Informe FEDEA: Contabilidad Financiera y Social de la Alta Velocidad en España Ofelia Betancor Universidad de Las Palmas de Gran Canaria y FEDEA Gerard Llobet CEMFI y CEPR

equivalente. Asimismo con el AVE construido supondremos que se producen ahorros de costes de
operación en la infraestructura convencional del 25%, ya que dejan de operarse la mayoría de los
servicios de pasajeros y se transporta principalmente carga.
Finalmente se han modelizado como variables aleatorias, por considerar que estaban sometidas
a un mayor grado de incertidumbre, la tasa de crecimiento de los tráficos (distribución uniforme
entre 1,5% y 2,5%) y el factor de carga de los trenes (en la mayor parte de los casos como una
distribución uniforme entre 65% y 75%).
2.2. Rentabilidad Social
La cuenta social de la alta velocidad se calcula igualmente para cada uno de los distintos
corredores. Esta cuenta se ha construido siguiendo la metodología desarrollada en De Rus (2012). 13
Como ya se ha indicado, la cuenta contrapone los costes y beneficios sociales del proyecto, es decir
los costes de oportunidad asociados a la nueva infraestructura y servicios ferroviarios, con los
beneficios sociales que se obtienen en consecuencia. Estos vienen dados principalmente por los
ahorros de tiempo que experimentan los pasajeros, la disposición a pagar de los nuevos usuarios y
los costes evitados. A su vez, los ahorros se producen cuando los pasajeros cambian de modo desde
el avión, el tren convencional, el autobús y el vehículo privado, hacia el AVE. También se incorpora
una determinada proporción de nuevos usuarios (demanda generada), cuyo beneficio se estima a
partir de su disposición a pagar neta de recursos. Finalmente se añaden los costes evitados al
reducirse la actividad de transporte en los modos de los que proceden las demandas desviadas, y al
disminuir los accidentes y la congestión en las carreteras.
El análisis social, al igual que el financiero, es contrafactual. Surge tras comparar el bienestar
de la sociedad en las situaciones con y sin la nueva infraestructura construida. Este bienestar se
puede aproximar con un cálculo de los excedentes de los distintos agentes económicos que resultan
afectados por el proyecto, o de manera equivalente, a partir de estimaciones basadas en cambios en
disposiciones a pagar y recursos. Esta es la aproximación aplicada en De Rus (2012) y también la
13 También se han usado como punto de partida las hojas de cálculo desarrolladas por este autor, lo que ha facilitado
sustancialmente el trabajo. Estas hojas de cálculo estaban disponibles para las líneas Madrid-Barcelona y Madrid-
Sevilla, siendo ampliadas y adaptadas para introducir actualizaciones, hacerlas consistentes con los valores
aplicados en la cuenta financiera y para hacer la evaluación de los nuevos corredores Madrid-Levante y Madrid-
Norte de España.
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