Revista Móvil #9

M A N I F I E S T O
Si querés saber a qué velocidad máxima nunca vas a manejar tu auto, cuánta nafta te
va a gastar en los próximos cinco años, si viene con 4 o 14 airbags, o si la baliza está
en el lugar correcto, la revista que necesitas ya existía...
Pero si querés un lugar donde el diseño, la tecnología, la cultura, y una necesaria pausa
para tomarse el auto menos en serio, confluyan en un producto gráfico a la altura de lo
que el auto significa como objeto fundamental de la vida contemporánea, entonces Móvil
es tu respuesta. La revista de autos que no estabas esperando ya llegó a tus manos.
DISEÑO. Para Móvil el auto es ante todo un objeto de diseño puesto en el mundo
para relacionarse con el mundo; es un punto de confluencia de modas, tradiciones,
innovación, deseo y sueños. Por eso Móvil te mete en la trastienda, te revela bocetos,
planos, perspectivas y te abre la puerta del auto listo para acelerar, brindándote los
conocimientos necesarios para disfrutar de todas sus promesas. En Móvil el diseño es una
profesión y una convicción. Abordamos al auto como un objeto de diseño y hacemos del
diseño el modo de ser de una revista. En Móvil el objeto-auto se vuelve revista-objeto.
REFLEXIÓN. En sus reflejos, el auto habla de lo que somos, de lo que queremos ser, de
cómo nos gustaría proyectarnos hacia los demás y hacia las cosas. Lo cotidiano y lo
trascendente, lo permanente y lo efímero, se reflejan en el auto como un rostro en una
carrocería recién pintada. Por eso, Móvil piensa el auto en nuestro espacio y nuestro
tiempo, con su complejidad y su lenguaje. Lo testea en la inmaterialidad de su sueño y en
su realidad de uso, lo pasea por su pasado de tradiciones, lo hace viajar al futuro por el
camino del cambio de paradigma energético y su mutación ecológica. en Móvil, pensar el
auto es un modo de pensar el mundo.
color. Color, energía, imagen, movimiento, un nuevo concepto de tests, de reportajes,
creatividad visual, arte fotográfico, farándula, famosos, y la irreverencia necesaria para
abordar lo serio con humor y la inteligencia para darle a lo frívolo el toque de estilo
necesario. móvil es la respuesta transgresora a esas preguntas que un amante del
auto no podía tardar en plantearse.
MULTITARGET. Móvil no discrimina, quiere todo tipo de lectores.
Hombres solos y acompañados, estetas del diseño y fierreros
elegantes, mujeres (aunque no sepan cambiar una goma), gays (aunque
el auto sea mucho macho), y aun aquellos que de autos no saben nada
pero siguen su curiosidad, tienen sensibilidad estética y conservan
intacta su capacidad de sorpresa.
Móvil presenta el auto
como un plato de alta
cocina para un público
hambriento de novedad.
Bon appetit.

STAFF
REVISTA MÓVIL / NÚMERO 9- abril 2013
Director general:
Director editorial:
Jose Luis Denari
Renato Tarditti
Consejo editorial:
Tony Waissmann | Comunicación
rafael Delceggio | Fotografía
Colaboradores:
hernando calaza
fernanda cohen
sergio cutuli
sebastián de caro
adrián fagetti
Carolina mergherian
Fotografía:
rafaeL DELCEGGIO
álvaro iparraguirre
CHARLIE MAINARDI
alejo pichot
Japo santos
retoque digital:
diego speroni
sofía temperley
Edición/Corrección:
federico juega sicardi
asist. de redacción:
hernán bazán
Diseño gráfico:
namora
director comercial:
José Eskenazi
Distribución:
vaccaro Sanchez (CAPITAL Y GBA)
moreno 794 9º | Ciudad de Buenos Aires
bertrán (interior)
velez Sarsfield 1950 | Ciudad de Buenos Aires
Impresión:
forma COLOR impresores
Camarones 1768 | Ciudad de Buenos Aires
EDITOR RESPONSABLE:
Grupo Móvil S.H. Renato Tarditti | José Luis
Denari | José Eskenazi | | Tony Waissman
roseti 833 pb b
Ciudad de Buenos Aires | Argentina
info@REVISTAMOVIL.COM
www.revistamovil.com
AGRADECIMIENTOS
Daniel “Chino” González, Gastón Levin, Santiago López, Romina Doi, Emiliano
Spataro, Soledad Carranza, Hernán Morales, Gustavo Castagnino, Manuel
Fernández Cao, Matías Eskenazi, Andrés Barcos, Florencia Fortelli, Karina
Vanesa Micciché Saavedra, Fabián Vaney, Martin Bal, Martina Sikora, Soledad
Cena, Facundo Gonzáles Moreno, Alejandro Martínez, Juan Mackintoosh, Nicolás
Castano, Dardo Posadas, Andrés Walsh, Lorena Ceriscioli, Florencia Zambrana,
Fernando Costa, Fredy Stambuk, Gabriel Macarol, Laura Duprat, Julieta Rotger,
María Eugenia Guerra, Santiago Lombardi, María Laura Cabrera, Javier
Vernengo, Nora Sinjin, Antonio Dalto, Belen Amorosi, Pablo García Leyenda, Polo
Zoratti, Autocosmos, Tres Tipos Producciones, Estudio Temperley, Estudio H,
Cosas de Autos, LO Management, Valeria Micali Complementos.
Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aún mencionando la fuente. Los
editores no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni
los mensajes publicitarios.
Registro de Propiedad Intelectual en trámite.

Editorial
rock en
clave auto
el rock
es una expresión cultural tan potente que su (informal) verbo derivado
–“rockear”–, trasciende un significado estrictamente musical.
Rockear significa tomar todo aquello que hace a la esencia joven, desafiante y transgresora
del rock, y aplicarlo a la vida en general. Incluso a la vida automotriz. Eso es lo que tiene planeado
Mercedes-Benz con el nuevo Clase A, un auto que se sube al escenario y le apunta al corazón del
público joven (de edad y de espíritu) que estaba siendo seducido por otras “bandas”. Si es con
power balads, heavy metal o rock electrónico, es un tema de discusión. Lo cierto es que nuevo Clase
A viene con ánimos rockear, y así lo reflejamos desde la Tapa y Crossover de esta nueva edición
de Móvil.
El Salón de Ginebra –el más importante del mundo a nuestro criterio–, es un hilo conductor en toda
la sección Gourmet Auto, en la que reseñamos lo mejor del diseño, los concepts, los lanzamientos
y las tendencias que se mostraron en la bella ciudad suiza. Incluso sumamos la sección “De Salón”
con enviados especiales, para cantarles la posta de lo que realmente hay que saber de Ginebra.
La Cultura Móvil tiene como siempre su lugar destacado, e incluye arte, alta fotografía y un anticipo
del estreno de Rápido y Furioso 6, con un repaso por las 5 anteriores películas de la saga fierrera
más famosa de los últimos tiempos.
Overdrive, la sección más relajada de Móvil, viene recargada en esta edición: alta moda con Citroën
Survolt y uno de nuestros clásicos Trash Test para poner a prueba a la nueva Toyota RAV4,
más una entrevista a Emiliano Spataro y la infaltable columna de Paparazzi Auto, ¡que ya comprobamos
que es lo primero que todo el mundo mira!
Estimado lector, dejamos Móvil #9 en tus manos.
José Luis Denari
Director General
Renato Tarditti
Director Editorial

Rafael Delceggio es un apasionado por la fotografía
y ha desarrollado un ojo crítico y selectivo en el momento
de componer una imagen. Colabora en diferentes
medios gráficos nacionales e internacionales. Actualmente
está abocado a la fotografía de moda publicitaria
(para María Vázquez, Chocolate, Ona Saez, entre otras)
y trabaja freelance para diversas agencias de publicidad
(Cravero Lanis, Euro RSG, etc.). Sus imágenes de
atmósferas surrealistas son el claro ejemplo de su forma
de mirar.
sebastián de caro es actor, guionista y director de
cine. Pero además es fan de la música, skater, amante
de la cultura indie, panelista, conductor y tantas cosas
más que la lista sería interminable. Desde la fama
temprana en Montaña Rusa hasta sus corrosivos monólogos
en Chak The Show, Sebastián es uno de los
mejores ejemplos de que ser inteligente garpa, y de
que se pueden coleccionar autitos a escala y patear
bien un tiro libre.
Carolina mergherian dió sus primeros pasos como
estilista de moda en la ciudad de Roma, Italia, en 2001.
Vivió allí durante dos años, donde asistió a los desfiles
más importantes de la alta costura italiana. Luego de
esa increíble experiencia regresó a Buenos Aires para
trabajar como estilista en editoriales de moda, campañas
publicitarias y pasarelas, lo que le valió un lugar
protagónico en el mundo de la moda local. Con ocho
años de carrera a cuestas y solo treinta y un años... esto
es sólo el principio.
alejo pichot estudió fotografía con Aldo Bressi y es
egresado de Dirección de Fotografía en el Sindicato
de la Industria Cinematográfica Argentina (S.I.C.A.).
Eligió dedicarse a las fotos para poder retratar y dar a
conocer todas las cosas que llaman su atención y para
crear ideas desde las imágenes. Es un enamorado de los
objetos y, habiendo aprendido a manejar autos con un
Mustang 1967 y motos con un Matchless 500 de 1949,
era inevitable juntar ambas pasiones: fotos y máquinas.
COLABORADORES
charlie mainardi se inició hace más de 25 años en
la fotografía publicitaría para marcas como Ford, Renault
y Mercedes Benz. Su carrera como director comenzó
con Toyota, ganando el premio “mejor comercial
de autos del año” en México. Incursionó en cine
con La despedida, La leyenda, dirigiendo la unidad
especializada en las persecuciones de los autos. Por
ser los automóviles una gran pasión, se convirtió en
un referente audiovisual indiscutible para el mundo
automovilístico.
Fernanda Cohen es porteña y se mudó a NY en 2000
para estudiar ilustración en la School of Visual Arts
(SVA). Sus clientes incluyen The New York Times,
MTV, Coca Cola, Tiffany & Co., Sex & the City, BBDO,
DDB, Martín Churba, Jazmín Chebar y Clarín. Fue cara
de 212 VIP de Carolina Herrera, ilustró remeras de autor
para Gap y recibió más de 80 premios. Enseña en la
sva y en la UP, da conferencias en la Society of Illustrators
of NY, fue vice-presidente del congreso ICON6
y escribe para 90+10, American Illustration y Móvil.
Sergio Cutuli es periodista. Desde muy chico se sintió
atraído por los autos y, cuando pudo, combinó esa
pasión con su profesión. En 1999 co-creó un portal de
autos adelantado a su tiempo (pero no se dio cuenta),
en 2003 ideó una guía gráfica para el TC (que no le dejó
ni un peso) y desde 2005 escribe artículos en diferentes
publicaciones como G7, Tigris, Autohistoria y Punto-
Biz. Hace seis años puso on line Cosas de Autos, uno
de los blogs temáticos pioneros de la Argentina.
adrián FAGETTI es un joven productor de moda y estilista
tucumano que desembarcó en Buenos Aires hace
12 años. Desde entonces se viene luciendo distintas
editoriales, para publicaciones como D-mode, 90 + 10,
Para Tí, Mujer Country, Guapo, Playboy y Catalogue.
Creó una escuela de moda que lleva su nombre –de la
cual es docente y director– y también da seminarios y
cursos de estilismo en toda Argentina y América Latina.
Ama la moda como medio de expresión, y disfruta
de emprender todo el tiempo nuevos proyectos y desafíos,
incluso los que en Móvil le deparan los autos.
hernando calaza es licenciado en Ciencias de la
Comunicación con orientación en Opinión Pública y
Publicidad, pero se dedica desde hace 10 años al periodismo
especializado. Su pasión por lo autos es total,
incluyendo su valor histórico y social, diseño, técnica
y por supuesto la galería de emociones que entrega
detrás del volante. Actualmente es el editor de Autocosmos.com
en Argentina, desde donde colabora con
la red completa del portal y también prueba todas las
novedades del mercado.
japo santos incursionó en la fotografía casi de casualidad.
Luego de jugar con una cámara de visor
directo marca Petri, decidió estudiar en Motivarte a
principios de 2002. Hizo fotografía de producto durante
5 años hasta que en 2007 comenzó a dedicarse exclusivamente
a la fotografía de vehículos. En 2010 unió
sus dos pasiones, la fotografía y los vehículos, y creó la
primera y única revista de autos americanos del país
llamada Custom´s Mag. .
GRUPO MÓVIL
Jose Luis Denari se recibió de Transportation Designer
en Turín, Italia, realizando su experiencia laboral en
Alfa Romeo, Milán. Desde hace 10 años es un referente
obligado en temas de diseño de autos en la TV Argentina.
Actualmente conduce Stop and Go y Design Center
y es columnista en El Garage TV y en el noticiero de
cierre de C5N como columnista de autos. Desde 2000
dirige su propia escuela de diseño automotriz. Fanático
de los clásicos, sostiene que los autos actuales son todos
iguales, sin alma ni mística alguna.
Renato TARDITTI dibujaba autitos desde que que tenía
4 años. Esa pasión por el dibujo lo llevó a estudiar y
recibirse de diseñador industrial por la Universidad de
Buenos Aires. Las vueltas de la vida lo llevaron a especializarse
en producción editorial y, luego de dedicarse
durante más de 15 años a la producción, diseño y edición
de libros, logró unir el mundo gráfico con sus otras
dos grandes pasiones: el diseño y los autos. MÓVIL es
el resultado.
José Eskenazi es músico, diseñador de indumentaria
y empresario gastronómico. Luego de tocar jazz, hacer
trajes de baño y abrir algunos bares, se ha dedicado desde
1998 a comercializar publicidad. Fue director comercial
de la revista d-mode y actualmente es director comercial
de las revistas DMAG, VICE y S/O. Sigue siendo
cantante y baterista de su cuarteto de jazz standards y
todos los viernes a la noche juega al pool con su grupo
de íntimos amigos.
Tony Waissmann es Diseñador Industrial (ORT) y
desde hace 12 años trabaja como creativo publicitario.
Hoy es director creativo de DRAFT FCB Argentina y
fundador y director general de Underground, escuela
de creatividad. Tony ganó premios en los festivales más
importantes del mundo (Cannes, Londres, Clio, New
York, Grand Prix en FIAP, Diente, San Sebastian y muchos
otros). Obsesivo de raza, es capaz de sacar el auto
del lavadero y volverlo a meter. Es el ex dueño ideal de
tu próximo auto usado.

SUMARIO
GOURMET
AUTO
Producto | Diseño
tecnología
Contacto visual
18 Novedades internacionales
concept cars
28 Deme una Ginebra
32 Mientras tanto, en el Lejano
Oriente...
Identikit
34 Audi A1 Sportback
36 FIAT 500 Abarth
38 Honda CR-V
de salón
40 Salón de Ginebra, por José
Luis Denari
diseño pro
46 Pininfarina Sergio: In
Memoriam, por Renato Tarditti
tendencia
52 Mini SUVs: Ahora en Europa
sí se consiguen, por Renato
Tarditti
Foto de tapa:
Rafael Delceggio
Estilo: Carolina Mergherian
Retoque digital: Sofía Temperley
Makeup y pelo: Natalia Barale
Modelo: Alex Nestor para LO Management
Producción: Renato Tarditti
Campera de cuero: Satori
Pantalón: Ay Not Dead
Camisa: Ay Not Dead
Corbata: London Tie
Zapatillas: Converse
Anteojos: Infinit

NÚMERO 9 / abril DE 2013
CULTURA
MÓVIL
comunicación | TV | cine |
mercado | fOTOgrafía
ENSAYO FOTO
60 Super Turismo Callejero, por
Alejo Pichot
CROSSOVER
mercedes-benz
clase a
entrevista
88 “Soy rockero porque vengo
a desafiar lo establecido”
OVERDRIVE
Lo inesperado
trash test
110 Toyota RAV4: Escape de la
rutina
autocine
72 A rugir motor: la saga Rápido
y Furioso, por Sebastián de
Caro
arte&auto
78 Kia: Arte para sorprender, por
Fernanda Cohen
ficha técnica
96 Mercedes-Benz Clase A
trash test / moda
98 Elegante Rock
trash test | moda
122 Citroën Survolt: Avant
Garde
gente móvil
132 Emiliano Spataro
Varieté
136 Paparazzi Auto
138 bazar Móvil
142 Juegos
142 Backstage

Empresas
Citroën se afirma en el Rally Argentino
En esta temporada 2013, la firma fortalecerá aún más sus lazos con este deporte convirtiéndose en
el Auto Oficial del Rally Argentino DIRECTV, que ya arrancó en la provincia de San Luis. La marca
acompañará la flota de vehículos de la categoría con tres modelos (un Citroën DS3 y dos C3) que
oficiarán de Autos de Seguridad (0, 00 y 000); unidades que en cada una de las diez fechas del
certamen serán las encargadas de monitorear la ruta de competencia, soportando las mismas contingencias
que los autos de competición al tener que transitar por las más variadas condiciones
de suelos a lo largo y ancho de nuestro país.
Audi vuelve a acompañar a Tony Stark en Iron Man 3
La marca de los anillos ha establecido una alianza estratégica con Disney y Marvel Entertainment
para el lanzamiento de Iron Man 3, en los cines a partir del 3 de mayo de 2013. Robert Downey Jr.
repetirá su papel como Tony Stark, el empresario de barba candado y personaje principal de la
película, cuyo alter ego viste una armadura de alta tecnología extremadamente versátil e indestructible.
Siempre que cuelga su traje, este millonario adicto a la tecnología puede ser visto en el
film a bordo de un Audi R8 e-tron totalmente eléctrico. Gwyneth Paltrow también regresa como
Virginia “Pepper” Potts, Directora Ejecutiva de Industrias Stark y novia de Tony, que conduce un
Audi S7 Sportback.
Fiat presente en el 15° BAFICI
Fiat Auto Argentina acompañó una nueva edición del 15° Buenos Aires Festival Internacional
de Cine Independiente (BAFICI), que se llevó a cabo del 10 al 21 de abril en la Ciudad de Buenos
Aires, en un año en el que la competencia argentina llegó con muchas películas pero también con
muchas miradas, con una notable diversidad de temas y abordajes. En esta oportunidad, además
de ser el main sponsor del evento, la automotriz exhibió dos unidades de su modelo Fiat 500: uno
en la sede Planetario y el otro en el Centro Cultural Recoleta. Al mismo tiempo, la marca estuvo
presente en el resto de las sedes y se encargó del traslado de invitados especiales con unidades
de la gama Fiat.
Peugeot 308: Vehículo Oficial de la Copa Davis
El Peugeot 308, presente por segundo año consecutivo, estuvo en la Serie Argentina vs. Francia y
transportó a los jugadores de ambos países, conformándose como la última incorporación del equipo
Argentino para la Copa Davis. Los cuartos de final se jugaron en el Estadio Mary Terán de Weiss, y
Peugeot acompañó al equipo que venció a Francia en una épica serie en la que cada miembro albiceleste
fue capaz de darle un punto a nuestro país. A pesar de la brillante actuación del número ocho
del mundo Jo Wilfriend Tsonga, que consiguió los dos puntos en individuales, los doblistas David
Nalbandian y Horacio Zeballos salieron victoriosos de su encuentro contra Michael Llodra y Julien
Bennetteau, así como Juan Monaco y Carlos Berlocq contra Gilles Simon.
MERCEDES-BENZ Y U-TURN PROJECT ROOMS EN ARTEBA 2013
Con el inestimable apoyo de Mercedes-Benz, el espacio de investigación y reflexión volverá a contar
con la colaboración de la curadora Abaseh Mirvali en arteBA 2013, con la intención de presentar las
propuestas más interesantes de arte contemporáneo en Europa y Latinoamérica. Para ello, se trabajará
junto a los artistas invitados en la selección de las piezas y en los proyectos específicos que se
realizarán, con el fin de desarrollar una curaduría integral de la sección. Alrededor de un cincuenta
por ciento de los proyectos que se exponen son producidos especialmente para la feria y, en muchos
casos, los artistas viajarán especialmente a Buenos Aires para su producción. Así, la tercera edición
de U-TURN reunirá el trabajo de más de veinte artistas representados por doce galerías provenientes
de Argentina, Brasil, Alemania, México, Perú, España y Suiza.

LANZAMIENTOS LOCALES
Mercedes-Benz CLS 350 AutomáTICO Sport
El CLS 350 une elegancia y confort con un sugerente diseño de coupé de cuatro puertas (término
que merecería un análisis aparte), acentuado por el paquete deportivo AMG y sumando el estilizado
frontal en el que predomina la parrilla del radiador, la línea lateral típica de los coupés con un trazo
más dinámico y la contundente zaga con línea de cintura más ancha. Cuenta con un potente motor
V6 de 3.498 cm3 de cilindrada y 306 CV (6.500 rpm). Acelera de 0 a 100 en 6,1 seg y alcanza una
velocidad máxima de 250 km/h limitada electrónicamente. Su precio es de 120.900 dólares, con
garantía de dos años y sin límite de kilometraje.
Chevrolet Onix y Prisma
Con estos dos nuevos modelos que ofrecen innovación, tecnología y diseño, la marca del moño
busca profundizar su liderazgo en el segmento B. Ambos incorporan el exclusivo sistema MyLink,
que brinda una mayor experiencia en conectividad y multimedia, y llevan un motor naftero de
nueva generación SPE/4 (Smart Performance Economy / 4 cilindros) que es más eficiente, liviano
y de mayor rendimiento, erogando 98 CV a 6000 rpm, acoplado a una transmisión manual de 5
velocidades. Se presentarán en 6 y 4 colores con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje,
y los precios van desde los $ 83.500 hasta los $ 94.000.
Chery Tiggo 2013
Más de treinta cambios la diferencian de su predecesora, y pueden apreciarse desde el frontal con el
nuevo diseño de la parrilla delantera, las ópticas y los paragolpes. El habitáculo presenta un volante
multifunción, una consola central más elegante y nuevos materiales en el tapizado de asientos y
cabina. Las tres versiones (4×2, 4×4 y 4×2 con caja automática) vendrán equipadas con motor 2.0L.
Los colores disponibles para la versión 4x2MT son Chery White (blanco), Margaret Blue (azul), Noble
Red (rojo), Ink Black (negro), Nasdaq Silver (gris claro) y Wolsfourg Gray (gris oscuro). La nueva Tiggo
posee una garantía de 2 años y se puede adquirir a un precio de $116.300.
ford EcoSport Diesel 1.5 litros 4×2
La SUV compacta de plataforma global amplía su oferta con una nueva motorización Diesel, que
cuenta con el motor 1.5L Duratorq TDCI que alcanza una potencia de 90 CV a 3750 rpm y 205 Nm
de torque entre 1750-2500 rpm. Además, utiliza un sistema de inyección directa de combustible,
que genera mayor rendimiento y menor consumo, cumpliendo con las normas de emisiones Euro
5. El precio sugerido al público es de $141.120 para su versión S y de $146.170 para la SE, y estarán
equipadas, al igual que sus otras versiones, con sistema de conectividad SYNC con control por voz
para dispositivos móviles, frenos ABS en las cuatro ruedas y Dirección Asistida Eléctrica (EPAS).
Kia Sorento 2013
El restyling de la segunda generación de la SUV del segmento mediano conserva el conocido motor
naftero de cuatro cilindros, con 2.4 litros de cilindrada y 174 caballos de potencia. La mecánica fue
revisada para reducir el consumo de combustible, aunque el cambio más importante viene bajo
la carrocería, ya que se trabajó el chasis para aumentar la rigidez torsional en un 15%, se redujo la
altura para bajar el centro de gravedad, y en su construcción se utiliza un 25% más de aceros de alta
resistencia. El Sorento 2013 viene de serie con tres filas de asientos, frenos ABS, seis airbags, control
de estabilidad y tracción, sensores de estacionamiento y techo corredizo. El precio es de u$s 50.919,
con garantía de cinco años o 100 mil kilómetros.

LANZAMIENTOS LOCALES
CHEVROLET cobalt
El nuevo sedán llega con dos niveles de equipamiento (LT y LTZ) y dos motorizaciones. La primera,
naftera, de 1.8 litros, entrega una potencia de 105 CV a 5600 rpm, en combinación tanto con caja
manual de 5 velocidades como con una automática de 6 marchas. La segunda, diésel turbo 1.3 L,
de 75 CV a 4000 rpm con transmisión manual, asegura un bajo nivel de consumo y buenas prestaciones.
El Cobalt se presenta en seis colores para elegir bajo los siguientes precios: LT naftero 1.8 L
MT, $ 89.000; LT diésel 1.3 L MT, $ 101.000; LTZ naftero 1.8 L MT, $ 96.500; LTZ naftero 1.8 L AT: $
102.500, y LTZ diésel 1.3 MT, $ 106.500.
toyota rav4
Importado desde Japón, el modernizado clásico de 1994 llega a la Argentina con dos opciones
nafteras: una de 2.0 litros, 146 CV, tracción delantera y caja automática CVT; y otra de 2.5 litros,
180 CV y tracción integral con caja automática de seis marchas. Las versiones de entrada de gama
ofrecen los conocidos controles multimedia, aunque la opción full suma una pantalla táctil de 6,1
pulgadas (reproduce las imágenes de la cámara de retroceso), sistema de ingreso sin llave, techo
solar eléctrico, tapizados de cuero, asientos delanteros calefaccionados y butaca del conductor con
regulación eléctrica. Los precios van desde los u$s 38.900 hasta los u$s 56.900.
mercedes-benz glk
La SUV alemana del segmento mediano recibió cambios estéticos, novedades en el equipamiento
y un motor más potente (V6 naftero) que pasó de 3.0 a 3.4 litros de cilindrada, y de 231 a 247 CV
de potencia. Viene de serie con llantas de 17 pulgadas, siete airbags, climatizador bizona y equipo
de audio con pantalla de 14,7 centímetros. La versión Sport se diferencia por el paquete deportivo
AMG, las llantas de 19 pulgadas y el navegador en pantalla de 17,8 centímetros. Los precios, con
garantía de dos años y sin límite de kilometraje, son de u$s 69.900 para la GLK 300 4Matic, y u$s
79.900 para la Sport.
subaru xv
El crossover compacto japonés que se estrenó este verano en Cariló ya está a la venta con su flamante
motor Subaru Boxer 2.0i, que tiene 1.995 cc, 16 válvulas, inyección electrónica, 150 CV de
potencia y 200 Nm de torque. Viene de serie con seis airbags, frenos ABS con EBD, anclajes Isofix,
asistencia al arranque en pendiente, faros antiniebla, equipo multimedia y llantas de aleación de 17
pulgadas. La versión Limited suma climatizador bizona, cámara de retroceso, tapizado en cuero,
faros delanteros de Xenón con lavafaro, y barras en el techo corredizo. Tiene garantía de 5 años o 100
mil kilómetros, y los precios van desde los u$s 46.500 hasta los u$s 55.900.
Mercedes-Benz CLASE M
La versión urbana del nuevo Papamóvil blindado de Francisco mide 4,80 metros de largo, y posee
un motor naftero V6, con 306 CV y 370 Nm, caja automática de siete velocidades y tracción integral
permanente. Entre sus amplios detalles, viene de serie con nueve airbags, frenos adaptativos con
ABS, alertas de fatiga y de pérdida de presión de neumáticos, paquete deportivo AMG, llantas de
19 pulgadas, techo corredizo, portón trasero automatizado, climatizador y equipo multimedia con
soporte para iPod y pantalla de 17,8 centímetros. El precio es de u$s 119.900, con garantía de dos
años sin límite de kilometraje.

GOURMET AUTO
para disfrutar
del auto
hay que aprender
a degustarlo
Contacto visual Novedades internacionales
concept cars deme una ginebra
mientras tanto, en el lejano oriente...
Identikit audi a1 sportback
fiat 500 abarth
honda cr-v
de salón ginebra by móvil
Diseño pininfarina sergio concept: in memoriam
tendencias mini suvs: ahora en europa sí se consiguen

entley flying spur
20
CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES
GOURMETAUTO
contacto visual
Bentley presentó la última
encarnación del Continental
Flying Spur, el buque insignia
de su prestigiosa flota de
modelos.
Con un estilo muy evolutivo,
el nuevo auto presenta
pequeños pero significativos
cambios que lo hacen
más definido y tenso que antes,
sin perder la característica
elegancia deportiva de la
marca británica.
Este no es un Rolls Royce
cualquiera (¡como si alguno
lo fuera!); es el más rápido y
potente que la aristocrátoca
marca británica alguna vez
haya hecho.
El Wraith esconde bajo su ostentoso
capot un V12 de 6.6
litros con doble turbo que entrega
624 CV. Los suficiente
para empujar a esta lujuriosa
bestia de más de 2 toneladas
de 0 a 100 km/h en 4,4
segundos.
Con un formato coupe
En el frente, la parrilla es más
vertical y las luces están más
separadas de la misma hacia
los extremos, dándole al auto
“mirada” más amplia y confiada.
En el lateral, la línea que
corre por debajo de la cintura
es más esculpida y tensa,
y se complementa con un zócalo
más tridimensional. La línea
de cintura se funde con
el guardabarros trasero en un
hombro mucho más marcado
y voluptuoso, confiriéndole al
auto una apariencia general
mucho más sexy y dinámica
que la de su antecesor.
Por adentro el Flying Spur no
defrauda: tiene todo el lujo y
la calidad que hace que Bentley
no tenga nada que envidiarle
a la marca que está inmediatamente
debajo...
rolls royce wraith
fastback –con dos enormes
puertas “suicidas”–, carrocería
bicolor y más de 5m de largo,
el Wraith es realmente un
monstruo exhuberante puesto
en el pavimento. Pero un
monstruo vestido de etiqueta.
Rolls también afirma que el
Wraith ofrecerá “la más poderosa
experiencia de conducción
de cualquier Rolls-Royce
en la historia.” Para eso
le tiraron al auto toda la tecnología
y el lujo disponibles.
Desde un sistema de manejo
asistido via satélite (que
utiliza mapas satelitales para
adaptar la caja y los sistemas
de tracción al terreno por delante),
hasta un interior hecho
con los materiales más nobles
y refinados que puedan
hallarse sobre la faz de la tierra.
Un detalle: en el techo del
auto, 1340 luces de luces de
fibra óptica “tejidas” a mano
imitan el cielo nocturno sobre
la cabeza de los pasajeros.
continental flying spur 2006
LANZAMIENTOS
EU 2014 US 2014 AR -
LANZAMIENTOS
EU 2014 US 2014 AR -

alfa romeo 4c
22
CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES
GOURMETAUTO
contacto visual
La marca del biscione vuelve
a las raíces con un deportivo
compacto, ligero y de tracción
trasera. Anunciado como concept
hace menos de 12 meses,
ya es una realidad que se presentó
en el reciente Salón de
Ginebra portando el mismo diseño
retro de sus congéneres,
signado por los ojos de lechuza
y el profundo trilobulato delantero.
La novedad aquí es que no
Mientras todo el mundo se
apura por tener su “coupé de
cuatro puertas” –incluyendo
a la marca bávara con el Serie
6 Gran Coupé– BMW está
intentando darle al asunto un
“toque personal”, como sucede
con el Serie 5 Gran Turismo.
Ahora, apura el paso con
la nueva Serie 3 teniendo en
cuenta que ya no tendrá su
versión coupé (estrenará la
Serie 4 que la reemplaza), y
crea este fastback de 4 puertas.
se trata de otro acto de fanfarronería
italiana: el 4C tiene
un auténtico respaldo deportivo.
La planta motriz está
a espaldas del conductor y
es un simple 4 cilindros turbo
de 220 CV. Usted dirá ¡tan
pocos burros y Móvil me dice
que es un auténtico deportivo!
Reiteramos la afirmación
ya que cada CV debe mover
solo 4 kilos, gracias a una visita
a Cuestión de Peso para
El Serie 3 Gran Turismo es
más largo y alto que el 3 a
secas, colocándolo en un lugar
incierto entre un familiar
y un deportivo, una receta
muy práctica, aunque
todavía debe probar si al público
le gusta masivamente.
No hay que ser un esteta
para darse cuenta de que
esta versión perdió mucho de
la perfecta armonía de la versión
de 4 puertas, pero solapadamente
podemos inferir
que es un auto más pensado
dejar su silueta en solo 850 Kg,
casi imposible en esta época
preocupada por las 5 estrellas
de EuroNCAP.
Resultado de esta ecuación
es un pequeño buscapié que
debería doblar tan bien como
acelera.
bmw serie 3 gran turismo
para el mercado chino, particularmente
ávido de espacio
interior.
Obviamente que tendrá el
respaldo dinámico de BMW
con un buen reparto de pesos
entre ejes y tracción trasera,
para descargar entre
240 y 300 CV de sus versiones
328 y 335.
LANZAMIENTOS
EU 2013 US 2014 AR 2014 - 2014?
LANZAMIENTOS
EU 2013 US 2013 AR 2013 - (?)

audi rs6 avant
24
CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES
GOURMETAUTO
contacto visual
Los alemanes se caracterizan
por ser muy pragmáticos y a
la vez unos desbocados a la
hora de crear deportivos. El
RS6 Avant es uno de los mejores
ejemplos: un práctico familiar
(o Station Wagon según
dicta la moda) pero con un
chasis del demonio, y el demonio
mismo debajo del capot:
un grosero 4.0L V8 TFSi
de 560 caballos extraído del
apocalipsis.
La reunión de tanto poder con
En el reciente Salón de Ginebra,
mientras todo el mundo
se abalanzaba sobre los
stands de Ferrari, Lamborghini
y McLaren, algo importante
estaba pasando en otro lado.
Efectivamente, en un rincón
mucho menos glamoroso, hizo
su presentación una nueva
marca (¿cuánto hace que no
se escuchaba algo así en Europa?):
Qoros.
¿Qué tiene de especial esta
nueva marca? Es una asociación
entre nuestra conocida
Chery e Israel Corporation,
el sistema quattro y una caja
automática de 8 velocidades
da por resultado que podamos
llevar todo lo que queremos
en el baúl, pero a velocidades
warp con 3,9 segundos
hasta los primeros 100 km/h
y más del triple de velocidad
final (305 km/h exactamente,
si se pide el paquete Dynamic
Plus).
El nuevo RS6 cambia el anterior
V10 procedente de Lamborghini
por un V8 y Audi
QOROS 3 sedan
dice que esto le permite gastar
un 40% menos que su antecesor.
Estéticamente sigue
siendo un refinado familiar,
pero muestra un par de colmillos
plateados en el frente
y dos gruesos escapes atrás,
rodeando el difusor. No hay
alerones aquí, pero mirando
sus guardabarros se nota que
fue al gimnasio, algo así como
cuando Schwarzenegger hizo
de maestro de kínder.
y significa el desembarco de
una automotriz oriunda de
China en el mercado europeo.
En deifinitiva, estamos
presenciando el comienzo
de algo que tarde o temprano
será irreversible...
Con respecto al 3 Sedan, se
trata de un típico 4 puertas
mediano del segmento C, que
va a rivalizar con el Skoda Octavia
en la parte “media” de
esa categoría.
Siendo una marca que está
dando sus primeros pasos sería
demasiado exigente pedirle
un diseño rupturista. Por el
contrario el 3 Sedan tiene un
estilo totalmente “genérico”
(tiene un poco a muchos modelos
distintos), pero no por
ello luce descuidado, más bien
lo contrario. Correcto y muy
equilibrado, el GQ3 representa
un enorme paso para la industria
automovilística oriunda
de China.
Un detalle de “color”: Audi logró
impedir legalmente que el
auto se llame “GQ3”, ya que el
nombre era demasiado parecido
al de su SUV mediana Q3.
rs6 avant 2006
LANZAMIENTOS
EU 2013 US 2013 AR -
LANZAMIENTOS
EU 2013 US - AR 2013 - -

lamborghini veneno
26
CONTACTO VISUAL NOVEDADES INTERNACIONALES
GOURMETAUTO
contacto visual
Ginebra 2013 será recordado
como el Salón de los superdeportivos
con al menos
tres presentaciones rutilantes,
comenzando por la casa
de Sant´Agata y su Veneno.
Destinado a conmemorar los
50 años de la firma taurina, no
es otra cosa que un Aventador
con esteroides, tanto en
la mecánica como en la mente
de los diseñadores que se
despacharon con este particular
estilo.
Que no se te suba el ego teniendo
a Ferrari como apellido
es difícil, pero en este
caso la gente de Maranello
nos sorprendió con el nombre
más rimbombante y redudnante
jamás pensado:
nombre y apellido son idénticos.
Tanta inflamación del
Yo tiene que ver con que esta
es la Ferrari (o La Ferrari) más
exótica y tecnológicamente
más avanzada de la historia,
comenzando por su mecánica
híbrida.
Concebida para celebrar los
Todos sabemos que desde el
Countach, Lamborghini se
destaca por ser la marca de
superdeportivos más exhuberantes,
y el veneno se subió
a la carrocería de este bólido
del que solo se producirán
3 unidades. Mucho filo, guardabarros,
tomas y salidas de
aire están llevadas al extremo
del buen gusto, aquí viajando
a velocidades supersónicas
superiores a la de los cazas
stealth de los cuales toma
ferrari laferrari
60 de la casa del cavallino, es
la sucesora de una dinastía
que incluyó a la mítica F40,
la F50 y la Enzo. Ahora el juego
se multiplica con dos motores,
un colosal V12 aspirado
de 6.2 litros y 800 CV alimentados
sin turbos y un joven
rotor que agrega 163 caballos
eléctricos.
Esta no es toda la tecnología,
ya que toda la aerodinámica
de LaFerrari es activa,
permitiendo que los 963 CV
cabalguen sin tapujos en recta
para arañar los 350 km/h
su actual inspiración estilística
la casa italiana.
La sustancia está en el V12 de
6.5 litros, que eleva en 40 CV
la potencia del Aventador para
dejar galopar 740 caballos purasangre.
El resultado son 354
km/h y un precio de 4.7 millones
de billetes verdes. Feliz
cumpleaños toro de pelea.
hasta que se encuentran con
un caprichoso domador electrónico.
Y el sonido de violines
de los V12 de Ferrari queda
garantizado con una línea
roja del tacómetro que llega
recién a las 9.200 rpm.
aventador
enzo 2002
LANZAMIENTOS
LANZAMIENTOS
EU 2013 US 2013 AR (?)
EU 2013 US 2013 AR 2013 - (?)

mclaren p1
La casa inglesa parece estar
llevando a las calles la rivalidad
que mantiene con Ferrari
en las pistas. Después de “tirarle”
el MP4/12 encima a la
458 Italia, ahora intenta molestar
a LaFerrari con este superdeportivo
híbrido de 903
caballos. Extrañamente no usa
un V12, sino un V8 de muy sobrealimentados
727 CV, asociado
a un motor eléctrico de
176 caballos, que no son justamente
de calesita.
Tecnológicamente, aplica más
de una solución de la actual
F1, incluyendo un DRS o Drag
Reduction System que reduce
la carga aerodinámica con
solo apretar un botón para lograr
mayor velocidad en rectas.
El chasis obviamente es
de carbono y el pack de baterías
de 96 kg se recarga durante
las fases de desaceleración
o simplemente enchufando el
P1 durante un par de horas.
Eso sí, si alguien te encuentra
con un prolongador yendo hacia
tu superdeportivo, te vas
a comer el gaste de ser el propietario
del electrodoméstico
más caro de la historia.
mp4 12/c
LANZAMIENTOS
EU 2013 US 2013 AR 2013 - -
volkswagen xl-1
A primera vista pareciera que
el XL1 corresponde a la sección
de concept cars. De hecho
fue presentado como tal
hace casi 4 años en el Salón de
Frankfurt de 2009. Pero ahora
es casi una realidad: en Ginebra
fue presentada la versión
“de serie” que, si bien en series
muy cortas, será puesto a
la venta antes de fines de año.
¿Qué tiene de particular el
XL1? Es ni más ni menos el
auto a combustión interna
más eficiente del mundo, en
términos de consumo de combustible
y emisiones contaminantes.
Está propulsado por
un motor diesel bicilíndrico de
0,9 litros combinado con otro
eléctrico de 20 kW, y VW afirma
que por cada litro de nafta
que se cargue en su tanque se
pueden recorrer nada menos
que 100 km, con emisones de
21 g/km de CO2 (una quinta
parte que un auto chico/mediano).
Todo el diseño de auto
está orientado a reducir peso
y resistencia aerodinámica.
Gracias al uso intensivo de fibra
de carbono y otras aleaciones
livianas, su peso es de
solo 795 kg, y gracias a su estilizada
(y atípica) forma de
gota, pasarruedas cubiertos
y el uso de cámaras en lugar
de espejos retrovisores, su Cd
(coeficiente de arrastre) es de
apenas 0,189.
Por su costo será más un capricho
que una opción racional,
pero poner este vehículo
en la calle es un paso enorme
para el futuro del automóvil.
LANZAMIENTOS
EU 2014 US 2014 AR -

CONCEPT cars
deme una ginebra
28
En el Salón de Ginebra conviven con sus concepts las grandes marcas y también los tradicionales
carroceros italianos, que aún tienen muchas cosas para decir en el mundo del diseño.
CONCEPT CARS deme una ginebra
GOURMET AUTO
italdesign giugiaro parcour concept
Debut: Salón de ginebra, marzo de 2013.
autor: Estudio Italdesign bajo la dirección de fabrizio giugiaro.
dato: Parcour es esa forma de running acrobático en la que los corredores
deben superar todo tipo de obstáculos urbanos.
Misión: generar impacto y tantear nuevas tipologías de producto.
Resultado: mezcla de crossover, SUV, todoterreno y superdeportivo, el resultado
es confuso, ya que parece una sumatoria de partes disconexas más que un
diseño integrado. no termina de ser ni brutal ni sofisticado y, amén de algunos
detalles logrados, el resultado es más bien tosco y bizarro. de todas maneras
hay que estar atento a la reacción del público joven al cual está “destinado”,
haciendo honor a su nombre.
rareza: hay un problema de proporciones que hace que desde varias vistas pareciera
que la perspectiva está pifiada.
detalle logrado: la separación (Gap) entre algunos paneles (capot-guardabarros
por ejemplo) genera un interesante efecto gráfico.
posible Producción: por ahora no veremos nada parecido a esto en las calles.
alfa romeo gloria concept
Debut: Salón de ginebra, marzo de 2013.
autor: estudiantes avanzados del instituto europeo de diseño (ied) en colaboración
con el centro de estilo alfa romeo.
Misión: buscar opciones estilísticas para los nuevos sedanes de alfa (¿futura
giulia?), poniendo a prueba la creatividad de los estudiantes del ied.
Resultado: un alfa romeo con todas la letras.
señas particulares: además de la misma parrilla mostrada por el 4c –que ya es
una referencia clara al estilo alfa romeo–, se destacan las líneas muy sensuales
del auto, sobre todo su cintura, que conforma una suave ondulación que va
desde el guardabarros delantero hasta las luces traseras. Un zócalo muy marcado
termina de difinir unos laterales con mucho carácter. es intersante como
interactúa el marco del techo (en otro color) que no termina de “apoyarse” en la
carrocería.
Detalle retro: las tiras de cuero “sotienen” el capot, adornadas con el clásico
trébol de 4 hojas. un guiño a las cintas de equipaje de los viejos alfa.
detalle cool: los guiños y las manijas de las puertas en el lateral del auto
parecen “incrustados” como si fueran joyas o piercings (?).
Producción: como todo banco de pruebas estilístico, no pasará la etapa de concept.
hay que ver si los nuevos alfa incorporan alguno de sus aportes.

citroën technospace Concept
Debut: Salón de ginebra, marzo de 2013.
objetivo: anticipar el nuevo c4 picasso.
resultado: retiene casi todas las características principales del
actual c4 picasso (pilar “a” dividido, parabrisas panorámico, parrilla
con el logo incorporado), pero los cambios son mayores de lo que
parecen a primera vista. es algo más compacto y sobre todo menos
“monovolumen” ya que presenta un quiebre bien marcado entre la
linea del parante “a” y la del capot. la trompa abandona las opticas
bulbosas para dejar paso a lámparas mucho más estilizadas que
podrían prefigurar un nuevo adn para la marca, con una expresión
más “achinada”.
Producción: es un 95% de lo que será elmodelo de producción que
saldrá a la venta en europa a fin de año.
toyota i road concept
Debut: Salón de ginebra, marzo de 2013.
Misión: probar (y demostrar) nuevas alternativas de movilidad personal urbana
con más de 2 ruedas.
descripción: un vehículo biplaza en tándem en que, en línea con el renault twizy,
está más cerca de un scooter carrozado que de un auto, pero quién sabe lo que
será un “auto” en algunos años. estéticamente toma más del diseño industrial
que del automotriz.
gracia: un sistema de suspensión delantera que permite al vehículo inclinarse
desfasando el eje de ambas ruedas. sofisticado y divertidísimo de ver (¿y usar?),
permite una maniobrabilidad fuera de lo común.
Producción: es solo un vehículo de desarrollo que se irá perfeccionando los
próximos años hasta su producción en serie.
Bertone Jet 2+2 Aston Martin Rapide
Debut: Salón de ginebra, marzo de 2013.
autor: Carrozzeria Bertone.
objetivo: celebrar 60 años de colaboración entre bertone y aston martin,
transformando al rapide en una shooting brake.
aporte: en los 3/4 delanteros, sólo algunos delicados detalles de estilo que
hacen al rapide aún más bello, tales como un bisel cromado para las ventanas
laterales. Hacia la cola el techo se alarga para convertir al auto en una
rural muy estilizada.
Producción: nada anunciado, pero el auto luce absolutamente creíble como
modelo de producción. no hay que olvidar que las shooting brakes premium
son el último grito de la moda.

CONCEPT cars
(+ ginebra por favor)
30
CONCEPT CARS deme una ginebra
GOURMET AUTO
kia provo coupe Concept
Debut: Salón de ginebra, marzo de 2013.
autor: estudio de diseño kia en frankfurt.
objetivos: seguir apuntando al mercado joven con los autos “que se vienen”,
y a la vez mostrar que la marca sigue evolucionando a nivel diseño. también
testea una nueva cara frontal.
resultado: un auto compacto, sólido y agresivo, pero que a la vez exuda optimismo
y frescura juvenil.
aportes estilíticos: hay mucho diseño en el provo: para empezar una reinterpretación
de la “tiger nose” lograda mediante recursos lumínicos. Además:
la gráfica de la trompa, agresiva y divertida a la vez; el sutil uso de color
para diferenciar partes del auto; los insertos de metal en el lateral, que
aportan sofisticación e interactuan muy bien con el resto de las superficies;
la divertida línea de cierre del capot.
detalle ¡wow!: las luces delanteras están conformadas por múltiples leds
móviles que generan distintas expresiones en el auto.
Producción: un buen anticipo del futuro anti-mini (¿o anti-juke?) de kia.
honda civic wagon Concept
Debut: Salón de ginebra, marzo de 2013.
misión: anticipar la nueva versión rural (perdón, “station wagon”)
del honda civic.
Crítica: las proporciones de rural le quedan muy bien al civic. ayudan
los guardabarros muy marcados y la fluida caída del techo que
“flota” en la parte trasera gracias al parante “c” camuflado detras
de la superficie vidirada. la línea del capot que prácticamente continúa
la del parante “a” le da mucho dinamismo y carácter a un tipo de
auto que normalmente está asociado con lo familiar y lo utilitario.
Producción: la versión de serie será prácticamente igual a este
concept.

mitsubishi gr-hev
Debut: Salón de ginebra, marzo de 2013.
Misión: expandir la paleta de vehículos híbridos a la categoría
de pick-ups.
rareza: ginebra no parece el mejor lugar para presentar una pick
up, por más eco-friendly que sea. ¿habrán llegado tarde para detroit?
crítica: el gr-hev resulta interesante como búsqueda de una
estética propia para una camioneta de propulsión alternativa.
acierta en su imagen fronida y robusta, pero a nivel detalles parece
un rejunte de soluciones estilísticas tiradas sobre una ford
ranchera.
Producción: algo de este concept (esperemos que lo mejor) quedará
en la próxima l200.
mitsubishi ca-miev
Debut: Salón de ginebra, marzo de 2013.
Misión: de nuevo una demostración de tecnologías alternativas de propulsión, en
este caso un vehículo 100% eléctrico.
subaru viziv Concept
Debut: Salón de ginebra, marzo de 2013.
desafío: un anticipo conceptual del futuro estilístico de
la marca japonesa.
resultado: bien ejecutado, tiene superficies elegantes y
un muy buen cuidado de los detalles. Se destacan las ópicas
delanteras, que si bien no son demasiado innovadoras,
están perfectamente integradas al resto de las formas de
la carrocería.
crítica: el viziv falla a la hora de marcar un rumbo estilístico
propio para subaru. a pesar de todo lo bien resuelto
que está, podría ser tanto un ford, como un mazda o hasta
un hyundai. igual nadie dijo que fuese fácil definir una identidad
propia a nivel de diseño...
detalle destacado: las gigantescas puertas de apertura
“tijera” fueron las más grandes del salón de ginebra.
Producción: es solo un banco de pruebas estilístico, aunque
subaru podría sorprender más temprano que tarde con
un “suv coupe” con estas proporciones.
Resultado: promete una autonomía record de 300 km, lo cual es genial. desde el
punto de vista del diseño, parece un toyota prius después de haber sido atacado por
un virus extraterrestre. es preocupante que no guarde ninguna relación estilística
con el GR-HEV. Podrían haber sido dos autos de marcas completamente distintas.
comentario extra: mitsubihi retrocede 5 casilleros.
posible Producción: esperemos que no, al menos con esta carrocería.

CONCEPT cars
mientras tanto,
en el lejano oriente...
32
Como anticipo al gigantesco Salón de Shangai, el Salón de Seúl (Corea) dejó
varios concepts interesantes.
CONCEPT CARS mientras tanto, en el lejano oriente...
GOURMET AUTO
ssangyong LIV-1 Concept
Debut: Salón de seúl, marzo de 2013.
desafío: demostrar que la marca “chica” coreana también puede jugar
en las grandes ligas del segmento premium.
resultado: sin la identidad estilística que ya han logrado sus compatriotas
hyundai y kia, ssangyong ha dado un pasito adelante con
este concept que destila robustez y seguridad y aparece correcto
es su ejecución. claro que para jugar en la primera a del diseño no
alcanza con una trompa genérica y guardabarros marcados. menos
aún para hacer pie en el segmento de lujo.
Producción: podría ser el reemplazo del actual rexton, en clave
upmarket, apuntándole al mercado chino.
kia cub concept
Debut: Salón de seúl, marzo de 2013.
autor: Centro de diseño kia en Namyang, seúl, bajo la dirección de peter schreyer.
objetivo: seguir probando productos dirigidos al mercado “joven”, en otra demostración
de que kia no se duerme en los laureles (menos jugando de local).
descripción: más claramente posicionado como en hatchback del segmento b que
el provo coupe (ver pág 28), el cub apela a 100% la frescura y a la simpatía, combinadas
con un espíritu bien deportivo. cumple su objetivo.
detalle adn: se nota la búsqueda de un refresh para la parrilla “tiger nose”. que
aparece más disimulada que nunca.
detalle aerodinámico (?): las aletas laterales (ya vistas en el gt concept de
2012) parecen tener una función más acuática que aerodinámica. ¿buscando a nemo?
Producción: no hay planes por el momento.
hyundai hdn-9 concept
Debut: Salón de seúl, marzo de 2013.
autor: Centro de diseño hyundai en Namyang, seúl, bajo la dirección de Suk-
Geun Oh.
misión: presentar una nueva evolución del lenguaje fluidic sculpture y anticipar
la dirección de la nueva genesis coupe.
resultado: más allá de los detalles, hay que reconocer que hyundai está
cada vez más cerca de un nivel de diseño de alta costura. por proporciones,
actitud y ejecución, con el hdn-9 no tiene nada que envidiarle a las marcas más
admiradas del mundo automotor. sin apelar a exageraciones ni a sobreactuaciones,
el hdn-9 es una finísima pieza de diseño.
Producción: todavía demasiado “conceptual” para la producción en serie. ojalá
que el nuevo genesis sea lo más parecido posible a este auto.

identikit audi a1 sportback
34
POCKET
premium
El A1suma puertas y sigue siendo el rey de la calidad
entre los pequeños
audi a1 sportback
una de las
cosas indiscutibles que dejó el mercado automotriz
argentino durante 2012 es que el Audi A1 se puso de
moda. No solo es best seller en el pituco segmento de los chicos premium, sino que se convirtió
en uno de los autos más deseados por la aspiracionalidad joven (y no tan joven) local.
En vistas de este suceso, la filial local de la marca de los anillos apuró el desembarco
del Sportback, que no es ni más ni menos que la versión cinco puertas del pequeño galán
de bolsillo.
En honor a la verdad, sí es un poquito más: gracias a una línea de techo estirada
en 9 cm, y a unos pequeños incrementos en el ancho y el alto, la nueva versión gana un
poco en habitabilidad trasera y en capacidad de baúl, dos aspectos que no eran particularmente
el fuerte de la versión de tres puertas. No llega a ser suficiente para un viaje largo
de cuatro adultos, pero es bastante aceptable para recorridos cortos urbanos o para transportar
a los más pequeños de la familia.
pero, ¿para qué detenernos en esos detalles? Queda claro que el comprador de
un Audi de este tamaño no está buscando una gran habitabilidad. Lo que quiere es disfrutar
–tanto en un envase como en un precio más chico– de los privilegios de la calidad, el
confort, el estatus y esa particular manera de combinar lujo con cierta discreción que tiene
la marca alemana. Y si además se quiere sumar otro poco de funcionalidad, para eso están
las 2 puertas extra del Sportback.
Hay que decir que cuando los autos están bien diseñados, todas sus versiones
son igual de lindas. Es el caso del A1 Sportback, que a pesar del agregado de las puertas
traseras, no pierde un ápice de su postura robusta y deportiva. De hecho, desde ciertos ángulos,
luce mejor plantado que su mellizo “coupé”. De todas maneras, es por dentro donde
este pequeñín hace la diferencia. No hay ningún auto que por menos de 4 metros de largo
ofrezca la sensación de exclusividad que brinda el A1. La calidad del interior no tiene nada
que envidiarles a los modelos de más alta gama, y está a varios cuerpos de sus competidores
directos. Como contraparte, el precio está más acorde con su calidad percibida que
con su tamaño.
IDENTIKIT
Foto: japo santos
Debut internacional: abril 2012| Lanzamiento local: dicembre 2012 | Segmento: B premium | Made in Bélgica
GOURMETAUTO
0 1000 2000 3000 4000
Largo 3,95 m
Ancho 1,74 m
Alto 1,42 m
Entre ejes 2,47 m
PESo 1200 kg
EL RIVAL (y antecesor): A1

SUBjETIvo
FACTOR TECH
FACTOR CONFORT
PUESTO A COMPETIR
AUDI A1 SPORTBACK
1.4 TFsi AMbitioN AUT
Airbags
4
vel. máx.
203 km/h
0/100 km/h
9 sec
122 CV
potencia
LO QUE DICE LA MARCA
DETALLISTA
EFICIENTE
FACTOR PRACTICIDAD
FACTOR STATUS
FACTOR DIVERSIÓN
FACTOR ONDA
Promedio COMPETIDORES:
CITROËN DS3 1.6 TURBO SPORT CHIC
ALFA ROMEO MITO 1.4 PROGRESSION AT
CO2
124 g/km
270 dm³
baúl
5,9 l/100 km
consumo
precio
U$S 37.600
200 kgm
torque
CONECTADO
SEGUR0
FUNCIONAL
valor medido
por movil
valor declarado
por la marca
-3%
diferencial
competencia
5%
diferencial
chamuyo
Tener en cuenta…
> que antes del sportback audi ya vendía en
argentina más a1 que todos sus rivales juntos...
> que el sistema de audio suena espectacular, y
PUEDE ALMACENAR HASTA 20 gb de música. pero se
carga sólo con tarjetas de memoria sd (wtf??).
> que de serie viene con sólo 2 plazas traseras y un
coqueto apoyavasos en el medio.

36
identikit fiat 500 abarth
piCCOlo EL
auto, GRANDE
LA DIVERSIÓN
Tener en cuenta…
> que el sonido de los dos escapes es un canto de
sirenas para olvidarse de todos los controles de
radar que tanto nos costó identificar.
> que el cinquecento es un ícono de la cultura gay.
> que en argentina se vende sólo por encargo.
> (para los nostáligos del viejo fiat 600) ¡que no se
les ocurra abrir la tapa del motor, porque ahora
está adelante!
Un karting a la italiana para andar como perro con dos colas
fiat 500 abarth
que su ilustre antecesor, el nuevo 500 pertenece a esa particular
raza de autos que inmediatamente nos pega una sonri-
al igual
sa en el rostro. Presentado en 2007, en apenas cinco años no solo levantó las ventas de
una FIAT desfalleciente, sino que se convirtió de manera automática en un nuevo clásico.
Por eso no necesita mucha más presentación.
Lo que nos ocupa aquí es la versión más picante de la gama, que lleva el ilustre
apellido Abarth. Para quienes no lo saben, Abarth fue una pequeña empresa italiana que
por los años cincuenta producía autos deportivos de forma artesanal, pero que pasó a la
fama por sus extraordinarios escapes de competición. En la década de 1970, FIAT compró
la empresa y la convirtió en su sello deportivo, de un modo parecido a lo que Mercedes
hace en la actualidad con AMG.
El tema es que gracias al escudo del escorpión –que históricamente identifica
a Abarth–, al simpático 500 que todos conocemos le fueron concedidos un motor de
134 CV (para un peso de apenas 900 kg), suspensiones mucho más deportivas, un kit de
elementos estéticos racing y, por supuesto, unos escapes dobles cromados que harían la
envidia de varios autos deportivos de alta gama.
Con el paquete Abarth, todo lo pequeñito, simpático, encantador, nostálgico y
cool del Cinquecento se combina con la sensación de andar en karting carrozado. Una
relación peso-potencia notable, un radio de giro mínimo y un temperamento nervioso y
excitado –sobre todo apretando la tecla “sport”– hacen del 500 un pequeño demonio en
las calles de la ciudad. Por dentro, todo ayuda a sentirse con ganas de andar alegre por la
vida: la onda retro, las terminaciones deportivas, el volante pequeño y grueso, el celestial
sonido del escape... Ni siquiera importan esas típicas manqueadas de FIAT en la calidad
de algunos materiales, o que en la parte de atrás solo entren cómodos un par de hobbits,
o que en el baúl no entren los palos de golf (?). Lo que sí importa es que el resultado de la
ecuación es un factor de diversión inversamente proporcional al tamaño del auto.
para todos los que quieran divertirse manejando por un precio módico (digamos),
sepan que andar en este auto es lo más parecido a sentirse por un rato un perro
–un perrito– con dos colas.
IDENTIKIT
Foto: charlie mainardi
Debut internacional: noviembre 2011 | Lanzamiento local: marzo 2013 | Segmento: A premium | Made in Polonia
Largo 3,66 m
Ancho 1,63 m
Alto 1,48 m
Entre ejes 2,30 m
Peso 1005 kg
GOURMETAUTO
0 1000 2000 3000 4000
EL ILUStrE ANTECESor: FIAT 500 (1957)

3%
diferencial
chamuyo
-%
diferencial
competencia
LO QUE DICE LA MARCA
DEPORTIVO
SEXY
SUBJETIVO
FACTOR TECH
FACTOR CONFORT
PUESTO A COMPETIR
fiat 500 ABARTh
1.4 l 135 cv
Airbags
7
vel. máx.
205 km/h
0/100 km/h
7,9 sec
135 CV
potencia
INOLVIDABLE
SEGUR0
CONFORTABLE
valor medido
por movil
valor declarado
por la marca
FACTOR PRACTICIDAD
FACTOR STATUS
FACTOR DIVERSIÓN
FACTOR ONDA
Promedio competencia*:
* no tiene competidores
directos
CO2
155 g/km
185 dm³
baúl
6,5 l/100 km
consumo
precio
$167.000
206 kgm
torque

identikit honda cr-v
38
la hora de
LA mADurez
La CR-V crece y se pone más seria
honda cr-v
En el mundillo
automotor, se dice que la Honda CR-V
de la generación anterior fue la primera
camioneta que “salió del clóset”. Claro que en términos automovilísticos, esto no
tiene nada que ver con la sexualidad, sino con el hecho de que fue el primer SUV que
“blanqueó” sus aspiraciones netamente urbanas por sobre las aventureras. Una prueba
fehaciente de ello es que ya no necesitó sobreactuar la imagen offroader con la rueda
de auxilio colgada en el portón trasero. Este detalle, combinado con un diseño mucho
más “automovilístico” que “camionetístico”, hizo de la CR-V un trendsetter (“marcador
de tendencias”, suena más raro en criollo). El resultado de esa “honestidad” fue más
que claro: líder en ventas en su segmento en casi todos los países donde se vende, incluidos
los Estados Unidos, donde se convirtió en el vehículo favorito de las amas de
casa suburbanas.
pero llegado el momento de reemplazar esos modelos que sacuden el avispero,
la marca japonesa se vuelve muy conservadora. La elección de Honda siempre es similar:
consolidar el terreno conquistado con un poco más de lo mismo.
La nueva CR-V es exactamente eso: más grande, más cómoda, más segura,
más mullida, más potente, más equipada y, en términos de su precio, más conveniente.
Claro que jugar tan a seguro implica ciertas concesiones: para mantener la conveniencia
en el precio, algunos materiales del interior son menos agradables que antes; la apuesta
por el confort hace que el manejo sea tan divertido como pasar una tarde entera de compras
en el Shopping y, en términos de diseño, es más imponente pero pierde esa fresca
desfachatez que caracterizaba a su antecesora.
Con la CR-V pasa algo muy parecido a lo que sucede con muchas personas: a
medida que crecen y se vuelven más maduras, serias y competentes, también se tornan
menos divertidas.
IDENTIKIT
Debut internacional: septiembre 2011 | Lanzamiento local: marzo 2012 | Segmento: SUV Mediano | Made in México
Largo 4,53 m
Ancho 1,82 m
Alto 1,65 m
Entre ejes 2,62 m
GOURMETAUTO
0 1000 2000 3000 4000
Peso 1.565 kg
LA RIVAL: TOYOTA RAV4

LO QUE DICE LA MARCA
DEPORTIVA
AERODINÁMICA
SUBJETIVO
FACTOR TECH
FACTOR CONFORT
PUESTO A COMPETIR
honda cr-v
lx 2wd at 2.4l
Airbags
6
vel. máx.
190 km/h
0/100 km/h
10,3 sec
185 CV
potencia
CONFIABLE
SEGURA
CONFORTABLE
valor medido
por movil
valor declarado
por la marca
FACTOR PRACTICIDAD
FACTOR STATUS
FACTOR DIVERSIÓN
FACTOR ONDA
Promedio competidores:
toyota rav4 2.0 4x2 CVT
volkswagen tiguan 2.0 TSi
renault koleos 2.5 expresion 4x2 mt
hyundai tucson 2.0l GL 4x2
Chevrolet Captiva LS 2.4N FWD MT
CO2
190 g/km
600 dm³
baúl
9,8 l/100 km
consumo
precio
$206.200
163 kgm
torque
4%
diferencial
chamuyo
+8%
diferencial
competencia
Tener en cuenta…
> que la CR-V es casi un commodity, ya que es uno de los
autos con mejor precio de reventa en el mercado.
> que si en un diccionario de diseño buscamos “peso
visual” aparece la imagen de la parte de atrás de la
nueva cr-v.
> qUE los padres (y madres) de familia que nunca
manejaron un verdadero auto deportivo van a sentir
que vuelan CON EL MODO “D3” DE LA CAJA AUTOMÁTICA.
LA ANTECESora: CR-V (2007)

pinifarina sergio concept
46
in
memoriam
pinifarina sergio concept
La más famosa casa de diseño
automotriz reinterpreta el
concepto de barchetta bajo el
logo de Ferrari, en un sentido
homenaje al genial Sergio
Pininifarina.
GOURMETAUTO
DISEÑO PRO

DISEÑO
PRO
POR
renato
tarditti
“La clave es preservar el pasado y proyectarlo en el futuro”. Esta frase
del gran Sergio Pininfarina, il Senatore, ha sido –y es– un hilo conductor
en todos los proyectos del prestigioso estudio de diseño que su
padre “Pinin” fundó en 1952.
Sergio abandonó este mundo en julio del año pasado y, a
casi un año de su muerte, el estudio decidió presentar en el reciente
Salón de Ginebra un auto que rindiese honores al legado de su gran
director bajo un nombre que no deja dudas en cuanto al homenaje:
simplemente “Sergio”.
Barchetta y FeRRari
En palabras de Fabio Filippini, actual director de Pininfarina: “No
queríamos hacer algo para conmemorar la historia con sólo mirar en
el pasado, pero estaba claro que teníamos que hacer algo en la línea
del espíritu con el que Sergio condujo la empresa durante más de 50

48
Ñ | La Sergio y su referencia
histórica obligada: la Dino Berlinetta
Especiale de 1965.
DISEÑO PRO pinifarina sergio concept
GOURMETAUTO
años”. Por eso, además del nombre, se eligieron dos temas que están
indisolublemente ligados a la historia y el legado del gran carrocero:
barchetta y Ferrari. Barchetta significa en italiano “bote pequeño” y
se usa en la península itálica para denominar a los autos deportivos
“abiertos” (sin techo), biplazas y originalmente concebidos para las
carreras. Barchetta sería el equivalente a lo que los anglosajones denominan
“roadster” y está asociado en el imaginario popular a lo más
clásico y pasional del diseño automotriz italiano.
Para completar el homenaje, el emblema que el nuevo auto
portara en su frente no podía ser otro que el Cavallino Rampante. Si
bien sus servicios han sido contratados por muchas de las automotrices
más importantes del mundo –Jaguar, Maserati, Alfa Romeo, Rolls-
Royce, Peugeot, Cadillac…–, es sin dudas Ferrari la marca a la cual
Pininfarina le debe su mayor prestigo, del mismo modo que Ferrari le
debe a Pininfarina muchos de sus más legendarios diseños. Para dar
cuenta de ello basta mencionar solo algunos ejemplos como la 250, la
Dino Spider, la 365 GTB4, la 288 GTO, la Testarossa, la F40 y la actual
458 Italia.
Pero no hay que confundirse; si en una primera instancia
podría pensarse que, por su radicalidad, es simplemente un mero ejercicio
de diseño o un caprichoso banco de pruebas estilístico, resulta
que sus atípicas formas y proporciones son resultado directo de la
investigación aerodinámica con el objetivo de obtener una máxima
performance: la Sergio toma la plataforma de la Ferrari 458 Italia –de la
cual hereda toda la mecánica, incluido el poderoso V8 de 450 CV– lo
que la convierte en un superdeportivo hecho y derecho.
PROPORCiones inusuales
Imposible de que pase desapercibida, la Sergio genera inmediatamente
un fuerte impacto visual. Para empezar, Pininfarina decidió llevar el
espíritu de las barchettas clásicas al extremo, y directamente decidió
eliminar el parabrisas. A primera vista, su ausencia genera una inevitable
extrañeza por un “desbalance” en las proporciones a las que los
autos nos tienen acostumbrados. Hay que superar el intento inicial de
querer “rellenar mentalmente” el auto con un parabrisas, para empezar
a apreciar realmente sus formas y proporciones. De hecho es extremadamente
novedoso el uso de estas últimas, así como el de las líneas
y texturas superficiales para balancear las masas en el auto y el peso
visual del mismo.
La carrocería está claramente dividida en un voluminoso
frente en forma de cuña que se “inserta” en una compacta parte trasera
que se proyecta hacia adelante. Ambas partes de la carrocería se
unen en una zona de color negro mate, que acentúa la separación de
las masas mediante el color, pero presenta una fuerte continuidad con
El camino fácil para homenajear a sergio hubiese
sido un retro concept, pero por el contrario,
el Sergio, aún con sus guiños y referencias a
grandes creaciones del pasado, representa un
lenguaje de diseño totalmente nuevo.
las líneas directrices del auto. Este juego de unión/división y continuidad/discontinuidad,
lograda a través de líneas muy fluidas pero a la
vez interrumpidas por la zona opaca, es uno de los temas rectores en el
diseño del auto.
A diferencia de los autos deportivos actuales en los que la
trompa aparece “pegada” al piso, la de la Sergio es extremadamente
afilada y parece “flotar”, generando una sensación de gran ligereza.
La mayor masa del auto se concentra por delante de la cabina –donde
debiera estar la base del parabrisas–, generando mucho peso visual sobre
el eje delantero, mientras que la línea de cintura descendente hace
que la silueta que se vaya “afinando” hacia la zaga. La barra antivuelco
–que cumple una importante función aerodinámica– está “lanzada”
hacia adelante y parece flotar sobre los asientos. Y si bien la cola es
bastante compacta, las líneas principales del auto, fundamentalmente
la de la barra antivuelco, confluyen visualmente hacia el interior de la
rueda trasera generando una clara sensación de que el empuje proviene
de allí.
Este atípico juego de masas, texturas y líneas para lograr
una “inestable” armonía en sus proporciones, es una de las cosas que
hacen de la Sergio un auto sorprendente y a la vez fascinante.
Creatividad aeROdinámica
Todo este arsenal de recursos estilísticos, trabaja complementariamente
con una serie de soluciones aerodinámicas igualmente innovadoras.
Para empezar, los intensos trabajos en el túnel de viento hicieron posible
la creación de un “parabrisas virtual” que compensa la ausencia
de uno real. Por más que venga provisto de dos cascos, no es cuestión
de que el conductor y algún ocasional pasajero tengan que soportar la
presión del aire en la cabeza a 200 km/h. Por eso los ingenieros y diseñadores
de Pininfarina generaron un perfil aerodinámico colocado en
una cavidad bajo el capot delantero, que produce una doble deflexión
del flujo de aire que va hacia el compartimento de pasajeros. Entre am-

Ó | Las curvas sensuales y voluptuosas de la Sergio son una marca registrada de Pinifarina. Il Senatore no podría estar más orgulloso del homenaje que le hicieron.
bas logran que el aire pase por encima de las cabezas de los ocupantes,
aumentando considerablemente la comodidad de los mismos a partir
de los 50 km/h. Además, este efecto aerodinámico también contribuye
a aumentar la fuerza hacia abajo en el eje delantero del vehículo.
La estilizada parte frontal semi-flotante funciona complementariamente
con un gran spoiler inferior que estabiliza la carga aerodinámica
y también sirve como canalizador del flujo de aire para la
refrigeración de los frenos.
La barra antivuelco, diseñada como una superficie alar, está
perfectamente ajustada al flujo de aire que viene de la parte delantera,
y adiciona más fuerza descendente sobre el eje trasero. La admisión
de aire para el motor central se canaliza desde dos entradas de aire
en cada lateral del vehículo, perfectamente integradas estilísticamente
en la zona de transición mate, mientras que los bellos respiraderos
sobre el capot trasero llevan aire a los radiadores de aceite.
La atención al detalle aerodinámico llega hasta el retrovisor
–ubicado en posición central sobre el tablero de instrumentos–, cuya
forma ha sido optimizada aerodinámicamente para conectarse con el
flujo de aire del parabrisas virtual, ayudando a desviarlo por sobre el
habitáculo.
Trazos puROs, formas netas, supeRFicies simples
Las superficies del auto se caracterizan por su limpieza y claridad, y las
pocas líneas que las interrumpen son simples y netas. Todas las partes
técnicas en la superficie del auto (manijas, aletas, entradas de aire,
etc.) están dispuestas sobre las partes opacas de la carrocería, dejando
las brillantes superficies de metal rojo prístinas y libres de “impurezas”.
Esto le da al auto un aspecto sorprendentemente limpio, sobre
todo en la trompa y los laterales, que solo se ven “interrumpidos” por
una fina banda lumínica y la pequeña línea de cierre de las puertas,
respectivamente.
Pero a pesar de toda esta “pureza” formal, el auto no deja de
ser ciertamente voluptuoso –en la mejor tradición italiana–, gracias a
sus sensuales curvas, sobre todo los guardabarros delanteros y traseros.
Modernidad que abreva en el pasado
Las referencias históricas al glorioso pasado no podían estar ausentes
en un auto que es a la vez el homenaje a una trayectoria. Por eso no
es casualidad que junto a la Sergio se haya exhibido en Ginebra la
magnífica Dino Berlinetta Speciale. Este concept, presentado en 1965,
era uno de los diseños favoritos de Il Senatore, y fue una de las últimas
creaciones en las que participó su padre, el gran Pinin.
El nuevo concept hereda de la Dino la apuesta por la ligereza
y la sensualidad, tan característica de los mejores diseños deportivos
de los años 60. Y en particular toma como referencia la famosa luz delantera
enteriza en la punta de la nariz, para reversionarla adaptada a
las tecnologías lumínicas actuales.
Sin referencias explícitas, el auto nos conecta también con
esa idea de auto futurista y lúdico de la década del 60 que muchos
tenemos impregnada en el subconsciente. Para dar ejemplos, la Sergio
recuerda en algún punto a la Ferrari Dino 206 Competizione, al Bertone
Autobianchi Runabout y, por qué no, el auto amarillo del Piloto Enmascarado
en la serie Meteoro…
un atípico juego de masas, texturas y líneas para lograr un balance y armonía inestables en sus
proporciones, hacen de la Sergio un auto sorprendente y a la vez fascinante.

50
DISEÑO PRO pinifarina sergio concept
GOURMETAUTO
Ó | La aerodinámica juega un papel crucial en el diseño de la Sergio. Los flujos de aire están estudiados
para una máxima eficiencia dinámica y confort de los ocupantes, compensando la condición
totalmente abierta del auto.
Ô | Las herramientas informáticas cumplieron un rol escencial en el diseño del auto, especialmente
el software CATIA, que permite trabajar desde el nivel de bocetos creativos hasta la definición
precisa de cada superficie. Primera foto: El equipo de diseño trabajando sobre un modelo a escala
real.
Belleza e inteligencia
Combinando un gran trabajo aerodinámico, elementos estilísticos
innovadores y sutiles referencias al pasado, la Sergio se acredita un
diseño propio, radical y provocativo. El camino fácil del homenaje hubiese
sido un retro concept, pero por el contrario –aún con sus guiños
y referencias historicas–, representa un lenguaje estilístico totalmente
novedoso.
También está alejado del estilo actual de Ferrari –cada vez
más tecnológico y agresivo–, y de gran parte del bagaje estilístico asociado
con los más recientes superdeportivos. Para comprobarlo no hay
más que compararlo con algunas de las “estrellas” que se presentaron
contemporáneamente en el Salón de Ginebra: la Ferrari LaFerrari, el
McLaren P1 y ni que hablar del brutal Lamborghini Veneno. Comparado
con todos ellos, este concept es un intento de llevar el diseño a
su forma más esencial, integrando perfectamente la funcionalidad y
la estética, e incorporando un estilo que apela a la más pura pasión,
elegancia y simplicidad clásica italianas
Distinto y controversial, tal vez no sea la obra maestra de
Pininfarina, pero de lo que no caben dudas, es que hay belleza e inteligencia
en este auto.
un sofisticado trabajo en el túnel de viento hizo
posible la creación de un “parabrisas virtual”
que compensa la ausencia de uno real.

sergio concept
La trompa de la Dino Berlinetta Speciale de 1965 es una
referencia obligada para la Sergio.
Las pequeñas puertas se abren de una forma simple y
elegante y llevan a una cabina derivada de la 458 Italia.
Abundan referencias a elementos clásicos de Ferrari (las
ópticas traseras redondas por ejemplo), pero evitando
cuidadosamente los clichés.
Otro histórico concept con el cual la Sergio comparte un
formato similar (aunque con un resolución estilística casi
opuesta): el Bertone Autobianchi Runabout de 1969.
La cara del auto es extraordinariamente limpia y fluida,
casi atemporal. Totalmente alejada de las expresiones
nerviosas de las Ferraris actuales.
Todo el auto está cubierto por bellos detalles de diseño
que en la mayoría de los casos cumplen funciones aerodinámicas
(arriba los orificios de entrada de aire para el
radiador de aceite).
La Sergio va cambiando según el punto de vista del observador.
Desde todos los ángulos aparecen formas bellas,
provocativas e intrigantes. La ausencia de techo y parabrisas
generan un impacto inmediato.

TENDENCIAS
El “nuevo” segmento
de los mini SUV
52
ahora en
europa
TENDENCIAS EL “NUEVO” SEGMENTO DE MINI SUVS
sí se
consiguen
POR
RENATO
TARDITTI
GOURMETAUTO
Uno de las noticias más destacadas en el reciente Salón de Ginebra fue
la guerra abierta que se declararon Peugeot y Renault en el nuevo segmento
de los llamados “mini SUV”. Pero perdón, ¿“nuevo segmento”? Si nosotros
lo conocemos desde hace casi 10 años, cuando la Ford EcoSport
hizo su aparición por estas Pampas. Un atípico caso en el que una tendencia
nació en la periferia para terminar conquistando el centro.

PEUGEOT 2008
RENAULT CAPTUR
CHEVROLET TRAX
FORD ECOSPORT II
OPEL MOKKA
NISSAN JUKE

54
Ó | El “origen de la especie”: la Ford EcoSport made in Mercosur de
2004, que atrevidamente portaba la rueda de auxilio en el portón
trasero.
Ô | La respuesta de sus rivales fue tunear algún modelo familiar
chico regional con estética “prestada” de los vehículos todo terreno.
01 | Volkswagen Crossfox 02 | FIAT Idea Adventure 03 | Renault Sandero
Stepway 04 | Citroën C3 Aircorss
01 02 03 04
TENDENCIAS EL “NUEVO” SEGMENTO DE MINI SUVS
GOURMETAUTO
En una sociedad en la que es tan común aparentar ser lo que no se es y tener lo que no se tiene,
la EcoSport resultó un tiro al ángulo: por apenas un poco más que el valor de un Ford Fiesta, nos
LLEVAMOS a casa la convicción de tener la anhelada “4 x 4” propia.
La hora de los nichos
En la historia del automóvil hay una frase legendaria que está atribuida
al gran Henry Ford: “Cualquier cliente puede tener el coche
del color que quiera, siempre y cuando sea negro”. Eran los tiempos
iniciales del auto como producto de consumo masivo, en los
cuales el poder de la oferta predominaba ampliamente por sobre
el de la demanda. En otras palabras, los clientes compraban cualquier
cosa que los fabricantes de autos les ofrecieran.
Eran tiempos soñados para las automotrices, ya que a
cualquier productor le resulta más rentable producir una enorme
cantidad de productos iguales que menores cantidades de productos
diversos. Fabricar más unidades de algo abarata su costo
y genera más ganancias, porque se recupera más rápido la inversión,
se amortizan los costos fijos, etc. Economía de escala que le
dicen.
Pero los tiempos han cambiado, y mucho. Hoy los fabricantes
de autos deben ofrecer una enorme variedad de productos
para atender a las distintas necesidades de los consumidores. Estos
tipos de productos están altamente estandarizados (los famosos
“segmentos”), por lo que las ventajas que se pueden sacar son
mínimas: es una competencia feroz. Pero de tanto en tanto, algún
fabricante propone un producto ligeramente diferente que calza
perfecto con las necesidades de un grupo más reducido de personas,
dispuestas incluso a pagar un poco más para satisfacerlas.
Esto es lo que se denomina “nicho de mercado”.
El tiro al ángulo de Ford
Hace unos diez años, Ford lanzó en el Mercosur un producto que
es el ejemplo perfecto de la definición de nicho. La marca del óvalo
detectó que entre los compradores de autos pequeños familiares
había un grupo capaz de pagar un dinero extra para satisfacer sus
aspiraciones de tener un auto que se pareciera a los vehículos que
más estatus ofrecían en esa época: los SUV (o, como las llamamos
habitualmente, las “camionetas” o “4 x 4”). Así nació “la” EcoSport,
que no era ni más ni menos que una plataforma de Ford Fiesta
“vestida” con los ropajes típicos de los vehículos todo terreno: mayor
despeje del piso, algo más de amplitud interior, posición de
manejo elevada, forma de caja. Todo esto coronado con un elemento
esencial, típico del lenguaje offroad: la rueda de auxilio colgada
del portón trasero
El éxito fue inmediato y la explicación es simple. Los
mercados “emergentes” como los de esta región del planeta (también
denominados “inmaduros”) se caracterizan por su alto grado
de “aspiracionalidad”. En otras palabras, hay una fuerte tendencia
por aparentar ser lo que no se es y tener lo que no se tiene. Por eso,
la EcoSport resultó un tiro al ángulo: por apenas un poco más que
el valor de un Ford Fiesta, nos llevamos a casa la convicción de
tener la “4 x 4” propia.
El suceso de Ford con la EcoSport fue tan rotundo, y la
soEl suceso de Ford con la EcoSport fue tan rotundo y la sorpresa
que generó tuvo tal impacto que sus rivales quedaron algo aton-

tados. Recién pudieron reaccionar varios años después, y de una
manera algo precaria: simplemente disfrazando de “aventureros”
algunos de sus modelos más vendidos. Unos plásticos aquí y allá,
unos centímetros más de despeje del suelo, la rueda de auxilio en
el portón trasero, y así fue como aparecieron los VW Cross Fox,
Renault Sandero Stepway, Fiat Palio e Idea Adventure y Citroën
C3 Aircross. Pero hay una diferencia importante entre “vestir”
(como lo que hizo Ford) y “disfrazar” (lo que hicieron los demás) un
auto. Por eso ninguno de estos modelos pudo hacerle sombra a la
EcoSport, al menos hasta la llegada del Renault Duster, su primer
rival genuino, que hizo su entrada local a fines de 2011.
Desde la periFEria hacia el centro
Para ese entonces –hacia 2008–, la situación del mercado global
había cambiado drásticamente. Luego de la crisis económica, los
mercados tradicionales como Europa, Japón y Estados Unidos estaban
estancados o en caída libre, y todas las miradas se pusieron
en el crecimiento de los mercados emergentes: China, Rusia, Europa
del Este, Mercosur… Por eso las grandes marcas empezaron
a poner más atención en las aspiraciones y necesidades de esos
mercados, y a invertir recursos en productos diseñados específicamente
para ellas.
Por esa razón, los primeros émulos de la EcoSport –como
el Skoda Yeti y Dacia Duster en Europa del Este, incluso Chery
Tiggo en China– fueron desarrollados en y para los mercados emergentes.
Lo que nadie anticipó en aquel momento fue el impacto
que este tipo de vehículos iba a tener también en el tradicional
mercado europeo. El caso del Duster fue anticipatorio, ya que no
sólo se convirtió en un hit inmediato en la periferia europea, sino
que rápidamente se instaló en el top ten de los vehículos más vendidos
de Francia. Algo estaba cambiando en el Viejo Continente.
Es que si bien los SUV siempre estuvieron más asociados
al gusto estadounidense, poco a poco terminaron ganando
porciones cada vez más grandes de la torta europea, sobre todo
los más compactos y premium (como el Audi Q5), que terminaron
por consolidarse como símbolo de estatus y buen vivir. De ahí a
convertirse en una aspiración para los consumidores de menores
recursos había un solo paso.
Lo curioso del caso es que, en términos de tendencias,
es común ver que éstas nacen en los países más desarrollados y
ÓÓ | El Dacia Duster (aquí conocido como Renault) fue el primer
modelo “europeo” que siguió los pasos de la EcoSport. Basado en una
plataforma Nissan y pensado como vehículo low-cost, resultó un éxito
inmediato no solo en su país de origen –Rumania– sino también en
Francia.
Ó | Otros dos “adelantados” en la categoría mini SUV: el MINI Countryman
(para el nicho premium) y el Skoda Yeti, hecho a imagen y semejanza
del Duster.
luego “derraman” sobre los mercados emergentes. El caso de los
mini SUV es una excepción a la regla. Y nuestro continente –antes
olvidado, ahora cada vez más tenido en cuenta– puede arrogarse
el privilegio de haber dado el puntapié inicial en el segmento que
ahora se presenta como el de mayor potencial de crecimiento del
mercado europeo.

56
ANATOMÍA DE UN MINI SUV
Posición de manejo elevada
La posición de manejo elevada es una de las
claves del éxito de todos los SUVs. Es particularmente
apreciada por las conductoras
femeninas que necesitan tener una mejor
perspectiva de lo que pasa a su alrededor.
Mayor espacio interior
La mayor altura del techo genera una mayor
sensación de amplitud y permite una posición
de manejo más erguida, que redunda en
más espacio para las piernas en los asientos
traseros. Las familias agradecidas.
La rueda de auxilio en el portón trasero ya
no es un elemento indispensable para generar
apariencia offroader. De todas maneras
algunos modelos siguen recurriendo a este
recurso que tiene más de cosmética que de
funcionalidad.
EL “NUEVO” SEGMENTO DE MINI SUVS
Consumo y emisiones contenidas
A diferencia de los grandes SUV, los de este
segmento comparten casi las mismas cifras
de consumo, emisiones y pago de impuestos,
ya que tienen las mismas plataformas
y motorizaciones que los hatchbacks de los
cuales derivan.
Imagen de solidez
Cinturas muy elevadas generan una relación
que favorece ampliamente a la chapa por sobre
el vidrio. Esto genera una imagen de robustez
muy apreciada por los usuarios familiares.
Disimular las “rueditas”
Gran parte del trabajo de superficies está pensado
para “agrandar” visualmente las ruedas,
que al ser iguales a las de un hatchback quedan
un poco “perdidas” entre tanto chaperío.
TENDENCIAS
GOURMETAUTO
Casi todas las grandes automotrices tomaron debida
nota de esta tendencia y pusieron en carpeta sus propios modelos
para atacar este nicho, ahora convertido en segmento: Nissan se
adelantó con el extravagante Juke en 2010; General Motors hizo
lo suyo con el Opel Mokka y su hermano Chevrolet Trax/Tracker
el año pasado, y Ford no se durmió en los laureles presentando la
nueva generación de EcoSport, ahora en clave Kinetic Design y
con aspiraciones globales. Las marcas que reaccionaron más tarde
ya presentaron concepts que anticipan sus propias interpretaciones:
Honda, Suzuki y Volkswagen en 2014, y se espera lo mismo
de Toyota, Hyundai y FIAT, a más tardar, para 2015. Queda claro
que tener un vehículo en esta categoría ya no es una elección, sino
una necesidad para no quedar rezagado.
Así llegamos al punto de partida, el reciente Salón de Ginebra,
en el cual los modelos de Peugeot y Renault coparon la parada
–con 2008 y Captur respectivamente– anunciando una durísima
batalla por el liderazgo del segmento mini SUV en Europa.
Sinceramiento
¿Es acaso que los sofisticados consumidores europeos se están pareciendo
más a los de los países en desarrollo? Es difícil sacar una
conclusión definitiva, pero en buena medida hay algo de cierto en
eso. Es evidente que mucha gente que “consume” hatchbacks del
segmento B parece muy bien dispuesta a pagar un poco más de
dinero para obtener los “beneficios” reservados a los SUV: conducción
elevada, algo más de espacio interior y esa cuotita extra de
estatus que brinda el hecho de tener algo un poco distinto, en este
caso, manejar una “camioneta”. Todo esto sin tener que gastar más
en combustible, ni pagar más impuestos, ni generar más emisiones
contaminantes, ya que en todos esos aspectos estos modelos
mantienen números bastante similares a cualquier auto chico familiar,
de los que generalmente derivan.
Lo que sí hay que reconocer es que esta generación de
pequeños SUV –incluida, por supuesto, la nueva EcoSport– representa
un enorme paso adelante. Ya no se trata sólo de cosmética,
como lo que estamos acostumbrados a ver por aquí. Se trata de vehículos
mucho más honestos que no necesitan “vender” un alto desempeño
offroad. Por eso ya no hay tanto énfasis en promocionar las
versiones con tracción integral (4 x 4) ni exhibir las ruedas de auxilio
colgando del portón trasero. Por el contrario, estos autos empiezan
a tener una estética propia, no necesariamente “robada” de la estética
todoterreno, ni recurriendo a sobreactuaciones como apliques,
faldones, estribos y chapones. El estilo está orientado a enfatizar sus
atributos como vehículos familiares con características distintivas,
fundamentalmente una imagen de mayor solidez, caracterizada por
cinturas altas y guardabarros abultados. Como contraparte, se aplican
todos los recursos posibles para disimular el hecho de que las
pequeñas ruedas son las mismas que equipan a los hatchbacks de
los cuales derivan.
Esta honestidad los vuelve, además, productos más racionales.
Y aquí es donde se explica su mayor aceptación en el mercado
europeo. Son lo que se podría denominar “la nueva generación de
rurales”, un tipo de vehículo familiar que siempre ha gozado de gran
aceptación en el viejo continente.

¿Win-win?
Desde el lado de la oferta, este tipo de autos parece ser una bendición.
Mientras que sus costos de producción son relativamente
similares al de los hatchbacks en los que están basados, sus precios
de venta llegan a ser mayores en un 20%. Esto significa mucha
mayor rentabilidad, justamente lo que las alicaídas automotrices
europeas están necesitando para sobrellevar la guerra de precios,
producto del achicamiento del mercado.
Clientes satisfechos con productos distintivos, y empresas
que ganan un poco más de dinero con cada venta: ¿es el famoso
win-win (“todos ganan”)? Quizás es demasiado pronto para afirmarlo,
pero las proyecciones indican que en Europa este “nuevo” segmento
va a crecer mucho en los próximos años, desde las 100.000
unidades del año pasado a por lo menos 500.000 en 2015. Pero en
un mercado en franca contracción, es evidente que esta parte de la
torta va a salir de otros segmentos, especialmente el de los chicos
familiares. Esto explica por qué Peugeot y Renault, los tradicionales
líderes del segmento B, pusieron tanto énfasis en tomar la delantera.
Perder participación entre los consumidores de autos chicos y
familiares es algo que simplemente no se pueden permitir, aun a
riesgo de canibalizar las ventas de sus top sellers Clio y 208.
De este lado del mundo
Que el auge de estos autos se haya trasladado también a Europa no
significa que en nuestra región volvamos a la cola del tren. Abundan
ejemplos en este sentido: el lanzamiento de la nueva EcoSport
se hizo simultáneamente en Brasil e India y llegó a nuestro país
inmediatamente; el Chevrolet Trax (aquí llamado Tracker) llega con
apenas cinco meses en el mercado global; Volkswagen eligió presentar
su versión de mini SUV –el Taigun Concept– en el Salón de
San Pablo, lo que también demuestra un gran respeto por el mercado
regional. El 2008, por su parte, será fabricado en Brasil y lanzado
casi simultáneamente con Francia, lo cual indica que no debería
tardar en llegar a la Argentina. La gran incógnita es el Captur, que
podría llegar en versiones de “alta gama” (al igual que el Clio IV)
para posicionarse más cerca del Koleos que del Duster y cuidar de
esa manera el volumen de ventas logrado por este último.
A pesar de que no lleguen todos los competidores
–algunos realmente deseables como el Nissan Juke–, queda claro
que este es uno de los segmentos donde habrá menor desfasaje
entre las presentaciones globales y su llegada al mercado local.
Y para nuestro ego regional, nos queda la satisfacción de,
por una vez, haber marcado la tendencia.
Queda claro que PARA las grandes marcas tener un
vehículo en esta categoría ya no es una elección,
sino una necesidad para no quedar rezagado.
ÓÓ | Volkswagen llega un poco tarde a la categoría. Aquí el Taigun
Concept, un anticipo de lo que será su contendiente para el segmento en
2014.
Ó | Otros tres adelantos de marcas rezagadas. De arriba a abajo:
Honda SUV Urban Concept (2014); Suzuki SCross (2014) y FIAT 500 X
(2015).

C U L T U R A
M Ó V I L
Porque al
auto hay que
pensarlo en relación
al mundo
ensayo foto
auto&pantalla
arte&auto
super turismo callejero
rápido y furioso: a rugir motor
kia: arte para sorprender

CULTURA MÓVIL ensayo foto 60
super
el stc 2000 en
buenos aires
turismo
callejero
por
alejo pichot

61
CÁMARA: Canon 5D
CÁMARA: Canon 5D
OBJETIVO: Canon 70-200mm
OBJETIVO: Canon 70-200mm
DIAFRAGMA: f4
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VELOCIDAD: 1/1500s
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ISO: 125
ISO: 125

CULTURA MÓVIL ensayo foto 62

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CÁMARA: Canon 5D
OBJETIVO: Canon 70-200mm
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ISO: 125
CÁMARA: Canon 5D
OBJETIVO: Canon 70-200mm
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VELOCIDAD: 1/1500s
ISO: 125

CULTURA MÓVIL ensayo foto 64
CÁMARA: Canon 5D
OBJETIVO: Canon 70-200mm
DIAFRAGMA: f2.8
VELOCIDAD: 1/1500s
ISO: 125

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CULTURA MÓVIL ensayo foto 66

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CÁMARA: Canon 5D
OBJETIVO: Canon 70-200mm
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ISO: 125
CÁMARA: Canon 5D
OBJETIVO: Canon 70-200mm
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CÁMARA: Canon 5D
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CÁMARA: Canon 5D
OBJETIVO: Canon 70-200mm
DIAFRAGMA: f2.8
VELOCIDAD: 1/1500s
ISO: 125

CULTURA MÓVIL ensayo foto 70
Ruido en la ciudad, y mucho. Durante un fin de
semana, una porción de Buenos Aires se convirtió
en un circuito callejero donde los bólidos
del Super TC 2000 desplegaron toda su potencia.
De pronto, la Facultad de Derecho, la escultura
de la Flor (llamada Floralis Generica), la sede
central del ACA, el Museo de Bellas Artes, el
Monumento a Alvear y hasta el coquetísimo
Rond Point –lugares que muchos de nosotros
transitamos habitualmente– pasaron formar
parte de una pista de carreras. Algo que atrajo
a varios centenares de miles de personas para
disfrutar de un espectáculo inusual y sorprendente.
No es algo de todos los días, de hecho
es algo que merecía quedar retratado en las páginas
de Móvil.
CÁMARA: Canon 5D
OBJETIVO: Canon 70-200mm
DIAFRAGMA: f2.8
VELOCIDAD: 1/250s
ISO: 125

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CULTURA MÓVIL CINE & AUTO 72
a
rugir
la saga
RÁPIDO Y
FURIOSO
motor
POR
sebastián
de caro
Abundan las películas en las que los vehículos tienen un rol fundamental
en la trama. De hecho, la mayoría de ellas tienen un lugar en esta columna.
Pero existen pocas sagas en las que los autos –y de lo más vistosos– ocupen
un rol tan crucial como en la de Rápido y furioso, que está a punto de
presentar mundialmente su sexta (!) entrega.
El título original fue tomado de una película de 1955, The Fast and
the Furious, producida por Roger Corman, el rey del cine de bajo presupuesto.
Sin embargo, la Rápido y furioso estrenada en 2001 es una película
de gran presupuesto, financiada por Universal Pictures, y cuenta una historia
diferente. El éxito fue tal que surgieron cinco secuelas, videojuegos y
un culto en el mundo de los fanáticos de los carros.
¿En qué reside el fenómeno provocado por esta serie de films?
Hay varios factores. Primero que todo, una trama sobre policías y ladrones
–siempre atractiva– en la que prevalecen valores como el honor, el respeto
y la lealtad, la amistad, el amor y la pasión. Además, presentó una tribu
urbana desconocida para el cine: la del mundo de las picadas, las carreras
ilegales que se llevan a cabo durante la noche, sin peatones ni policías a la
vista; un contexto en donde siempre está en juego el prestigio de los arrogantes
corredores, donde las apuestas corren como agua.
Policías, ladrones, hermosas mujeres,
hombres fuertes, música, autos
espectaculares, acción sin parar. La
saga cinematográfica más fierrera
merecía un informe especial, sobre
todo mientras esperamos la sexta
parte.

06/
73

CULTURA MÓVIL CINE & AUTO 74
Los coches, tuneados hasta adquirir el estatus de obras de arte,
son capaces de proezas imposibles, utilizados para fines generalmente poco
correctos aunque siempre con estilo.
Estas bellezas se lucen en las persecuciones. Durante las tres
primeras partes, el estilo es casi de ciencia-ficción con bastante de animé:
autos coloridos, saltos que humillan al General Lee de Los Dukes de Hazzard,
planos de motores y otras partes internas de las máquinas… A partir
de la cuarta parte, el estilo es más realista y un poco menos delirante, pero
las persecuciones nunca abandonan su carácter épico.
La música también es fundamental para ilustrar ese peligroso y
fascinante microcosmos. El hip hop y el reggaetón sirven como soundtrack,
al punto de que cantantes como Ludakris y Don Omar también interpretan
divertidos papeles secundarios.
Los personajes ya son considerados amigos entrañables por los
espectadores, quienes querrían tomarse unas cervezas con ellos y mantener
conversaciones tuercas hasta altas horas. Desde el intrépido agente Brian
O’Conner (interpretado por Paul Walker, el rubiecito lavado que se mueve
como rapero) hasta la bella Mia (Jordana Brewster), pasando por Rome
(Tyrese Gibson), Letty (Michelle Rodríguez)…
Pero la perfecta síntesis de Rápido y furioso está representada en
un solo ser, el alma de la franquicia: Dominic “Dom” Toretto, inmortalizado
por el american muscle man Vin Diesel. Toretto es un cowboy contemporáneo
que, en lugar de entender de vacas y caballos, sabe todo acerca de los
vehículos. Un rebelde que vive al límite, que no teme burlar a la ley, pero
está dispuesto a dar la vida por los suyos. Como un Steve McQueen del siglo
XXI, pero con la contextura física de una estrella de acción contemporánea.
Incluso cuando no aparece da la sensación de que falta algo crucial en la
ecuación. En estas películas, Diesel (nunca funcionó mejor el apellido artístico
de Mark Sinclair Vincent, tal es su nombre real) es acompañado por un
elenco destacado (al que acaba de sumarse Dwayne “The Rock” Johnson),
pero sigue siendo el pico más alto del monte, el que termina de darle onda.
En términos estrictamente automovilísticos, lo notable de esta
saga –y una de las razones por las cuales la película original causó tanto
impacto– es que aun siendo una película estadounidense hasta la médula,
la mayoría de los autos son… ¡extranjeros! En efecto, Rápido y furioso mostró
que cuando se trata del submundo de las picadas y el tuning extremo,
los protagonistas de cuatro ruedas son Toyotas, Nissans, Hondas, Subarus
(¡y hasta Volkswagens!) antes que Chevrolets, Fords, y Dodges. Hay algo
bizarro en ver a Vin Diesel, con toda su masculinidad americana, subirse
a un pequeño Honda Civic, por más tuneado que esté. Claro que en cada
una de las secuelas, el “héroe” automotor siempre termina siendo un clásico
muscle car americano que se encarga de imponer su autoridad moral
por sobre sus nerviosos rivales japoneses y europeos.
Mientras esperamos el estreno de la sexta parte, y cuando empiezan
los preparativos de la séptima (la fecha de estreno confirmada: 11
de junio de 2014), repasamos cada R&F y nos metemos con algunos (¡solo
algunos!) de los protagonistas de cuatro ruedas que engalanan la pantalla.
RÁPIDO Y FURIOSO (the Fast and the Furious, 2001)
El agente Brian O’Conner se infiltra en un grupo de corredores de picadas
liderados por el rudo “Dom” Toretto. La gracia es que estos corredores también
se dedican a robar camiones, cual piratas modernos. Un argumento
calcado de Punto límite, reemplazando las tablas de surf por autos tuneados.
Sin embargo, se convirtió en un hit, nos mostró que los autos japoneses son
perfectos para el tuning, catapultó a Vin Diesel como ídolo de acción, y dio
comienzo a la franquicia.
A
B
C
D
E
F
G
Autos
Mitsubishi Eclipse 1995 RS: el verde street race car, manejado por el agente
Brian O’Conner al principio de la película, marca el pulso de todo lo que
veremos en ella. Noventoso hasta la médula, el Eclipse fue uno de los mejores
representantes de la ola de “muscle cars”(?) japoneses de esos años.
Ó | A | Mitsubishi Eclipse 1995 RS B | Toyota Supra Turbo
C | Mazda RX-7 D | Chevrolet Camaro Yenko 1969.
E | Nissan Skyline GT-R 1999 F | Honda S200.

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03/

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05/
Toyota Supra Turbo: otro de los autos de O’Conner, llevado al
paroxismo del tuning en un naranja fluorescente. El Supra fue el
último Toyota que realmente movió la aguja de la emoción hasta
la reciente aparición del 86, y en la película no tiene problemas
en despacharse hasta a una Ferrari.
Mazda RX-7: vehículo de Dom, de un rojo poderoso. Con su extraordinario
motor Wankel rotativo, esta cupé fue uno de los autos
deportivos más populares durante décadas, rivalizando con los de
marcas más clásicas. Dejó de ser fabricado en 2002.
Volkswagen Jetta 1995: un auto que para los estadounidenses es
lo mismo que un Gacel para nosotros, pero que a pesar de su corto
tiempo en pantalla (conducido por un personaje secundario), se
convirtió en uno de los favoritos de los fanáticos.
Dodge Charger R/T 1970: el auto que esconde Toretto en su garaje,
y que viene a poner las cosas en su lugar, entre tanta hojarasca
importada. Nada se puede decir de este clásico que no se
haya dicho antes…
MÁS RÁPIDO, MÁS FURIOSO (2 Fast 2 Furious, 2003)
Convertido en forajido, Brian es contratado para una nueva misión.
Con su ex amigo Rome, se infiltran en un clan mafioso para
desbaratar los planes de Carter Verone (Cole Hauser), un narcotraficante
de origen… argentino. La segunda parte no es lo mismo
sin el pelado de voz cavernosa, pero el elenco sostiene el film y las
secuencias de acción, mucho más.
Autos
Chevrolet Camaro Yenko 1969: de un azul increíble, es propiedad
de un matón de mala muerte hasta que Brian se lo gana en
una carrera. Otro clásico exponente de lo mejor de los autos deportivos
americanos con motores sobredimensionados de fines
de los años sesenta.
Nissan Skyline GT-R 1999: un poderosísimo auto japonés que
nunca se vendió oficialmente en Estados Unidos, y sin embargo
de convirtió en una leyenda para los “entendidos” en ese país.
Con su volante a la derecha, Brian lo maneja en buena parte de
la película.
Honda S200: un clásico de R&F que ya había hecho su aparición
en la primera entrega a los mandos del villano secundario Johnny
Tran (Rick Yune). En este caso, es conducido por la perturbadora
Yuki, en uno de los mejores tándems de chica-oriental-con-autooriental
que nos ha dado la pantalla. El S200 fue un raro roadster
con el que Honda celebró su 50° aniversario y que se ganó una
enorme reputación en Estados Unidos.
RÁPIDO Y FURIOSO: RETO TOKIO (The Fast and the Furious:
Tokyo drift, 2006)
En un cambio radical de locación y protagonistas, la saga se muda
al país de origen de la mayoría de sus estrellas de cuatro ruedas.
Tras meterse en líos relacionados con carreras, el joven Sean
Boswell (Lucas Black) es enviado a Japón para vivir con su padre.
Pero en la Tierra del Sol Naciente se involucra (¡oh casualidad!)
con una pandilla que corre picadas… y también con Yakuza (la
mafia japonesa). Este film se separa un poco de la mitología ya
creada, pero lleva la acción fuera de Estados Unidos y presenta
la técnica del drifting, o manejo de derrape controlado. Atención
a la escena final, en la que se cierra el círculo mítico con las entregas
anteriores.

77
A
B
C
D
E
F
G
H
I
Ó | A | Nissan 350Z B | Mazda RX8 2006 C | Ford Mustang Fastback 1967
D | Buick Grand National X 1987 E | Subaru Impreza WRX STI 2009 F | Chevrolet Chevelle SS 1970
G | Ford GT40 1968 H | Dodge Charger SRT-8 I | Koenigsegg CCX.
Autos
Nissan 350Z: manejado al límite por el temible Takashi (Brian
Tee, el malo de la película). El 350Z, hasta hace poco en producción,
es una moderna cupé de dos plazas, heredera de la mejor
tradición del legendario Datsun 240Z.
Mazda RX8 2006: la particular cupé con dos puertas “suicidas”
extra y motor Wankel que sustituyó al legendario RX7 es conducida
con pericia por la noviecita del protagonista, quien lo introduce
en la técnica del drifting. Último en su tipo, el RX8 es un gran
ejemplo de lo atípicos que pueden ser los deportivos japoneses.
Ford Mustang Fastback 1967: gema que Sean obtiene por medio
de su padre para la carrera final. Aún hoy es considerado el mejor
modelo de Mustang que se haya fabricado y lleva una justa dosis
de muscle car americano a la tierra del drifting. Por supuesto, gana.
RÁPIDOS Y FURIOSOS (Fast and Furious, 2009)
Años después de su último encuentro, el ahora convicto Dom y el
aún policía Brian deben unirse para combatir a un enemigo en
común: el mafioso mexicano Arturo Braga (John Ortiz), que tiene
sus manos manchadas con la sangre de Letty (Michelle Rodríguez),
la ruda chica de Dom. La vuelta de los protagonistas de la
primera parte –empezando por Vin Diesel, quien demuestra que
es el espíritu de la saga– es acompañada por mucho más american
muscle que en todas las ediciones anteriores.
Autos
Buick Grand National X 1987: un típico exponente de los autos
potentes americanos de los fines de los ´80, cuando los estadounidenses
empezaban a dejar atrás el temor a otra crisis del petróleo.
A pesar de su prestigio, el GN-X no deja de ser una rareza para lo
que habitualmente se ve e R&F.
Subaru Impreza WRX STI 2009: gema japonesa que tiene a
Brian al volante. Un auto famoso por sus éxitos en el Campeonato
Mundial de Rally y también por su salvaje potencia en un envase
de pequeño sedan familiar.
Plymouth Road Runner 1970: usado por Letty. Fue uno de los
vehículos más poderosos y rápidos de su tiempo, capaz de alcanzar
los 300 km/h.
RÁPIDO Y FURIOSO SIN CONTROL (Fast Five, 2011)
Dom, Brian y los mejores personajes secundarios de las películas
anteriores se juntan en Brasil para robar un botín de cien millones
de dólares, que les permitirá empezar una nueva vida, lejos
de las persecuciones de la ley. Un dream team pistero extraordinario,
pero serán perseguidos por el implacable agente Luke Hobbs
(nada menos que “The Rock”).
Con las favelas de fondo, funciona como La gran estafa pero con
autos, persecuciones y explosiones. El director, Justin Lin, nunca
deja de tirar carne al asador, y carne de primera. Una de las favoritas
de los fanáticos.
Autos
Ford GT40: una joya que aparece brevemente en la película pero
que no puede dejar de faltar en esta lista, ya que es uno de los
mejores autos de carreras de todos los tiempos, lo que incluye dos
victorias en las 24 Horas de Le Mans.
Dodge Charger SRT-8: varios modelos de este auto se usan para
el insólito y vibrante robo. El SRT-8 es la versión moderna del legendario
Charger y no se queda atrás en actitud y poderío.
Koenigsegg CCX: exuberante deportivo que algunos personajes secundarios
adquieren en el epílogo de la película, y del que supuestamente
existen solo tres ejemplares en Occidente. Fabricado en
Suecia, el CCX (Coupe de Competición X) es un superdeportivo artesanal
de la talla de los mejores Lamborghinis, Ferraris y Bugattis.

CULTURA MÓVIL arte & AUTO 78
sor ARTe
pren
para
kia ARTE +
Y AUTO
pollesello +
cohen
POR
fernanda
cohen
POR
Fernanda
Cohen
der
fiel a su lema “El poder de sorprender”, kia apuesta al arte local
para lograrlo. dos reconocidos artistas plásticos argentinos
–rogelio pollesello y cynthia cohen– se suman a la propuesta de
la marca coreana, poniendo su sello pictórico en las carrocerías
de una gama que tiene al diseño como gran diferencial.

79

CULTURA MÓVIL arte & AUTO 80
Sin dudas
una compañía que entiende lo que
es el cambio, Kia Motors fue fundada
en 1944 como fabricante de partes de bicicletas y comenzó
a producir automóviles a partir de 1974. En los últimos años, llegó
a ser una de las empresas más importantes de Corea del Sur
y es parte de un conglomerado automotriz que ocupa el cuarto
lugar en producción y ventas a nivel mundial. Pero además de
eso, lo importante es que Kia se ha convertido en un referente
en cuanto a innovación, creatividad y diseño se refiere. No es casualidad
que haya puesto en un cargo tan importante como el de
vicepresidente a su diseñador estrella, el alemán Peter Shreyer.
A nivel local, la marca no se queda atrás. Si bien su
participación en el mercado no se compara con la que tiene a
nivel mundial, Kia está a la vanguardia en cuanto a creatividad
en sus acciones promocionales y a su vinculación con el arte.
Por eso, desde hace tiempo, viene convocando a reconocidos
pintores argentinos, entre los que se destacan Rogelio Polesello
y Cynthia Cohen, quienes intervinieron de un modo artístico
todos los modelos de la marca en las temporadas veraniegas de
2012 y 2013, respectivamente.
AUTos + ARTe
La palabra Kia deriva del carácter sino-coreano “salir” (ki) de
Asia (a), un detalle que a simple vista puede parecer menor, pero
que de mantenerse al frente de la filosofía de toda una empresa
hace a la gran diferencia con el correr del tiempo. Kia Motors se
jacta de ofrecer “una nueva generación de productos a la vanguardia
del diseño, pensados para aquellos de alma joven”, lo
cual mantiene en pie con su alianza artística más reciente junto
a Polesello y Cohen, ambos, artistas consagrados.
No es la primera vez –ni será la última– que una marca
de autos se asocia al arte con el fin de abarcar un público
más amplio que lo que la publicidad convencional ofrece. Desde
BMW con sus Art Cars, pasando por muchas otras experiencias
(de las que hemos ido dando cuenta desde estas páginas),
la meta siempre suele ser la misma: acercarse a la gente desde
una expresión más humana, tomando prestado por un tiempo el
nombre y apellido del artista elegido del momento, para darle
una visibilidad diferente a lo que, como toda “marca”, siempre
parece estar formateado dentro de un gran todo, sin nadie tangible
detrás.
Ya en 2009 Kia Argentina había elegido al artista Alfredo
Segatori para presentar oficialmente al Soul, su crossover
urbano compacto, moderno y orientado a un público joven
y amante de la tecnología. Segatori estuvo a cargo de pintar un
lienzo de 4 x 8 m con la técnica de aerosol freehand, que ilustrara
el novedoso modelo en un contexto acorde a su target; el lienzo
fue exhibido en La City. En 2011, a su vez, Kia Motors Uruguay
presentó la obra del escultor uruguayo Octavio Podestá en el
Gran Salón bajo el lema: “La obra de un gran artista en un lugar
donde el arte está en cada detalle”.
Pero la convocatoria de Polesello y Cohen para trabajar
directamente sobre la superficie de los autos marcó un paso
trascendente para la escena local.
KIA + RogeLIo PoleseLLo
En 2012, el consagrado pintor de abstraccionismo geométrico
fue convocado por el equipo de marketing de Kia Argentina, en
la meta siempre suele ser la misma: acercarse a la
gente desde una expresión más humana, tomando
prestado por un tiempo el nombre y apellido del
artista elegido.
una acción difundida por Grupo Mass en la costa uruguaya. La
intención fue “hacer hincapié en el arte y el diseño, ya que en los
últimos cinco años Kia ha cambiado toda la gama de productos y
el diseño de sus autos”, lo que le valió a Peter Shreyer, la mente
creativa detrás de la marca, el premio a mejor diseñador a nivel
mundial según la prestigiosa Automobile Magazine.
Rogelio Polesello nació en Buenos Aires en 1939, donde
se recibió de profesor de grabado, pintura y dibujo en la Escuela
Nacional de Bellas Artes Prilidiano Pueyrredón (IUNA). Hoy
disfruta de una larga trayectoria que incluye el Primer Premio
George Braque del Museo Nacional de Bellas Artes (1968), el
Primer Premio en el Salón Nacional de Artes Plásticas (1986)
y el Gran Premio de Honor (1988) en dicho salón. Su carrera lo
posiciona como uno de los mayores exponentes del arte óptico
en América del Sur, con una escultura propia como monumento
memorial a los Héroes de la Batalla de la Vuelta de Obligado en
el sitio del hecho histórico, inaugurada en 2010.
Sus primeros pasos interviniendo autos con sus pinturas
geométricas se remiten a 1988, cuando pintó el auto de carrera
Volkswagen 1500 (apodado “Milqui Multicolor”), que ganaría
varias carreras bajo el mando de Guillermo “Yoyo” Maldonado
y actualmente está en exhibición en el Museo Fangio. Polesello
también ha pintado a comisión Ferraris, Paganis y Porsches para
colecciones privadas, por lo cual el desafío Kia lo encontró ya
bastante familiarizado con el tema automotriz.
En la temporada de verano 2012, la marca le propuso
adaptar su arte para ser ploteado sobre nueve de sus vehículos,
incluyendo los modelos Sportage, Soul, Picanto, Cerato Forte y la
nueva Sorento, con el fin de ser vistos recorriendo diariamente la
Ruta 10, desde La Barra hasta José Ignacio (Uruguay). “Se pensó
en Polesello para llevar adelante la acción con el simple objetivo
de copar las calles de Punta con sus diseños”, relata el departamento
de Marketing de Kia Argentina. Por su parte, el artista
comenta que sus pinturas “se adaptaron perfectamente a los distintos
modelos, utilizando formas geométricas que se deslizaron
con facilidad sobre el diseño exterior de los autos, enfatizando
la sensación de movimiento. Yo mismo manejé uno en Punta del
Este y fue muy divertido, porque la gente me reconocía a mí y a
mis pinturas, y no es común ver un cuadro andando en cuatro
ruedas”.
KIA + CynthIA Cohen
El éxito de la campaña fue tan grande que Kia Argentina retomó
la propuesta en el verano de 2013 con una flota de nueve autos,
pero esta vez copando no sólo Punta del Este, sino también Mar
del Plata, Pinamar, Cariló y Villa La Angostura. Como artista invitada,
la reconocida pintora de arte pop Cynthia Cohen.
La obra de Cohen suele aparecer súbitamente en los

81
ÓÓ | Cynthia Cohen junto a dos de los Kia intervenidos en el verano 2013.
Ó | Rogelio Pollesello haciendo de las suyas delante de su “obra”: un Kia Soul.

CULTURA MÓVIL arte & AUTO 82
ÓÓ | Los autos intervenidos por Cohen adaptados de su serie “Ciencias Naturales”.
Ó | El asbtraccionismo geométrico de Pollesello cubre la carrocería de un Kia Sportage.
contextos más populares concurridos por los porteños: desde
el recientemente cerrado –aunque emblemático– Bar 6 hasta el
elegante bar Isabel y el restaurante Leopoldo, entre otros. Nacida
en Buenos Aires en 1969, Cohen también estudió en la Escuela
Nacional de Bellas Artes Prilidiano Pueyrredón y combinó esos
estudios con los talleres de María Miahanovich, Marcia Shvartz
y Pablo Suárez. Sus obras recorrieron desde el Centro Cultural
Recoleta hasta las célebres galerías Zavaleta Lab, Daniel Maman
Fine Arts y Del Infinito, entre otras.
La acción, en esta oportunidad, fue titulada “Verano
Animal”, adaptando figuras de aves y felinos de su serie de pinturas
al óleo “Ciencias Naturales” (2012). “Fue muy importante
la buena predisposición y la apertura que tuvo el quipo de Kia
para que yo planeara lo que quisiera. Adapté una de mis series,
que no es la más pop, al diseño de los autos para convertir cada
modelo en un animal que a su vez estuviera en movimiento al ser
manejado. Fue muy divertido cruzarme con un auto animal por
la ruta principal de Punta del Este, y sentí que se me valoró tanto
a mí como a la obra y la acción en sí. Fue una experiencia exultante,
con muchísima visibilidad”, comentó la artista al respecto.
Ante la pregunta acerca de su percepción como artista plástica
en un contexto de marketing comercial, responde: “Me interesa
mucho el concepto del arte aplicado a lo comercial. Creo que es
algo muy rico para ambas partes si la fusión funciona, pero es
fundamental mantener el respeto por la obra en función de la
intención que tenga la marca en cuestión”.
Kia, entonces, logró una vez más estar a la altura de las
expectativas de su eslogan, “El poder de sorprender”, de la mano
de dos cómplices que supieron sumarse a la iniciativa apostando
a una dupla que se hizo ver –y escuchar– a través de un gran
espectro que seguramente no termina acá.

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La formación de la Fundación Pescar pone el foco en un proceso
de capacitación integral que involucra a las familias y a los integrantes
de las comunidades en las que viven los jóvenes, para que
ellos también sean parte del proceso de aprendizaje y concientización
sobre la importancia de la educación y la búsqueda de empleo.
www.pescar.org.ar
/pescarargentina
@FundacionPescar
EJE EDUCACIÓN: GUARDIANES DE LA EDUCACIÓN
Compartir el conocimiento.
Dentro del programa Imagination by Peugeot, la Marca y su red
de concesionarios oficiales se suman con la donación de automóviles
308 y 408 fabricados en Argentina al programa de “Guardianes
de la Educación” del grupo PSA.
El objetivo es llegar a todo el país a través de los concesionarios
oficiales Peugeot y realizar un aporte valioso de material de estudio.
www.psa-peugeot-citroen.com.ar/news/guardianes-de-la-educacion
/PeugeotArgentinaOficial
@PeugeotArg
EJE MEDIO AMBIENTE: R21
Difundir y educar sobre medioambiente y cambio ambiental
global.
R21 fue fundada por Charly Alberti, ex baterista de Soda
Estéreo, para contribuir al desarrollo sustentable de América
Latina a partir de la educación sobre el cambio ambiental
global y la generación de acciones de mitigación y adaptación
que prueben que es posible construir una Latinoamérica
que crece, revaloriza y preserva sus recursos naturales.
En busca de ese objetivo, Peugeot Argentina decidió sumarse
a las iniciativas de R21 para difundir y educar sobre
la crisis ambiental global.
La preocupación de Peugeot por la reducción de los impactos
ambientales comprende también una comprobada e histórica
vocación por el desarrollo de tecnologías amigables
con el medioambiente.
www.r21.la
/r21org
@r21alert
peugeot.com.ar
Estas páginas están cedidas por MÓVIL para que las empresas comuniquen sus acciones de Responsabilidad Social Empresaria (RSE)

PORSCHE
BOXSTER
mercedes-BENZ
CLASE A

C R O s s O V e r
Porque para entender
un auto hay que
cruzarlo por todos
los temas
mercedes-benz clase a
entrevista “soy rockero porque vengo a desafiar lo establecido”
ficha técnica mercedes-benz clase a
TRASH TEST elegante rock

“
Soy rockero
porque vengo a
desafiar
lo establecido
“

89
Móvil INTERVIÚ:
mercedes-benz clase a
clase a
TEXTO: renato TARDITtI Y
HERNANDO CALAZA
fotos: rAFAEL DELCEGGIO
ENTREVISTA
“NO ELEGANTE SOY UN AUTO ROCK CONVENCIONAL”
CROSSOVER
mercedes-benz

91
El Mercedes
-Benz Clase
A ha recorrido
un largo camino desde su presentación original en 1997, cuando
la casa de la estrella buscó a un público más juvenil ingresando en un
segmento en el cual no tenía trayectoria: el de los compactos. La carta
fue la innovación con su carrocería alta tipo MPV (vehículo familiar
multipropósito) y el piso doble que permitía colocar parte de la mecánica
debajo de la cabina, habilitando un espacio inédito en el segmento.
El resultado inicial fue desparejo. Primero, la perfeccionista
ingeniería alemana sufrió un duro revés cuando el benjamín teutón
terminó parado sobre su techo en el conocido Test del Alce. Sin embargo,
Mercedes se repuso, hizo los cambios necesarios y siguió adelante,
incluyendo una nueva generación del pequeño monovolumen
en 2004 (que a diferencia de la primera, no llegó a venderse en la Argentina).
Si bien esta nueva versión tenía un diseño algo más deportivo,
no dejaba de ser un pequeño vehículo familiar y utilitario, pensado
para jóvenes familias o como segundo auto. Mientras tanto, las
marcas archirrivales también desembarcaron en los segmentos inferiores,
pero con productos, si bien más convencionales, mucho más
deportivos y glamorosos…
“No va a ser necesario el traductor —nos indicó uno de los encargados de comunicación
de la marca—, no somos ningunos improvisados, tanto esta como el resto
de las unidades destinadas a la Argentina vienen estudiando castellano con
pronunciación rioplatense desde hace más de cuatro meses. ”
Era cuestión de tiempo hasta que la gente de Stuttgart reaccionara,
y lo hizo reconvirtiendo al Clase A en un típico hatchback
mediano, con argumentos para convertirse en un arma de seducción
masiva. Y pasado casi un año de su primera aparición pública mundial,
el nuevo modelo de la estrella está desembarcando en la Argentina
para competir –como en el resto del mundo– en un segmento ya
copado por sus dos archirrivales.
Mercedes-Benz lo sabe, y para demostrar que lo suyo va en
serio, decidió tirar la casa por la ventana y presentarlo ante cuatro mil
personas en un recital de rock (esto último puede ser discutible) a cargo
de los Pet Shop Boys, en el legendario Luna Park de Buenos Aires.
Una idea que viene de la campaña de lanzamiento realizada en Europa,
aunque en aquél caso la banda “telonera” fue Plecebo.
Tuvimos la oportunidad de tomar contacto con el Clase A
unas semanas antes del show, casi en forma clandestina. Nuestro auto,
ni siquiera patentado, llegó un día de lluvia al estudio para una sesión
de fotos y aprovechamos para charlar con él, a pesar de que nos habían
dicho que la información que tenía permitido darnos era bastante
limitada.
Como sabíamos que el auto recién había bajado del barco,
llevamos por las dudas un traductor. “No va a ser necesario –nos indicó
uno de los encargados de comunicación de la marca–, no somos
ningunos improvisados, tanto esta como el resto de las unidades destinadas
a la Argentina vienen estudiando castellano con pronunciación
rioplatense desde hace más de cuatro meses”. Una grata sorpresa,
pero bueno, no lo es tanto viniendo una marca tan competente como
Mercedes-Benz…
Desde el contacto inicial, nos encontramos con un auto muy
distinto a lo que se espera de una familia que se caracteriza por su for-
malidad y su altivez. Detrás de esas maneras elegantes y estatutarias
que se suponen en cualquier integrante de la familia de la estrella, se
oculta un auto mucho más temperamental y desafiante –como lo son
sus formas–, que no tiene problemas en mostrar su disconformidad
cuando las cosas no le gustan. Se ve que se tomó en serio lo del espíritu
más rockero con el que viene siendo promocionado en Europa.
Pero también es lo suficientemente inteligente como para ubicarse y
responder con altura, incluso con una honestidad que muchas veces
estuvo fuera del libreto. El nuevo Clase A es definitivamente un Mercedes-Benz
joven.
Antes eras un monovolumen familiar compacto y ahora, un
típico hatchback mediano. ¿Qué pasó?
Pasó que sigo ocupando el lugar del modelo más “chico” de la marca,
pero no hay ninguna continuidad con la versión anterior. Mi “antecesor”
en ese lugar cumplió una dignísima labor, pero tenemos una nueva
estrategia que ya no apunta a aquel segmento de utilitarios familiares
como puerta de entrada a la marca. Yo soy un auto totalmente
distinto, otra función, otro carácter y, por supuesto, otra apariencia.
Y si sos un auto totalmente distinto, ¿por qué el mismo nombre?
Ehmm… bueno, en la familia tenemos a B Klasse [Clase B] como vehículo
familiar mediano, y para estar posicionado “debajo” de él, solo
quedaba… la letra A.
Tienen un problemita con las denominaciones, entonces…
¡No, no! ¡Nosotros no! ¡Es un problema del alfabeto! (risas).
Ya de entrada el Clase A da muestras de un buen sentido del humor
para matizar su típico orgullo alemán.
Entonces podríamos pensar que sos un Clase B más chico…
Falsch! [“Error”]. B Klasse tiene claramente otro rol, más parecido al
de A Klasse anterior, con un uso más familiar y utilitario, aunque más
grande, claro. Yo vengo a cumplir otro papel. Vengo a sacudir el avispero,
a hacer ruido… ¡Vengo a rockear!
Wow, toda una declaración viniendo de un Mercedes-Benz…
Pero la verdad es que el ruido y el rock no son lo primero que
viene a la mente cuando uno piensa en tu familia…
Eso es un prejuicio tonto… Si conocieran la historia de nuestra familia,
se darían cuenta de que toda la vida nos destacamos por sacudir
las estanterías. Te nombro algunos: Gulwing, SLR, SLS, CLS... ¿Querés
que siga?
No hace falta, los conocemos bien, pero son todos autos carísimos…
yo me refería a que el perfil de Mercedes en los segmentos
más bajos fue mucho más conservador…
clase a
ENTREVISTA
“NO ELEGANTE SOY UN AUTO ROCK CONVENCIONAL”
CROSSOVER
mercedes-benz

Nochmal falsch! [“¡Otro error!”]. El viejo A Klass fue revolucionario.
Fue el primer monovolumen compacto premium, con muchas innovaciones,
como el piso “sándwich” para ahorrar espacio y no perder
seguridad. (Como buen alemán, si no la gana, la quiere empatar…)
Ok, habrá sido “revolucionario” en términos de arquitectura,
pero de rock no tenía nada, más bien era una canción infantil…
Ehmmm... bueno, digamos que ahora nos dimos cuenta de que teníamos
que hacer algo distinto.
Se dieron cuenta un poco tarde, porque la competencia ya les
sacó bastante ventaja, al menos en el segmento más convencional
en el que vas a competir…
(El Clase A balbucea algo en alemán que ni el traductor logra entender,
pero a juzgar por el tono y el destello nervioso en sus LED, no debe
ser nada agradable. Se nota que su orgullo se ve afectado cuando se
menciona alguna desventaja frente a sus clásicos rivales. Pero rápidamente
se compone y contesta con más elegancia.)
Volviendo al tema del rock ¿no es un poco mucho para una
familia tan tradicional como Mercedes-Benz?
La idea de rock está asociada a cambiar el estado de las cosas, a que
haya un antes y un después. La esencia del rock es sacudir, conmover,
no pasar desapercibido. Digamos que soy el primero de una línea
de Mercedes-Benz totalmente inédita, que viene a conquistar a
las nuevas generaciones. Y eso no podés hacerlo sin una buena cuota
de rebeldía, de autoconfianza, de ambición y de querer estar en la mirada
de todos. Eso es rockear. Pero ante todo, soy un Mercedes-Benz.
¿Y qué significa eso?
Que vengo de una familia donde se imponen la exigencia, la disciplina
y la perfección. Lo mío no es una pose rockera superficial y estúpida.
En términos musicales, significa agarrar una guitarra eléctrica por
primera vez luego de años de formación en el conservatorio, y además,
llevar en la sangre la música de Wagner, Beethoven y Mozart. Soy el
chico rockero en una familia de músicos clásicos.
¿Vendrías a ser el enfant terrible de la familia?
¿Enfant terrible? Suena flojo y pretensioso en ese idioma… (risas). En
fin, represento la nueva generación de Mercedes para una nueva generación
de usuarios. Con la calidad como valor indeclinable, venimos
a darle un nuevo impulso juvenil a la marca. Y soy el primero de
varios, ya van a verlo…
“el A Klasse anterior tenía un uso más familiar y utilitario, al estilo mercedesbenz,
calro. pero Yo vengo a cumplir otro papel. Vengo a sacudir el avispero,
a hacer ruido… ¡Vengo a rockear!”
Es cierto que nuestro prestigio familiar siempre estuvo históricamente
muy asentado sobre los grandes sedanes y los deportivos más puros.
Pero ya desde hace muchos años decidimos ampliar nuestra base
de productos para llegar a cada vez más consumidores. Tanto 190,
como A Klasse y B Klasse estuvieron en esa línea. También es cierto
que cada vez más gente está demandando autos premium en tamaño
compacto, cosa que no sucedía hace unos años y parece ser una
tendencia que no se va a revertir…
Admitís entonces que reaccionaron un poco tarde…
Sheizen! [sin traducción] Ok, ok… Te voy a decir lo que pienso. Somos
la familia de autos más antigua del mundo. Son más de 125 años de
tradición, que tienen mucho peso, y a veces no es tan fácil adaptarse
rápido a los cambios que se van dando. Por fortuna, los que determinan
la suerte de esta familia entendieron finalmente que para que sigamos
siendo la marca más prestigiosa del mundo, también tenemos
que saber hacer concesiones a las tendencias del mercado, por más
que no hayamos sido los primeros en llegar a cada segmento. Ahora
hay una idea clara de que si no atraemos a compradores más jóvenes,
tanto en edad como en espíritu, nos va a ser difícil cumplir con
un mandato histórico que siempre hemos tenido.
Te referís a recuperar el liderazgo entre las marcas de lujo.
Bueno…, sí. No es que los fríos números nos importen tanto. Pero
cuando lo recuperemos, vamos a estar muy contentos de haber dejado
atrás a nuestros rivales…
¿Toda la familia está de acuerdo con ese cambio?
Je…, no te voy a negar que es un poco difícil. Obvio que hay resistencias,
sobre todo con los S Klasse y los G Klasse, que son muy conservadores
y quieren preservar las tradiciones a como dé lugar. Ellos me
dicen “der klein rocker” [“el rockerito”], en tono un poco despectivo.
También les pasó a GLK y M Klasse, porque hace una década, pensar
en un Mercedes-Benz todoterreno que no fuera un G Klasse, era una
herejía. Y lo mismo pasó a su manera con mi antecesor y hasta con
B Klasse, por el tema de la tracción delantera. Pero hay nuevas voces
que suenan cada vez más fuerte, como la del CLS, que probó que
es posible rebelarse a lo establecido e innovar sin perder la esencia.
¿Y a vos te discriminan por tener tracción delantera?
Lo que digan me tiene sin cuidado. Lo importante es que, para mis
potenciales compradores, la tracción trasera ya no es un atributo que
incline tanto la balanza. Objetivamente, ya son tantos los controles
electrónicos de seguridad y es tan grande el agarre, que ya nadie lleva
de cola a los autos de tracción trasera, es imposible en la vida normal,
y si los desactivás, lo más probable locotes que termines como el
viejo chiquitín A Klass. Ehhh… ¿Podemos borrar eso?, bueno, no importa…
En fin la tracción trasera se convirtió en un fetiche, y un fetiche
caro. No necesito de ese fetiche pare sentirme parte de la familia.
Sin embargo, queda claro que tu diseño “disimula” el hecho
de que tus ruedas de adelante son las que dan el impulso…
Bueno, eso tiene que ver con lo más típico de Mercedes-Benz, que es la
inteligencia. Era obvio que si queremos enamorar a las nuevas generaciones
que desean tener un auto emocionante, no me iban a hacer fofo
y regordete… En el imaginario de la gente, una silueta estilizada, un
capot largo y un habitáculo desplazado hacia atrás hablan de emoción
y velocidad. ¡Si hay algo de lo que estoy orgulloso, es de cómo nuestros
diseñadores se las arreglaron para darme unas proporciones rockeras!

93
“Tenemos claro que si no atraemos a compradores más jóvenes, tanto en edad
como en espíritu, nos va a ser difícil cumplir con nuestro mandato histórico de
ser los líderes entre las marcas de lujo.”
ENTREVISTA “NO ELEGANTE SOY UN AUTO ROCK CONVENCIONAL”
CROSSOVER
mercedes-benz
clase a

95
“mi diseño hace que todos mis rivales parezcan un tema de Kenny G,
comparados con ‘Black Dog’ de Led Zeppelin!”
Eso es verdad, se parecen mucho a las de uno de tus competidores
directos…
(Piensa unos instantes.)
Puede ser…, pero las similitudes llegan solo hasta ahí. El resto de mi
diseño hace que todos mis rivales parezcan un tema de Kenny G comparados
con “Black Dog” de Led Zeppelin! (risas).
Bueno, hay quien dice que todo el trabajo en tus superficies
está muy “inspirado” en ciertas llamas…
Alles Unsinn! [algo así como “¡patrañas!”]. Toda mi musculatura es
producto de un concepto escultórico que se viene aplicando en mis
hermanos desde hace años, solo que en mi caso hubo total libertad
para llevar ese concepto a extremos a los que no nos habíamos animado
antes… De eso se trata justamente rockear: no tener miedo y llevar
las cosas más allá de donde se habían llevado antes. Y para que sepas,
la inspiración de las nervaduras en mi chapa no viene de ninguna “llamita”,
sino de la forma que toma la arena con el viento.
¿En términos de “rock” no hubiese sido más razonable una
versión de 3 puertas?
En términos de rock eso sería pensar como “rock cuadrado” (risas).
Ya te lo dije, lo mío no es una pose sobreactuada, con mi diseño no
hace falta...
¿Dirías entonces que el diseño exterior es tu principal atributo?
No solo el diseño exterior. Por adentro también combino el estilo más
moderno y osado que tenemos en la familia con una calidad que va a
hacer que nadie la note la diferencia con uno de mis hermanos más
grandes. Pero mi principal atributo reside en el conjunto, belleza exterior,
belleza interior, tecnología, innovación...
Mercedes tiene una larga historia es ese último apartado (innovación),
¿también la “rockeás” ahí?
Ja! [“¡Sí!”]. Tengo toda la tecnología existente para el segmento y mucha
de la que se usa en los autos más grandes y caros, empezando
por el sistema Command Online, que gracias a la pantalla táctil de
17,8 pulgadas te permite todo tipo de posibilidades, incluyendo navegar
por Internet, twittear o chatear en Facebook, y una ayuda activa
para estacionar con la cámara de marcha atrás y la función “hold”
para pendientes. Son todas tecnologías que incrementan el placer de
conducir y hacen la vida más fácil. En materia de seguridad, tengo
de serie el sistema de alerta por cansancio y un sistema con servofreno
de emergencia adaptativo, avisador de pérdida de presión de
los neumáticos, control de trayectoria y cambio de carril, sistema de
pretensión de cinturones de seguridad y subida de ventanillas ante
la inminencia de un choque, capot activo para proteger a los peatones,
hasta nueve airbags…
¿Y cómo andás de “rock” en las motorizaciones?
Como Led Zeppelin, tengo de todo, desde baladas acústicas hasta
heavy metal (risas). Pero aquí a la Argentina estoy trayendo solo dos:
1.6 de 156 CV para mi versión A200 y 2.0 de 210 CV para la A250. Para
ambos tengo disponible la caja automática de siete marchas y doble
embrague, y para el más chico, también una manual de seis.
¿No tienen nada guardado bajo la manga?
Je…, tengo un 2.0 turbo de 355 CV y tracción integral para mi versión
A45 AMG. Pero para el hard rock aquí van a tener que esperar
un poco… (risas).
Hablando de hard rock, ¿no te resulta un poco contradictorio
que te presenten con una banda más bien “pop” como Pet
Shop Boys?
Eso fue una decisión local. Supongo que no será fácil traer mis bandas
favoritas aquí, menos para un show de cuatro mil personas.
¿Y cuáles son tus bandas favoritas?
Muchas. Muchas de ellas clásicas como Zeppelin, pero por una cuestión
de “edad” me siento más identificado con las bandas más modernas,
como Cristal Castles o Justice, que hacen un rock electrónico
muy interesante tomando elementos más clásicos del rock sinfónico.
Y por una cuestión de intensidad, me gusta mucho Placebo, que es
con quienes hicimos los shows de presentación en Europa.
Hablando de Europa, ahí ya venís peleando en un segmento
muy competitivo desde hace casi un año. ¿Cómo te está
yendo?
¡Una gran pregunta! En lo que va de 2013, estoy primero en Alemania,
Francia, Italia, Reino Unido y varios países más. Y eso con apenas unos
meses en el mercado. Ya podés imaginarte lo que va a suceder acá…
Son buenos antecedentes, pero todo va a depender de tu precio.
Es absolutamente competitivo porque en todas mis versiones vas a
obtener más por menos con respecto a la competencia. Y por un precio
accesible, aquí en Argentina van a poder tener un verdadero Mercedes-Benz
chico, deportivo y urbano.
Ajam… Pero siendo un Mercedes “verdadero y accesible”,
¿no tenés un poco de miedo de que se te estigmatice como
“auto de botinera”?
¿“Botinera”?
Sí (miramos el diccionario), Fußballspieler Jägerin [“cazadora
de futbolistas”, traducido literalmente al alemán].
(Sonríe). En Alemania adoptamos un dicho, que casualmente está inspirado
en un ilustre compatriota tuyo, a quien le tenemos un gran respeto:
“Der Stern keine Flecken”.
¿Me vas a decir qué significa…?
“La estrella no se mancha” (risas).
clase a
ENTREVISTA
“NO ELEGANTE SOY UN AUTO ROCK CONVENCIONAL”
CROSSOVER
mercedes-benz

ficha técnica mercedes-beNZ cLAse a 200
Emisiones
Seguridad
4 airbags
221 gCO²/km
Vel. Máxima
263 km/h
Aceleración
5,9 sec
252 CV
Potencia
273 kgm
Torque
Clase A 200 blue efficiency aut urban
A3 1.8 tfsi s tronic
Serie 1 118i Hatchback 5p AT
5,2 kg/CV
Peso/Potencia
7,8l/100 km
Consumo
Precio
U$S 90.000
lOS rivales
audi a3 bmw serie 1 alfa romeo giulietta
En menudo jaleo (como dirían los españoles) se ha metido el nuevo Clase
A. Desembarca en un segmento en el que sus dos principales marcas rivales
–BMW y Audi, por supuesto– ya vienen trabajando desde hace un buen
rato, con productos de una calidad indiscutible que están muy cómodamente
instalados.
Empecemos por el Audi A3, el “inventor” de la categoría. Hace muy poquito
acaba de presentar su tercera generación, que está llegando al país
simultáneamente con el Clase A. El A3 es un auto probado, competente y
muy equilibrado, que no disimula (al igual que el resto de sus hermanos) el
hecho de que es un tracción delantera nativo. Por el contrario, lo expresa
con mucha honra y además suma la famosa tracción integral quattro. Sin
tener tantas aspiraciones deportivas (salvo la versión S3), tira más para el
lado de la discreción que para el de la exuberancia.
BMW por su parte, bajó al segmento C hace unos cuantos años con el Serie
1, pero sin resignar la tracción trasera, su marca registrada. La segunda
generación de este modelo también se presentó a comienzos de 2012 y ya
se encuentra en el país. Hay que decir que no es el auto más agraciado del
mundo, sobre todo en la parte frontal, donde algo no les salió del todo bien
a los chicos de Munich... La nueva versión mantiene una silueta bastante
atípica para la categoría –casi más cerca del shooting brake que del típico
hatchback–, lo que más allá de las subjetividades le confiere una fuerte
personalidad, que se complementa exquisitamente con una mecánica a la
altura del prestigio de la casa bávara.
Pero eso no es todo. A nivel local también figura un contendiente más italiano
que la pasta: el Alfa Romeo Giulietta, que se lleva todos los laureles
a nivel de estilo, pero que debe lidiar con mucha menos infraestructura
que sus rivales alemanes. En Europa se presentó hace poco el nuevo Volvo
V40, otro rival de peso de una marca muy tradicional que quiere volver
a jugar en las grandes ligas del mercado premium. Habrá que ver si
llega a estas Pampas.
Frente a todos ellos el Clase A tiene todo para ganar: la calidad, la mecánica,
el estilo, un precio más que competitivo y, last but not least, el prestigio
de pertenecer a la marca inventora de estas máquina de las que tanto
nos gusta hablar.
DIMENSIONES: Largo: 4,29 m / Alto: 1,43 m / Ancho: 1,78 m /
Entre ejes: 2,57 m
Peso: 1.375 kg
propulsión: motor delantero transversal y tracción
delantera
motores: 4 cilindros; 1.595 cc; 156 CV; 250 NM a 1.200 rpm /
4 cilindros; 1.991 cc; 211 Cv; 350 nm a 1.200 RPM

TRASH TEST | MODA
ELEGANTE
ROCK
FOTOS: rafael delceggio
estilo: carolina
mergherian
Retoque digital: Sofía Temperley
Make up & Pelo: Julia Dalila
Asist. Estilo: Connie Casas
Asist. Fotografía: Andres Cendalli
Modelo: Juan Andrés Barbarich para LO Mangement

99
TRASH TEST ELEGANTE ROCK CROSSOVER
mercedes-benz
clase a

FOTOS: alejo
pichot
TRASH TEST
ESTILO: vicky malibu
Ambo oscuro: Zitta
camisa: Zitta
corbata angosta: London Tie
anteojos: Infinit
reloj: Tommy Hilfiger
cinturón y zapatos de cuero: Terán
Retoque digital: matias cugat -
moztro films / Makeup y pelo: julia
dalila para jazmín calcarami /
Modelos: Antonella B, Donatella
C, Lydia A., Iván O. y Natalia A. para
playmodel

101
TRASH TEST
ELEGANTE 2+1=3 ROCK CROSSOVER
mercedes-benz
clase a

camisa de jean: Herencia
Argentina
pantalones engomados: Herencia
Argentina
anteojos: Infinit
Botas de cuero: satori
reloj: Tommy Hilfiger

103
TRASH TEST ELEGANTE ROCK CROSSOVER
mercedes-benz
clase a

Campera de cuero: Grupo 134
remera: Herencia Argentina
jean gastado: Herencia
Argentina
reloj: Tommy Hilfiger
botas de cuero: Apuesto

105
clase a
Smoking: Zitta
reloj: Tommy Hilfiger
cinturón y zapatos de cuero: Terán
TRASH TEST ELEGANTE ROCK CROSSOVER
mercedes-benz

Saco de paño: Zitta
sweater: Bully
jean angosto: Ay Not Dead
anteojos: Infinit
bolso de cuero: Terán

TRASH TEST | MODA
122
CITROËN SURVOLT CONCEPT
TRASH TEST - MODA
CITROËN
SURVOLT
CONCEPT
Je crois que l’automobile est aujourd’hui
l’équivalent assez exact des grandes
cathédrales gothiques : je veux dire
une grande créaTION d’époque, conçue
passionnément par des artistes inconnus,
consommée dans son image, sinon dans son
usage, par un peuple entier qui s’approprie
en elle un objet parfaitement magique.
La nouvelle Citroën tombe manifestement
du ciel dans la mesure où elle se présente
d’abord comme un objet superlaTIf. Il ne
faut pas oublier que l’objet est le meilleur
messager de la surnature: il y a facilement
dans l’objet, à la fois une perfection et
une absence d’origine, une clôture et une
brillance, une transformaTION de la vie en
maTIère (la maTIère est bien plus magique
que la vie), et pour tout dire un silence qui
appartient à l’ordre du merveilleux.
La nouvelle Citroën,
extracto de Mythologies
de Roland Barthes (1957)
FOTOS: RAFAEL DECEGGIO
ESTILO: adrián fagetti y
belén amorosi
OVERDRIVE
Retoque digital: Diego Speroni
Producción general: Renato Tarditti
Asist. fotografia: Martin Dellagiovanna
Asist. estilismo: Grisel Santoro
Makeup y pelo: Chino Burgos con productos Alfaparf
Modelo: Yan Vitorgan para LO Management

capa con hombros en pico: Santiago Artemis
culotte plata: Square
guantes sin dedos: Noemí Maldavsky
Zapatos: Luciano Marras
clutch de strass: Poncho Vestuario
123

ody de lentejuelas: Socias
Pulsera y aros: Poncho Vestuario
124
OVERDRIVE
TRASH TEST - MODA
CITROËN SURVOLT CONCEPT
Top: socias
calzas metalizadas: square
accesorios: Poncho Vestuario
zapatos: luciano marra

126
OVERDRIVE
TRASH TEST - MODA
Vestido: kenzo
CITROËN SURVOLT CONCEPT

Top iridiscente: Complot
Culotte de lentejuelas: Socias.
Anillo y pulsera: Poncho Vestuario.

Vestido: kenzo
zapatos: prune
Top de bikini: Poncho Vestuario
Culotte oro: Square
Body de lentejuelas: Socias
Sandalias plata: Luciano Marras.

132
emiliano
“MI ÍDOLO NO
spataro
ERA SENNA, ERA
KANKKUNEN”
EL CORREDOR
texto SERGIO CUTULI
Fotos ÁLVARO IPARRAGUIRRE
emiliano spataro
gente móvil
OVERDRIVE
“Corredor
de autos”.
Así se define
a sí mismo. Y es que prácticamente en toda su vida –está
cumpliendo 37 años por estos días– no ha hecho otra cosa que
correr en autos. En los de carreras y en los de calle, porque como
muchos de sus colegas, aprendió a manejar cuando apenas llegaba
a los pedales. Pero a diferencia de la mayoría, él nunca
soñó con subirse a un Fórmula 1. Y en las paredes de su cuarto
había fotos del finés Juha Kankkunen, cuatro veces campeón
mundial de rally, y no del ídolo de su generación, Ayrton Senna.
Emiliano Spataro es más que un “corredor”, es uno de los pilotos
argentinos más profesionales de la actualidad, y ejerce como
tal en Super TC2000 y en el Rally Dakar. Además, todos los lunes
se luce como co-conductor en el programa de automovilismo
Última Vuelta, que se emite por Fox Sports, donde es casi
tan “picante” y rápido como al volante de su Renault Fluence,
una de las estrellas que Renault exhibirá en el VI Salón del Automóvil
de Buenos Aires que se llevará a cabo del 20 al 30 de
junio en La Rural.
¿Cómo es eso de que empezaste a manejar en autos de rally a
los siete años?
No es tan así, empecé a manejar a los siete, pero en autos de
rally a los once [risas]. Se dio porque mi padrino corría en rally
y como a mí desde chico me gustaron las carreras, comencé
a hacer un vínculo con él. En los viajes por caminos de tierra,
donde no había tráfico, me empezó a enseñar a manejar y
así fui aprendiendo. La verdad es que si me preguntás cuándo
fue la primera vez que manejé no lo recuerdo, sí sé que era en
una pick-up Peugeot 504 porque era la camioneta del negocio
familiar con la que se repartían radiadores y que en los fines
de semana de carrera se usaba como vehículo de asistencia.
“Mi idea nunca fue correr en pista,
incluso llegué a correr algunos rallies
pero no me fue muy bien: debo haber
corrido cinco y volqué en cuatro.”
Y teniendo ese lazo tan fuerte con esta especialidad, ¿cómo
fue que terminaste corriendo en karting y monopostos, y no
en autos de rally?
Sencillo: dejé de estudiar apenas arranqué el secundario y empecé
a trabajar en la empresa familiar como un empleado cualquiera,
fui escalando y llegué a ser encargado. A los dos años
ya tenía la plata como para comprarme un auto de rally pero
como tenía 15 años, no tenía registro, así que el preparador del
auto de mi tío me sugirió que comprara un karting para correr
mientras pasaban esos dos años hasta tener registro. Mi idea
nunca fue correr en pista, incluso llegué a correr algunos rallies
pero no me fue muy bien: debo haber corrido cinco y volqué
en cuatro [risas].
Pero sí te diste el gusto de correr y hasta de ganar en Europa,
¿te quedó algo pendiente?
Eh... [piensa]. La verdad es que nunca soñé con correr en Fórmula
1. Las cosas se fueron dando, empecé a correr en Fórmula
3 Sudamericana, salí campeón en el ‘95, y ahí me fui a correr
a Europa; el primer año allá me fue bien (N. de la R.: corrió en
Súper Fórmula Italiana en 1996 y ganó una carrera), el segundo
año en Fórmula 3000 Internacional me ilusioné... El final lógico
de la escalera era la Fórmula 1 y no se dio porque no estuve a la
altura de las circunstancias y tampoco ni cerca de conseguir los
6 millones de dólares que me pedían. Ahora si vos me preguntás
qué prefiero manejar, elijo sin dudas un auto de WRC a un F1.

134
gente móvil
emiliano spataro
Y ahora de grande se te dio por el Dakar...
Sí, hace tres años que lo corro, es algo que me emociona y me
gusta mucho más que lo que hago en pista. Fue precisamente
por eso que dejé de correr en el TRV6 (N. de la R.: categoría donde
fue campeón en 2007 y 2008), para dedicarme a pleno a mi
proyecto de Dakar. Este año, con el Renault Duster Team asumí
un compromiso mucho mayor que en las otras dos ediciones porque
además de ser piloto soy el que internamente coordina gran
parte de lo que es la carrera, algo que me gusta mucho hacer, y
porque preciso fines de semana libres para poder competir en
alguna fecha del Campeonato Argentino de Rally Cross Country
para seguir desarrollando la Duster; de lo contrario llegás al
Dakar y siempre te quedan cosas por hacer.
Estás llegando a los 40, ¿hasta cuándo te ves corriendo?
Me entreno bastante, me veo bien físicamente y me encuentro
bien arriba del auto así que creo que tengo para unos cuantos
años más en pista. Y por supuesto que después me voy a dedicar
a correr en competencias tipo rally-raid porque me encantan.
Para 2014 el objetivo es mejorar lo hecho este año y para eso hay
que trabajar mucho porque las marcas y equipos prueban gran
cantidad de elementos y los avances que se logran son muchísimos
de una edición a otra.
¿Cuál es el circuito de Argentina en el que más te gusta manejar?
Potrero de los Funes, en San Luis. Es entretenido, es largo, es
difícil de memorizar y también de ir al límite porque tiene curvas
en subida y bajada, y algunas curvas “ciegas”. Es diferente
al resto porque tiene cambios de altura, algo que no es usual en
otros circuitos nacionales, y eso lo hace muy lindo para manejar.
Hace unos días participaste activamente de una polémica que se
generó en Última Vuelta donde se decía que ahora correr en auto
es más fácil que hace 20 años.
Cuando uno habla de cosas del pasado hiere susceptibilidades
y la realidad es que todos los pilotos que han corrido antes que
uno merecen mucho respeto. Pero los autos de carrera evolucionaron
como lo hicieron los de calle, no es lo mismo manejar un
Renault 18 de la década del ´80 que un Fluence GT hoy. Yo me
acuerdo que cuando me dijeron “vas a manejar un 18 de rally”
me remarcaban que era muy difícil porque iba a 185 km/h y hoy
un auto de rally va 240 km/h. Son épocas diferentes y creo que
si bien hoy los autos de carrera van mejor que los de ayer, el automovilismo
se ha hecho tan profesional que para ganar tenés
que ser el mejor; ya nadie arma un auto en un galpón en la semana
y corre el domingo y gana, como pasaba hasta no hace tanto.
Me entreno bastante, me veo bien
físicamente y me encuentro bien arriba
del auto así que creo que tengo para
unos cuantos años más en pista.
¿Cuánto hay de mito y cuánto de realidad cuando se piensa en
lo “divertido” que puede ser un fin de semana de carreras atrás
de los boxes?
Depende cómo te lo tomes. Hoy ya estoy grande pero tuve 20
años y debo confesar que sí me ha tocado salir, ir a los boliches y
pasarla bien. Hay mito pero también una realidad: con quien más
tiempo comparto desde hace veinte años es con pilotos, mecánicos
y promotoras, por eso ellos conforman mi grupo de amigos.
Hoy ya no lo hago, me acuesto más que temprano.
¿Y a tu mujer donde la conociste?
En las carreras, era promotora [risas].
¿Qué auto usás habitualmente en la vida fuera de las pistas?
Un Fluence GT, es un auto que me gusta muchísimo porque es
ágil para la ciudad y tiene un aspecto y un comportamiento bien
deportivos. Además viajo mucho en ruta y se lo disfruta por el
andar que tiene, además de que sorprende cómo acelera y frena.
¿Cuál fue el primer auto que te compraste?
Un Rambler Ambassador a medias con un amigo. Tenía 16 años
y como tenía el asiento delantero enterizo, uno dormía adelante
y el otro atrás y entrábamos fenómeno.
Si fuera un auto serías...
Me gustaría ser un Corvette 1976, porque me encanta ese modelo,
y más si es del mismo año en que nací. Pero creo que sería
más bien un MINI Cooper Coupe, “compacto” [risas] y bien
picante.
¿Y cuáles son tus cinco auto favoritos de toso los tiempos?
Te digo cuatro autos y una moto: 1) Corvette Stingray. 2) Lamborghini
Diablo. 3) Lancia Stratos. 4) Toyota Celica WRC del ‘93
5) Ducati Stradale.
LOS AUTOS
DE emILIAno
Si fuese auto
sería un...
Pero le gustaría
ser un ...
El auto actual El primer auto El más deseado Una moto (?)
OVERDRIVE
mini cooper coupe
corvete stingray ´76
renault fluence gt
rambler ambassador
lamborghini diablo
ducati stradale

Paparazzi
//Auto! //Auto!
120
FOTOs: movilpress
textos @aTOmobit
Dime quién te maneja
y te diré qué auto eres
Dime quién te maneja y te diré qué auto eres
1 citroën ds4
RANGE ROVER EVOQUE
OVERDRIVE PAPARAZZI AUTO
2 ferrari 360
directivo de marca de autos
premium se lamenta off the
record porque muchos de sus
clientes son un quemo.
mecánico de
karina olga
confiesa que
el smart
de la diva
estaría cada
vez menos
“smart”.

pilotos
1- diego
2- jorge
3- nancy & pablo
4- ernestina
5- Guille
6- ricky
7- cathy
8- maría fernanda
3 alfa romeo giulietta
4 honda cr-v
5 dodge 1936
6 mercedes-benz sl 7 citroën ds3
8 peugeot 207 compact
el gobierno prohibe
la circulación de
autos con volante “a
la derecha” y como
protesta coleccionistas
de zona norte planean
bocinazo en el salón del
automóvil. ampliaremos.

122
iPad Mini
BAZAR MOVIL
OVERDRIVE
Bulova Harley-Davidson
Bracelet Collection
La famosa marca de relojes que ya
hizo eco en Argentina por elegir a la
rosarina Florencia Almada como su
imagen oficial, también muestra su
costado más audaz en su colección
Bracelet, con la ayuda de la fabricante
de motos más popular de los últimos
tiempos. Los relojes Harley-Davidson
de Bulova fueron construidos para
superar cualquier reto, y reflejan la
búsqueda permanente de la excelencia
de dos de las compañías más estimadas
de los Estados Unidos. Harley-
Davidson, fundada en Milwaukee en
el año 1903, que hoy en día continúa
produciendo las motocicletas más
aclamadas del mundo, y Bulova, que
desde 1875 disfruta de reconocimiento
internacional por sus relojes de
calidad y precisión superiores.
Ambas compañías se nutren de más
de 200 años de artesanía excepcional
y han unido fuerzas para crear una
colección de relojes con la resistencia,
el estilo y la durabilidad merecedora
de ambos nombres tan grandiosos.
Con el iPhone original, el 3G, el 3GS,
el 4 y el 4S, uno se da cuenta de que
es un buen producto con solo tomarlo
con la mano por primera vez. Con el
iPad es más o menos igual: se nota
lo bien que está hecho, es sólido y su
diseño es impecable. Sin embargo,
con el iPad mini ocurre lo mismo que
con el iPhone 5: tenerlo en la mano
tras ver infinidad de imágenes del
aparato, sorprende. La razón es porque
es imposible apreciar en fotos lo realmente
delgada y ligera que es. Mide 20
centímetros de alto, 13,4 de ancho y
0,7 de grosor. Pesa 308 gramos, pero
se siente como si fuese la mitad.
Cuenta con un procesador A5 que corre
a 1Ghz, 512MB de RAM y capacidades
de almacenamiento en tres opciones:
16, 32 y 64 GB. Si bien la pantalla no
tiene la la famosa tecnología Retina,
sus 768x1024 píxeles enmarcados en
una pantalla de 7,9 pulgadas le dan
una legibilidad y brillo suficientes.
Por supuesto incluye una cámara
de fotos de 5 Mpx con una calidad
de grabación de 1080p a 30 frames
por segundo, y se acompaña de una
cámara frontal para FaceTime de 1,2
Mpx, que no es una maravilla pero sí
supone una mejora con respecto a lo
que traen el iPad 2 y el iPad de tercera
generación.
Si no tenés un iPad, esta es una excelente
forma de entrar al mundo de las
tablets. Se consigue por $3.999.
Gillette Fusion Proglide
Gillette trajo a Argentina la afeitada más
PRO del mundo con la nueva Gillette
Fusion ProGlide, que le permite estar
afeitado al ras como nunca antes.
Cuenta con tecnología de punta en sus 5
hojas, ya que son más finas y tienen un
recubrimiento más avanzado que reduce
la fricción, logrando un deslizamiento
sin esfuerzo y una afeitada más cómoda
incluso si lo hacés todos los días. El
mango tiene costados de agarre más
grandes y ergonómicos que ayudan a
sostenerlo en forma rígida cuando está
mojado, asegurando el mejor control.
Y no hay que olvidarse que el embajador
de Gilette es nada menos que el gran
Roger Federer, famoso por su estilo baby
face, logrado seguramente gracias a la
Pro Glide.

BAZAR MÓVIL
Gentlemen Only by
Givenchy
El actor australiano Simon Baker,
conocido gracias a la serie The Mentalist,
simboliza para Givenchy al clásico gentleman:
un hombre sofisticado, seductor
y caballeroso con el que la marca busca
una identificación para su nueva fragancia,
bautizada Gentlemen Only.
El nombre elegido no es casual, ya
que se trata de un homenaje a la
mítica fragancia Givenchy Gentlemen
que surgió en 1974, tratándose de un
perfume innovador gracias a sus notas
amaderadas, que ahora vuelven a ser el
foco de esta nueva versión, de aroma
actualizado y más intenso.
El perfume captura un corazón con notas
procedentes del almizcle, el vetiver, la
mandarina verde, la nuez moscada, las
hojas de abedul y la pimienta, además
de un toque amaderado que moderniza
al clásico de hace casi cuatro décadas.
Un cóctel de sensualidad con un touch
oriental para un “caballero perfecto”,
representado en la campaña que tiene a
Baker como protagonista.
El Gentlemen Only se presenta en un
frasco minimalista y sobrio que culmina
su diseño con un tapón grabado con el
inconfundible logo de la clásica maisón
francesa.
Disponible a partir de mayo en formatos
de 50 y 100 ml.
Pininfarina Carbongrafite
Presentada en la reciente feria de
relojería y joyería de Basilea, la Pininfarina
Carbongrafite es una pluma
estilográfica con elementos estilísticos y
técnicos únicos, diseñada por el equipo
de Pininfarina, que logró una buena
combinación de dinamismo y líneas
elegantes, sumadas al trabajo distintivo
que caracteriza a Visconti, la firma
especialista en plumas.
La tapa fue eliminada al requerir de un
movimiento giratorio para extraer la
punta. Otra innovación es el sistema
hermético y automático que se cierra y
abre para cargar la tinta y el cuerpo de
carbono, que le da a la pluma el peso
perfecto, con matices que recuerdan al
automovilismo.
Pensada para proyectar ideas y dar
rienda suelta a la imaginación, la Carbongrafite
también tendrá una versión
bolígrafo. Habrá una edición limitada de
930 plumas estilográficas y rollerballs,
en alusión a 1930, año de fundación de
Pininfarina.
Nuevos aceites de Shell
Helix
Shell Helix presentó su nueva línea de
lubricantes Multi combustibles para
vehículos livianos que se adecua a todos
los tipos de combustibles : nafta, diesel
y GNC.
La línea Multi Combustibles está integrada
por aceites sintéticos y semisintéticos
que utilizan compuestos limpiadores
activos especiales que contribuyen a
maximizar la capacidad de respuesta y la
eficiencia de los motores. Cada producto
de la línea ha sido formulado para mantener
el alto rendimiento del vehículo, ya
que conserva limpio el motor, disminuye
la fricción entre los componentes y
combate el desgaste.
Este lanzamiento refleja el trabajo
constante de Shell por la evolución e
innovación de sus productos en términos
de tecnología y calidad. Además, se
orienta a simplificar el portafolio de
productos a fin de facilitar la decisión de
los consumidores al momento de realizar
el cambio de aceite de su vehículo.
La línea completa de lubricantes Multi
combustibles de Shell Helix está compuesta
por Shell Helix Ultra, Shell Helix
HX7, Shell Helix HX5 y Shell Helix HX3. La
misma estará disponible en las estaciones
de servicio Shell de todo el país, en
los lubricentros adheridos y en los talleres
oficiales de las automotrices Hyundai
y Kia, que recomiendan a sus clientes los
productos de Shell para realizar tareas de
mantenimiento y cambios de aceite.
Argentina de punta a
punta, con Jeep
Ya está disponible en las librerías de
todo el país Argentina, de punta a
punta, un libro que cuenta a través
de fotografías y textos un periplo de
20.000 kilómetros por todo el territorio
argentino. Gente, paisajes, fauna
y flora fueron desfilando a lo largo de
casi dos meses delante de las lentes
de Juan Martín Roldán y Guillermo
Gallishaw, los periodistas y fotógrafos
que produjeron, escribieron y editaron
la publicación bajo el sello Ochentamundos
Libros.
A lo largo de sus 192 páginas, la
obra reúne casi 300 fotografías de
18 provincias: Entre Ríos, Corrientes,
Misiones, Chaco, Formosa, Salta, Jujuy,
Tucumán, Catamarca, La Rioja, San
Juan, Córdoba, Mendoza, Neuquén,
Río Negro, Chubut, Santa Cruz y Tierra
del Fuego. El recorrido fue realizado
durante el segundo semestre de 2012
en un circuito de tres etapas: Litoral,
Noroeste, Córdoba-Cuyo y Patagonia.
Textos y fotos informan y relatan
simultáneamente, descubriendo así
datos de cada región y anécdotas imperdibles
del viaje, que dan cuenta de
la riqueza única que guarda nuestro
país.

BAZAR MÓVIL
124
Cuidado para el auto 3M
BAZAR MOVIL
OVERDRIVE
Ortiga, para retrasar la
calvicie
Un nuevo Shampoo para la caída del
cabello de Andre Latour combina
tecnología con elementos naturales
cuidadosamente seleccionados para
mitigar la caída del cabello.
El componente principal es el extracto
de ortiga, que tonifica y fortalece la
fibra capilar, favoreciendo el crecimiento
normal del cabello. Estimulante y
regenerador, el extracto aumenta la circulación
sanguínea del cuero cabelludo
y contribuye a la oxigenación del bulbo
capilar reactivando los intercambios
celulares. También tiene caléndula, un
suavizante, natural que junto con la
acción de los componentes naturales
de la Ortiga, brinda una hidratación
profunda, otorgando al cabello mayor
cuerpo y brillo.
El modo de uso es similar al de cualquier
shampoo: hay que aplicar en forma
homogénea sobre cabellos húmedos,
masajear y enjuagar.
El precio sugerido para seguir teniendo
más y mejores pelos en la cabeza es
de $43.
Volkswagen lanza “Rally
The World. The Game”
En enero de 2013, el líder en ventas
del mercado argentino debutó con
éxito en el Campeonato del Mundo de
Rallyes (WRC). Desde finales de marzo,
los aficionados a los rallyes también
pueden competir con el Polo R WRC en
sus smartphones y tablets con Rally the
World. The Game. Se trata de una interpretación
innovadora de los videojuegos
de carreras clásicos y está disponible en
versiones gratuitas para sistemas iOS y
Android, así como para navegadores web
en rallytheworld.com. A diferencia de
los juegos de carreras convencionales,
el jugador no asume el puesto de piloto
sino el de copiloto, para proporcionarle
información durante el transcurso de la
competencia
El reto consiste en guiar al Polo R WRC
a través de curvas peligrosas y tramos
más exigentes que se van desbloqueando
desde la perspectiva dinámica de un
perseguidor. Además de las reacciones
rápidas, el juego exige un sentido táctico
con el fin de lograr la combinación ideal
de planificación, tiempo y velocidad.
3M Car Care es una línea de productos
que brindan soluciones para todas
las necesidades relacionadas con el
cuidado, protección y embellecimiento
del auto.
Por más de 100 años, 3M ha desarrollado
diversos productos para los profesionales
de la estética automotriz.
Hoy con la nueva línea 3M Car Care,
estas mismas tecnologías están disponibles
para aquellos apasionados de
los autos, interesados por mantener
su vehículo en perfectas condiciones,
usando productos que dejen un
acabado profesional y que al mismo
tiempo sean muy fáciles de usar.
Los productos 3M Car Care se caracterizan
por su calidad profesional, su
avanzada tecnología y son amigables
tanto con las superficies del auto
como con el medio ambiente. Por
eso son elegidos por profesionales y
fabricantes para cuidar todo tipo de
vehículos.
La línea completa de estética incluye
los siguientes productos: Removedor
de rayas (remueve rayas finas y marcas
del lavado); Cera larga duración
(hasta 6 meses); Cera limpiadora 2 en
1 (pule y encera a la vez); Cera rápida
(prolonga el encerado después de
lavar); Shampoo para autos (remueve
la suciedad sin eliminar la cera);
Limpiador de llantas y neumáticos (remueve
la suciedad de los frenos, grasa
y alquitrán); Restaurador de cueros y
vinilos (limpia, acondiciona y restaura
el brillo natural sin dejar residuos
grasos) y Restaurador de llantas (deja
las llantas con apariencia natural por
30 días).

juego // poné a prueba tu conocimiento sobre autos
el secreto de tus ojos (para entusiastas)
¿a qué auto corresponde cada óptica delantera?
GRADO DE DIFICULTAD
MUY FÁCIL FÁCIL DIFÍCIL NERD
126
A
E
I
F
B
OVERDRIVE
entretenimiento el secreto de tus ojos
C
D
J
G
K
H
L
Respuestas
A: Alfa Romeo MiTo | B: Porsche Panamera Hybrid | C: Chevrolet Camaro | D: Kia Soul | E: Renault Koleos | F: Audi TT | G:
FIAT 500 | H: BMW Serie 3 | I: Jeep Wrangler Rubicon | J: Maserati Gran Turismo | K: Toyota 86 | L: Mercedes-Benz SLS

128
OVERDRIVE
backstage
¿Tenés tu clásico a escala?
todas las marcas
todos los modelos
modelos terminados y maquetas para armar
tamiya - schuco - minichamps - ixo - vitesse - norev
heller - airfix - revell - trofeu - ut - solido - cmc
HOBBIES THOMAS
motor city - kyosho - eagle race - brumm - auto art Av. Alvarez Thomas 1272 - Ciudad de Buenos Aires - (54 11) 4551 1316
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hobbiesthomas@yahoo.com.ar

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STAGE
Foto: JAPO SANTOS

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