Informe FEDEA: Contabilidad Financiera y Social de la Alta Velocidad en España Ofelia Betancor Universidad de Las Palmas de Gran Canaria y FEDEA Gerard Llobet CEMFI y CEPR

2. Metodología y datos
Este trabajo analiza la rentabilidad de las infraestructuras de alta velocidad en España, AVE,
tanto desde el punto de vista financiero como de su rentabilidad social. Para ello estudiamos
separadamente la rentabilidad de los cuatro corredores que estaban en funcionamiento en España a
finales de 2013. Nos referimos a:
Corredor Madrid-Barcelona,
Corredor Madrid-Levante,
Corredor Madrid-Andalucía,
Corredor Madrid-Norte de España.
La evaluación que llevamos a cabo de estos corredores considera la rentabilidad de los mismos
con la infraestructura en funcionamiento suponiendo que no hubiera inversión adicional para
completarlos. En particular, no consideramos las ganancias de los tramos que se pondrán en
funcionamiento en los próximos años y que conectarán gran parte de las capitales de provincia,
principalmente del norte de España, haciendo uso de los corredores ya existentes. Aunque este
supuesto es bastante restrictivo, tiene varias virtudes que lo hacen deseable. Primero, evita tener que
formular supuestos sobre los costes y el tráfico de líneas que, con la poca información de la que
disponemos, serían difíciles de hacer sin tener que tomar decisiones arbitrarias. Segundo, es un
ejercicio útil en la medida en que permitirá responder a preguntas futuras sobre las líneas en
construcción como ¿cuál ha sido el beneficio/coste adicional de conectar una ciudad o una región
dada la infraestructura ya existente? Y tercero, en la medida en que gran parte de las áreas
metropolitanas más pobladas ya están conectadas actualmente (con alguna destacada excepción
como Bilbao), nuestro análisis plantea en la mayor parte de los casos el escenario más favorable
para la rentabilidad de la inversiones en infraestructura de alta velocidad en España.
Para cada uno de los corredores empezamos con un análisis de la rentabilidad financiera de la
infraestructura y continuamos con el análisis a nivel social de la misma. En las siguientes secciones
discutimos las pautas generales que hemos seguido para la realización de ambos análisis. En caso de
duda nuestros supuestos han tendido a favorecer la rentabilidad de las infraestructuras analizadas y,
por tanto, los resultados obtenidos se pueden considerar como una cota superior de rentabilidad de
las mismas.
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