Mundo Automotriz La Revista No 324 Marzo 2023

Eventos
Eventos
Antonio López Díaz tuvo el privilegio
de dar por iniciados los trabajos al
estilo ARIDRA.
¡Nunca mejor dado ese campanazo!
Durante las diferentes participaciones
que conformaron el evento, tanto conferencistas
como panelistas presentaron
su visión del sector, sus retos, sus
aciertos, lo que consideran puntos de
mejora, y nos compartieron también sus
experiencias y estrategias.
Entre los momentos más
destacados, podemos citar:
El derecho a reparar
pueden ser reparados por distribuidores
autorizados debido a la inaccesibilidad
a la información y/o herramientas y
equipo para reparaciones.
Esto, además de los sobrecostos que
ello significa, es un problema para los
habitantes de comunidades aisladas
de centros de servicio o distribuidores,
además de significar un golpe económico
para los fabricantes y distribuidores de
autopartes y los propietarios de talleres
independientes, sin considerar los
tiempos de espera para el servicio y/o el
surtido de refacciones.
La industria de producción de autopartes
es innovadora, de vanguardia, es
la misma que surte al servicio postventa,
y cuenta con extraordinaria agilidad
logística y de servicio.
La capacitación y experiencia de los
mecánicos y técnicos independientes no
es ningún problema.
No hay ningún impedimento técnico, de
calidad y de servicio para que sea excluida.
El derecho a reparar buscar lograr una
legislación que obligue a las armadoras
a compartir y brindar libre acceso a información,
herramientas y equipo y capacitación
para que sea el usuario final quién
decida quién, como, cuando y en que
lugar se revise, diagnostique, y repare
su unidad: “el vehículo ha sido pagado a
la armadora y de esta forma, el legitimo
propietario es el único que tiene poder
de decisión sobre el mismo”.
En una lucha no libre de malos momentos,
el estado de Massachussets ha sido el
primero en la Unión Americana en adoptar
una legislación para que las armadoras
otorguen libremente el acceso a todos los
datos de todos los vehículos. Es una lucha
larga, en la que estamos involucrados
todos los miembros de nuestra industria.
Como parte de los trabajos, se ha creado
un frente común en el que 19 asociaciones
hermanas, incluyendo la ARIDRA,
desde todos los frentes, pugnarán para
que, finalmente, el dueño del vehículo
tenga el derecho a reparar.
Comercio electrónico y tecnología
Alto potencial de crecimiento para la
venta de autopartes en el comercio electrónico.
Es aún un terreno inexplorado,
una herramienta por descubrir.
Latinoamérica es una región cuyo nivel
de crecimiento en ecommerce alcanzó el
segundo lugar a nivel mundial en 2022,
y 74% de sus habitantes tiene acceso a
teléfonos inteligentes.
Mercado Libre tiene el 3% de participación
en las ventas regionales de autopartes.
Es una opción con 3.2 millones de
vendedores a razón de 40 compras por
segundo, que ofrece hasta 5.4 billones
de productos, con 19 centros de almacenamiento
(6 en México), flota de logística
completa y tiempo promedio de 48 horas
para entrega.
El comercio electrónico de autopartes
requiere básicamente de oferta amplia
de productos, disponibilidad, facilidad
en el registro de precios, facilidad de
búsqueda (part finder, catálogos de aplicaciones
completos y detallados), identificación
plena de las piezas (imagen 360º),
descripción detallada del proceso de instalación,
y es un vínculo extraordinario
entre proveedores, mecánicos y usuarios.
La tecnología potencializa todo: producción,
ventas, marketing, logística, administración
y finanzas. Eliminó límites
como zonas geográficas, horarios
y/o exigencia de trabajo en un mismo
El 70% de las reparaciones post venta
mundiales son automotrices.
La revisión y reparación de los vehículos
modernos depende del acceso a, uso y
transferencia de información vía electrónica
en tiempo real, y esto incluye
no pocas veces equipo y herramientas
especializadas. La colaboración y disponibilidad
de esta información entre
armadoras, prestadores de servicios y
consumidor es esencial.
Los fabricantes impiden a los técnicos y
talleres no adscritos a su red de servicios
acceso a esta información, con lo que
obligan al propietario del vehículo a
acudir únicamente a los lugares que ellos
“autorizan” para hacer las revisiones y
reparaciones: un 30% de los vehículos
nuevos o de reciente fabricación sólo
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