Stena Poseidon seilaa rapakon taa - Suomen Merimies-Unioni

More documents

Recommendations

Info

sjömannen Mikko Ervast Mikko Volanen deltog nu första gången i förtroendemannadagarna. Fraktarbetsgruppen diskuterade ingående aktuella frågor. Petri Vuorimies, en ny förtroendeman. många år som förtroendeman. Hon har erfarenhet också av svåra situationer och kan ge den yngre generationen en vägledande allmän princip för förhandlingar: - Det lönar sig inte att gå till förhandlingar med alltför hård attityd. Det är inte bra om någon förlorar ansiktet. En gyllene medelväg är det bästa alternativet, betonar Ritva. Ritva har varit hyttvärdinna på Silja Europa allt sedan Åbolinjen började. Under sin långa tid till sjöss har hon cirkulerat på många ”ellor”, t.ex. m/s Rosella, m/s Amorella, m/s Cinderella. En tid också på m/s Wellamo. Om sin nuvarande arbetsplats Silja Europa säger Ritva att allt är bra på hyttavdelningen och alla kommer bra överens. Åbolinjen är visserligen jäktig ifråga om arbetet, men hyttavdelningen får huvudsakligen hjälp av avbytare med lång erfarenhet. - Det kommer två-tre nya avbytare per år till fartyget, så man hinner bra sätta dem in i arbetet, berättar Ritva. Både för Kylä-Junnila och Achte har åren som förtroendeman betytt såväl glädje som sorg. Trots sin unga ålder har Kristiina under sina arbetsår upplevt osäkra och tunga tider. Ett exempel är utflaggningen av Cinderella till Sverige. Enligt Achte är läget nu åter bra, i alla fall på Amorellas hyttavdelning. Också på Silja Europa ser situationen nu ljusare ut. Kylä-Junnila är glad över att en arbetstagare blivit ordinarie och att tio från en arbetspool blivit fastanställda. Kristiina berättar att senast man på hyttavdelningen fastanställde arbetstagare var år 1995. Arbetet som hyttvärdinna innebär också mycket kundservice. Ritva berättar att en hyttvärdinna förutom att hon ansvarar för hytterna och den allmänna ordningen också kommer i kontakt med passagerarna och hör på deras berättelser. Hon lyssnar till dem, ger råd och service. Kylä-Junnila är bekymrad över nedgången i antalet passagerare på Silja Europa. En orsak misstänker hon vara bokningscentralen (call center) som numera finns i Tallinn och som hon fått höra många negativa kommentarer om. Det sägs att när man ringer till bokningscentralen i Tallinn så händer det ofta att man inte ens får svar. Ritva har också hört respons om den allmänna nivån på kundservicen. Många passagerare har berättat att de vid telefonsamtal inte ens blivit förstådda, och svenskspråkig service är det mycket svårt att få. Kylä- Junnila med sin långa erfarenhet som förtroendeman känner oro över kvaliteten på kundservicen också på bokningscentralen och hoppas att servicen där förbättras så att passagerarantalet inte på den grunden minskar. Planering av proviantprogram Kockstuerten Jani Santala seglar för närvarande huvudsakligen på Östersjön, med m/t Mastera från Primorsk till Borgå alternativt till Nådendal. Jani tycker att de korta resorna på Östersjön innebär krävande arbete, i synnerhet för dem som jobbar på däck eller i maskinrummet, för de ständiga förtöjningarna och fastsurrningarna gör att vilotiderna blir sporadiska. Han har jobbat på Mastera alltsedan den sattes i trafik år 2003. Nu har Jani bakom sig sammanlagt 17 år på olika båtar och förtroendeman har han varit i fyra år. - Mastera är i det avseendet en 20
sjömannen VD Keijo Mehtonen Keijo Mehtonen: Vi måste kunna svara på utmaningarna Ledningen för Tallink Silja Oy kom till förtroendemännens diskussionsdagar i Vanda för att träffa sitt eget bolags förtroendemän. VD Mehtonen ansåg den tidiga morgontillställningen vara ett ytterst nödvändigt och lämpligt diskussionsforum där företagsledningen och en månghövdad förtroendemannagrupp hade möjlighet att träffas och utbyta åsikter. Före mötet gav Mehtonen redaktören en kort redogörelse för aktuella och kommande utmaningar. Han sade att Tallinks och Siljas gemensamma väg i början har krävt starka insatser inom bolaget – som ju vanligt är när det gäller förändringar – men redan nästa år börjar en ny era. - Det har gått en alltför lång tid då utvecklingen inte skett i takt med tidens krav, för också inom sjöfarten måste vi beakta kundernas önskemål. Funktionerna till sjöss borde fås att i högre grad motsvara funktionsmöjligheterna på land – ett gott exempel är underhållningscentra. VD anser att utveckling och framåtskridande är den enda vägen till positiva resultat. Så har t.ex. Viking Line, Finnlines och Birka Line investerat i nya fartyg och satt dem i trafik. Detta måste Tallink Silja också göra. - Nya fartyg är en förutsättning för positiv utveckling, konstaterar Mehtonen. Målsättningen nås med långsiktiga visioner. Det är nödvändigt att analysera, utreda och skapa en långsiktig strategi som sträcker sig över 10, 15 eller t.o.m. 20 år. Också tillgången på arbetskraft blir i framtiden en stor utmaning för bolaget. - När vi talar om arbetskrtaft så kan vi konstatera att dagens arbetskraft åldras och det blir personalomsättning. Vi måste få nytt folk och ny arbetskraft och det innebär en stor utmaning, säger Mehtonen. I synnerhet ifråga om passagerarfartyg är personalen en viktig faktor i konkurrensen. Finns det inte lämplig personal, så inverkar det direkt på affärsverksamheten. - Har inte passagerarfartygen personal som ger god service så kommer det inte heller passagerare. Vi måste få en ny långsiktig och skräddarsydd vision för hur servicen skall fungera optimalt och göra vår bransch attraktiv för kunderna, framhåller Mehtonen. För att garantera god affärsverksamhet behövs samarbete mellan personal och arbetsgivare och gemensamma dialoger. Därför är nu också bolagets ledning här i Vanda för att träffa förtroendemännen. - Samtalskontakt är viktig för att saker och ting skall kunna skötas, vi är ju i samma båt, konstaterar Mehtonen. Kristiina Achte studerar statslära på sin fritid. unik båt att här finns många nya anställda, berättar Jani. Det är stor omsättning på ny arbetskraft, för de arbetstagare som kommit har inte fått fast anställning. Detta har enligt Jani Santala ökat den fasta personalens arbetsbörda, för nya måste alltid instrueras i arbetet och de normala uppgifterna får släpa efter. Santala förstår nog att det är viktigt att branschen får nya anställda och att de utbildas, men användningen av nya arbetstagare kunde fördelas jämnare på olika båtar eller också kunde de nya bli fastanställda, resonerar han. Trots den ibland rätt ansträngande arbetstakten har Jani inte ångrat att han tog jobbet som kockstuert. På senaste tid har han fått en uppgift som för honom innebär en intressant utmaning. Santala har anförtrotts uppgiften att utarbeta proviantprogram för Neste Shipping Oy, och i anslutning till detta har han också fått resa runt och hålla kurser. Planeringen av proviantprogrammet och kurserna har betytt en inspirerande glädjespruta i hans arbete och möjlighet att möta och klara nya utmaningar. SL 21
Page 1 and 2: Suomen Merimies-Unioni SM-U ry meri
Page 3 and 4: merimies Ammattiyhdistysliike suoja
Page 5 and 6: merimies Matruusi Urpo Ärvas ihail
Page 7 and 8: merimies Zeniitti Zeniitti on havai
Page 9 and 10: merimies vaikeistakin tilanteista u
Page 11 and 12: merimies 11
Page 13 and 14: merimies Merimies-Unionin toimisto
Page 15 and 16: sjömannen LEDARE 18.4.2007 Förän
Page 17 and 18: sjömannen M/T Stena Poseidon Läng
Page 19: sjömannen Hamnbranschen i mötet.
Page 23 and 24: sjömannen FRÅN VÄRLDENS HAV Sjö
Page 25 and 26: sjömannen Sluta och vinn vill du s
Page 27 and 28: merimies Kaikki ilmoitukset sähkö

Stena Poseidon seilaa rapakon taa - Suomen Merimies-Unioni

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?