Hyvä tiimi – parempi mieli” - Suomen Merimies-Unioni

sjömannenTufft år 2005 för itf-avdelningenMän som världens redare fruktar. Bekvämlighetsflagginspektörerna Ilpo Minkkinen(t.v.), Jan Örn och Simo Nurmi tillsammans med Markku Uimonen, sominte är med på bilden, försvarar sjömännens rättigheter.I Finland indrevs 1,4 miljoner dollar i lönefordringarSpecialgruppen för granskningav besättningars anställningsvillkorpå utländska fartyg fickförstärkningar våren 2004 då IlpoMinkkinen, tidigare verksam somarbetarskyddsinspektör, anställdesvid Sjömans-Unionen som ITFinspektöroch ombudsman. Vidsamma tidpunkt började MarkkuUimonen sin bana som ITF-inspektörpå heltid från att tidigareäven ha skött ombudsmannauppgifter.I gruppen fortsätter ocksåJan Örn (Bil- och transportbranschensarbetarförbund AKT) sominspektör och Simo Nurmi somkoordinator. Gruppen är direktunderställd Sjömans-Unionensordförande.InspektionerÅr 2005 inspekterades 76 fartyg,av vilka 68 var bekvämlighetsflaggadeoch 8 förde s.k. nationellflagga.ProblemfallHela 37 inspektioner (48,7 % avinspektionerna) ledde till fortsattaåtgärder antingen därför att kollektivavtalsaknades eller på grundav utestående löner eller av bådaskälen.AvtalKollektivavtal på godtagbar nivåingicks för tolv fartyg, fem av demnationellt registrerade. Avtalsparternapå den nationella sidan fannsi Turkiet, Iran, Litauen och Thailand.För de bekvämlighetsflaggadefartygen fanns avtalsparternai Tyskland, Finland, Danmark,Filippinerna och Holland.Indrivna lönefordringarUtestående lönetillgodohavandenindrevs från rederier i 30 falltill ett sammanlagt belopp av1 391 488 US dollar. Den störstasumman, USD 412 000, betaladesi Lovisa till ett thailändskt fartygsthailändsk-indiska besättning ochden minsta summan, USD 240, iKotka till en uruguaysk AT-kockpå ett fartyg under HolländskaAntillernas flagga. De sjömänsom fick del av betalningarnarespresenterade omkring 20 olikanationaliteter.StödåtgärderI sju fall måste Sjömans-Unionentillgripa blockad av fartyg. Blockadernaverkställdes i Björneborg,Raumo, Kotka och två gånger iKarleby och Kantvik. Blockadåtgärdernafick stöd av AKT:sstuvare och i fallet i Raumo avspannmålslagerarbetare.Under årets loppÅrets början gick i rutinkontrollernastecken.Mot slutet av april började anstormningenav billig arbetskraft,och den sysselsatte avdelningenända till mitten av december.Den 26 april försattes ettantiguanskt och ett dominikansktbekvämlighetsflaggat fartyg iblockad i Björneborg och Kantvikför avsaknad av kollektivavtal. Imitten av maj blockerades iRaumo ett fartyg från Hongkongav samma anledning. För fartygenslöts kollektivavtal och besättningarnafick sina utestående löner.På västkusten inspekterades islutet av maj ett panamaregistreratfartyg i uruselt skick. Detvar chartrat av kungliga holländskaflygvapnet för transportav materiel till en krigsövning iFinland. För fartygets slöts kollektivavtalunder fredliga former.Fallet väckte också stort intresse ioffentligheten.I mitten av juni anlöpte ettiranskt fartyg Karleby för attavhämta metallpelletts för transporttill Europa. Fartyget hadeinget kollektivavtal och ocksåi det här fallet tvingades Unionenta till blockad för att backaupp sina krav. Konfliktåtgärdenresulterade i ett banbrytandekollektivavtal mellan det iranskastatsägda bolaget och Unionen,och besättningen fick över USD100 000 i utestående löner.Till Kantvik kom i början avaugusti ett turkiskt fartyg, bogseratgrund av maskinhaveri, från Sudantill Finland med last av råsocker.Fartygets ägare insåg behovet avkollektivavtal först efter en halvdags blockad.I Brahestad inspekterades imånadsskiftet augusti-septemberett fartyg som Hans Langh sålttill Litauen. Fartyget fortsattemed Rautaruukki som befraktareatt trafikera under litauisk flaggutan godtagbart kollektivavtal.För fartyget slöts kollektivavtal,liksom redan tidigare i januariför ett annat fartyg som Langhsålt till Sverige, till ÖsterströmsAB. Också det fartyget fortsatteatt trafikera befraktat av finsk industrioch under Gibraltars flagga.I januari 2006 köpte det tidigarenämnda litauiska företaget ett fartygtill av Langh, och vis av skadanbad den litauiska operatörenUnionen om kollektivavtal redaninnan fartyget kom till Finlandunder den nya flaggan.I slutet av oktober inspekteradesi Karleby ett kinesiskt fartyg,tillhörande bolaget Cosco som ägsav kinesiska staten. Fartyget hadekommit för att hämta metallpellettstill Italien. Vid förhandlingarmed representanter för Kinasambassad kom det fram att besättningenslöner var bara ungefären tiondel av de rådande lönernapå Östersjöområdet. Bolaget gickinte med på att sluta ett godtagbartkollektivavtal och fartyget avgickpå egen risk efter att ha lämnat endel av lasten kvar på kajen. Falletfick stor uppmärksamhet i offentlighetenoch innehöll såtillvidaexceptionella drag att den lokalahamnmyndigheten uppmanadeSjömans-Unionen att se mellanfingrarna på fartyg som anlöperKarleby med billig arbetskraft.I november i Brahestadgranskades Österströms tidigarenämnda fartyg och inspektionenavslöjade att bolaget inte betalatden estniska besättningen avtalsenligalöner. Förhandlingar leddetill att besättningen betalades caUSD 60 000 i utestående löner.I mitten av december inspekteradesi Lovisa och Björneborg ettthailändskt bolags två fartyg underthailändsk flagg. De var chartradeför transporter för finsk och svenskindustri. Vid inspektionerna upptäcktesatt fartygen inte hade någrasom helst kollektivavtal och attlönen för en matros bara var USD298 i månaden, vilket inkluderande16 övertidstimmar gav entotal lön på mindre än femhundradollar. Den finländska fartygsförsäkringsjuristsom företräddeägarbolaget hade ingen annanmöjlighet än att rekommenderasin huvudman att ingå avtal ochbetala de utestående lönerna. Kollektivavtalslöts för bägge fartygenoch till de thailändsk-indiskabesättningarna betalades USD670 000 i utestående löner innanfartygen lämnade Finland.Gränslös girighetRedarnas girighet har inga gränser.Finland torde vara ett av världensbäst kontrollerade områdeni fråga om fartygsbesättningarsanställningar och ändå leder nästan50 % av inspektionerna tillfortsatta åtgärder.För transporterna får redarnafraktrater på internationell nivå,men det räcker inte för dem, utanden sista vinstdroppen måste tasnågonstans. Om inte annat, så påarbetstagarnas bekostnad. Det verkarinte vara någon skillnad på omredaren är från Sverige, Ukrainaeller Filippinerna.Som exempel kan nämnasdet fartyg med tysk redare ochHolländska Antillernas flagga,till vilket bemanningstjänsternasäljs av ett cypriotiskt bolag,vars indiska chef, uppenbarligenför att kunna bekosta sin 60 fotslyxyacht, bevisligen befallt befälhavarenatt frånta den tidigarenämnda kocken från Uruguay deUSD 240 han fick och dessutomge honom en sista varning.Simo NurmiITF-koordinator23