AutomotrizPeugeot y Fiat sellan su fusión:nace StellantisLa unión de los grupos francés PSA e italo-estadounidenseFCA alumbrará Stellantis, el cuarto grupo automovilísticomundial en número de vehículos vendidos y tercero envolumen de negocio por detrás del japonés Toyota y el alemánVolkswagen.Los accionistas de Peugeot validaron este lunes la unión conFiat Chrysler, una boda franco-italo-estadounidense concebidapara alcanzar una talla crítica en un mercado automovilísticoen plena revolución. La unión de los grupos francés PSA eitalo-estadounidense FCA alumbrará Stellantis, el cuarto grupoautomovilístico mundial en número de vehículos vendidos y terceroen volumen de negocio por detrás del japonés Toyota y el alemánVolkswagen.Tras el voto de los accionistas de PSA el lunes por la mañana,los accionistas de FCA deberían validar la fusión el lunes por latarde. La fecha efectiva de la unión debería ser anunciada "muyrápidamente" según el presidente del consejo de administración dePSA y futuro director general del nuevo grupo, Carlos Tavares.La nueva entidad, llamada Stellantis, contará con más de 400.000empleados y albergará 14 marcas emblemáticas como Citroën yMaserati, Fiat y Opel, Peugeot y Alfa Romeo, Chrysler, Dodge oJeep. "Nunca tuve tantas ganas de vivir un momento de la historiacomo hoy", dijo el presidente de la junta de supervisión de PSA,Louis Gallois, que se retira después de esta fusión.En los documentos a las autoridades financieras, PSA y Fiatconsideran que su acercamiento costará 4.000 millones de euros(4.900 millones de dólares), y que las sinergias permitirán ahorrarcon el tiempo hasta 5.000 millones (6.130 millones de dólares) alaño.Carlos Tavares dijo a finales de 2019 que no estaba previstoningún cierre de plantas. Los sindicatos, sin embargo, lo dudan."Globalmente es un buen seguro para el futuro de nuestro grupo.Los que no tomen esta curva corren el riesgo de quedarse atrás",comenta Franck Don, delegado del sindicato CFTC de PSA."Hoy, el grupo FCA es una gran incógnita para nosotros", diceel sindicalista. "¿Qué sinergias habrá? ¿Qué consecuenciaspotenciales para las plantas situadas en Francia?". ChristineVirassamy, sindicalista de CFDT, espera un compromiso firmede Stellantis tanto sobre las plantas como sobre los centros deinvestigación. "Es el aspecto social y ético lo que permitirá decir siesta fusión es un éxito o no", dice.El fondo Phitrust, sin embargo, advierte que Fiat no tiene margende maniobra en Italia, donde ha obtenido un préstamo garantizadopor el Estado de 6.000 millones de euros. "Las fábricas francesasde PSA podrán convertirse en la variable de los ajustes, generandode fuertes pérdidas de empleo", avisa el fondo."Esta fusión era una cuestión de supervivencia tanto para Fiatcomo para PSA", dice Giuliano Noci, profesor de estrategia dela escuela de comercio del Politécnico de Milán. Las marcasdel grupo reducirán en particular sus costes de desarrollo y defabricación y completarán su oferta en todas las gamas."Gracias a su unión con PSA, Fiat-Chrysler podrá reforzar supresencia en Europa", dice Giuseppe Berta, profesor de laUniversidad Bocconi de Milán y especialista de Fiat. "En cambio,el grupo francés podrá de nuevo poner un pie en Estados Unidosgracias a su aliado italo-estadounidense".El voto de los accionistas sella una unión prevista desde 2018,anunciada a finales de 2019, y cuya preparación se vio frenadapor la crisis del coronavirus. En diciembre, la Comisión Europeadio su luz verde a la unión, con la condición de que los dos grupospreserven la competencia en el sector de los pequeños utilitarios,donde controlan grandes cuotas de mercado.Los fabricantes habían modificado con anterioridad su contratopara que su unión sea un matrimonio entre iguales, mientras lapandemia golpeaba sus cuentas respectivas.FCA aceptó reducir el monto de un dividendo excepcional pagadoa sus accionistas. Por su parte, PSA decidió ceder el 7% delfabricante de equipos francés Faurecia antes de distribuir el restoa los accionistas de Stellantis. La participación del grupo chinoDongfeng también se reducirá. Es insuficiente, dice el fondoPhitrust que cuenta con menos del 1% del capital de PSA y criticauna falta de "equilibrio entre las partes" que favorece a los italoestadounidenses.48 Las Hojas Febrero 2021
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