clúster LOGÍSTICA PRODUCTOS CON MAYOR PLUSVALÍA EN LAS EXPORTACIONES AÉREAS Cuatro segmentos representan 74% del valor de las ventas al exterior durante los primeros cinco meses del año. 2% 4% 7% 11% 24% 39% 8,591,654 TOTAL TRANSPORTE DE CARGA INTERNACIONAL En los primeros cinco meses de <strong>2017</strong> aumentó el tránsito de mercancías en todas las terminales aeroportuarias. 158,137 165,498 OTROS 1,150,365 13% 577,156 2,092,773 3,351,329 46,371 48,528 916,974 11,814 13,392 ENE-MAY ´16 ENE-MAY ´17 Fuentes: Inegi y SCT. Valor en miles de dólares y toneladas. Farmacéuticos 178,850 Instrumentos de óptica y médicos 324,207 Vehículos terrestres y partes Perlas, piedras y metales preciosos Aparatos mecánicos y calderas Máquinas y material eléctrico 8,195 9,837 4,037 5,923 2,365 2,863 CDMX GDL MTY TOL QRO OTROS TOTAL 230,922 246,044 el sur del país, donde ampliará tres centros de operación, principalmente en Cancún y Mérida, por la demanda de mercancías para el sector turístico. “El comercio electrónico es una opción para las cinco principales empresas de este sector”, señala su director de Ventas, Genaro Díaz. Esto se debe, dice Juan Manuel Rodríguez, ex director general de Regional Cargo —aerolínea con sede en Querétaro— a que cada vez hay menos mensajería (sobres), pero más paquetería. “Tienen los mismos clientes, pero ahora envían paquetes por el comercio electrónico”. EL GRAN AUSENTE El sector de carga aérea doméstica lo encabeza Estafeta, seguido de Aeroméxico, empresa que no estuvo disponible para el reportaje. Un informe del Instituto Mexicano para la Competitividad indica que la mensajería y paquetería representa 3% de la carga aérea nacional. La mayor parte del movimiento del sector lo hace el automotriz con más de 30%, electrónicos, 28%, maquinaria, 18%, y perecederos, 10%, “la tradicional carga de valor”, refiere Gerardo Rangel, de Estafeta De acuerdo con el informe sectorial Transporte y Logística, que elaboró Bancomext en Un informe del Imco señala que el transporte de carga mexicano podría triplicarse paulatinamente en la década siguiente. 2015, el país debe desarrollar una plataforma de carga aérea para alcanzar su potencial “ya que de 65% de las mercancías que llegan a la Ciudad de México, solo 25% se queda en la zona metropolitana”. Esta concentración genera problemas de retrasos y saturación, sobre todo en las terminales de Guadalajara, Cancún y la Ciudad de México, porque la operación de carga se ubica en el tercer rango de prioridad, seguido de los vuelos de pasajeros y los vuelos chárter. “En esos aeropuertos es complicado conseguir slots [horarios de despegue y aterrizaje]”, afirma Rangel, por ello también muchos operadores han incrementado la capacidad de carga de los aviones. El desarrollo de infraestructura de carga aérea adquiere relevancia una vez que se observa un aumento en la demanda y ocasionará que el volumen alcance 55.7 millones de toneladas a escala mundial, contra 53.9 millones en 2016. En los países de Latinoamérica se pronostica un crecimiento de 4.8%, según cifras de la IATA, organización que agrupa a 87% de las aerolíneas dedicadas al movimiento de pasajeros y carga en el mundo. 80 AGOSTO <strong>2017</strong>
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