tampereenraitiotieyleissuunnitelma
tampereenraitiotieyleissuunnitelma
tampereenraitiotieyleissuunnitelma
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
TAMPEREEN RAITIOTIE, yleissuunnitelma 43 RAITIOTIEN YLEISSUUNNITELMA<br />
Palo- ja pelastustoimi<br />
Palo- ja pelastustoimen näkökulmasta tärkeää on esimerkiksi mahdollisuus<br />
kulkea raitiovaunuväylää pitkin ja esteetön pääsy itse radalle tai radan<br />
varteen pelastustehtäviä varten. Sekakaistoilla raitiovaunuliikenteen<br />
kulunvalvonnan ja muun liikenteen ohjauksella pelastusajoneuvot voivat<br />
käyttää myös vastaantulevan liikenteen kaistaa. Yksittäisiä huomioitavia<br />
kohteita ovat esimerkiksi Hämeenkadun poikittaiset ylitykset sekä tikasautojen<br />
käytön huomioon ottaminen ajolankojen kiinnityskohdissa.<br />
Erikoiskuljetukset<br />
Tampereen seudulla on useita erikoiskuljetusreittejä. Näitä reittejä pitkin<br />
kuljetetaan mitoiltaan erittäin suuria ja painavia kappaleita. Tällaisilla reiteillä<br />
tulee katuympäristön suunnittelussa huomioida suurten kappaleiden<br />
kuljettaminen ja erityisesti liittymäalueilla niiden kääntymisen mahdollistaminen.<br />
Kuva 48. Vaihteet ja kääntöraiteet päätepysäkin yhteydessä, Pariisi.<br />
Kuva 50. Sepelipintainen rata, Tvärbana (kuva Olle Holdar)<br />
Kadunvarsipysäköinti<br />
Kadunvarsipysäköinti aiheuttaa Helsingissä ongelmia raitiotielle, kun pysäköintikaista<br />
sijaitsee raitiotien vieressä ja autot pysäköidään huolimattomasti.<br />
Ongelmia syntyy etenkin talvella. Yleisohjeena raitiotien suunnittelussa<br />
on, että pysäköintiä ei sijoiteta samalle kadulle raitiotielinjan<br />
kanssa. Jos on välttämätöntä sijoittaa pysäköintiä samalle kadulle, pysäköintipaikkojen<br />
on sijaittava mahdollisimman kaukana raitiotiestä ja kaistojen<br />
tilavarauksien on oltava riittävästi mitoitetut. Pysäköintikaistan on<br />
oltava korotettu, yliajettavan reunakiven takana.<br />
Pysäköintipaikat voivat joillakin katuosuuksilla vähentyä raitiotien rakentamisen<br />
myötä, koska katutilassa ei ole riittävästi tilaa niiden järjestämiselle.<br />
Raitiotien jatkosuunnittelun yhteydessä, katusuunnitelmissa ja<br />
asemakaavojen tarkistuksissa tutkitaan raitiotien vaikutukset pysäköintipaikkojen<br />
määriin ja mahdollisuudet uusien pysäköintipaikkojen järjestämiselle.<br />
Mainitut järjestelyt edellyttävät yleensä katu- ja asemakaavatason<br />
tarkasteluja. Tampereella Sammonkadun ja Teiskontien järjestelyt<br />
edellyttävät jatkossa em. selvityksiä.<br />
Suunniteltu raitiotiereitti risteää erikoiskuljetusten reittejä useassa kohdassa<br />
Tampereen katuverkolla. Näissä risteämäkohdissa tulee edelleen<br />
mahdollistaa suurten kappaleiden kuljettaminen, ja jatkosuunnittelussa<br />
on erityisesti kiinnitettävä huomiota raitiotien rakenteiden osalta mm. ajolangan<br />
kannatinpylväiden sijaintiin ja ajolangan korkeuteen.<br />
Raitiotien ajolangan normaali korkeus on 5,5 metriä. Poikkeustapauksissa<br />
ajolanka voidaan sijoittaa maksimissaan 6,0 metrin korkeuteen.<br />
Erityisen suuret kappaleet pyritään kuljettamaan pääasiassa ruuhka-aikojen<br />
ulkopuolella, jopa öisin. Tällöin ajolankojen muuttaminen virrattomaksi<br />
on mahdollista, ja erikoiskuljetukset voivat liikkua helpommin. Kuljetukset<br />
voivat käyttää tarpeen vaatiessa liikenteenohjaajan avulla myös vastakkaisen<br />
ajosuunnan kaistoja.<br />
Kuva 49. Nurmikivipintainen rata, Helsinki.
Change language