Manufactura Agosto 2017

clúster
LOGÍSTICA
Otto,
fabricante
de camiones
autónomos,
el autor del
traslado de
2016.
30,000
dólares es el costo de la tecnología
(hardware y software) que pueden
incorporar los vehículos
de carga autónomos.
un nivel tecnológico correcto para hacer
factible la autoconducción de camiones,
pero estos deberán madurar un poco más
y sus costos tendrán que disminuir, ya que
aún siguen siendo altos. Según el directivo,
estos vehículos pueden tener hasta 30,000
dólares en tecnología repartida entre hardware
y software.
Armadoras como Scania y Volvo —que
no estuvo disponible para este tema—
desarrollan tecnología desde el armado
de sus camiones para avanzar hacia una
conducción autónoma. A finales de 2016,
la automotriz alemana presentó el sistema
activo de conducción Volvo Active Driver
Assist, integrado por cámaras y sensores
que suministran información al conductor
para responder ante emergencias.
El vehículo emite alertas visuales y sonoras
en caso de objetos y automotores
detenidos en el camino a una distancia de
hasta 150 metros, y en caso de que el conductor
no reaccione, el vehículo acciona el
sistema de frenado para evitar la colisión a
velocidades superiores a 24 km/h.
Otro de los fabricantes que trabaja en
sistemas similares es Mercedes Benz. Hacia
2025 la compañía alemana lanzará el Future
Truck 2025, un camión con capacidad para
viajar a una velocidad de 85 km/h. El tractor
y el remolque de este camión de sistema
autónomo frenan y aceleran con precisión,
además, el camión se posiciona en un solo
carril por donde circula. La idea es que el
conductor esté sentado detrás del volante,
pero que pueda ver mediante una tableta
la planificación de su próximo viaje y compruebe
el estado de la carga. En tanto, DHL tiene un
centro de innovación en Alemania donde desarrolla
soluciones para el sector y analiza el potencial de otras
tecnologías como drones, realidad aumentada o impresión
3D, pero nada relativo a camiones autónomos.
PRIMERAS VELOCIDADES
En México, a diferencia de Canadá y Estados Unidos,
hay un mayor interés por los vehículos automatizados
en general. Manuel Nieblas, líder de Productos
Industriales y Manufactura en Deloitte, señala que el
escepticismo es grande debido a los retos que conlleva
su aplicación. Comparte que en los últimos dos años
el interés del consumidor disminuyó incluso en automatización
básica, donde el conductor puede tomar
un breve descanso o realizar actividades sin desentenderse
completamente del vehículo.
Miguel Ángel Muñoz, gerente de Desarrollo de Negocios
y Servicios de ScanMex, afirma que instaurar
la conducción autónoma aún tardará al menos un par
de años; pero sin duda, la tecnología hará más seguro
y confiable el traslado de mercancías.
Jesús García, jefe de Operaciones de la plataforma
tecnológica BIIS de la empresa Netlogistik, confía en
que pronto podrían darse noticias sobre alianzas entre
empresas y el gobierno para aterrizar mejor esta
tendencia. “Para 2020 o antes se tendrán los primeros
ejercicios al respecto”, anticipa.
Guerrero, de Scania, considera que los primeros pasos
se darán en industrias y en ambientes controlados. El
fabricante de tractocamiones y autobuses, junto con la
agencia sueca de Innovación, instaló un sistema de transporte
de carga autónomo en una mina de India. “Tener
vehículos parcial o totalmente autónomos incrementan
la seguridad y productividad”, dijo en su momento su
presidente y CEO, Henrik Henriksson.
AB InBev —uno de los socios de la entrega de Colorado—
afirmó que ahorrará unos 50 millones de dólares
(mdd) anuales si usa camiones autónomos o semiautónomos
en su red de distribución en Estados Unidos.
FOTO: CORTESÍA BUDWEISER
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AGOSTO 2017