con un alcance del 93% de la
audiencia total de internet.
@ Linkedin y Twitter completan las preferencias, aunque con una penetración
sensiblemente menor.
@ La categoría entretenimiento logra una penetración del 97% y un promedio
de consumo por visitante del orden de las 3 horas y Youtube es el sitio
más popular del país en este rubro con un alcance del 72% de la audiencia
total y un promedio de 151 minutos por visitante.
@ Actualmente, Facebook tiene unas 1.000 millones de cuentas en todo el
mundo, según GlobalWebIndex. Crece de la mano de la penetración de
internet en mercados en expansión como Brasil e India, a pesar de que
cae en otros más desarrollados.
@ Según las últimas estimaciones de eMarketer, en Argentina hay 14,2 millones
de cuentas en Facebook.
@ De acuerdo con los pronósticos del estudio “Social Platform Adoption
Trends 2012”, Facebook alcanzará los 1.500 millones de cuentas en el
tercer trimestre de 2013 y 2.000 millones a finales de 2014.
@ En este mismo sentido, eMarketer sostiene que ese año, Argentina llegará
a los 18,2 millones de usuarios en Facebook.
@ Las cifras respecto de Twitter indican que unas 517 millones de personas
crearon una cuenta en todo el mundo, aunque menos de la mitad publica
al menos un tuit en los últimos 30 días.
@ Google+, por su parte, ya tiene 336 millones de usuarios activos en todo
el planeta.
la marca del León entiende que “no es momento para delinear
una estrategia de contenido a largo plazo” en esta red.
CONSTRUCCIÓN día a día
Está visto que no alcanza con abrir una cuenta en alguna de las
redes sociales. Se debe pensar muy bien qué se ofrecerá como mecanismo
de seducción pero también ante qué posible panorama
se enfrentará. El trabajo en redes sociales es “día a día” y ninguna
marca (del rubro que sea) puede dormirse en los laureles ni está
exenta de sufrir casos críticos o de cometer errores que puedan
dañar su imagen.
¿Borrar comentarios, eliminar usuarios? Acciones de
este tipo no hacen más que empeorar las cosas y abundan las
malas experiencias de este tipo. Un comentario desafortunado, un
reclamo no respondido o el “abandono” de una comunidad ávida
de información puede convertirse en una catástrofe con alcances
inimaginados. Seguramente a muchas automotrices les resulte
más simple fabricar autos que “enredarse” en la web.
El trabajo en redes sociales es “día a día” y ninguna marca (del
rubro que sea) puede dormirse en los laureles ni está exenta
La campaña “¿Cuál es tu próxima conquista?” en la que Peugeot
combina reconocidas figuras y principales redes sociales para
interactuar con sus potenciales clientes.
de sufrir casos críticos o de cometer errores que puedan dañar
su imagen.

87
PRESENCIA EN ARGENTINA DE LAS MARCAS AUTOMOTRICES EN FACEBOOK Y TWITTER (Datos a septiembre 2012)
FACEBOOK
Marca “Me gusta” Muro Calidad de interacción
Chevrolet 200.000 Abierto Sport S
Volkswagen 190.500 Cerrado Drive D
Peugeot 91.000 Abierto Sport S
BMW 80.000 Abierto Neutral N
Renault 70.000 Abierto Neutral N
Kia 67.000 Abierto Neutral N
Mercedes-Benz 58.000 Abierto Drive D
smart 46.000 Abierto Neutral N
Citroën 38.500 Cerrado Drive D
Nissan 35.000 Cerrado Neutral N
Toyota 27.000 Cerrado Drive D
MINI 23.000 Abierto Drive D
Alfa Romeo 15.000 Cerrado Parking P
Honda 8.700 Abierto Parking P
Hyundai 7.400 Abierto Neutral N
Ford (*) 6.500 Abierto Drive D
Audi 2.300 Cerrado Parking P
Volvo 1.800 Abierto Parking P
Jeep 1.600 Abierto Parking P
Dodge 550 Cerrado Reverse R
Chrysler 330 Cerrado Reverse R
Subaru 220 Cerrado Reverse R
TWITTER
Marca Seguidores Calidad de interacción
Renault 24.800 Sport S
Chevrolet 10.700 Sport S
Peugeot 7.800 Sport S
smart 4.200 Drive D
Citroën 4.100 Drive D
Volkswagen 4.100 Drive D
Kia 2.600 Neutral N
Fiat 2.300 Reverse R
BMW 1.700 Parking P
Hyundai 960 Parking P
MINI 900 Neutral N
Audi 840 Neutral N
Honda 720 Reverse R
Land Rover 700 Reverse R
Volvo 700 Reverse R
Jeep 545 Reverse R
Alfa Romeo 260 Reverse R
Chrysler 260 Reverse R
Nissan 150 Reverse R
Subaru 150 Reverse R
Chery, Dodge, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz, Porsche y Toyota no tienen.
No están presentes de manera oficial: Chery, Ferrari, Fiat, Jaguar, Land Rover, Mitsubishi y Porsche.
Referencias
Calidad de interacción: S Sport (Muy buena) ; D Drive (Buena); N Neutral
(Baja/Regular); P Parking (Nula/Escasa); R Reverse (Mala).

HYUNDAI
VELOSTER

C R O S S O V E R
Porque para entender
un auto hay que
cruzarlo por todos
los temas
HYUNDAI VELOSTER
entrevista “nO SOY UN AUTO CONVENCIONAL”
diseño
LA IMPROVISACIÓN NO EXISTE
ficha técnica HYUNDAI VELOSTER
adn
EL MILAGRO COREANO
TRASH TEST 2+1=3

PERO TENGO LAS 4 RUEDAS
SOBRE LA TIERRA
TEXTO: renato tarDITtI y
hernando calaza
fotos: japo santos

Móvil INTERVIÚ
79
¿Un auto de tres puertas? No parece
ser ninguna novedad: una puerta
de un lado, otra del otro, y el
portón trasero, un clásico. Pero
el Veloster tiene una de un lado
y dos del otro, lo que lo hace un
auto ¡asimétrico! ¿Es una coupé o
un hatchback? ¿Es un freak o un
vanguardista? ¿Es pura pretensión
o puro sentido común?
Señores, para develar estas incógnitas,
les presentamos al Hyundai
Veloster, el primer auto de serie
con tres puertas.
.
.
En los últimos años hemos visto aparecer muchos
vehículos que no quieren ser fácilmente catalogados, ofreciendo
cualidades de diferentes segmentos. También hemos visto como
los departamentos de marketing de las marcas se han esforzado
por convencernos que se podían combinar principios antagónicos:
“coupé de 4 puertas”, “4 x 4 urbano”; “rural deportiva”, y siguen
las firmas.
Clásicos de estos tiempos, sobre todo entre los autos chicos
y medianos, son los que pretenden ser al mismo tiempo una
coupé y a la vez un hatchback. El truco de la manija de la puerta
trasera oculta en el parante “C” ya está bastante gastado, y lo usan
desde la elegante Giulietta, al nuevo Renault Clio, pasando por el
“anticonvencional” Citroën DS4.
Pero este Hyundai Veloster asegura llevar esa promesa
a la realidad con sus tres puertas. ¿Un auto de tres puertas? ¡Vaya
novedad! Una puerta de un lado, otra del otro, y el portón trasero,
un clásico. ¡Ah! ¿Cómo? ¿Una de un lado y dos del otro? De nuevo:
¿una de un lado y dos del otro? Pues sí señor, Hyundai rompió
uno de los tabúes en el mundo automovilístico: se mandó un auto
asimétrico.
Pero eso no es todo. Puesto sobre el pavimento, más allá
de su asimetría, el Veloster es un auto que no puede pasar desapercibido.
Viene en varios colores estridentes, pero aun en los que no
lo son tanto –como el blanco que nos tocó entrevistar– es un imán
para todas las miradas. Grandes y chicos, hombres y mujeres, todo
el mundo queda con la boca abierta al verlo pasar, y más de uno se
sacó fotos con él como si fuese una verdadera estrella. ¿O acaso lo
es?
La primera impresión que da el Veloster es la de ser uno de esos
prototípicos jóvenes orientales de los cómics, que tienen un look
muy moderno, con los pelos parados y mechones de otro color, a
quienes lo único que parece gustarles es llamar la atención a como
dé lugar. Eso encaja bastante, después de todo el Veloster es oriental,
es raro, y tiene uno de los looks de los más llamativos que se
han visto últimamente. Pero resultó que además nos encontramos
con alguien que también puede sostener argumentos con profundo
respaldo cultural, alguien que tiene la sabiduría para reconocer
su diferencia sin ofenderse cuando se la señalan, pero asimismo
puede defenderla con explicaciones inteligentes. La dualidad que
vemos en las formas del Veloster no son solo estéticas, tienen un
sustrato, un respaldo en la propia filosofía que le dio vida.
Ya de entrada sorprende por su actitud respetuosa y por
su corrección –de hecho no nos tuteó a lo largo de toda la entrevista–,
un rasgo evidentemente muy oriental. Si en algún momento
temimos estar frente a alguien parecido al Barón Ashler (esto
veloster
ENTREVISTA “NO SOY UN AUTO CONVENCIONAL”
CROSSOVER
hyundai

va solo para los que recuerdan a Mazinger Z), no podíamos
estar más equivocados.
Un poco sorprendidos, iniciamos la entrevista con
mucha cautela, a diferencia de lo habitual.
Sos un auto asimétrico, una cosa de un lado y otra
del otro… ¿No te sentís un poco esquizofrénico?
No pudimos con nuestro genio… y el Veloster prende las
luces altas bastante sorprendido. Se toma unos segundos
para responder.
Ante todo, annyeonghaseyo (‘buenas tardes’ en coreano).
Su pregunta no hace más que reafirmar ciertos prejuicios
que existen en la industria automotriz respecto de los cambios
más radicales. Está claro que no soy un auto convencional,
pero que sea distinto –innovador, mejor dicho– no
quiere decir que necesariamente deba tener problemas psicológicos.
Ahora bien, respondiendo a su pregunta –porque
no me quiero escapar de ella–, le digo que no tengo doble
personalidad, tengo una sola.
Perdón, ¿preferís que no te tuteemos?
No, en lo absoluto, puede tutearme. Es que de donde yo
vengo somos muy respetuosos. Soy poco convencional, pero
permítanme mantener algunas tradiciones (risas).
Bien, volviendo a tu personalidad, ¿es la de una coupé
o la de un hatchback?
Creo que llevadas al pie de la letra, esas definiciones quedan
obsoletas si quiere aplicarlas a mí. Usted sabe bien
que desde hace ya varios años muchos autos quieren combinar
lo emocionante de una coupé con la practicidad de
un hatchback. Pero ese no es en absoluto mi caso. Si hubiésemos
pensado así, hubiese sido mucho más fácil y barato
llevar al mercado un i30 con spoilers, faldones, alerón,
llantas negras y todos los adornos de la velocidad, inclusive
darle respaldo auténtico con suspensiones más duras.
Pero aquí también hay un componente emocional, de eso
se trata la humanidad a lo largo de su historia. No se trata
solo de razón y practicidad, hay algo más. Recuerdo a un
pensador muy cercano a ustedes, Ortega y Gasset, quien
decía que ya los cavernícolas usaban estimulantes; entonces
la misma esencia de la humanidad no es simplemente
sobrevivir, sino vivir bien, darle más sentidos a su existencia.
Por lo tanto, en lugar de comprar un práctico hatchback
deportivizado, usted puede tener un auto diferente, uno que
le haga sentir que realmente compró un deportivo cuando
lo mira y cuando se sienta a manejarlo, y sin perder el extra
de practicidad de tener dos puertas en un flanco.
¿Entonces…?
Entonces simplemente considéreme una coupé con una
puerta extra. En una coupé, la presencia de más pasajeros,
además del conductor y su acompañante, es ocasional. Pero
cuando eso sucede, es una contrariedad, pues el ingreso y
egreso no solo es incómodo, sino también bastante peligroso.
Además, en el 90% de los casos, el acceso de un tercer
(o cuarto) pasajero siempre se da del lado del acompañante.
Yo le diría que la tercera puerta de ese lado es simplemente
sentido común.
De una coupé se espera un comportamiento deportivo,
y ya comprobamos que el tuyo dista un poco de
eso, a pesar de los 130 CV...
Por eso le decía que esas categorías tradicionales no terminan
de encajar conmigo. El pensamiento convencional dice
que un auto dinámico y estimulante desde lo visual debe
comportarse como tal sobre el pavimento, lo cual no me parece
mal en absoluto. Pero mi filosofía es tratar de armonizar
los viejos conceptos con una nueva manera de pensar,
en la que el ahorro de combustible y el cuidado del medio
ambiente son primordiales. No se trata de que mi motor no
tenga la potencia suficiente como para desarrollar altas velocidades,
se trata simplemente de que está seteado electrónicamente
para lograr un justo equilibro entre una respuesta
dinámica y un consumo moderado.
Pero vos lo dijiste antes, una coupé es emoción, y en
tu caso, el equilibrio tiende mucho más a la moderación
que a la diversión…
Si a usted lo que le importa es una ficha técnica arrogante
o acelerar en línea recta, está bien, los norteamericanos
son especialistas en estos menesteres. Pero yo tengo otra
filosofía. Aquí estamos hablando de una experiencia completa
que empieza por la vista, por la sensación al volante,
inclusive antes de poner en marcha el motor. Porque no es
lo mismo sentarse en un auto familiar alto que tener el techo
cerca de la cabeza y la cola cerca del piso. La emoción
que yo ofrezco es la de no pasar desapercibido en ningún
lado, la de destacarse entre los demás. Para sumarle a eso
la emoción del cuerpo pegado contra el respaldo del asiento
van a tener que esperar mi versión con Turbo.
O sea que la apariencia es lo más importante para
vos, ¿no es un poco superficial esa actitud? ¿Dónde
queda la esencia?
Yo no lo veo así. De hecho Hegel rescata el concepto de apariencia
de la formalidad universalizante de la idea, que lo
considera ajeno e innecesario al acontecer de lo absoluto,
con el propósito de determinar su valor a partir de la verdad
intuitiva que propicia.
¿¿Perdón??
Me disculpo, es que me vinieron a la mente algunas de mis
influencias alemanas. Decía que tengo la suerte de tener

81
“NO SOY UN AUTO CONVENCIONAL”
CROSSOVER
hyundai
veloster
“No hay ninguna ley escrita en el diseño automovilístico que
diga que los autos tienen que ser perfectamente simétricos.
Con ese esquema de pensamiento conservador, los autos todavía
seríamos carruajes de madera con motor…”
ENTREVISTA

“No se trata de que mi motor no tenga la potencia suficiente para desarrollar altas
velocidades, se trata simplemente de que está seteado electrónicamente para lograr
un justo equilibro entre una respuesta dinámica y un consumo moderado.”

83
un diseño extraordinario, que no pasa desapercibido para nadie. Esa
es una cualidad indiscutible, pero puedo asegurarle que en mi estilo no
hay nada caprichoso o arbitrario, ni siquiera los colores…
Que son bastante llamativos, por cierto…
Porque acompañan una filosofía de diseño que está basada en la expresividad.
Podrán decirme arrogante, hasta superficial si quiere, pero nunca
jiluhan, quiero decir, aburrido.
¿Y no tenés miedo de pasar de moda rápidamente?
Eso es un riesgo que en Hyundai estamos dispuestos a afrontar. No somos
complacientes, como algunas marcas japonesas que quieren agradar
a todo el mundo a costa de sacrificar su personalidad. Pero como
le decía, no estamos atrás de la moda, eso ya lo hicimos antes, cuando
estábamos buscando una identidad. Ahora me siento orgulloso de decir
que somos parte de una filosofía en la que pensar diferente nos abre
nuevas posibilidades.
¿Las tres puertas tienen que ver con esa filosofía?
Así es. No hay ninguna ley escrita en el diseño automovilístico que diga
que los autos tienen que ser perfectamente simétricos. Con ese esquema
de pensamiento conservador, los autos todavía seríamos carruajes
de madera con motor… Y no hay ninguna razón mejor para romper las
convenciones que mejorar la funcionalidad.
También se espera de vos un gran despliegue tecnológico…
Si usted se refiere a gadgets, como la pantalla táctil color de 7 pulgadas,
pues bien, soy joven, soy oriental, ¿cómo no me van a interesar los últimos
avances, especialmente si pueden hacer la experiencia más simple
y atractiva? Además, no se trata de juntar elementos solo porque son
de última generación; el diseño interior sigue la misma lógica. El estilo
pide gadgets como la pantalla y los gadgets piden un diseño de este
estilo, son complementarios.
Sonás muy seguro de vos mismo, pero la presión de ser distinto
debe ser fuerte, ¿no?
No le voy a negar que la carga que llevo encima no me genere presión.
Somos una de las mayores automotrices del mundo, de hecho, la de mayor
crecimiento en los últimos años, y eso hace que todos estén muy
atentos a lo que hacemos. En ese contexto, represento lo más avanzado
de la marca, conceptualmente hablando. A veces siento que todas las
miradas están puestas en mí: las de la compañía, las de las otras marcas,
y las demás…
veloster
ENTREVISTA “NO SOY UN AUTO CONVENCIONAL”
CROSSOVER
hyundai

¿Te referís a las miradas de la gente en la calle?
Sí, todo el mundo me mira mucho, y confieso que me costó un
poco acostumbrarme. El hecho de ser “raro” puede volverse angustiante
a veces, y de ahí a que a uno lo empiecen a llamar
“freak” hay un pequeño paso. Me ayudó mucho entender que,
paradójicamente, lo primero que llama la atención en mí no son
las tres puertas, ya que es imposible darse cuenta de eso sin dar
una vuelta a mi alrededor, sino mi diseño. Acepté que me miran
porque soy atractivo (risas).
Ya nos dijiste que te sentís distinto y especial, pero no
único. ¿A quiénes ves como tus rivales directos?
En el mercado global, no me quedan dudas, ya que somos muy
pocos los que reunimos características parecidas: el Scirocco y el
Opel Astra GTC. También podría citar al Volvo C40 o hasta al Alfa
Giulietta, entre los llamadoas “coupés de 4 puertas”.
Aquí, en vuestro país, el mercado es más limitado, y los
representantes de la marca me han dicho que mis rivales serán
los pequeños compactos premium, como el A1, el MINI o el DS3.
Es una cuestión de posicionamiento en el mercado que no termino
de compartir, pero al parecer hicieron un profundo estudio por
Internet con potenciales usuarios, que les arrojó ese resultado, así
como el de los niveles de equipamiento con el que me ofrecen.
Teniendo en cuenta que gran parte de tu desarrollo se hizo
en Alemania, ¿te sentís un auto coreano o un auto global?
Es cierto que Hyundai ya es una familia global, con fábricas y centros
de desarrollo y diseño en todo el mundo, y yo me siento parte
de esa influencia cosmopolita. Por otra parte, en los últimos años
la sociedad coreana se modernizó mucho; de hecho se nos acusa
a los jóvenes de haber perdido casi todos los rasgos tradicionales
y de haber adquirido, en cambio, las características propias de la
sociedad tecnológica occidental. Pero sigo sintiendo un profundo
respeto por nuestra cultura milenaria. Más allá de que me consideren
un “raro” en el ambiente, y que todos me vean como un “friki”,
en el fondo sigo siendo hijo de una cultura milenaria, donde
el sacrificio y la educación son las claves del progreso y el éxito.
Hatchback o coupé, oriental o global, deportivo o ecológico...
parece que tu vida está llena de contradicciones.
Las contradicciones son parte de la vida misma. Pero a diferencia
de esa idea de esquizofrenia que usted me planteó en un principio,
en oriente tenemos la idea de yin y yang, que propone dos conceptos
opuestos que exponen la dualidad de todo lo existente en
el universo. El ying y yang describe las dos fuerzas fundamentales
opuestas y complementarias que se encuentran en todas las cosas.
Su símbolo está en la mismísima bandera de mi país.
“La emoción que yo ofrezco es la de no pasar desapercibido en ningún
lado, la de destacarse entre los demás. Para sumarle a eso la emoción
del cuerpo pegado contra el respaldo del asiento van a tener que esperar
a mi versión con Turbo.”

85
ENTREVISTA “NO SOY UN AUTO CONVENCIONAL”
CROSSOVER
hyundai
veloster

POR JOSÉ LUIS
DENARI
ilustraciones:
luciano cianni

DISEÑo
87
La
improvisación
no existe
Hubo que esperar mucho tiempo para ver un vehículo asimétrico
como el Veloster. Hyundai tomó un riesgo enorme y logró un auto
fuerte desde la personalidad, pero con un sustento formal tan
sólido como complejo.
veloster
CROSSOVER
hyundai
Cuando toca entrevistar a un directivo de una automotriz y alguna de las preguntas
relativas a la actualidad de la marca son un poco comprometedoras, la respuesta
más común que se ofrece es que “la industria automotriz se piensa a largo
plazo”. Así, cortésmente, se evita hablar del presente. Pero esta muletilla no deja
de ser real: cuando se planifica cualquier unidad de negocio vinculada con el sector,
habitualmente se lo hace con proyección de futuro. Las inversiones son enormes
y lo más importante es el contexto en general, a mediano y largo plazo. Es así
como cada marca, según el mercado al cual apunta, hace un gran análisis del escenario
que encontrará, y sobre esa base, establece cuáles son sus ambiciones.
El caso HYUNDAI
En el caso de Hyundai, sus ambiciones son de liderazgo, y si bien el presente la
encuentra entre las cinco terminales de mayor venta global, en casi ningún mercado
del mundo es top of mind. Esto significa que a la hora de comprar un auto,
la gente no ve a la marca coreana como primera opción. Eso es precisamente lo
que quiere cambiar en los próximos diez años. Esta ambiciosa estrategia requiere
de mucha comunicación, una ingeniería confiable, una gama abundante, pero
fundamentalmente, un diseño contundente, atractivo y global.
DISEño globAL
Para trabajar en un diseño global, lo primero que se debe hacer es establecer un
estilo homogéneo, un family feeling o aire de familia que englobe a toda la marca,
y que una Tucson en Shanghái sea idéntica a una en Lima. Por otro lado, es importante
que a esa Tucson se la reconozca tan Hyundai como un i30. Este trabajo,
además de complejo, es muy costoso, ya que definir una identidad de marca lo
suficientemente neutra como para que les guste a todos los mercados, y a su vez,
tan original como para que no sea muy zonza, es una tarea por demás difícil. Para
comenzar la búsqueda de esa identidad, lo primero que se suele hacer es un estudio
para saber cuál es la percepción que el mercado tiene de la propia marca. A
DISEÑO
LA IMPROVISACIÓN NO EXISTE

partir de ahí, se analiza cuál es el reposicionamiento que se le pretende
dar y se actúa en consecuencia.
Hyundai comprendió que para tener presencia en todos los
segmentos, tenía que escalar un par de peldaños hacia la alta gama,
como para luego derramar en aquellos segmentos inferiores. Pero también
se percató de que las marcas premium son aquellas que cuentan
con un pasado y una tradición imposible de empatar. Por este motivo, al
posicionamiento que eligieron lo denominaron Modern Premium, para
evitar hablar de historia.
Fluidic Sculpture, Bird Wing y el hexáGONO
El nuevo posicionamiento ya tenía nombre, ahora faltaba ponérselo a la
nueva estrategia de diseño global. Fluidic Sculpture fue la denominación
que recibió en 2006. Estaba fundamentada en el modo en el cual
se desarrollarían los modelos en adelante. En el camino hacia la gama
superior que se buscaba, el departamento de diseño hizo hincapié en el
dinamismo y la atención al detalle que debería transmitir la nueva línea.
De aquí que el fluidic evocara al dinamismo, mientras que el sculpture
se refiriera a una atención al detalle al nivel de una escultura.
Este estilo no se queda en las palabras y logra apreciarse claramente
en productos como Tucson, que a pesar de ser un SUV, tiene
un carácter deportivo y un trabajo en sus proporciones y detalles digno
de un vehículo alemán premium.
El siguiente paso era el de lograr identificar a la gama completa
según el posicionamiento. La cara del auto, simbolizada por su
parrilla, fue la elegida para esta tarea. De ahora en más, los vehículos
más estatutarios, como el Sonata, recibirían una parrilla denominada
Bird Wing, mientras que el resto, una hexagonal.
VELOSTER
El diseño del Veloster es la consecuencia de una estrategia global combinada
con las características de un mercado meta que busca la diferenciación.
Este mercado es la denominada “Generación Y”, que son
los jóvenes nacidos entre 1982 y 1994, y que a su vez es el grupo más
involucrado en accidentes de tránsito.
El nombre del estilo es Carving Ray y hace alusión al modo en
el cual sus líneas parecieran ser talladas por un rayo láser. De más está
decir que este tipo de definiciones son fruto del departamento de marketing,
que supone que estos nombres tienen “punch”. El diseño del
Veloster debía amalgamar un estilo controversial con elementos de seguridad
orientados a bajar la tasa de accidentes de este grupo etario.
El resultado fue un vehículo con dos puertas de un lado y una del otro,
algo nunca visto en un auto de serie. Las dos puertas de la derecha están
del lado del cordón para facilitar la entrada y la salida del vehículo.
La única puerta del costado izquierdo tiene como objetivo dotar al Veloster
de deportividad, transformándolo en un coupé.
La estructura asimétrica y el parante “B” desfasado
obligaron a los ingenieros a hacer un
notable trabajo de refuerzos en la carrocería
autoportante del auto.
Pero el verdadero aporte en este sentido lo hacen sus proporciones.
Un remate del techo de tipo fastback y una cola kammback hacen que
a golpe de ojo veamos un shooting brake. Desarrollemos.
El techo fastback es aquel que desde el parabrisas hacia atrás baja
más abruptamente, evitando un quiebre importante con la luneta trasera. El
Porsche 911 es un ejemplo claro. Este tipo de soluciones mejora la aerodinámica
(en TC lo vemos en la diferencia entre el Chevy y el Falcon), pero empeora
la visibilidad. Este techo combinado con un remate de cola tipo kammback,
cortada a cuchillo, obliga a tener una luneta trasera partida, una parte
en el techo y la otra en la tapa de baúl. Para los que no lo conocen, Kamm
descubrió, hace unos ochenta años, que la forma aerodinámicamente perfecta
no era la gota, ya que cortándole el extremo final abruptamente se lograba
un mejor resultado y, a su vez, se optimizaba el espacio interior (hay
que tener en cuenta que para aquel entonces, un auto que simbolizaba este
paradigma aerodinámico desde su estilo era la Bugatti Atlantic). En el Veloster,
la solución al problema de la visibilidad vino de la mano de un techo totalmente
vidriado, que además es una de las cosas más llamativas del auto.
TODO controlado
Puesto sobre el pavimento, el Veloster parece mucho más grande de lo que
realmente es, y luce muy macizo. Esto sucede gracias a una altura reducida
y a una línea de cintura que asciende rápidamente hacia atrás, generando
un volumen enorme a la altura del pasarruedas trasero. El problema con esto
es que la rueda trasera queda visualmente muy pequeña, pero los diseñadores
de Hyundai lo compensaron con un abultado y muy marcado arco sobre
el pasarruedas que funciona como “músculo” y, a la vez, proyecta la rueda
hacia afuera. En el guardabarros delantero se aplica la misma solución, y
como resultado global, la postura del auto es muy segura y decidida, hasta
imponente, podríamos decir.
El trabajo de superficies es notable, y eso se nota justamente en
los guardabarros. La musculatura del auto (caso de los mencionados arcos
pasarruedas) genera transiciones de superficies muy complejas, que fueron
resueltas con precisión. Las canaladuras debajo de los faros delanteros son
otro buen ejemplo, y le aportan aun más expresividad a la trompa del auto.
A este sutil juego entre bordes marcados y superficies controladas
se refiere Hyundai con lo de Fluidic Sculpture. Lo de Carving Ray lo podemos
ver en la superficie que rodea la óptica trasera, que realmente está “tallada”
con mucha precisión (de ahí a que haya sido con un rayo es otras cosa…).
INTERIOR alieníGENA
En el interior, se destaca sobre todo la consola central que tiene un diseño
futurista que recuerda a algunas películas de aliens (ver Depredador) y un
poco a esos minicomponentes de los años noventa (que gracias a Dios están
desapareciendo) con una profusión de salidas, deflectores, lucecitas y
formas irregulares. Esto tal vez sea un poco exagerado, pero es razonable
teniendo en cuenta la búsqueda de impacto del auto en todos sus detalles.
El resto de la cabina es más tranquila y predominan las grandes líneas curvas
que cortan las amplias superficies. Un lindo detalle son las manijas de
las puertas al estilo Scirocco.
Hay que reconocerle a Hyundai que se esmeró en la calidad percibida
de las texturas y los materiales. En la mayor parte del interior, las sensaciones
táctiles y sonoras son muy buenas, pero rascando un poco, se encuentran
detalles mejorables, como rebabas y esas cosas que pueden echar
a perder un muy buen trabajo.
CONCLUSIÓN
Detrás de un auto siempre existe, además de una enorme inversión, un desarrollo
conceptual enorme. Pero tuvimos que esperar mucho tiempo para
ver un vehículo como el Veloster, fuerte desde la personalidad, pero con un
sustento formal tan sólido y complejo. Y lo más interesante es ver que todo
ese esfuerzo se nota en la calle con el estupor de la gente, que sorprende a
grandes y que encanta a los jóvenes. Misión cumplida.

89
el diseño del Veloster debía amalgamar
un estilo controversial con elementos de
seguridad orientados a bajar la tasa de
accidentes de este grupo etario. El resultado
fue un vehículo con dos puertas de
un lado y una del otro, algo nunca visto
en un auto de serie.
CROSSOVER
hyundai
DISEÑO
LA IMPROVISACIÓN NO EXISTE
veloster

VELOSTER
La vista trasera es muy maciza y esculpida, con un gran
protagonismo del difusor y la doble salida de escape
(aunque no se condicen con el rendimiento real del
auto). Pero el detalle más notable es la superficie “cavada”
en la carrocería en la cual se insertan las ópticas
traseras.
Presentado en 2007, el Veloster Concept anticipaba las
propociones y líneas generales del nuevo auto. Sólo que
Hyundai se guardó la “sorpresita” de las 3 puertas para
el modelo de serie.
El interior está dominado por la exhuberante consola
central, que recuerda a aquellos minicomponentes de
principios de siglo. ¿Homero design?
Ilustración: Rodrigo Maldonado
La enorme óptica envolvente y el musculoso arco sobre el
pasarruedas “cortan” en enorme volumen generado por la
línea de cintura tan ascendente. Es en esta zona del auto
donde se nota el enorme esfuerzo de los diseñadores para
resolver interacciones de superficies muy complejas.
Con sus enormes y complejos faros, la cara del auto
expresa firmeza y seguridad, sin llegar a ser del todo
agresiva. El hexágono que enmarca las dos entradas
de aire es parte del family feeling de Hyundai. Nótese
el pliegue de la carrocería en los extremos del
paragolpe: muy a la moda.
Las dos líneas concéntricas que esculpen el capot
son una seña particular del auto. La exterior continúa
sobre el lateral (por debajo de la superficie vidriada)
hasta el parante C. Las “salidas de aire” en el capot
son pura cosmética en la versión estándar.

ficha técnica hyundai velOStER 1.6 GLS aut
91
190 km/h
11,5 sec
130 CV
6 airbags
149 gCO²/km
320 dm³
6,6l/100 km
$167.000
157 kgm
veloster 1.6 GLS aut
scirocco 1.4L aut
veloster
el rival/volkswagEN scIRocco
CROSSOVER
hyundai
DIMENSIONES: Largo: 4,22 m / Alto: 1,40 m
En nuestro mercado local, Hyundai declara que el Veloster –si bien por sus
dimensiones está claramente ubicado en el segmento C de medianos chicos–,
compite por su precio con los modelos premium del segmento B, es
decir, Mini, Audi A1, DS3, etc. Desde nuestro punto de vista, tanto por su
tamaño como por sus particulares características de coupé/hatchback, el
Veloster tiene aquí un rival “natural”, que es el Volkswagen Scirocco. Veloster
y Scirocco tiene proporciones y dimensiones casi iguales, y ambos
comparten la misma “función en la vida”. En cierta manera, el Scirocco es
al Golf, lo mismo que el Veloster es al i30 (o al Elantra en otros mercados).
Es decir, la versión más estilizada y “deportiva” de un típico hatchback
del segmento C.
Localmente ambos modelos están algo desfasados en cuanto a
versiones, ya que la única motorización que trae el Veloster entrega 30 CV
menos que su rival alemán menos potente. Una comparación más equitativa
sería con el Scirocco 1.4 de 122 CV, que aquí no se importa, o entre el
Veloster Turbo y el Scirocco 2.0L (para eso habrá que esperar). Mientras
tanto, como no podía ser de otra manera, el Scirocco sale airoso en prestaciones,
mientras el Hyundai saca largas ventajas en precio, con un “empate
técnico” en cuanto a equipamiento y consumo. Fiel a su tradición Voolkswagen,
el Scirocco hace gala de una calidad percibida impecable, pero
Hyundai avanzó muchísimo en ese sentido y tiene poco que envidiarle.
COMPARATIVA
/ Ancho: 1,79 m / Entre ejes: 2,65 m
tracción: delantera
MOTOR: 4 cilindros en línea / 1,591 cc /
16 válvulas / 130 cv a 6300 rpm / 157 kgm
a 4850 rpm
FICHA TÉCNICA

POR
Renato
tarditti
ADN hyundai
93
Fundada en 1967, Hyundai recién empezó a hacerse conocida a partir
de mediados de la década 1980, cuando comenzó a exportar sus
productos a Occidente. Desde entonces, en poco más de tres décadas,
pasó de ser un ignoto fabricante de autos de bajo costo a convertirse
en la cuarta mayor empresa automotriz del mundo.
Una historia excepcional en la que confluyen una extraordinaria
voluntad de crecimiento, un enorme compromiso con la mejora de los
productos y todo un Estado detrás para apuntalar esos objetivos.
veloster
últimos 45 años han sido muy crueles con una buena
Los parte de la industria automotriz. Un gran número de
marcas han desaparecido, e incluso países de gran tradición automovilística
han dejado de ser protagonistas en un mercado cada
vez más tirano. La industria británica es un fiel reflejo de esto, con
todos sus fabricantes de volumen desaparecidos, y apenas un puñado
de prestigiosas marcas de lujo sobreviviendo en manos de
grandes grupos extranjeros (Jaguar en la india Tata; Rolls Royce y
Bentley en Volkswagen; Mini en BMW…).
En las antípodas de este proceso –y no solo por su ubicación
geográfica–, Corea del Sur recorrió un camino inverso, pasando
de ser un pequeño ensamblador de autos a convertirse en uno
de los jugadores de mayor peso en el mapa automotriz mundial. Ese
florecimiento estuvo liderado por Hyundai, que actualmente es el
cuarto mayor grupo productor de vehículos del mundo. Aquí intentaremos
develar la historia y las razones de ese extraordinario desarrollo.
La guerra y la reconstrucción
En cierto sentido, el “milagro” coreano guarda ciertas similitudes
con otros dos procesos de reconstrucción y florecimiento económico/industrial:
el alemán y el japonés. Si se mira cuáles son las
industrias automovilísticas que más se han desarrollado y que
mejor se han adaptado para sobrevivir y triunfar en los últimos 65
años, esto no parece ser tan casual. Por eso, para entender dónde
está Hyundai actualmente, es indispensable comenzar con la
historia reciente de un país dividido.
Entre 1950 y 1953, la península de Corea se vio azotada
por un cruento conflicto bélico que terminó en un virtual empate
técnico entre los dos bandos opuestos: el norte pro comunista
(respaldado por China y la Unión Soviética) y el sur pro capitalista
(respaldado por los Estados Unidos). Tras la devastación sufrida en
la guerra, Corea del Sur inició un proceso planificado de reconstrucción
e industrialización, que a la larga llevó al país a situar-
se como la undécima potencia económica mundial. En la década
de 1960, se desarrolló una industria ligera e intensiva en mano de
obra; en los años setenta, el relevo lo tomó la producción pesada
(siderúrgica, química, de construcción naval). La década de 1980
vio el nacimiento de la fabricación de bienes de consumo (automóviles,
electrodomésticos…); y en los últimos 20 años, Corea se
reveló como una potencia en el ámbito de la electrónica y los semiconductores,
y sus empresas automovilísticas, electrónicas o
navales se convirtieron en líderes mundiales en sus sectores.
La historia de Hyundai como conglomerado empresario está íntimamente
relacionada con ese renacimiento y florecimiento de
Corea del Sur, en parte acompañándolo, y en muy buena medida,
liderándolo.
LAS razONES del milagro coreano
El crecimiento económico sin precedentes experimentado por Corea
fue el resultado, según los expertos, de una combinación de
tres factores principales (“el triángulo de acero”): la intensa intervención
del Estado, una burocracia fuerte y los denominados
chaebols. Estos últimos son grandes conglomerados empresarios
de propiedad familiar, con ramificaciones en muchas áreas industriales
y de servicios. Este modelo empresarial fue impulsado desde
el gobierno, que otorgó a distintas empresas nacionales familiares
un fuerte apoyo político y financiero para que lideraran el
despegue económico del país mediante la inversión en distintos
campos como industria, siderurgia, tecnología y construcción, entre
otros. Estas compañías se beneficiaron de políticas proteccionistas,
ya que el gobierno expropió negocios extranjeros y priorizó
la fabricación y distribución surcoreana. En el plano financiero,
contaron con fuertes subvenciones y más facilidad que otras empresas
a la hora de conseguir créditos. Por eso a menudo se ha
acusado a los chaebols de ser beneficiarios de excesivos privilegios
por parte del Estado, lo que dio lugar a prácticas oligopólicas
y monopólicas. Pero lo cierto es que en el transcurso de unas po-
ADN DE MARCA
CROSSOVER
hyundai
EL MILAGRO COREANO

Nosovice,
Rep. Checa
(300.000)
san Petersburgo,
Rusia
(200.000)
Beijin, China
(600.000)
2012 (1.000.000)
Izmit, Turquía
(100.000)
Ulsan, Corea
(1.860.000)
Alabama, EE.UU.
(300.000)
Piracicaba,
Brasil
2012 (150.000)
Chennai, India
(600.000)
Vista aérea de la planta de Ulsan, en Corea del Sur, la fábrica
de autos más grande del mundo.
Las plantas de Hyundai alrededor del mundo.

95
DS
PONY
SONATA (1 ra gen.)
Sonata (4 ta gen.)
I 10
tucson (2 DA gen.)
CORTINA
GS
EXCEL
BX
DS5
COUPE/TIBURON
I 30
GENESIS COUPE
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Se funda Hyundai Motor Company
comienza la producción del cortina bajo licencia de ford
hyundai presenta el pony, su primer auto propio en el
salón de turín
acuerdo de colaboración técnica con mitsubishi
se exporta el pony a canadá
ingreso al mercado de Ee.uu. con el excel
10 millones de hyundai vendidos
se abre LA fábrica DE Haos en turquía, la primera en el
FUERA DE COREA
adquisición de kia motors
se abre el centro técnico de desarrollo en rüsselheim,
alemania
el hyundai genesis gana el premio de auto del año en
norteamérica
hyundai se convierte en el cuarto mayor
grupo automovilístico mundial, con un 5%
del mercado global
veloster
CROSSOVER
hyundai
VELOSTER
cas décadas, muchos de ellos se convirtieron en líderes mundiales
en cada uno de sus campos. Vale citar como ejemplos a Samsung,
LG, Daewoo y, por supuesto, Hyundai.
Pero todo esto no hubiese sido posible sin la presencia
de otro factor indispensable: la propia idiosincrasia coreana. Si
algo destaca al pueblo coreano, es su enorme capacidad de sacrificio,
muy típica de una cultura tradicional y conservadora en
extremo, que posterga los intereses individuales en virtud de respetar
un orden establecido. A esta “docilidad” social (al menos en
términos occidentales), el Estado coreano le sumó un modelo educativo
de avanzada que explica la capacidad de la fuerza laboral
para adaptarse a los nuevos paradigmas industriales y tecnológicos.
Los resultados están a la vista.
HYUNDAI, de la peqUEña COREA hacia el mundo
A fines de la década de 1960 –en particular, hacia 1967–, el pequeño
mercado interno coreano empezó a ser lo suficientemente
interesante como para que una empresa llamada Hyundai decidiera
comenzar a ensamblar autos bajo licencia para abastecerlo.
Para eso llegó a un acuerdo con Ford y emprendió la producción
del modelo Cortina, un sedán mediano perteneciente a la franquicia
europea de la poderosa marca del óvalo.
De acuerdo con la estrategia nacional coreana, Hyundai
entendió que sus reales posibilidades de crecimiento estaban en
la exportación. Sin una efectiva capacidad para desarrollar un modelo
propio, vislumbró con astucia que debía valerse de recursos
foráneos. Para ello, contrató a George Turnbull, ex director de la
malograda British Leyland, quien desembarcó en Corea con otros
cinco ingenieros de la automotriz británica. El equipo desarrolló
una nueva plataforma sobre la base del Morris Marina, a la que
vistió con una carrocería diseñada nada menos que por Ital Design,
el prestigioso estudio de diseño italiano dirigido por Giorgetto
Giugiaro. Para el tercer elemento clave, el grupo propulsor,
Hyundai recurrió a la japonesa Mitsubishi, que le proveyó el mo-
EL MILAGRO COREANO
ADN DE MARCA

La evolución de Hyundai desde la perspectiva de la gráfica publicitaria
en los Estados Unidos. Desde una estrategia de comunicación
basada en el bajo costo y la conveniencia (arriba),
pasando por los valores juveniles, hasta llegar a una pretensión
de aspiracionalidad y liderazgo.
tor para el nuevo modelo “propio”.
Es muy interesante observar que ante la falta de recursos
propios, Hyundai fue lo suficientemente inteligente como
para acelerar el proceso de desarrollo recurriendo a tecnología importada,
y hasta se pudo dar el lujo de adquirir el “estilo” de uno
de los estudios de diseño independientes más prestigiosos de la
época.
El resultado de esta sinergia fue el Hyundai Pony, que
además de abastecer al incipiente mercado interno coreano, comenzó
a exportarse a algunos países como Ecuador y Holanda.
En 1984, Hyundai dio un paso crucial cuando logró introducir el
Pony en Canadá. Para esa época, el pequeño modelo competía en
el segmento más bajo del mercado contra vehículos provenientes
del Este europeo, ante los cuales parecía casi “lujoso”. Por su
bajo costo, el Pony tuvo un éxito notable en Canadá, y preparó el
terreno para el desembarco más esperado: los Estados Unidos.
Lo importante no es llegar…, sino aprender
La punta de lanza para el mercado estadounidense fue el modelo
Excel, que a diferencia del Pony, ya contaba con una más eficiente
tracción delantera. Introducido en los Estados Unidos en
1986, el derrotero del Excel fue un sube y baja. Pasó de ser considerado
como uno de los “mejores productos en su relación precio-calidad”
a convertirse en el hazmerreír de la industria por
sus recurrentes problemas de fiabilidad. Efectivamente, la reducción
de costos de producción se pagó con grandes problemas
de confiabilidad, y la reputación de la joven marca coreana
se fue al subsuelo.
“Un tropezón no es caída”, deben haber pensado los directivos
del poderoso chaebol, y en respuesta comenzaron a invertir
con fuerza en mejorar la calidad de sus productos, al pun-
El i-oniq de 2012 (arriba) y el HDN-6 de 2011 (arriba, derecha)
prefiguran el devenir estilístico y tecnológico de Hyundai: calidad,
emotividad y cuidado del medio ambiente.

97
veloster
to de llegar a ofrecer ¡10 años de garantía!
para sus motores en los Estados Unidos.
Unos años más tarde, gracias a
esa agresiva estrategia pro calidad y a la
introducción de una gama cada vez más
completa, Hyundai recuperó su buen nombre
y empezó a alejarse de la imagen lowcost,
para empezar a ser percibida cerca de
las históricas marcas japonesas. La lección fue aprendida: en la
actualidad, es considerada de forma unánime como una de las
cinco firmas automotrices mejor apreciadas en términos de calidad
en los Estados Unidos.
NUEVO pensamiento, nuevas posibILIDADES
En 1998, durante la profunda crisis económica en el sudeste asiático,
Hyundai tomó el control de su compatriota y competidora Kia
Motors. Gracias a ello, subió varios puestos en el ranking automotriz
y se constituyó como un verdadero jugador de peso entre los
productores de vehículos.
Con confianza, consistencia y un crecimiento inigualable,
la marca entró en una suerte de círculo virtuoso de más y
mejores productos. Para comienzos del nuevo siglo, Hyundai ya
rivalizaba sin ningún pudor con las marcas japonesas y europeas
en términos de calidad y servicio. Pero para ganarse realmente el
respeto de la industria –y de los consumidores, por supuesto–, le
faltaba el elemento fundamental que hace la diferencia: el diseño.
En contraste con sus rivales japoneses, que a lo largo
del tiempo fueron desarrollando una estética propia, los autos de
Hyundai eran una especie de pastiche entre diversos estilos y una
dudosa interpretación de lo que estaba a la moda. El Coupe de
1998, con su exagerado estilo biodesign, fue un claro ejemplo de
los intentos de la marca por encontrar una personalidad consistente
para sus autos, sin demasiado suceso. Pero para mediados
de la primera década del siglo XXI, se produjo un cambio notable.
La apertura de distintos centros de diseño en Estados Unidos y
Alemania le permitió a la firma coreana experimentar localmente
con los gustos occidentales, y como resultado, las segundas generaciones
de los modelos Hyundai empezaron a gozar de una apariencia
mucho más lograda, con un adecuado compromiso entre
lo racional y lo emocional. El i30 es un buen ejemplo de esto: un
auto que a muchos les hizo preguntar “¿eso es un Hyundai?”.
Para comienzos de esta década, la pujante marca coreana
dio el salto final incorporando dos valores indispensables para
meterse en las grandes ligas: emoción e innovación. La emoción
vino de la mano de concept cars cada vez más espectaculares y
,sobre todo, con la coupé Genesis. Es sabido que tener una coupé
realmente deportiva hace la diferencia…
Y con respecto a la innovación, qué mejor ejemplo que
el Veloster. Con este auto asimétrico (!), Hyundai hizo una jugada
arriesgada para la que se necesitan agallas y una manera de
pensar renovadora. Es cierto que la compañía coreana tiene mucho
más por ganar que por perder en la construcción de su marca,
pero no caben dudas de que su lema no es ningún chamuyo:
nuevo pensamiento, nuevas posibilidades.
CROSSOVER
hyundai
EL MILAGRO COREANO
ADN DE MARCA

FOTOS: alejo
pichot
estilo: vicky malibu
TRASH TEST
Retoque digital: matias cugat - moztro
films / Makeup y pelo: julia dalila
para jazmín calcarami / Modelos: Antonella
B, Donatella C, Lydia A., Iván O.
y Natalia A. para playmodel

99
TRASH TEST
2+1=3
CROSSOVER
hyundai
veloster

101
DISEÑO EL ÚLTIMO DE UNA RAZA
CROSSOVER
hyundai
veloster

103
DISEÑO EL ÚLTIMO DE UNA RAZA
CROSSOVER
hyundai
veloster

O V E R D R I V E
Porque
tenemos
una marcha
extra
trash test/moda
hardcore
varieté
PEUGEOT 508: charmant
¿¿Machista, yo??
PAPARAzzi auto
bAzar Móvil
CHOLULAje automotriz
ENTRETENIMIENTOS
Backstage

charma
118
peugeot 508
TRAsh
TEST
moda
TRASH TEST
CHARMANT
FOTOS: RAFAEL DECEGGIO
ESTILO: carolina
mergherian
OVERDRIVE
Retoque digital: Loli Castellano
Asist. producción: Connie Casas
Asist. fotografia: Diego Ruiz y Gastón Bardy
Makeup y pelo: Julia Dalila para Jazmín Calcarami
Modelos: Sasha y Agustín para Lo Mangament.

nt
ambo a rayas: Christian Lacroix
corbata angosta: Christian Lacroix
cinturón: Christian Lacroix
anteojos de sol: infinit

120
TRASH TEST
OVERDRIVE
CHARMANT
túnica de seda lavada: Naima
pulsera: Carmen Steffens
zapatos: Carmen Steffens

122
OVERDRIVE
TRASH TEST
CHARMANT

él:
ambo: Christian Lacroix
camisa: Christian Lacroix
corbata: Christian Lacroix
cinturón: terán
anteojos de sol: infinit
ella:
vestido irregular: Garza Lobos
tocado oriental: Laura
Noetinger
sandalias: Ricky Sarkany
zapatos: Natacha
anteojos: Levi’s
saco a rayas: Key Biscayne
camisa: Key Biscayne
jean chupín: Key Biscayne
Cinturón: terán
zapatos: terán

124
CHARMANT
Blzaer: Naima
short de lino: Naima
pulsera: Mai Cassal
zapatos: Natacha
anteojos: Levi’s
OVERDRIVE
TRASH TEST

126
TRASH TEST
OVERDRIVE
CHARMANT
Vestido largo de gasa : Benito
Fernández
tocado mariposa: Laura Noetinger
accesorios: Mai Cassal
Zapatos: Carmen Steffens

ambo: Christian Lacroix
camisa: Christian Lacroix
corbata: Christian Lacroix
zapatos: terán

charmant

por AGUSTÍN AGUIRRE
ILUSTRACIONES: PAIO ZULOAGA
¿MACHISTA
YO??
130
HARDCORE ¿¿machista yo??
En todo grupo humano, existen ideas o imágenes aceptadas comúnmente,
de carácter inmutable, que definen de algún modo una visión del mundo. A eso
se le llama estereotipo. A veces, se basan en observaciones precisas, con fundamentos
casi científicos. En otras oportunidades, no hacen más que dar cuenta
de la más boluda condición humana…
Con prejuicios, autocríticas y un poco de sal y pimienta, nos proponemos aquí
ver cuáles son las diez típicas situaciones que ponen a prueba al “enano machista”
que todos llevamos dentro.
OVERDRIVE
1. Ella y la 4 x 4
Los hombres tenemos un problema con los
tamaños, no es ninguna novedad. Será por
eso que cada vez que vemos a una mujer
manejando arriba de una 4 x 4 tipo tanqueta
nos volvemos pelotudamente locos. Sin que
nadie nos pregunte nada, necesitamos explicarnos
esa posesión con cualquier argumento
que excluya la posibilidad de que ella pueda
comprarla solita, porque tiene un buen pasar
(o ganas de pasarnos por arriba). Si conduce
entonces una 4 x 4, obviamente se la regaló el
marido que la engaña; y además, por supuesto,
no sabe estacionarla. Luego de llegar a esa
incuestionable conclusión, nuestro “ego” se
siente mucho más tranquilo…

2. Cuando nos equivocamos
Por suerte, no somos perfectos y también cometemos errores cuando manejamos
(aunque muy pocos, claro). Nuestra caballerosidad, educación y refinada
corrección inglesa nos permite entender que ante cualquier riesgo de chocar
a otro vehículo, por una mínima distracción de nuestra sofisticada inteligencia
(por ejemplo, el precioso trasero de una jovencita), inmediatamente debemos
pedir disculpas. En el peor de los casos, nos veremos involucrados en un
simpático intercambio de improperios en respuesta a alguna recriminación
ocasional. Ahora bien, si quien nos reprende es una mujer, la percepción de
nuestro error cambia con absoluto dramatismo: las disculpas se transforman
en escatológico insulto (es decir, un adjetivo acompañado por “de mierda”) y
nuestra elegancia se convierte en el bananero comportamiento de un orangután.
Aparece entonces el inoxidable “andá a lavar los platos” que nos exime
de toda culpa: ¿cómo podríamos habernos equivocado nosotros si ella estaba
en un lugar incorrecto (o sea: ¡fuera de la cocina!)?
3. El auto de “mina”
Como en toda sociedad, la generalización es imprescindible,
por eso nos gusta mucho definir para qué
sirve cada auto. Tenemos autos “de levante”, “de familia”,
“de pareja sin hijos”, “de joda”, “de lujo” (también
hay algunos que sirven solo como chatarra…).
Y además existen claramente los “autos de mina”,
nadie puede negarlo. Una vez que es categorizado de
esa manera, el modelo en cuestión cae en una suerte
de “lista negra” que será utilizada para denigrar a
cualquier persona de nuestro género que lo maneje,
poniendo incluso en duda sus preferencias sexuales.
Porque si un auto es “para minas”, nunca podrá ser
digno de nuestros masculinos favores.
4. La bocina selectiva
Hay muchos hombres fanáticos de la bocina. Sin embargo, este
grupo de ilustres entusiastas se divide en dos según el grado de
valentía ante situaciones adversas al volante. Por un lado, existe el
personaje desatado que anda bocinando a todo el mundo como si el
resto de los mortales pudieran comprender los matices de sus puteadas
según la intensidad del cornetazo. Y por el otro, está el sujeto
selectivo que solo usa su estridencia cuando ve que el vehículo que
le molesta es conducido por alguien de larga y blonda cabellera. Es
en ese momento cuando su cobarde –por no decir cagona– bocina
aparece y se implanta en el aire por largos segundos para castigar
a quien (supone) no puede hacerle frente.

132
HARDCORE ¿¿machista yo??
5. ¿Apurada?
El hombre disfruta de manejar, sintonizar su radio y moverse
como un pez en el agua por una ruta. Cuando nos deslizamos
como seda a una velocidad moderada, nada puede alterar
nuestro humor. Si otro conductor está apurado y nos hace luces,
le cedemos cordialmente el paso y nos lamentamos por su
apuro. Ahora bien, si ese conductor llega a ser una mujer, todo
cambia. “¿A dónde vas tan apurada, mamita? Tranquila que
vas a llegar más rápido, eh”, es lo que pensamos en voz alta.
De inmediato, nos volvemos más difíciles de pasar que Schumacher
en Montecarlo con una vuelta perdida.
6. La taxista
Los hombres estamos acostumbrados a subirnos a un taxi,
indicar hacia dónde vamos y evitar que el tachero nos
hable: simple, cuadrado y efectivo. Sin embargo, desde
que las mujeres son taxistas, nos vemos poseídos por una
retorcida desconfianza y nos convertimos en los más zopencos
charlatanes que jamás quisimos ser. No podemos
concebir que una mujer sepa mejor que nosotros cómo
llegar y cómo manejar en la jungla automovilística. Le damos
todo tipo de indicaciones, la tratamos como si fuera
subnormal y la torturamos señalándole cuándo tiene que
girar, dónde tiene que detenerse, cuántos autos vienen
por su derecha (y cuántos kilómetros tiene la avenida de
nuestra elemental boludez).
5 (bis). La mujer más veloz
Pero nada hiere más nuestro enorme y frágil ego que una insolente
y osada damisela con la capacidad de superarnos, y
peor aún si ejecuta una maniobra que denota cierta pericia
en el manejo. La única alternativa posible es entablar una
persecución a lo Flaco Traverso, cuyo principal objetivo es
pasar primero que ella por algún lugar imaginario que determinamos
como meta, balbuceando entre dientes alguna
frase memorable del sosegado Flaco. Y no hay nada más
tranquilizador que el encargado de la cabina de peaje, con
su mejor cara de goma, “bajándonos la bandera a cuadros” y
restableciendo ipso facto el orden natural de todas las cosas.
OVERDRIVE

7. Horario escolar
Cuando pasamos por la puerta de un colegio a la mañana,
al mediodía o a la tarde, es lo mismo que ir detrás de un camión
de basura en una calle angosta: avanzamos a velocidad
de hormiga. Los autos están detenidos en doble fila y
todas las madres conductoras están paraditas fuera de ellos
–con la puerta abierta, por supuesto– esperando nerviosas
que sus hijos salgan del colegio. Sin embargo, la verdad es
que nosotros dejamos el auto en doble fila en situaciones
mucho más urgentes y trascendentes: ir a un cajero a sacar
cincuenta mangos, comprar cigarrillos o profilácticos en un
quiosco, adquirir las entradas de cine para la última de Star
Wars en 3D, etc. Pero si estas pobres madres tienen que retirar
a sus hijos del colegio, simplemente entendemos que
“están al pedo”.
9. El viaje
Un fin de semana largo y una escapada con dos
parejas amigas parece un plan ideal para relajarse
del estrés de la ciudad. Los bolsos están listos y
todos los viajantes se reúnen en una caravana de
tres autos completos. ¿Nunca les llamó la atención
cómo hacemos arreglos y oscuras negociaciones
para que las mujeres no manejen? Todos los turnos
de manejo quedan destinados a los hombres, ¿qué
otra alternativa cabe? Si una mujer maneja “en
ruta”, es imposible relajarnos y dormirnos un buen
rato. Porque como todo el mundo sabe, “en ruta no
es lo mismo”.
8. Auto lleno es fiesta
Los hombres tenemos una extraordinaria capacidad de síntesis
para reflexionar, cavilar, meditar, especular. Naturalmente dedicamos
un altísimo porcentaje de nuestros pensamientos ociosos
–y no ociosos– al sexo. Si vemos un auto con cuatro tipos dentro,
se trata con certeza de compañeros de laburo yendo a trabajar; es
equipo de fútbol yendo a un partidito o, en el peor de los casos,
son una banda de delincuentes que se dirige a afanar un banco.
Pero todo cambia cuando vemos a cuatro mujeres transitando en
un vehículo. De manera automática, nos volvemos locos por saber
qué están haciendo, adónde van y de dónde vienen. Y sin duda,
la única alternativa es que sean cuatro “locas” que seguro quieren
“guerra” y vienen de una “fiesta” o van a una “partuza” a la que por
alguna razón nos creemos lujuriosamente invitados.
10. Multitareas
No hace falta mencionar que los hombres todo lo podemos. Mientras manejamos,
somos capaces de escuchar música, hablar por celular, hacer negocios,
comer un pebete de salame y queso o debatir con quien viaja en el asiento
trasero, mirándolo por el espejito, sobre el desempeño vergonzoso de un árbitro.
Sin embargo, nos molesta sobremanera cuando una mujer, además de
conducir el auto, hace alguna otra cosilla. Tememos ser víctimas de un accidente
cuyo roscazo nos deje la cara como un revuelto gramajo. Es obvio que
las féminas, según nuestras más básicas consideraciones, son incapaces de
manejar y llevar adelante alguna otra actividad. Pero no es extraño verlas al
volante mientras se maquillan sin arrancarse un ojo, comer galletas de arroz
hasta reventar, llevar a sus bebés sobre el regazo o chusmear la remerita recién
comprada para salir el sábado…
Hombres, mujeres y vehículos: un cóctel explosivo que remarca
diferencias y confirma similitudes. Pero además, pone a prueba cuánto
tenemos los varones de sesudos progresistas y cuánto de cavernícolas
atemporales. Lo único cierto es que todo es relativo –valga la paradoja–,
porque el estereotipo de mujer al volante que cada machista lleva en
su fuero interno a veces nos pega una cachetada, y otras, confirma
nuestras sospechas…

134
Paparazzi
//Auto!
//Auto!
Dime quién te maneja
y te diré qué auto eres
FOTOs: movilpress
textos @aTOmobit
Dime quién te maneja y te diré qué auto eres
1
honda fit
PAPARAZZI AUTO
1
honda fit
OVERDRIVE
mini countryman
2

pilotos
1- carla soledad
2- jorge
3- eugenia
4- nacho
5- joaquin y paola
6- lio
7- lucía
8- guillermina
9- rafa
Volkswagen new beetle
3
4
REVELADOR:
SEGÚN UN ESTUDIO
EL 3,4% DE LOS
CONDUCTORES
VARONES DESCUBREN
CIERTO INTERÉS oral
EN SOPLAR EL TUBITO
DEL CONTROL DE
ALCOHOLEMIA.
Volkswagen vento
citroën ds 3
5
6
7
maserati mc stradale
Mini
8
hyundai santa fe
kia sportage
9
EBRIO SE
DUERME EN SU
auto, LO LLEVA
LA GRÚA Y
DESPIERTA
PIDIENDO UN
FERNANDO.

136
iPhone 5
BAZAR MÓVIL
OVERDRIVE
Pirelli también da la
hora
Además de sus famosísimos calendarios,
Pirelli es fiel a su ascendencia
italiana y también incursiona en el
rubro de la moda y los accesorios.
No debería ser ninguna sorpresa entonces,
que ponga su sello en relojes
pulsera que se caracterizan por sus
mallas de caucho, como no podía
ser de otra manera. El PZero Tempo
Black Titanuim es un buen ejemplo
de la gama. Es un cronógrafo de cuarzo
con una construcción de aluminio
y de titanio, con una correa de caucho
que simula la de banda de rodadura
de un neumático. Es sumergible hasta
100 metros y entre otras cosas tiene
manecillas plateadas luminosas,
indicador de fecha analógico, regla taquimetríca
blanca en el anillo exterior,
un bisel cóncavo de acero inoxidable
pulido con revestimiento de PVD y un
pulido acero inoxidable tono plateado
para el fondo de la de caja. Todo eso
por una módicos U$S 350. Un buen
encargo para los que pueden viajar al
exterior.
Más fino, más alto, más luminoso,
más mejor. Así es el nuevo iPhone 5,
el dispositivo electrónico más esperado
del año, como cada año.
El nuevo equipo tiene evidentes
mejoras, comenzando por la pantalla
Retina mejorada que ganó media pulgada
(ahora 4 pulgadas en diagonal),
manteniendo su resolución de 326
ppi. Esto cambia la proporción a 16:9,
lo que hace que sea ideal para juegos
y películas. El nuevo procesador A6,
diseñado por Apple, es el doble de
rápido que el anterior A5, y consume
mucha menos batería. Las conexiones
a internet también se ven beneficiadas
por una tecnología wireless
(inalámbirca) ultrarrápida.
Pero no todas son rosas, sobre todo
para los automovilistas. Gracias a la
popularización de este celular, las
armadoras de automóviles fueron
integrando diferentes sistemas de
conectividad y ahora que la gran
mayoría de las marcas cuenta con
un sistema de conexión, Apple ha
cambiado la entrada de 30 a 19-pin
lo que lo vuelve incompatible con las
conexiones directas a la interfaz de
los vehículos. Aunque el iPhone aun
puede ser conectado mediante USB
o bluetooth las grandes compañias
automotrices como Mercedes-Benz y
su nueva Clase A con el sistema “Drive
Kit Plus para Iphone” se encuentran
con un problema ya que tendrán que
adaptar estas entradas y sistemas al
nuevo Iphone.
Imposible perder el auto
Este mini GPS portátil es la solución
ideal para encontrar el coche después
de hacer compras o en el hotel después
de un día de turismo en una ciudad
desconocida. Se llama GPS Homing
Device (algo así como “dispositivo
buscador de blancos) y smplemente
hay que presionar un botón al dejar el
auto en el lugar de estacionamiento.
El dispositivo marca la ubicación y se
encarga de señalar el camino de vuelta.
Con la mitad del tamaño de un teléfono
celular, el receptor compacto encaja
fácilmente en un llavero, en el bolsillo
o en un bolso. A diferencia de las unidades
de GPS que son muy complejas,
éste sólo tiene dos botones: uno para
cambiar su modo a “brújula” y otro para
el establecer un máximo de tres puntos
de partida. Utiliza un avanzado receptor
GPS que proporciona un alto grado de
precisión de cinco metros en zonas
urbanas. Tiene un contador de distancia
(en metros o kilómetros) a medida que
uno se va acercando al lugar de partida,
y una flecha fácil de leer indica el rumbo
en grados. Tiene un botón de luz de
fondo que ilumina la pantalla para una
fácil lectura en condiciones de poca
luminosidad. Resistente a la intemperie,
solo requiere dos baterías AAA.
Lo vende Hammacher Schlemmer en
los Estados Unidos por U$S 79, y es el
regalo ideal para traerle a ese amigo
despistado que nunca se acuerda dónde
dejó el auto.

BAZAR MÓVIL
Lubricante especial para
4x4s
Total presentó su nuevo lubricante
Quartz 4X4 15W 50, diseñado especialmente
para los vehículos todo terreno
de última generación, que se ajusta a
todos los tipos de motorización (nafta
o diesel).
El lubricante Quartz 4x4 15W 50 brinda
muy alta performance y protección al
motor en las condiciones más extremas,
y cumple con los requerimientos más
exigentes de los principales constructores
de vehículos 4x4. Fue desarrollado
con bases semi-sintéticas, aumenta la
vida útil del motor gracias a sus excepcionales
propiedades anti-desgaste, y
otorga excelente resistencia frente a las
más altas temperaturas.
Quartz 4X4 15W 50 es fruto de la
vasta experiencia que Total posee en el
mundo de los 4x4, ya que desde hace
más de 16 años patrocina los rallies más
extremos disputados en África y Argentina
incluyendo el tradicional Paris-Dakar,
el Rallye des pharaons, el Transafricaine
y el Rallye des Gazelles. Asimismo, Total
es patrocinador y proveedor de los lubricantes
del equipo Citroën de WRC, cuyo
piloto estrella Seabastién Loeb acaba de
salir campeón mundial por octava vez
consecutiva.
Mouse BMW
El mouse es el periférico por excelencia
en las computadoras actuales,
otorgándole al usuario una de las experiencias
más reales con respecto al
movimiento de su mano. Quizás en un
futuro sea obsoleto, con la implementación
masiva de la tecnología táctil,
pero por el momento, su importancia
prevalece y se beneficia de múltiples
innovaciones.
Los encargados de diseño de BMW
trabajaron conjuntamente con
Thermaltake, empresa informática
referente en gabinetes y refrigeración
que está dando el salto al mundo de
los periféricos. El resultado de esta
colaboración, es un mouse de alta
gama con funcionalidades innovadoras
denominado “Level 10 M”.
Una de estas funciones es la división
entre la parte superior e inferior del
mouse, la cual mediante un eje en la
base de aluminio sólido permite el
movimiento hacia los lados con un
simple movimiento de muñeca. Esta
función es especialmente útil para
aquellos jugadores de shooters en
primera persona, donde el desplazamiento
lateral generalmente está
comandado por una combinación en
el teclado.
Este superdeportivo de oficina cuenta
con una resolución de hasta 8.200 DPI
(un mouse hogareño cuenta con 400
DPI aproximadamente). Además, incorpora
botones en sus laterales a los
que se les pueden asignar funciones
personalizadas, con el agregado de
un sistema de ventilación pasiva en la
superficie que está en contacto con
el usuario.
Tiene un precio en EE.UU de U$S 100,
cifra inmensamente superior al de un
mouse común, pero que lleva en su
valor la genética de BMW.
Para adictos al custom
La edición número 10 de Custom´s
Mag ya esta en la calle. En este número
podrán ver la cobertura de algunos
de los eventos mas importantes de la
actividad Hot Rod y de autos Americanos
en nuestro país. Una nota exclusiva
a un Harley Davidson de 1947 customizado
en honor a Indian Larry, las notas
a los autos referentes de cada marca
americana, Dodge, representado por
una GTX v8 de 360 pulgadas cubicas,
un Ford Mustang 1969 Fastback y un
Camaro 2012 recién salido de fábrica,
y la nota de tapa gobernada por un
increíble Street Rod Ford 1936 tres
ventanas. ¡A buscarla en los kioscos!
Hardcore en el teatro
Nuestro colaborador Agustín Aguirre
adaptó para teatro su libro El Bobero.
Además de su riqueza argumental y
su estilo literario de humor crudo e
irónico, el personaje del bobero hace
“una crítica anormal contra la gente
normal” mostrando así que no existe
una sola manera de vivir la vida. El relato
transcurre desde la mirada de un
adulto sociópata, que se encarga de
catalogar, analizar y criticar las cosas
que están implícitas en la sociedad,
¡incluidos muchos de nuestros odiosos
comportamientos con el auto!
Interpretada por Sebastián Fernandez,
El Bobero es una obra principalmente
de humor, pero también muy reflexiva.
Teatro Nito Artaza los viernes a las 21.
Destino EcoSport
Bajo la consigna “¿qué experiencia te
gustaría vivir con la Nueva EcoSport?” y
“¿qué equipamiento de la Nueva EcoSport
utilizarías para llevarla a cabo?”,
la iniciativa Destino EcoSport invita al
público a describir aquella experiencia
que imagina vivir con el nuevo SUV
compacto de Ford.
Para participar hay que ingresar a www.
destinoecosport.com.ar y registrarse
como usuario; elegir, entre cuatro
reconocidas figuras (Calu Rivero,
Fabricio Oberto, bebe Contepomi y
Catarina Spinetta), quién será la que
patrocine la experiencia que desea
vivir con la Nueva EcoSport; describir
la experiencia imaginada y cuál de
las tecnologías o equipamiento de la
Nueva EcoSport utilizarían para llevarla
a cabo. Las historias propuestas por los
usuarios estarán disponibles en www.
destinoecosport.com.ar y podrán ser
comentadas por otros participantes
registrados. Los interesados podrán
seguir vía Twitter todas las novedades
sobre “Destino EcoSport” en @destinoecosport.
Una vez finalizada la etapa de postulación,
cada una de las cuatro figuras
seleccionará aquella historia posteada
en su perfil que mejor represente el
concepto Destino EcoSport. Las cuatro
propuestas serán producidas por Ford
y los videos publicados en el sitio,
para ser sometidos a votación entre
los usuarios registrados. Aquellos que
participen de la votación, tendrán
la posibilidad de ganar importantes
premios, y el creador del video con más
votos se llevará una nueva EcoSport.

Economía y ecología en el nuevo
lubricante de Total
138
TOTAL, la quinta empresa privada de energía a nivel mundial, desarrolla
lubricantes adaptados a las últimas innovaciones técnicas características
de los nuevos vehículos. Se trata de lubricantes de última generación
que permiten mejorar la performance del motor prolongando
su vida útil y contribuyendo al cuidado del medioambiente.
La línea Quartz INEO fue desarrollada especialmente para la lubricación
de motores equipados con filtros de particulas DPF y con tecnología
específica para ahorrar combustible (Fuel Economy) y proteger
el medio ambiente (Low SAPS).
Además de garantizar protección, limpieza y rendimiento máximo, la
línea Quartz INEO permite reducir el impacto medioambiental. Gracias
a su tecnología Low SAPS, los sistemas de control de la contaminación
incluidos en los motores más modernos funcionan al máximo de
su capacidad y reducen las emisiones de sustancias contaminantes.
De hecho, un auto que utiliza lubricantes con tecnología Low Saps
genera una tonelada menos de emisiones CO2 en su vida útil.*
BAZAR MÓVIL/advertorial
OVERDRIVE
Más kilómetros con el lubricante Quartz INEO.
Con la idea de satisfacer las necesidades de los usuarios,
buscando mejorar la performance y la vida útil de los motores
es que Total creó los lubricantes Fuel Economy. Esta
tecnología permite reducir el consumo de combustible por
medio de la reducción en la fricción interna del motor. Un
auto que utiliza Quartz INEO ahorra un llenado de tanque de
combustible por año. **
Sus dos variantes son:
Quartz Ineo ECS
Ideal para vehículos Peugeot y Citroen, optimiza la eficacia y
ahorra combustible, además de respetar el medio ambiente.
Esta línea crea un aumento de potencia del motor a fin de
conseguir una perfecta comodidad del manejo.
El Quartz Ineo MC3
Diseñado para automóviles BMW y Mercedes-Benz. Es totalmente
compatible con las nuevas normas medioambientales
y permite un mayor plazo entre el cambio de aceite y el
siguiente.
*Reducciones registradas de emisiones Co2 de 4g por Km, lo cual
corresponde a la reduccion de una tonelada a través de la vida útil del
vehículo para un automóvil Diesel con una vida estimada de 250.000
Kms.
** Resultado obtenido utilizando el Quartz Ineo ECS en lugar de un
lubricante convencional 15W40 en un Peugeot 307 y en un Citroen C4
con un consumo de combustible 4,8/100 Km cubriendo una distancia
de 18000 kms anuales.

cholulaje automotriz
140
dolores barreiro, matías camisani y familia & chevrolet spin
fabricio oberto & ford ecosport
cholulaje automotriz
calu rivero & ford ecosport
facundo arana & mitsubishi
priscila crivocapich & cata spinetta & ford ecosport
federico wiemeyer & ford ecosport
OVERDRIVE
verónica lozano e hija & chevrolet spin
analía maiorana e hijas & chevrolet spin
pamela david & mitsubishi

juego // móvil desafía tu conocimiento sobre autos
GRADO DE DIFICULTAD
MUY FÁCIL FÁCIL DIFÍCIL EXPERTO
SILUETAS Y PROPORCIONES (PARA EXPERTOS)
¿a qué modelo corresponde cada una de estas siluetas?
142
1
2
3
4
entretenimiento SILUETAS
5
7
6
8
9
10
SOLUCIONES
1. FIAT QUBO
2. PEUGEOT 308
3. MERCEDES-BENZ CLASE C COUPE
4. AUDI A1
5. HYUNDAI VELOSTER
6. VOLKSWAGEN AMAROK
7. CHEVROLET SPARK
8. AUDI A7
9. MITSUBISHI OUTLANDER SPORT
10. ALFA ROMEO GIULIETTA
OVERDRIVE

s
a c k
age

a c k
tage

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#5
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