Edición Digital Revista Natural...Mente Animal

Transporte marítimo y puertos
Frente al cambio climático
Mario Vargas C.
En la anterior columna publicada en este
medio de comunicación ambientalista,
explicaba por qué el sector naval no se
encuentra dentro del grupo de los
sectores industriales más contaminantes,
al tiempo que formulaba algunos
parámetros para el mejoramiento del
medio ambiente en esta industria ya que
afecta directa o indirectamente las riberas
de los mares y ríos.
Con el cambio climático presente y que
cada ves toma mas fuerza, la comunidad
científica mundial tiene entre sus muchas
preocupaciones el ágil desarrollo del
transporte marítimo y los puertos en el
mundo, ya que el 80% de mercancías son
transportadas a través del mar, siendo
este medio de transporte el sistema más
eficaz del comercio internacional y la
globalización; esto, sin las medidas
correctas de mitigación del daño, trae
consecuencias funestas al medio
ambiente.
En los gobiernos del mundo poco o nada
se habla, como si no importara el daño
que involuntariamente hacen las
compañías navieras; los barcos alrededor
del mundo liberan anualmente millones
de metros cúbicos de CO2 a la atmósfera,
siendo responsable de cerca del 3 por
ciento de las emisiones globales anuales;
la flota naviera, si fuera un país, estaría
entre los 10 más contaminantes del
mundo.
El problema se encuentra en los costos;
las navieras emplean un combustible
pesado altamente contaminante, llamado
infos, que tiene un alto porcentaje de
petroleo crudo y se diluye con ACPM y
otros químicos; es barato y se encuentra
en todos los puertos; por su precio, el
combustible más limpio como Hidrogeno
verde y Metanol no pueden competir, y
no están disponibles en todas partes.
22
Ingeniero Naval
Especialista en Mecánica
Metal Pacific- Gerente General
La Unión Europea, por un lado y el
Congreso de Estados Unidos por otro,
trabajan en una nueva legislación que
reduzca el nivel de emisiones
actualmente permitido.
Maersk, la mayor compañía naviera del
mundo, anunció que colaboraría con
España para explorar la producción de
combustible verde a gran escala en el
país y ser neutral climáticamente en el
2040 con buques híbridos de metanol.
Los diferentes gobiernos tampoco han
pensado ni planeado acciones que
permitan un cambio en esta industria,
mucho menos un incentivo económico
para que se modernice la flota actual,
empleando combustibles que no generen
tanto desastre y en esto también tiene
culpa el consumidor final, que con su
consumismo desbordado no piensa ni
actúa para pedir un cambio eficaz en este
modelo de transporte.
Los puertos son epicentro de crecimiento
económico para un país, a la vez que deja
una amplia huella ambiental negativa en
los ecosistemas marinos cercanos y en
sus costas debido al tránsito, operaciones
de cargue y descargue de embarcaciones
con diferentes perfiles y variada
mercancía.
En los puertos del mundo y
particularmente en Colombia, donde se
aplica con rigurosidad el protocolo medio
ambiental, considero que es necesario e
inmediato reestructurar las políticas de
protección al medio ambiente,
ajustándolas a la actual y delicada
situación que vive el planeta; políticas no
de mitigación sino de control total en
material particulado, derrames de
combustible, aguas de lastre y los muy
dañinos sedimentos producto del
dragado.
La actividad portuaria debe tener como
principal objetivo el medio ambiente para
seguir desarrollando con más eficiencia
su aspecto económico y comercial. Los
puertos deben ser los mejores amigos
ambientales de las costas, los ríos y desde
luego de las ciudades que los albergan.
Desde luego, existe legislación pero falta
adaptarla a las calamitosas necesidades
de nuestro planeta tierra y aplicarlas sin
más demora.