tampereenraitiotieyleissuunnitelma
tampereenraitiotieyleissuunnitelma
tampereenraitiotieyleissuunnitelma
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
TAMPEREEN RAITIOTIE, yleissuunnitelma 47 RAITIOTIEN YLEISSUUNNITELMA<br />
miiksi aikataulujen ja kaluston reittitiedon perusteella, jolloin vaihteiden<br />
asento määräytyy pääjärjestelmän ohjauksesta. Poikkeustilanteissa vaihteiden<br />
ohjaus tulee olla myös mahdollista tehdä kalustosta käsin kuljettajan<br />
toimesta, mikäli esim. pääjärjestelmän ja raiteidenohjausjärjestelmän<br />
yhteistoiminnassa on vikaa.<br />
4.11. Matkustajainformaatio<br />
Onnistuneen matkan tärkeimpiä osakokonaisuuksia ovat toimiva ja reaaliaikainen<br />
matkustajainformaatio. Matkustajien vaatimustaso informaation<br />
saatavuuden ja täsmällisyyden suhteen on kasvanut vuosi vuodelta,<br />
kun samalla teknologia kehittyy yhä monipuolisempaan ja käyttäjäystävällisempään<br />
suuntaan. Asemien ja pysäkkien reaaliaikainen matkustajainformaatio<br />
eivät ole kuitenkaan nykypäivänä ainoa aikataulujen tai<br />
poikkeustietojen lähde. Nykyisin matkustajat käyttävät älypuhelin- tai<br />
Ohjaus<br />
Hallinta<br />
Konfigurointi<br />
Asema- tai<br />
pysäkkitaso<br />
SIRI<br />
Näkyvä informaatio<br />
GPS<br />
Kuuluva informaatio<br />
Kameravalvonta<br />
Maksujärjestelmät<br />
Ohjaus -,<br />
kommunikointi<br />
ja<br />
hallintalaitteet<br />
Tiedonsiirtotaso<br />
Langaton<br />
Hallintataso<br />
Pääjärjestelmä<br />
Kalustotaso<br />
Ilmaisimet, laitteet, anturit , järjestelmät , logiikat, …<br />
Langallinen<br />
Raidetaso<br />
Etuisuudet<br />
Vaihteet<br />
tablettisovelluksia reitin suunnitteluun, aikataulujen seuraamiseen sekä<br />
häiriöviestien vastaanottamiseen. Näiden mobiililaitteissa toimivien sovellusten<br />
toiminnallisuuden kannalta on erittäin tärkeää, että raitiovaunuliikenteen<br />
pääjärjestelmä tuottaa sekä kaluston kulkutietoa, aikataulutietoa<br />
ja mm. häiriötietoa avoimen rajapinnan kautta sovellusten kehittäjien<br />
käytettäväksi ilmaiseksi.<br />
Infrassa, kalustossa sekä myös mobiililaitteissa oleva matkustajainformaatio<br />
tulee jakaa kahteen pääluokkaan:<br />
1. näkyvä / esittävä informaatio<br />
2. kuuluva informaatio<br />
Matkustajainformaatiolaitteet sekä näyttö- että kuulutuslaitteet tarvitsevat<br />
toimiakseen tietoliikenneyhteyden pääjärjestelmän tai muiden apujärjestelmien<br />
välillä, riippumatta sen sijoituspaikasta (liikkuvassa kalustossa,<br />
pysäkeillä tai terminaaleissa). Tietoliikenneyhteyksien valinnassa tulee<br />
Modulaarisuus<br />
Avoimmuus<br />
Yleiset standardit ja rajapinnat<br />
Muut järjestelmät :<br />
• Bussiliikenne<br />
• Junaliikenne<br />
• Tilannekuva<br />
• Liikennevalot<br />
• Mobiilisovellukset<br />
huomioida myös siihen liitettävien laitteiden sekä mahdollisesti esitettävän<br />
informaation tiedonsiirto- ja sen nopeusvaatimukset. Mikäli liikkuvassa<br />
kalustossa halutaan esittää matkustajainformaatiota ja kaluston kulkutietoa<br />
liikkuvana esim. karttapohjaisena reaaliaikagrafiikkana, tulee tämä<br />
huomioida määriteltäessä tiedonsiirron tekniikkaa.<br />
Näkyvä / esittävä informaatio<br />
Näkyvä ja esittävää informaatiota voidaan esittää joko pysäkeillä ja terminaaleissa<br />
tai kaluston sisällä erilaisilla näyttölaitteilla. Tavallisesti näyttölaitteilla<br />
esitetään liikenteen aikataulutietoja joko reaaliajassa kalustosta<br />
saatavan kulkutiedon perusteella tai määritellyn aikataulun mukaisesti.<br />
Poikkeustilanteissa esitetään kaluston mahdolliset uudet aikataulutiedot,<br />
reittitiedot tai muuta poikkeustilanteen tiedotteita tai toimintaohjeita. Liikkuvassa<br />
kalustossa esitetään kyseisen linjan kulku- sekä pysäkkitietoa.<br />
Informaatiota hallitaan ja ohjataan pääjärjestelmän kautta. Kaluston sisällä<br />
reitti- ja pysäkkitietoja voidaan esittää myös kulkutiedon perusteella.<br />
Mikäli kalustossa halutaan esittää tarkempaa ennusteisiin perustuvaa<br />
kulku- ja pysäkkitietoa, tulee tieto silloin pääjärjestelmän kautta. Poikkeustiedottaminen<br />
näyttölaitteilla tulee hoitaa keskitetysti pääjärjestelmän<br />
kautta.<br />
Matkustajainformaation on perustuttava kaluston reaaliaikaiseen kulkutietoon<br />
sekä ennustetietoon, jolla mahdollistetaan mahdollisimman reaaliaikainen<br />
ja tarkka aikatauluinformaatio koko raitiotielinjalle. Ennustetiedossa<br />
tulee pääjärjestelmän huomioida kaluston kulkutiedon lisäksi myös<br />
reitin varrella olevat mm. etuisuusjärjestelmien vaikutukset sekä kulkutiedon<br />
historia, jotta ennustetieto olisi mahdollisimman tarkka matkustajainformaatiojärjestelmälle<br />
esitettäväksi.<br />
Pysäkillä tai vaunussa aikataulu- ja sijaintitietoa esitetään tavallisesti<br />
tekstimuodossa, mutta nykyisten näyttötekniikoiden kehittyminen ja nopean<br />
langattoman tiedonsiirron saatavuus on mahdollistanut tilannetiedon<br />
esittämisen reaaliaikaisesti esim. karttapohjalla.<br />
Informaatio pysäkeillä ja terminaaleissa<br />
Pysäkeillä ja mahdollisissa terminaaleissa tulee näkyvän matkustajainformaation<br />
esittämisessä käyttää huomattavasti suurempia näyttölaitteita,<br />
koska laitteiden sijoittaminen on helpompaa pysäkki- tai terminaaliympäristössä<br />
ja näyttölaitteiden lukuetäisyys on tavallisesti suurempi kuin raitiovaunun<br />
sisällä. Myös tietosisällön monipuolisuus ja -muotoisuus sekä<br />
mahdollinen interaktiivisuus on otettava huomioon pysäkki- ja terminaalinäytöissä.<br />
Isommissa näytöissä tietoa voitaisiin esittää myös muiden<br />
joukkoliikennemuotojen aikatauluja sekä kaluston kulkutietoa karttapohjalla<br />
Kuva 56. Järjestelmien vuorovaikutus ja yhteydet
Change language