Aeronáutica Aeronáutica

UAVs – Time to
get real
Eric H. Biass/Roy Braybrook
Armada International.
Issue 4 august-september
2015. Compendium.
Beyond U-2
Guy Norris
Aviation Week & Space
Technology. Vol 177 nº 17
august 31, september 13.
2015.
Le moteur de
l innovation
Emmanuel Huberdeau
AIR & COSMOS. No 2466.
4 septembre 2015.
The Future of
Long-Range
Strike
John A. Tirpak
Air Force Magazine. Vol 98
No 10. october 2015.
Un amplio artículo nos expone
la situación actual de
los sistemas de armas no tripulados,
los cuales desde los
últimos teatros de operaciones
están siendo utilizados
exponencialmente, figurando
como una capacidad indispensable
en cualquier conflicto
armado, extendiéndose
su uso a todo tipo de operaciones,
incluidas las de mantenimiento
de la paz. El artículo
contiene una exposición
de un gran número de estas
plataformas en forma de ficha,
donde se recoge entre
otra información sus dimensiones,
la planta de potencia
y el fabricante.
Estos sistemas ya pueden
operar en cualquier condición
meteorológica, siendo
capaces de sobrevivir a la
presencia de medios hostiles,
tanto aéreos como a los
sistemas de defensa aérea,
haciéndose un análisis comparativo
de costes de adquisición
y operación con los
sistemas tripulados.
Se expone la situación actual
de las principales plataformas,
está descrita con minuciosidad
desde los proyectos
como el SR-72 de
Lockheed Martin, o el XS-1
de Boeing, pasando por el
MQ-4C Triton, el Heron, o los
más modesto, por su peso
que no por sus capacidades,
como el RQ-11 Raven o el
Zala 421-04M/Lastochka, sin
olvidarse de los sistemas de
ala rotatoria como el Saab
Skeldar, o el MQ-8C.
Aunque inicialmente la
fuerza aérea de los Estados
Unidos, tenía prevista retirar
la flota de U-2, actualmente
esta decisión está siendo estudiada
nuevamente, los
buenos resultados obtenidos
de la combinación de sistemas
entre el U-2 y el RQ-4B
Global Hawk, en la cual el U-
2 realiza operaciones que
actualmente no las puede llevar
a cabo el Global Hawk,
es por ello que los analistas
piensan que con el nuevo U-
2, las lagunas de obtención
de la capacidad ISR (Intelligence,
Surveillance and Reconaissance),
quedarían plenamente
cubiertas.
Hay que tener presente
que este sistema de armas
comenzó su andadura hace
ahora sesenta años, realizando
su primer vuelo el 1
de agosto de 1955, y aunque
en principio sólo tenía previsto
realizar un rodaje a alta
velocidad, debido a que el diseño
de sus alas le daba una
sustentación tan eficiente, al
alcanzar los 70 nudos el
avión comenzó a elevarse.
Su primer sensor a bordo era
de la empresa Polaroid que
desarrolló la óptica de una
cámara de formato grande.
Desde entonces la plataforma
ha sufrido múltiples modernizaciones
para adaptarlo
a los requerimientos de sus
nuevas misiones a desarrollar,
el artículo nos expone la
situación actual y futura de
este incombustible sistema.
Dentro de la política de innovación,
la fuerza aérea
francesa inaugurará el primero
de septiembre su remodelado
CEAM (Centre d'Expériences
Aériennes Militaires),
ubicado Mont-de-Marsan, este
centro desde 1933 se ha
dedicado al desarrollo de la
coordinación tanto de los sistemas
aéreos, como de
aquellos sistemas necesarios
para las operaciones de la
fuerza aérea, además de
otros objetivos logrados a lo
largo de estos años. Por él
han pasado las mayores expertos
de la fuerza aérea,
analizando las lecciones
aprendidas de los conflictos
en los que han participado,
creando la correspondiente
doctrina.
Con este nuevo impulso al
centro se pretende seguir en
la vanguardia del empleo del
poder aéreo, para ello el centro
contará con una plantilla
de 706 efectivos, divididos en
23 unidades, con seis divisiones,
tres de ellas dedicadas
básicamente al análisis de
capacidades, y las tres restantes,
de carácter funcional,
dedicadas a la elaboración
de la doctrina, el análisis de
la experiencias en los conflictos,
y al área del equipamiento,
conformando el corazón
de la renovación de la fuerza
aérea como dice su Jefe del
Estado Mayor el General Denis
Mercier.
El artículo hace un análisis
exhaustivo sobre los bombarderos
de la fuerza aérea de
los Estados Unidos, esta flota
fundamental en la estrategia
de la fuerza aérea se ve inmersa
en la continua evolución
de los requisitos operativos
que se le exigen, los cuales
se tienen que adaptar a
las limitaciones presupuestarias
actuales. Es por ello que
la fuerza aérea está elaborando
un documento con un nuevo
formato denominado
30/20/10, una visión de las
capacidades a 30 años, un
plan estructurado de 20 años,
y finalmente un programa
presupuestario de 10 años.
Uno de los problemas de
esta flota que la componen
alrededor de 159 plataformas
(20 B-2, 63 B-1B, y 76 B-52),
es su gran vida operativa
acumulada, por lo que se está
continuamente en programas
de modernización, con
la esperanza de mantener
operativa la flota hasta el año
2058. Esta flota se espera
complementarla con la adquisición
de una nueva plataforma
LRS-B (Long-Range Strike
Bomber), que deberá obtener
su capacidad operativa
para el año 2023.
Aunque el número de plataformas
nucleares está limitado
por el tratado START (60
en la actualidad), si finalmente
se le asigna al nuevo sistema
LRS-B esta capacidad, algunos
de los B-52 pasarían a
tener un papel convencional.
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2015
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