tampereenraitiotieyleissuunnitelma
tampereenraitiotieyleissuunnitelma
tampereenraitiotieyleissuunnitelma
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
TAMPEREEN RAITIOTIE, yleissuunnitelma 31 RAITIOTIEN YLEISSUUNNITELMA<br />
4.4. Raitiovaunun nopeus<br />
Raitiovaunun nopeutta ja matka-aikaa on simuloitu Light Rail Open<br />
Track -ohjelmistolla. Ohjelmisto käyttää lähtötietonaan mm. raiteen geometriatietoja<br />
(kaarteisuutta, nousuja ja laskuja) pysäkkivälejä, liittymäviiveitä,<br />
pysäkin käyttäjämäärää ja raitiovaunun kiihdytys- ja jarrutusarvoja.<br />
Oheisessa kuvassa on esitetty simulointiverkko ja simulointimalliin viedyt<br />
nopeusrajoitukset.<br />
Raitiovaunun huippunopeutena on suunnittelussa käytetty 70 km/h. Huippunopeuteen<br />
päästään siirtymäosuuksien pitkillä pysäkkiväleillä. Raitiovaunun<br />
liikkuessa muun liikenteen seassa nopeus on samaa tasoa muun<br />
liikenteen kanssa. Keskusta-alueilla muun liikenteen seassa 20 - 30 km/h<br />
on realistinen huippunopeus. Raitiovaunuille rakennetaan voimakkaat<br />
liikennevaloetuudet liittymiin. Simulointimallissa raitiotien etuudeksi valo-ohjatuissa<br />
liittymissä on pääasiassa oletettu 100 %. Valtatie 12 – Pispalan<br />
valtatie - liittymässä etuudeksi on oletettu 50 %. Raitiotien vuorovälinä<br />
molemmilla linjoilla on 7,5 min.<br />
Raitiovaunu pysähtyy jokaisella pysäkillä ja yksittäisen pysähdyksen kestoksi<br />
on arvioitu 15 - 30 sekuntia matkustajamäärästä riippuen. Pysäkkikohtaiset<br />
matkustajamäärät ovat raitiotien yleissuunnitelman liikenne-ennusteesta,<br />
joka on laadittu Tampereen seudullisella liikennemallilla (TALLI<br />
2015). Pysähdysten lisäksi hidastaminen ja kiihdyttäminen vaikuttavat<br />
matka-aikaan. Linjojen päissä raitiovaunun ajosuunnan vaihtamiseen kuluu<br />
aikaa arviolta vähintään noin neljä minuuttia.<br />
Liikennöintiperiaatteet sekä mm. vaihteiden sijoitus linjalla ja päätepysäkkien<br />
yhteydessä tarkentuvat seuraavissa suunnitteluvaiheissa. Yleissuunnitelmassa<br />
periaatteena on ollut, että vaihderistikko sijaitsee päätepysäkin<br />
jälkeen. Näin raitiovaunu vaihtaa ajosuuntaa vasta jätettyään<br />
matkustajat pysäkille. Alla olevassa kuvassa 30 on esitetty kaavio päätepysäkin<br />
ajojärjestelyistä. Toisena vaihtoehtona on sijoittaa vaihderistikko<br />
ennen päätepysäkkiä, jolloin vaunujen kääntöaikoja voidaan hieman<br />
tehostaa.<br />
Kuva 30. Ajojärjestelyt ja vaihteiden sijainti päätepysäkillä.<br />
Kuva 31. Raitiotien nopeusrajoitukset simulointimallissa.
Change language