Aeronáutica Aeronáutica

Bibliografía
LA INTERMODALIDAD AERO-
PORTUARIA. Coordinador Luis
Utrilla Navarro y Lucía Serrano
Muñoz. Volumen de 218 páginas
de 13x20 cm. Editado por la Fundación
Aena. C/General Pardiñas,
116-3º, 28006 Madrid. Año 2014.
fundacionaena@aena.es
En este libro se recogen las
nueve ponencias, expuestas en los
tres días de duración de las XVIII
Jornadas de Estudios Históricos
Aeronáuticos, bajo el título de "La
intermodalidad aeroportuaria", organizadas
por la Fundación Aena,
donde se aborda la necesidad de
atender la relación aeropuerto-ciudad
mediante la conexión integral
de estas infraestructuras con otros
medios de transporte, especialmente
por carretera y ferrocarril.
"Si a mediados del siglo XX la intermodalidad
era una cuestión residual,
destinada a las relaciones
de los pasajeros con las empresas
transportistas en el ámbito de los
servicios regulares, hoy en día la
intermodalidad se ha convertido
en uno de los nudos gordianos de
la eficacia de los sistemas de
transportes en su conjunto". Los
operadores de transporte, las
compañías explotadoras y las autoridades
gubernamentales, destinan
hoy importantes esfuerzos
técnicos, humanos y económicos
para mejorar la eficacia y la eficiencia
de los sistemas de interconexión.
En estas jornadas se ha
querido abordar esta compleja
problemática desde la perspectiva
de la conexión aeroportuaria, al
objeto de analizar cuál es la situación
actual y cuáles son los retos
del futuro. En el primer día se expuso
la evolución de la planificación
en las últimas décadas, teniendo
como objetivo la integración
territorial de los aeropuertos
en el tejido urbano que les rodea.
Se hizo un repaso histórico de la
relación habida en el pasado y en
el presente entre los aeropuertos y
las ciudades a las que sirven, poniendo
de manifiesto la debilidad
de dichas relaciones. También se
expuso la nueva experiencia surgida
en torno al Spaceport, instalación
aeroportuaria dedicada a las
operaciones comerciales de los
nuevos vehículos espaciales, y
que representa un nuevo paradigma
de la conectividad aeroportuaria
dirigida a las futuras conexiones
suborbitales entre ciudades. El
segundo día se centró en la importancia
de la comunicación entre
modos, analizando las servidumbres
y limitaciones operativas y
ambientales que los aeropuertos
generan en su entorno inmediato y
cuyo objetivo es garantizar la seguridad
operacional del sistema.
Se analiza el desarrollo que las redes
viarias urbanas e interurbanas
han tenido en los últimos desarrollos
aeroportuarios, y en la conectividad
de los servicios ferroviarios
con los aeropuertos, planteando
los nuevos modelos de desarrollo
territorial asociados a los modos
de transporte urbano e interurbano
y la transformación de los conceptos
de centralidad asociados a
las futuras mega ciudades. El último
día estuvo dedicado al análisis
de la importancia socioeconómica
de la intermodalidad aeroportuaria
y las externalidades
que de ellas se derivan. También
a la importancia de los servicios
urbanos de transporte en la movilidad
ciudadana y la necesaria
integración de estos servicios
con las del transporte aéreo.
GUÍA DEL MUSEO DE AERO-
NÁUTICA Y ASTRONÁUTICA.
Volumen de 324 páginas de
17x24 cm. Edita el Ministerio de
Defensa, Secretaría General Técnica.
Catálogo General de Publicaciones
Oficiales. Julio de 2014.
http://www.publicacionesoficiales.boe.es
Como afirma en el prólogo el
coronel de Aviación Ángel Negrón
Pezzi, desde hace años "faltaba
una herramienta fiable que a propios
y extraños pudiera servir a
modo de guía o manual que incluyera
la historia y vicisitudes de los
fondos museísticos, con especial
atención a los aviones -son los que
más llaman la atención de los visitantes-
de una u otra época". No
es homogéneo el espacio dedicado
a todas las aeronaves, disponiendo
de una mayor tratamiento y
extensión aquellas que tuvieron
más relevancia en la historia de la
Aviación Española, tanto por sus
vuelos de gran trascendencia y
sus años de magnífico servicio,
que otras que pasaron por el inventario
de la Aviación sin pena ni
gloria. Desde el principio ya se avisa
al lector de la total ausencia de
las clásicas tablas de características
y prestaciones de aeronaves y
motores, pues se ha querido dar al
libro una doble funcionalidad: como
instrumento de consulta y formación
para los guías del museo y
como manual básico para el visitante,
sin pretensiones de abarcar
otros campos, repletos de tecnicismos.
El libro contiene la historia
del Museo de Aeronáutica y Astronáutica
(MAA) que, tras la creación
del Ejército del Aire al finalizar la
Guerra Civil española, fue concebido
con la idea de preservar la
historia y evolución de nuestra aeronáutica.
En diciembre de 1948
se elaboró el proyecto de museo
que se instalaría en los bajos del
edificio del Ministerio del Aire. Por
Decreto en 1966 se creó el MAA
con sede en Madrid. En 1975 se
decidió instalar el museo en su actual
emplazamiento de Cuatro
Vientos, abriendo sus puertas al
público en mayo de 1981. Continúa
el libro con unas recomendaciones
para antes de comenzar la
visita y durante la misma, con el fin
de facilitar al visitante un recorrido
que le permita hacerse una buena
idea de conjunto y sacar el máximo
partido de la visita. Sigue el relato
del origen de la Cruz de San
Andrés en los aviones militares españoles
y del emblema de aviación.
El primero se remonta a la
vinculación de la Cruz (aspa) de
Borgoña al escudo de la infanta
Juana de Castilla, hija de los Reyes
Católicos, tras su matrimonio
con Felipe el Hermoso. Dicha aspa
la ordenó pintar el general Franco
sobre fondo blanco en la cola de
los aviones, en agosto de 1936,
para distinguirlos de los republicanos
y evitar derribos no deseados.
El segundo fue creado en el Reglamento
del Servicio de Aeronáutica
de 1913. Su diseño fue propuesto
por la infanta Beatriz, esposa
del infante Alfonso de Orleans,
y consistía en dos alas de plata
unidas por un círculo rojo y orladas
por la corona real, que con pequeñas
variaciones ha perdurado hasta
nuestros días. Se hace seguidamente
una breve introducción de
cada uno de los hangares y de su
contenido detallado. En el hangar
nº 1 se encuentran las aeronaves
más notables por su protagonismo
histórico, una Sala de Laureados y
diversos expositores con banderas
y estandarte. También figuran de
forma resumida los Grandes Vuelos:
de Palos de Moguer a Buenos
Aires, del "Plus Ultra"; de Madrid a
Manila de la "Patrulla Elcano"; de
Melilla a Guinea de la "Patrulla
Atlántida"; de Sevilla a Rio de Janeiro
del "Jesús del Gran Poder";
de Sevilla a La Habana del "Cuatro
Vientos"; de Madrid a Manila de
Fernando Rein Loring; y de Santander
a México de Juan Ignacio
Pombo Alonso Pesquera.
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REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2015