Exe FA 76 - FFSA

SECURITE
Le système Hans
En voie de généralisation sur les épreuves françaises suite aux réflexions
entamées par les responsables de la FFSA, le système Hans a bien
involontairement été testé par plusieurs licenciés. Explication et témoignage
de l’un d’entre eux, Damien Mézy, victime d’un violent choc frontal en 2007…
Qu’est ce que le système Hans ?
" Il s’agit d’un mécanisme de blocage du
déplacement de la tête lors d’un choc. En
diminuant cette élongation, il élimine tout
risque de rupture des cervicales et donc
de mort assurée. Le système est basique
mais les matériaux utilisés sont de
premiers choix (fibres de carbone). Le
choix du Hans doit s’effectuer suivant deux
critères essentiels : le tour de cour (S, M ou
L) et l’inclinaison du siège en position de
conduite (série 10 à 40). Dans tous les cas,
le choix définitif doit être validé par un
essai dans le véhicule. "
Combien coûte un tel système ?
" Sans parler du baquet qui doit lui aussi
être adapté, le ‘Hans’ doit être utilisé avec
un casque spécifique. L’investissement
‘Hans’ + casque représente une somme
totale d’environ 1500 euros. A noter que la
plupart des accessoiristes octroient des
facilités de paiement. "
France Auto • Page 8
Quelques conseils…
"Pour moi, trois éléments me semblent
essentiels. Premièrement, à moins de
disposer d’un casque avec des sangles
intégrées, il est très important de laisser le
système toujours attaché au casque.
Deuxièmement, il est nécessaire de
contrôler que la longueur des sangles soit
identique d’un côté et de l’autre.
Troisièmement, le harnais doit toujours
être correctement positionné. Le système
étant encore relativement peu courant,
j’ajouterai à l’attention de ceux qui seraient
amenés à déposer les sangles d’un ‘Hans’,
qu’il suffit simplement d’appuyer et
d’effectuer une rotation d’un quart de
tour. Une fois détaché, le système ne peut
coulisser que d’avant en arrière. "
Lors d’un choc
Le système Hans m’a sauvé la vie ! Nous
nous sommes empalés sur une grosse
pierre dans une corde. Aux dires de ceux
qui ont assisté à notre sortie de route,
notre auto a effectué un tonneau en l’air
Recommandation
La FFSA conseille aux équipes d’intervention
de se familiariser en amont des épreuves en
prenant contact auprès des pilotes quant à
l’ouverture et la dépose du système Hans.
avant d’heurter, de face, un talus. Le choc
s’est produit à haute vitesse, dans les 120
km/heure. J’ai juste été ‘secoué’ durant
quelques minutes. En comparaison, un
autre pilote qui n’était pas équipé du
‘Hans’, Fabiano Lo Fiégo, a été victime d’un
choc similaire. Il a vu son casque s’envoler
alors qu’il l’avait correctement sanglé et a
perdu connaissance pendant plus de 20
minutes… Il avoue maintenant avoir vu la
mort de près. Personnellement, je ne
pourrais plus jamais partir sans le système
Hans, même en essais. Qui plus est et sans
pour autant qu’il y ait choc, son utilisation
apporte aussi un véritable confort… le
lendemain des rallyes. Finies douleurs et
courbatures !
Sans le Hans, une fois correctement sanglé
par les harnais et protégé par un arceau
multipoints, lors d’un choc, rien ne
bouge, hormis la tête et les vertèbres. Je
conseille à tous les rallymen, qu’ils soient
pilotes ou copilotes, de se protéger
COMPLETEMENT ! "