Exe FA 76 - FFSA

N°76 AUTO
2 ème trimestre 2008
Auto
>> • • •
FFSA DERNIERES DOSSIERS DOSSIERS JURIDIQUE
Sécurité :
le système Hans
L’Autocross :
découverte
Championnat de
France des Rallyes
Team
- à à
- à
1
:
ß
• à à ;
• à à à si
la
à la
la à
la
la
la
:
. à
:
à
Il
. à
la
:
à il
. à 3
à
la
à la
à
à
la
la
à
:
1
demande de sanction la FFSA
une plaque d’immatriculation placée l’avant et une seconde placée
amende du double du montant de l’engagement au Rallye l’arrière.
concerné.
Celles-ci devront être conformes aux dispositions applicables en
Les trois pénalités sont cumulées.
France (voir ci-dessous l’extrait de l’arrêté du er juillet 1996).
Elles seront apposées de manière visible aux emplacements suivants
Le montant des amendes est conservé par l’organisateur.
l’arrière, celui prévu l’origine par le constructeur
Ces pénalités seront infligées par le Collège des
Commissaires Sportifs au cours de leur première réunion.
l’avant, celui prévu l’origine par le constructeur ou défaut
le pare-choc avant ne comporte plus d’emplacement adapté,
RECONNAISSANCES (application au 29 septembre plaque devra être apposée sur une surface sensiblement verticale
2008)
(moins de 15° d’inclinaison par rapport verticale) et le centre
6.2.1. Dans tous les rallyes asphalte, dans le but de limiter les de plaque ne devra pas être placé plus de 80 cm de l’axe
nuisances, les concurrents et équipages auront l’obligation de longitudinal de voiture.
respecter au cours des reconnaissances le code de route
(notamment vitesse et le bruit) et les prescriptions et Arrêté du 1er juillet 1996 relatif aux plaques d'immatriculation des
interdictions suivantes véhicules
Le nombre de passages en reconnaissances est limité quatre trois
(extrait en Annexe 1).
au maximum.
.Tout retour en arrière, tout fractionnement et/ou bouclage en
NOR EQUS9600829A (Arrêté du 27 avril 2007 art. 1er JO du 10
cours de reconnaissances des épreuves spéciales est interdit. mai 2007)
.Tout accès une Epreuve Spéciale devra obligatoirement se faire
par son départ.
FINALE DE LA COUPE DE FRANCE DES RALLYES
(application Finale 2008)
ASSISTANCE (application au 29 septembre 2008) REGLEMENT FINALE DE LA COUPE DE FRANCE
4.3.1.1.ASSISTANCE
DES RALLYES
est fortement conseillé aux organisateurs de prévoir des parcs ou 6.2. Reconnaissances
des zones d’assistance.
La présence de tout pilote engagé la Finale de la Coupe
Un seul parc d'assistance par étape sera mis en place.
de France et /ou de son copilote sur une épreuve spéciale, de
Ce parc devra être situé entre le parc de départ de chaque
quelque manière que ce soit est considérée comme une
boucle ou tour et l’épreuve spéciale qui suit.
Pour tous les rallyes, distance maximum entre deux parcs sera de
reconnaissance. Si l'un d'eux doit se rendre dans la zone d'un
100km environ, dont au maximum 60km d’épreuves spéciales rallye quelque moment que ce soit, doit en avertir
110km environ, dont 60 km en ES
préalablement l’organisateur de la Finale, sauf si la
130km environ, dont 50km en ES
personne est réputée vivre dans cette zone.
150km environ, dont 40km en ES
Les reconnaissances seront limitées passages par
épreuve spéciale. Les pilotes auront la possibilité de choisir
La distance entre deux parcs d’assistance ne peut être supé- l'une des deux sessions de reconnaissances proposées par
rieure 150 km.
l'organisateur.
4.3.1.2. Pendant toute durée du rallye, sont permis librement les
CHAMPIONNAT DE FRANCE TERRE
aucune réparations et ou ravitaillement par une assistance hormis
dans les cas expressément interdits par une disposition du
PILOTES PRIORITAIRES
règlement particulier n’est autorisé en dehors du parc Emmanuel Guigou est ajouté liste des pilotes prioritaires Terre
d’assistance.
2008.
Les éventuelles zones d’assistance interdite seront indiquées sur le
road-book. A l’intérieur de ces zones, En dehors du parc CIRCUIT TOUT TERRAIN
d’assistance, l’exclusion des zones de celles soumises au régime REGLEMENTATION GENERALE AUTO-CROSS ET
de parc fermé, toute réparation ou tout ravitaillement pourra être SPRINT CAR
effectuée par les moyens du bord et exclusivement par l’équipage, ARTICLE 9. CLASSEMENT
sans intervention ni apport extérieurs.
Voir règlement standard.
Cette éventuelle intervention devra obligatoirement être
Tous les résultats des pilotes ayant participé des épreuves
effectuée sur l’itinéraire exact du rallye ou sur des aires dégagées
adjacentes, sous réserve que voiture soit directement visible par
d’Auto-Cross et Sprint Car hors Championnat, Coupes ou
un observateur officiel circulant sur et dans le sens de l’itinéraire du Trophées de France seront traités par le service des classements de
rallye.
FFSA.
La bonne observation de ces prescriptions sera vérifiée par des L'attribution de points suivante sera faite chaque épreuve,
juges de faits et toute infraction fera l’objet d’une pénalité des en fonction du classement général
commissaires sportifs pouvant aller jusqu’à l’exclusion.
Pour l'Auto-Cross
4.3.2.1. PARCS ou ZONES D’ASSISTANCE
Les parcs ou zones d’assistance seront indiqués dans l’itinéraire du
rallye et seront obligatoirement signalés par un contrôle horaire
d’entrée et un contrôle horaire de sortie.
4.3.3.2. ZONES DE RAVITAILLEMENT
L’article 4.3.2.2. est totalement supprimé.
PLAQUE D’IMMATRICULATION (application immédiate)
Création d'un article 4.6 Plaques d’immatriculation.
A tout moment du Rallye les voitures engagées devront posséder
France Auto • Page 34 France Auto Page 35 • er 40 points 10ème 18 points 19ème 9
2
points
ème 36 points 11ème 17 points 20ème 8
3
points
ème 32 points 12ème 16 points 21ème 7
4
points
ème 28 points 13ème 15 points 22ème 6
5
points
ème 24 points 14ème 14 points 23ème 5
6
points
ème 22 points 15ème 13 points 24ème 4
7
points
ème 21 points 16ème 12 points 25ème 3
8
points
ème 20 points 17ème 11 points 26ème 2
9
points
ème 19 points 18ème 10 points 27ème à •
à
• 2
•
•
•
la •
:
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la
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:
à 4 à
• :
-
• à - à
-
•
• • :
- 1
• la
• à
1
BUREAU DE LA FFSA DU 14/05/08 En cas de changement de véhicule pendant les
Extraits des décisions
reconnaissances, le concurrent devra au préalable en
Le Bureau de la FFSA s’est réuni mercredi 14 mai 2008 nformer l’organisateur.
au siège de la FFSA Paris sous la Présidence de Nicolas Un contrôle de la conformité des véhicules de
Deschaux.
reconnaissances pourra être effectué tout moment des
MONTAGNE
reconnaissances.
REGLEMENT STANDARD DES COURSES DE COTE 6.2.3. Equipements
Règlement GT Spéciales (application immédiate)
autorisation de phares additionnels au maximum,
ARTICLE 4.1.VOITURES ADMISES
autorisation d’un appareil de mesure (trip master),
Groupe GT
autorisation d’un lecteur de carte,
Classe GT Spécial
interdiction du casque et des écouteurs,
Dans les épreuves du Championnat de France de Montagne sont autres équipements additionnels interdits.
admises sans marquer de points et classées dans cette classe les La prise d’images vidéo par l’équipage au cours des
voitures suivantes reconnaissances est autorisée. L’organisateur pourra fournir
GT Cup GT issues des coupes monomarques (ex Carrera 993, un DVD des épreuves spéciales lors de la publication de
996 ou 997 Cup, Ferrari 360 ou 430 Challenge, Lamborgini Diablo) l’itinéraire.
GT de modèles ayant couru les coupes mono marques L’organisateur aura l’obligation d’effectuer des contrôles. La
Porsche (modèles Carrera 993, 996 ou 997 Cup jusqu'à méthode sera libre, mais un rapport spécifique ainsi que les fiches
2007), Ferrari (modèles 355, 360 ou 430 Challenge) et de contrôle des véhicules sur les voitures contrôlés devront être
Lamborghini dans configuration de leur millésime sauf pneus, joint au rapport de clôture transmis au Directeur de Course, au
amortisseurs et fournitures exclusives de coupe
Collège des Commissaires Sportifs, et l’Observateur.
.GT Plus GT1 et GT2 du Championnat GT FFSA (règlement 2005) L’organisateur transmettra au Directeur de Course et au Collège
et LM GT des 24 Heures du Mans.
des Commissaires Sportifs les dossiers pour application de
.E2 (super cars) :Voitures de tourisme de constructeurs européens sanctions Des contrôles de vitesse pourront également être
ayant couru dans des séries prestigieuses telles que DTM, IMSA, effectués sur le parcours des Epreuves Spéciales ou de liaisons.
WTCC, etc.
Le poids minimum respecter est de 1075 kg sans pilote 6.2.5. Durée
bord.
Dans les rallyes nationaux et internationaux, durée des
NB Ce poids minimum est repris dans liste de réglementation reconnaissances est limitée jours (recommandé jours) selon
GT FFSA 2007 et correspond celui des voitures éligibles les plus le règlement particulier.
légères.
Dans les rallyes régionaux, durée des reconnaissances est limitée
jours selon le règlement particulier.
RALLYE
REGLEMENT STANDARD DES RALLYES
6.2.6. Equipages
RAPPEL DECISIONS DU BUREAU EN DATE DU Chacun des membres des équipages devra fournir deux jeux
8/02/08
de photos d’identité récentes et nettes.
Seuls les deux membres de l’équipage pourront être
6.2. RECONNAISSANCES
présents bord de leur véhicule de reconnaissances. Si l’un
Les pénalités en temps attribuées lors des reconnaissances ne des deux membres de l’équipage ne pouvait pas participer
seront pas prises en compte pour les ordres de départ, mais seront aux reconnaissances, une demande de dérogation afin de le
comptabilisées dans les divers classements.
remplacer devra être faite auprès de l’organisateur du
6.2.1. Dans tous les rallyes asphalte, dans le but de limiter les Rallye.
nuisances, les concurrents et équipages auront l’obligation de respecter
au cours des reconnaissances le code de route 6.2.7. Pénalités
(notamment vitesse et le bruit) et les prescriptions et Reconnaissances en dehors des jours et heures autorisés ou
interdictions suivantes non respect du nombre maximum de passages ou présence
Le nombre de passages en reconnaissances est limité au bord du véhicule au cours des reconnaissances d’un autre
maximum.
cahier de notes que celui fourni par l’organisateur du Rallye
Tout retour en arrière, tout fractionnement et/ou bouclage en lorsque c’est le cas
cours de reconnaissances des épreuves spéciales est interdit. départ refusé,
Tout accès une Epreuve Spéciale devra obligatoirement amende identique la valeur des droits d’engagement du
se faire par son départ
rallye,
6.2.2. Voitures
demande de sanction disciplinaire auprès de la FFSA.
voitures de série,
Les trois pénalités sont cumulées.
pneus de série homologués route (tout pneu compétition est Autres infractions
interdit),
autocollant avec mention "Reconnaissance" et un numéro
d'ordre. Le port de cet autocollant sur les véhicules de
reconnaissances est obligatoire.
Les concurrents devront fournir l’organisateur
l’identification formelle de leur véhicule de reconnaissances
(modèle, couleur, immatriculation) pour obtenir leur Road
Book.
point
ère -
-
-
-
• 2
infraction, selon la gravité:
1mn
ou 3mn
ou départ refusé
ou/et amende du montant de l’engagement au
Rallye concerné.
ème :
-
DECISIONS
infraction
interdiction de prendre le départ,
Décisions

S O M M A I R E
N°76 AUTO
2
Auto
ème trimestre 2008
>> • • •
FFSA DERNIERES DOSSIERS DOSSIERS JURIDIQUE
- demande de sanction à la FFSA
une p aque d’immatriculation placée à l’avant et une seconde placée
- amende du double du montant de l’engagement au Rallye à ’arrière.
concerné.
DECISIONS
Ce es-ci devront être conformes aux dispositions applicables en
Les trois pénalités sont cumulées.
France (voir ci-dessous l’extrait de l’arrêté du 1 er juillet 1996).
E es seront apposées de manière visible aux emplacements suivants :
ß Le montant des amendes est conservé par l’organisateur.
• à ’arrière, celui prévu à l’origine par le constructeur ;
BUREAU DE LA FFSA DU 14/05/08 En cas de changement de véhicule pendant les
Ces pénalités seront infligées par le Collège des
Commissaires Sportifs au cours de leur première réunion.
• à ’avant, celui prévu à l’origine par le constructeur ou à défaut si
Extraits des décisions
reconnaissances, le concurrent devra au préalable en
le pare-choc avant ne comporte plus d’emplacement adapté, la
Le Bureau de la FFSA s’est réuni mercredi 14 mai 2008 nformer l’organisateur.
au siège de la FFSA à Paris sous la Présidence de Nicolas • Un contrôle de la conformité des véhicules de
RECONNAISSANCES (application au 29 septembre p aque devra être apposée sur une surface sensiblement verticale
Deschaux.
reconnaissances pourra être effectué à tout moment des
2008)
(moins de 15° d’inclinaison par rapport à la verticale) et le centre
MONTAGNE
reconnaissances.
6.2.1. Dans tous les rallyes asphalte, dans le but de limiter les de a p aque ne devra pas être placé à plus de 80 cm de l’axe
REGLEMENT STANDARD DES COURSES DE COTE 6.2.3. Equipements
nuisances, les concurrents et équipages auront l’obligation de longitudinal de la voiture.
Règlement GT Spéciales (application immédiate) • autorisation de 2 phares additionnels au maximum,
respecter au cours des reconnaissances le code de la route
ARTICLE 4.1.VOITURES ADMISES
• autorisation d’un appareil de mesure (trip master),
(notamment la vitesse et le bruit) et les prescriptions et Arrêté du 1er juillet 1996 relatif aux plaques d'immatriculation des
Groupe GT
• autorisation d’un lecteur de carte,
interdictions suivantes :
véhicules
C asse GT Spécial
• interdiction du casque et des écouteurs,
. Le nombre de passages en reconnaissances est limité à quatre trois
(extrait en Annexe ).
Dans les épreuves du Championnat de France de la Montagne sont • autres équipements additionnels interdits.
au maximum.
.Tout retour en arrière, tout fractionnement et/ou bouclage en
NOR : EQUS9600829A (Arrêté du 27 avril 2007 art. 1er JO du 10
admises sans marquer de points et classées dans cette classe les La prise d’images vidéo par l’équipage au cours des
voitures suivantes :
reconnaissances est autorisée. L’organisateur pourra fournir
cours de reconnaissances des épreuves spéciales est interdit. mai 2007)
. GT Cup : GT issues des coupes monomarques (ex Carrera 993, un D D des épreuves spéciales lors de la publication de
.Tout accès à une Epreuve Spéciale devra obligatoirement se faire
996 ou 997 Cup, Ferrari 360 ou 430 Challenge, Lamborgini Diab o) l’itinéraire.
par son départ.
F NALE DE LA COUPE DE FRANCE DES RALLYES
GT de modèles ayant couru les coupes mono marques L’organisateur aura l’obligation d’effectuer des contrôles. La
(application Finale 2008)
Porsche (modèles Carrera 993, 996 ou 997 Cup jusqu'à méthode sera libre, mais un rapport spécifique ainsi que les fiches
ASSISTANCE (application au 29 septembre 2008) REGLEMENT FINALE DE LA COUPE DE FRANCE
2007), Ferrari (modèles 355, 360 ou 430 Challenge) et de contrôle des véhicules sur les voitures contrôlés devront être
4.3.1.1.ASSISTANCE
DES RALLYES
Lamborghini dans la configuration de leur millésime sauf pneus, joint au rapport de clôture transmis au Directeur de Course, au
I est fortement conseillé aux organisateurs de prévoir des parcs ou 6.2. Reconnaissances
amortisseurs et fournitures exclusives de la coupe
Co ège des Commissaires Sportifs, et à l’Observateur.
des zones d’assistance.
. La présence de tout pilote engagé à la Finale de la Coupe
.GT Plus : GT1 et GT2 du Championnat GT FFSA (règlement 2005) L’organisateur transmettra au Directeur de Course et au Collège
Un seul parc d'assistance par étape sera mis en place.
de France et /ou de son copilote sur une épreu e spéciale, de
et LM GT des 24 Heures du Mans.
des Commissaires Sportifs les dossiers pour application de
Ce parc de ra être situé entre e parc de départ de chaque
quelque manière que ce soit est considérée comme une
.E2 (super cars) :Voitures de tourisme de constructeurs européens sanctions : Des contrôles de vitesse pourront également être
boucle ou tour et l’épreu e spéciale qui suit.
a ant couru dans des séries prestigieuses telles que DTM, IMSA, effectués sur le parcours des Epreuves Spéciales ou de liaisons.
Pour tous les rallyes, la distance maximum entre deux parcs sera de
reconnaissance. Si 'un d'eux doit se rendre dans la zone d' n
WTCC, etc.
100 m environ, dont au maximum 60 m d’épreuves spéciales : ra ye à quelque moment que ce soit, i doit en aver ir
Le poids minimum à respecter est de 1075 kg sans pilote à 6.2.5. Durée
0 m en iron, dont 60 km en ES
préa ablement l’organisateur de la Finale, sauf si la
bord.
Dans les rallyes nationaux et internationaux, la durée des
30km en iron, dont 50km en ES
personne est réputée vivre dans cette zone.
NB : Ce poids minimum est repris dans la liste de la réglementation reconnaissances est limitée à 4 jours (recommandé 2 jours) selon
50km en iron, dont 40km en ES
. Les reconnaissances seront limitées à 3 passages par
GT FFSA 2007 et correspond à celui des voitures éligibles les plus le règlement particulier.
épreuve spéciale. Les pilotes auront la possibilité de choisir
légères.
Dans es rallyes régionaux, la durée des reconnaissances est limitée
La distance entre deux parcs d’assistance ne peut être supé- 'une des deux sessions de reconnaissances proposées par
à 2 jours selon le règlement particulier.
rieure à 50 km.
'organisateur.
RALLYE
REGLEMENT STANDARD DES RALLYES
6.2.6. Equipages
4.3.1.2. Pendant toute la durée du rallye, sont permis librement les
CHAMPIONNAT DE FRANCE TERRE
RAPPEL : DECISIONS DU BUREAU EN DATE DU Chacun des membres des équipages devra fournir deux jeux
aucune réparations et ou ravitaillement par une assistance hor-
8 02/08
de photos d’identité récentes et nettes.
mis dans les cas expressément interdits par une disposition du
P LOTES PRIORITAIRES
Seuls les deux membres de l’équipage pourront être
règlement particulier n’est autorisé en dehors du parc Emmanuel Guigou est ajouté à la liste des pilotes prioritaires Terre
6.2. RECONNAISSANCES
présents à bord de leur véhicule de reconnaissances. Si l’un
d’assistance.
2008.
Les pénalités en temps attribuées lors des reconnaissances ne des deux membres de l’équipage ne pouvait pas participer
Les éventuelles zones d’assistance interdite seront indiquées sur le
seront pas prises en compte pour les ordres de départ, mais seront aux reconnaissances, une demande de dérogation afin de le
road-book. A ’intérieur de ces zones, En dehors du parc C RCUIT TOUT TERRAIN
comptabilisées dans les divers classements.
remplacer devra être faite auprès de l’organisateur du
d’assistance, à ’exclusion des zones de celles soumises au régime REGLEMENTATION GENERALE AUTO-CROSS ET
6.2.1. Dans tous les rallyes asphalte, dans le but de limiter les Rallye.
de parc fermé, toute réparation ou tout ravitai ement pourra être SPRINT CAR
nuisances, les concurrents et équipages auront l’obligation de res-
effectuée par les moyens du bord et exclusivement par l’équipage, ARTICLE 9. CLASSEMENT
pecter au cours des reconnaissances le code de la route 6.2.7. Pénalités
sans intervention ni apport extérieurs.
Voir règlement standard.
(notamment la vitesse et le bruit) et les prescriptions et • Reconnaissances en dehors des jours et heures autorisés ou
Cette é entuelle intervention devra obligatoirement être
interdictions suivantes :
non respect du nombre maximum de passages ou présence
Tous les résultats des pilotes ayant participé à des épreuves
effectuée sur l’itinéraire exact du rallye ou sur des aires dégagées
Le nombre de passages en reconnaissances est limité à 4 au à bord du véhicule au cours des reconnaissances d’un autre
adjacentes, sous réserve que la voiture soit directement visible par
d’Auto-Cross et Sprint Car hors Championnat, Coupes ou
maximum.
cahier de notes que celui fourni par l’organisateur du Rallye
un observateur officiel circulant sur et dans le sens de ’itinéraire du Trophées de France seront traités par le service des classements de
• Tout retour en arrière, tout fractionnement et ou bouclage en lorsque c’est le cas :
rallye.
la FFSA.
cours de reconnaissances des épreuves spéciales est interdit. - départ refusé,
La bonne observation de ces prescriptions sera vérifiée par des L'attribution de points suivante sera faite à chaque épreu e,
• Tout accès à une Epreuve Spéciale devra obligatoirement - amende identique à la valeur des droits d’engagement du
juges de faits et toute infraction fera l’objet d’une pénalité des en fonction du classement généra :
se faire par son départ
rallye,
commissaires sportifs pouvant aller jusqu’à l’exclusion.
Pour l'Auto-Cross
6.2.2. Voitures
- demande de sanction disciplinaire auprès de la FFSA.
• voitures de série,
Les trois pénalités sont cumulées.
4.3.2.1. PARCS ou ZONES D’ASSISTANCE
er ème ème 40 points 10 18 points 19 9 points
• pneus de série homologués route (tout pneu compétition est • Autres infractions :
Les parcs ou zones d’assistance seront indiqués dans l’itinéraire du ème ème ème
ère 2 36 points 11 17 points 20 8 points
interdit),
- infraction, selon la gravité:
ra e et seront ob igatoirement signa és par un contrôle horaire ème ème ème
• autocollant avec la mention "Reconnaissance" et un numéro
- mn
3 32 points 12 16 points 21 7 points
d’entrée et un contrôle horaire de sortie.
ème ème ème
d'ordre. Le port de cet autocollant sur les véhicules de
- ou 3mn
4 28 points 13 15 points 22 6 points
4.3.3.2. ZONES DE RAVITAILLEMENT
ème ème ème
reconnaissances est obligatoire.
- ou départ refusé
L’article 4.3.2.2. est totalement supprimé.
5 24 points 14 14 points 23 5 points
ème ème ème
• Les concurrents devront fournir à l’organisateur
- ou et amende du montant de l’engagement au
6 22 points 15 13 points 24 4 points
ème ème ème l’identification formelle de leur véhicule de reconnaissances
Rallye concerné.
PLAQUE D’IMMATRICULATION (application immédiate) 7 2 points 16 12 points 25 3 points
ème (modèle, couleur, immatriculation) pour obtenir leur Road • 2 infraction :
ème ème ème
Création d'un article 4.6 Plaques d’immatriculation. 8 20 points 17 1 points 26 2 points
Book.
- interdiction de prendre le départ,
ème ème ème A tout moment du Rallye les voitures engagées devront posséder 9 19 points 18 10 points 27 point
France Auto • Page 34 France Auto • Page 35
Sécurité :
L’Autocross :
Championnat de
Décisions
le système Hans
découverte
France des Rallyes
Team
FFSA DERNIERES
Page 4
Questions au Président
Page 5
Infos fédérales
Page 8
Sécurité : le système Hans
Page 10
Le statut de Sportif de Haut
Niveau
Destinée…
En l’espace de deux semaines, la France proposera deux des plus importants événements au monde avec tout d’abord les 24 Heures du Mans,
puis le Grand Prix de France de Formule 1 à Magny-Cours. Dans la Sarthe, Peugeot défiera le tenant du titre, Audi, tandis que dans la Nièvre,
en marge du match des favoris que sont Ferrari et McLaren, Sébastien Bourdais tentera de se placer dans la première moitié de la grille de
départ.
Pendant ce temps, l’Acropole a permis à Sébastien Loeb de reprendre la tête du Championnat du Monde, et cette année
olympique pourrait le voir sacré pour la 5e fois. Parallèlement, dans toutes leurs disciplines respectives, les jeunes pousses du sport
automobile national brillent au plus haut niveau…
Réputée pour la qualité de ses organisations, placée à la pointe de la haute technologie et omniprésente sur tous les fronts sportifs du monde
entier, la France a toujours bel et bien un destin que beaucoup nombre de pays lui envient.
Page 12
Spécial Grand Prix de
France 20008
Page 18
La Série FFSA
Page 22
La Série VH FFSA
Page 24
Equipe de France FFSA
Rallye 2008
DOSSIERS LICENCIES
Page 26
Equipe de France FFSA
Circuit 2008
Page 28
L’Autocross : découverte
Page 32
Championnat de France
des Rallyes Team
Page 34
Décisions
France Auto n°76 Edité par la FFSA - 32, avenue de New-York 75016 Paris • Directeur de la publication : François Pain • Rédacteur en Chef : Georges Colin
• Rédaction : Jean-Luc Taillade • Maquette : Com et Dia Tél : 04 66 70 94 95 • Crédits photos : Agence DPPI, Hugues Laroche, Emmanuel Naud.
• Ont également collaboré à ce numéro : (textes et/ou photos) : Auto Sport Academy, Tino Cacopardo, Fabrice Connen, Jean-Claude Constans, Philippe Kalmes, Hugues Laroche,
Emmanuel Naud, Emmanuel Pander.
• Photogravure et impression : Delta Color - 30190 Nîmes • Contact rédaction : France AUTO - 32, avenue de New-York 75 781 Paris cedex 16
Tél : 01 44 30 28 72 - Fax : 01 42 24 17 43 - Email : gcolin@ffsa.org
• Régie publicitaire : LM Sports & Communication - 19, rue Ernest Michel 34000 Montpellier • Directeur de la publicité : Albert Lancry Tél : 04 67 58 66 55 - Fax : 04 67 58 08 88
Abonnement : Tarif 2008 : 24€/an • Prochaine parution : août 2008 • Ce magazine a été tiré à : 22 000 exemplaires
France Auto • Page 3

.QUESTIONS AU PRESIDENT...QUESTIONS
"A Magny Cours, depuis certaines tribunes, on peut voir
jusqu’à 80% du circuit !"
A trois semaines de l’évènement,
comment se présente l’édition 2008
du Grand Prix de France de
Formule 1 ?
" Très bien ! Une fois encore, nous avons
mis l’accent sur les animations et les
courses de support. Le programme sera
très dense et très riche. De gros efforts
ont aussi porté sur les conditions de
circulation. Le public devrait apprécier.
Pour le reste, je tiens à signaler que Magny
Cours est une piste assez exceptionnelle.
Depuis certaines tribunes, on peut voir
jusqu’à 80% du tracé. C’est plutôt rare ! En
plus, cette année aura une saveur
particulière. Sébastien Bourdais roulera
pour la première fois avec une Formule 1
devant son public. C’est un événement
dans l’Evénement ! Pour les spectateurs
français, bien sûr. Mais aussi pour nous,
responsables de la Fédération, qui avons
soutenu Sébastien à des moments clés de
sa carrière. Autre nouveauté : pour
la première fois, les élèves de l’Auto
Sport Academy évolueront dans
l’environnement de la Formule 1. A en
croire les derniers chiffres de vente en ma
France Auto • Page 4
possession, les spectateurs semblent avoir
conscience des efforts fournis par la FFSA.
Ils répondent davantage présents qu’en
2007. J’espère que cette dynamique se
poursuivra jusqu’aux derniers jours. En
tous les cas, la FFSA est prête à recevoir
tout le monde dans les meilleures conditions. "
Sur la scène du Championnat de
France des Rallyes, l’année 2008 est
marquée par la création du
Championnat Team. Quel regard
portez-vous sur cette nouvelle
compétition ?
" C’est une très belle satisfaction de voir 11
Teams engagés dès la première année. Ce
Championnat, et c’était son objectif, valorise
vraiment le travail des équipes. En plus,
il constitue un pole d’intérêt fort et complémentaire
de l’offre mise en place avec le
Championnat Pilotes, le Trophée
BFGoodrich et les formules de promotion.
Sur le plan sportif, après les trois premiers
rallyes, il s’avère que le Championnat Team
est très disputé, que l’émulation entre les
participants est bien réelle et que l’engouement
général est de plus en plus fort.
C’est vraiment très positif !"
Les membres des Equipe de France
FFSA brillent depuis le début de
l’année. Quelles réflexions ces premiers
résultats vous inspirent-ils ?
" Ce qu’il est important de signaler, c’est
qu’ils ont été performants dans toutes les
disciplines. En rallye, avec Sébastien Ogier
qui a accompli un très bon début de saison
en Championnat du Monde Junior WRC
dont il est aujourd’hui le leader. En circuit,
avec notamment les performances remarquables
de Charles Pic en Formula Renault
3.5, de Romain Grosjean en GP2 Series et
en GP2 ou encore d’Adrien Tambay en
Formule BMW. Et également en rallycross,
grâce à Olivier Bossard qui a pris le commandement
du Championnat d’Europe de
D1A. En Karting, avec plus particulièrement
les très belles prestations des jeunes
français lors du Championnat d’Europe à
Angerville. La génération actuelle des
jeunes pilotes est très prometteuse. C’est
encourageant pour la représentation française
au plus haut niveau dans les années à
venir. "
Kart Jeunes FFSA sera lancé dans
les prochaines semaines. Quels
objectifs poursuit la FFSA au
travers de cette opération de promotion
et de détection ?
« Cette opération est dédiée au karting et
fait l’objet d’un partenariat conclu entre
EDF et la FFSA. Elle repose sur l’exploitation
d’un circuit itinérant. Pour 2008, après
que diverses opérations similaires aient
lieu par le passé, nous avons souhaité
apporter une nouvelle dynamique en
recentrant notre positionnement en
matière de karting et de détection de
jeunes pilotes et en appuyant l’organisation
de cette opération sur la participation
active des Commissions Régionales de
Karting. Kart Jeunes FFSA poursuit trois
objectifs. Premièrement, cette opération
sera un véritable outil de promotion de la
discipline. Deuxièmement, il s’agira aussi de
détecter, au cœur des régions, de futurs
talents parmi les jeunes de 14 à 22 ans
n’ayant jamais été licenciés. Enfin, Kart
Jeunes FFSA intégrera une dimension liée
aux valeurs du sport, à la sécurité et au
respect de l’environnement. »

NEWS...NEWS...NEWS...NEWS...NEWS..
GRAND PRIX DE PAU WTTC
Anniversaire bien arrosé
La deuxième édition de la manche béarnaise
du WTCC a connu un beau succès,
malgré une météo particulièrement pluvieuse
tout le week-end. Le peloton
tumultueux des Tourisme s’est offert deux
courses particulièrement animées. Si
notre Yvan Muller national n’a pu imposer
sa Seat Leon TDI, il a quand même pris
une belle 2e place derrière la BMW 320i
du Brésilien Farfus dans la course du
dimanche midi. L’après-midi, lors d’une
course sous une pluie constante, le triple
champion du monde britannique Andy
Priaulx a imposé à son tour sa BMW
devant la Chevrolet de l’Italien Larini,
l’Alsacien terminant 7e et faisant une
bonne opération au Championnat, dont il
occupe le 2e rang.
FORMUL’ACADEMY EURO SERIES
C’est bien parti
Mike Courquin a eu l’honneur d’inaugurer,
à Lédenon, le palmarès de la nouvelle
Formula Academy. L’autre jeune français
qui s’est imposé le lendemain dans la
seconde course n’est autre qu’Arthur Pic,
le petit frère (par l’âge seulement) de
Charles, le rookie prometteur de la World
Series by Renault 3.5. Au Grand Prix de
Pau, un jeune étranger qui s’est imposé
WEBTV FFSA
Le sport auto ne peut
plus vous échapper !
Passionnés de sport auto, vous voilà
bien chanceux ! Depuis deux mois
maintenant, vous êtes nombreux à surfer
sur la Web TV FFSA et à profiter ainsi
d’une centaine de sujets déjà mis en
ligne. Dans un souci permanent de
moderniser l’accès à l’information, cette
WebTV vous permet, entres autres,
de suivre quotidiennement l’évolution
des épreuves phares hexagonales :
Championnats et Coupe de France
des Rallyes, Rallycross, Grand Prix
Karting, Super Série FFSA, sans oublier
la Montagne. Ainsi, images de course,
caméras embarquées, classements et
interviews exclusives agrémenteront
vos visites régulières.
Pour accéder à cet outil pratique
et ludique, rendez vous sur
www.ffsa.tv
dans la première course en la personne
du Britannique Ashley Babbra. Mais un
troisième français, Arno Santamato, l’a
emporté dans la seconde.
France Auto • Page 5

NEWS...NEWS...NEWS...NEWS...NEWS..
COUPE DE FRANCE
DES RALLYES
COEFFICIENT 5
ET FINALE 2008
Lancement du Pirelli
Rallye Challenge
La Fédération Française du Sport
Automobile a dernièrement validé la
création du Pirelli Rallye Challenge mis en
place en 2008 à partir du Rallye des Vins
de Mâcon pour les rallyes à coefficient 5
(hors Tour de la Réunion) de la Coupe
de France, et la finale qui se déroulera
à Châteauroux les 25 et 26 octobre
prochains.
Selon des modalités définies avec chaque
organisateur, Pirelli placera une structure
sur le terrain à la disposition des
concurrents inscrits, et les meilleurs
d’entre eux gagneront des pneumatiques.
Règlement, calendrier et informations :
www.edc-competition.fr
Ndlr : bien entendu, les concurrents
restent libres d’utiliser la marque de pneumatiques
de leur choix pour
participer à la Coupe de France des Rallyes.
NOUVELLE CALEDONIE
Agenda : Rallye
National du Sud (6/07)
Deuxième manche du Championnat
du Comité Régional de Nouvelle
Calédonie Pilotes, Copilotes et Marques,
le Rallye du Sud se déroulera les 5 et 6
juillet prochains. En voici les grandes
lignes.
Clôture des engagements :
23/06 (35.000 F.CFP après le 16/06)
Reconnaissances :
le 5/07 de 13 à 17h00
Vérifications :
le 4/07 à la Station Total Riviera rue
Debechade à Nouméa
Départ et arrivée :
le 6/07 de Prony à 6h57 ; arrivée à 16h17
Parcours : long de 313,52 km dont 87,15
km de spéciales réparties en 9 ES (2 différentes)
Informations : www.rally-nc.net
Classement Championnat Pilotes après
Rallye Nouvelle-Calédonie (manche 1 /4) :
1. Leyraud, 63 – 2. Creugnet, 49 – 3.
Dalstein et Thomas, 36 – 5. Clavel, 34 – 6.
Jouneau, 25 – 7. Kabar, 23 – 8. Christian,
18 – 9. Lechanteur-Socci, 15 – 10. Kuhn, 15…
France Auto • Page 6
SUZUKI RALLYE CUP FFSA
Bonato le vent en poupe
L’ancien membre de l’Equipe de France
FFSA possède une belle obstination. Le
pilote des Deux-Alpes et son compère
Benjamin Boulloud sont allés oublier
l’échec de 2007 connu lors de la toute
première manche de la Suzuki Cup. Cette
fois, et malgré une belle touchette tout
près de l’arrivée du premier chrono du
Rallye Alsace-Vosges, l’équipage s’est
emparé du commandement pour ne plus
le quitter, malgré une belle réplique entre
autres de Daumas, Audirac, Schmitt et
Carminati. Période faste donc pour
Bonato, après une première victoire avec
sa Swift au Lyon-Charbonnières et la première
victoire scratch de sa carrière, sur la
terre à l’Auxerrois au volant de la Skoda
Octavia WRC de Didier Auriol.
F3 EURO SERIES
Signature ramène VW au succès
Kris Nissen, le directeur de la compétition
de VW Motorsport, peut se féliciter
d’avoir choisi la structure de Philippe
Sinault parmi celles chargées de faire
débuter son nouveau moteur F3. Grâce à
Edoardo Mortara, l’Italien de Genève qui
avait déjà signé un premier podium dès la
manche d’ouverture d’Hockenheim,
l’équipe Signature-Plus a offert au
constructeur allemand sa première victoire
en F3 Euro Series, faisant suite à un autre
podium dès le samedi. Régulier aux avantpostes,
Mortara mène ainsi nettement au
championnat, les autres favoris motorisés
par Mercedes n’ayant pas été épargnés
par les ennuis ou les faits de course.

SECURITE
Le système Hans
En voie de généralisation sur les épreuves françaises suite aux réflexions
entamées par les responsables de la FFSA, le système Hans a bien
involontairement été testé par plusieurs licenciés. Explication et témoignage
de l’un d’entre eux, Damien Mézy, victime d’un violent choc frontal en 2007…
Qu’est ce que le système Hans ?
" Il s’agit d’un mécanisme de blocage du
déplacement de la tête lors d’un choc. En
diminuant cette élongation, il élimine tout
risque de rupture des cervicales et donc
de mort assurée. Le système est basique
mais les matériaux utilisés sont de
premiers choix (fibres de carbone). Le
choix du Hans doit s’effectuer suivant deux
critères essentiels : le tour de cour (S, M ou
L) et l’inclinaison du siège en position de
conduite (série 10 à 40). Dans tous les cas,
le choix définitif doit être validé par un
essai dans le véhicule. "
Combien coûte un tel système ?
" Sans parler du baquet qui doit lui aussi
être adapté, le ‘Hans’ doit être utilisé avec
un casque spécifique. L’investissement
‘Hans’ + casque représente une somme
totale d’environ 1500 euros. A noter que la
plupart des accessoiristes octroient des
facilités de paiement. "
France Auto • Page 8
Quelques conseils…
"Pour moi, trois éléments me semblent
essentiels. Premièrement, à moins de
disposer d’un casque avec des sangles
intégrées, il est très important de laisser le
système toujours attaché au casque.
Deuxièmement, il est nécessaire de
contrôler que la longueur des sangles soit
identique d’un côté et de l’autre.
Troisièmement, le harnais doit toujours
être correctement positionné. Le système
étant encore relativement peu courant,
j’ajouterai à l’attention de ceux qui seraient
amenés à déposer les sangles d’un ‘Hans’,
qu’il suffit simplement d’appuyer et
d’effectuer une rotation d’un quart de
tour. Une fois détaché, le système ne peut
coulisser que d’avant en arrière. "
Lors d’un choc
Le système Hans m’a sauvé la vie ! Nous
nous sommes empalés sur une grosse
pierre dans une corde. Aux dires de ceux
qui ont assisté à notre sortie de route,
notre auto a effectué un tonneau en l’air
Recommandation
La FFSA conseille aux équipes d’intervention
de se familiariser en amont des épreuves en
prenant contact auprès des pilotes quant à
l’ouverture et la dépose du système Hans.
avant d’heurter, de face, un talus. Le choc
s’est produit à haute vitesse, dans les 120
km/heure. J’ai juste été ‘secoué’ durant
quelques minutes. En comparaison, un
autre pilote qui n’était pas équipé du
‘Hans’, Fabiano Lo Fiégo, a été victime d’un
choc similaire. Il a vu son casque s’envoler
alors qu’il l’avait correctement sanglé et a
perdu connaissance pendant plus de 20
minutes… Il avoue maintenant avoir vu la
mort de près. Personnellement, je ne
pourrais plus jamais partir sans le système
Hans, même en essais. Qui plus est et sans
pour autant qu’il y ait choc, son utilisation
apporte aussi un véritable confort… le
lendemain des rallyes. Finies douleurs et
courbatures !
Sans le Hans, une fois correctement sanglé
par les harnais et protégé par un arceau
multipoints, lors d’un choc, rien ne
bouge, hormis la tête et les vertèbres. Je
conseille à tous les rallymen, qu’ils soient
pilotes ou copilotes, de se protéger
COMPLETEMENT ! "

SPORTIFS DE HAUT
NIVEAU ET ESPOIRS
Les critères d’inscription
sur les listes
Disciplines
Sébastien Bourdais.
Sébastien Ogier
Luc Alphand
Anthony Abbasse
QUOTA 35
France Auto • Page 10
Critères - Elite
CIRCUIT
FORMULE 1
Championnat du Monde de Formule 1 de la FIA
*Les pilotes marquant des points au classement final
GP2
Championnat GP2 de la FIA
* Le premier
GRAND TOURISME
Championnat GT1 et GT2 de la FIA
* Le premier du championnat GT1
* Le premier du championnat GT2
WTCC
Championnat des voitures de tourisme de la FIA
* Le premier du championnat
LES 24 H DU MANS
* Les vainqueurs des LMP1/ LMP2 / LMGT1 / LMGT2
RALLYE
Championnat du Monde des rallyes de la FIA
*les 3 premiers (Pilotes et Co-pilotes)
Coupe du Monde des Rallyes Tout terrain
Coupe du Monde des Rallyes Tout terrain
*Le premier (Pilotes et Co-pilotes)
Le vainqueur du Paris- Dakar (Pilote et Co-pilote)
KARTING
CRITÈRES ET QUOTA DES SPORTIFS DE HAUT
Critères - S
CIRCUIT
*Les pilotes titulaires d'une superlicence FIA
GP2
Championnat GP2 de la FIA
* Pilotes classés de la 2 éme à la 15 éme place
GRAND TOURISME
Championnat GT1 et GT2 de la FIA
* Pilotes classés de la 2 éme à la 10 éme place
du championnat GT1
* Pilotes classés de la 2 éme à la 5 éme place
du championnat GT2
RALLYE
Championnat du Monde des rallyes de la FIA
* Pilotes classés au delà de la 3 éme place du
championnat
Championnat du Monde Junior et des voitures
de production des rallyes
de la FIA
* Le premier du championnat
RALLYE Tout Terrain
Coupe du Monde des Rallyes Tout terrain
* Pilotes classés 2 éme et 3 éme
* Pilotes classés à la 2 éme et 3 éme place
KARTING

NIVEAU
Chaque année, la Direction Technique Nationale de la FFSA propose au
Ministère de la Jeunesse, des Sports et de la Vie Associative les noms des pilotes
à inscrire sur la liste des sportifs de haut niveau (SHN) au regard du niveau
de performance obtenu l’année précédente ou du potentiel détecté pour
l’inscription sur la liste des espoirs.
Cette inscription est réactualisée chaque
année, sauf pour la catégorie ‘Elite’ (2 ans)
et se fait au regard de critères précis (voir
tableau ci-contre) et validés par la
Commission Nationale relative au
dispositif national du Sport de Haut
Niveau (CNSHN).
Ces critères de classements sont à ce jour
figés et se limitent, pour le sport
automobile à 35 places en ‘Elite / Seniors’,
55 places en ‘jeunes’ dans la catégorie
Sportifs de haut niveau. Le quota est de 80
en Espoirs. Ces chiffres couvrent les
trois seules disciplines circuit, rallye
eniors Critères et quota Jeunes "Equipe de France"
WTCC
Championnat des voitures de
tourisme de la FIA
* Pilotes classés à la 2 éme
et 3 éme place
AUTRES CHAMPIONNATS
INTERNATIONAUX
Champ Car, IRL, Super Fund
World Series by Renault
* Pilotes classés de la 1 ere
à la 5 éme place
F3 Euro Series, Coupe
Intercontinentale de F3 de la FIA,
DTM, Supertourisme anglais,
F3000 Japon, F3000
Européenne, F3 japonnaise,
ALMS, LMS, GT Japon.,
* Les 5 premiers du
championnat
Championnats régionaux
de la FIA
(Europe, Afrique,Moyen Orient,
Asie-Pacifique)
* Le premier d'un championnat
*Pilotes de l'Equipe de France Circuit
*Collectif de préparation à l'Equipe de France
Circuit
*Pilotes de l'Equipe de France Rallye
*Collectif de préparation à l'Equipe de France
Rallye
*Pilotes de l'Equipe de France Karting
*Collectif de préparation à l'Equipe
de France Karting
(comprenant le tout terrain) et karting,
reconnues de haut niveau en raison
essentiellement de leur universalité de
pratique.
Cette grille est figée pendant 4 ans et
modifiable à l’issue de cette période à la
demande de la CNSHN.
Espoirs
Critères et quota
*Pilotes du pôle Espoir du Mans
*Vainqueurs d'un "volant" école de pilotage
*Potentiels issus des championnats nationaux
sur proposition du DTN
*Les 3 lauréats de "Rallye Jeunes"
*Les 3 premiers d'une Coupe de promotion
*Potentiels issus des championnats nationaux
sur proposition du DTN
*Pilotes du pôle Espoir du Mans
*Potentiels issus des championnats nationaux
sur proposition du DTN
55 80
France Auto • Page 11

GRAND PRIX DE FRANCE
FORMULE 1 2008
Quatre disciplines accompagnent cette huitième manche du Championnat du
Monde : les GP2 Series et Porsche Mobil 1 Supercup habituées des Grand Prix
européens, ainsi que les Formul’Academy Euro Series et Mit’Jet Series.
Jeudi 19 juin
16h10 “Pitwalk“pour les spectateurs
détenteurs d’un billet 3 jours
Vendredi 20 juin
• 8h45 - 9h15 Mit’Jet Series
Essais qualificatifs 1
• 10h00 - 11h30 Formule 1
Essais libres 1
• 11h55 - 12h25 GP2
Essais libres
• 12h45 - 13h15 Mit’Jet Series
Essais qualificatifs 2
• 13h20 - 13h45
“Pit walk“
• 14h00 - 15h30 Formule 1
Essais libres 2
• 16h00 - 16h30 GP2
Essais qualificatifs
• 17h00 - 17h45 Porsche Mobil 1 Supercup
Essais libres
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France Auto • Page 12
Le programme
Samedi 21 juin
• 9h00 - 9h30 Mit’Jet Series
Course 1 (9 tours ou 25’)
• 9h55 - 10h20 Formul’Academy Euro Series
Essais qualificatifs
• 11h00 - 12h00 Formule 1
Essais libres 3
• 12h25 - 13h10 Porsche Mobil 1 Supercup
Essais qualificatifs
• 14h00 - 15h00 Formule 1
Essais qualificatifs
• 16h00 - 17h20 GP2
Course 1 (41 tours ou 75’)
• 17h40 - 18h10 Formul’Academy Euro Series
Course (25’)
Dimanche 22 juin
• 9h20 - 9h50 Mit’Jet Series
Course 2 (9 tours ou 25’)
• 10h30 - 11h20 GP2
Course 2 (28 tours ou 45’)
• 11h45 - 12h20 Porsche Mobil 1 Supercup
Course (14 tours ou 30’)
• 12h30 Parade des pilotes
• 14h00 Grand Prix de France de Formule 1
(70 tours ou 120’)
(Horaires sous réserve de modifications)

Organisé pour la première fois en 1906, sous l’appellation de Grand Prix de
l’Automobile Club de France, notre épreuve nationale approche de sa 86e édition. La 58e sous l’égide du Championnat du Monde de Formule Un,
et la 18e UN PEU D’HISTOIRE
consécutive sur le circuit de Nevers Magny-Cours.
De 1950 à 1964, Reims et Rouen se
partagent les premiers Grand Prix de
France de Formule 1. Construit en 1925, le
tracé champenois a d’abord accueilli le
Grand Prix de la Marne et vu s’imposer
des pilotes de renom tels que Tazio
Nuvolari ou Manfred von Brauchitisch.
Lors de la création du Championnat du
Monde de Formule 1, Reims est incorporé
au calendrier. Comme souvent à l’époque,
le circuit de 7,816 km emprunte des
routes publiques fermées pour l’occasion.
De ce tracé, on se souvient de l’imposante
ligne droite opposée où le phénomène
d’aspiration jouait un grand rôle. Après
deux victoires de Fangio, le Grand Prix de
France installe ses quartiers à Rouen.
Construit en 1950, le tracé des Essarts
accueille une première course hors
Championnat l’année suivante et le
Championnat du Monde dès 1952. Le
circuit était placé à l’ouest de la ville sur
6,542 km au milieu des forêts normandes.
Rouen Les Essarts était renommé pour sa
série de virages rapides dans une très
grande descente. Au pied de la colline, une
épingle glissante renvoyait les pilotes dans
les bois pour terminer la boucle. Ascari fut
le premier à inscrire son nom au palmarès
avant le retour du Grand Prix à Reims
pour trois ans.
Clermont-Ferrand est le troisième circuit
différent à accueillir la manche française du
Championnat du Monde de F1 en 1965.
Le circuit Louis Rosier mesurait plus de 8
km sans une seule portion discernable de
ligne droite. Construit au cœur des Puys
d’Auvergne, la piste était une succession
de virages en dénivellation qui rendait le
circuit très technique. Sur les quatre Grand
Prix disputés, Jackie Stewart s’y impose
deux fois, Jim Clark et Jochen Rindt une
fois.
La dernière visite du Grand Prix de France
à Reims remonte à 1966. Cette année-là,
Jack Brabham remporte sa première
victoire alors que la France pense déjà aux
infrastructures ultra-modernes prévues au
Castellet. Avant le Paul Ricard, le Grand
Prix de France est organisé une seule et
unique fois au Mans. C’est en 1967 que
l’Automobile Club de France a l’idée de
faire se disputer le Grand Prix national sur
le nouveau circuit Bugatti, reprenant la
ligne de départ du célèbre tracé des 24
Heures. Mais avec seulement vingt mille
spectateurs pour assister à une nouvelle
victoire de Jack Brabham, Le Mans n’a plus
jamais accueilli la Formule 1.
En 1968, Rouen vit son dernier Grand Prix
de France de Formule 1. Jacky Ickx
remporte une course disputée sous la
pluie et marquée par le décès de Jo
Schlesser.
Jusqu’en 1971, Clermont-Ferrand prend le
relais avant le premier départ au Castellet.
Situé sur un plateau près de Bandol, le
circuit Paul Ricard est voulu par l’industriel
éponyme. Sa conception ultra-moderne
en fait la piste la plus sûre jamais
construite à l’époque. Le circuit Paul Ricard
devient rapidement le circuit préféré des
équipes avec sa longue ligne droite du
Mistral souvent utilisée pour des essais.
Cette première course en 1971 est
remportée par Jackie Stewart mais ce n’est
que onze années plus tard que Le
Castellet devient hôte permanent de la
Formule 1 en France.
Entre 1973 et 1981, le Paul Ricard
s’échange l’organisation du Grand Prix de
France avec Dijon-Prenois. Le circuit
surplombant la ville bourguignonne a laissé
de belle histoires à la Formule 1. En 1979,
Jean-Pierre Jabouille fait pour la première
fois triompher un moteur turbocompressé
dans la discipline grâce à Renault. Juste
derrière lui, la bataille entre la Ferrari de
Gilles Villeneuve et la Renault de René
Arnoux est encore dans toutes les
mémoires. En 1981, un jeune espoir du
nom d’Alain Prost inscrit pour la première
fois son nom au palmarès d’un Grand Prix
de Formule 1.
De retour de façon permanente au Paul
Ricard, le Grand Prix de France sourit aux
Français et à Renault. René Arnoux en
1982 puis Alain Prost l’année suivante
satisfont l’engouement populaire. Mais en
1985, à la suite d’un accident fatal à Elio de
Angelis en essais, la ligne droite du Mistral
est raccourcie. Sur le nouveau tracé, Nigel
Mansell remporte deux victoires avant de
laisser Alain Prost enchaîner trois succès
consécutifs.
En 1991, le gouvernement français décide
d’installer le Grand Prix de France de
Formule 1 à Magny-Cours dans un tout
nouveau complexe destiné à devenir une
vitrine de la technologie hexagonale.
Quinze ans plus tard, le circuit de Nevers
Magny-Cours reste l’un des tracés les plus
techniques proposés au calendrier du
Championnat du Monde de Formule 1,
avec le revêtement le plus lisse de la
saison. Nigel Mansell, Alain Prost, Damon
Hill, Heinz-Harald Frentzen, David
Coulthard, Ralf Schumacher, Fernando
Alonso, Kimi Räikkönen et Michael
Schumacher, huit fois vainqueur sur ce
tracé, ont déjà inscrit leur nom au
palmarès de l’épreuve nivernaise.
Michaël Schumacher, recordman de victoires
à Magny Cours .
Les Présidents Mitterand et Ballestre en 1991. Premiers tours de piste. Le plateau de l’année.
France Auto • Page 13

GRAND PRIX DE FRANCE 2008
Qui succèdera à Räikkönen ?
Depuis le début de la saison, Ferrari et McLaren-Mercedes dominent, mais gare
aux BMW Sauber, très proches du niveau de ces deux géants. Renault entend
opérer son retour et Bourdais répondre aux attentes du public français.
En triomphant pour la première fois dans la cité monégasque, après une course à suspense l’ayant vu surmonter les conditions de météo
et d’adhérence changeantes, Hamilton a délogé Räikkonën de la tête du Championnat du Monde. De retour de Montréal, les pilotes
Ferrari et McLaren vont se livrer une autre et grande bataille pour le troisième rendez-vous francophone de la saison, cette fois sur le
circuit de Nevers Magny-Cours. Souvent le plus rapide en qualification, Massa peut très bien à son tour se porter au commandement,
tandis que Kovalainen soutient bien la comparaison avec Hamilton et espère concrétiser ses progrès. Le quatuor devra se méfier
particulièrement des BMW Sauber de Kubica et Heidfeld, en embuscade permanente pour viser le podium et pourquoi pas la
victoire. La France suivra bien sûr avec tous les égards les performances de Sébastien Bourdais, à qui l’on souhaite une Toro Rosso la
plus compétitive possible pour s’illustrer à domicile. Les supporters de Renault espèrent aussi qu’Alonso pourra jouer à nouveau la
première ligne après un début de saison qui a laissé l’Espagnol sur sa faim.
Les Equipes
France Auto • Page 14
France Auto • Page 14
FERRARI F2008
1 Kimi RÄIKKONËN (Finlande)
2 Felipe MASSA (Brésil)
Staff : Stefano Domenicali (Président), Aldo Costa (Directeur Technique), Mario Almondo
(Directeur Opérations), Gilles Simon (Directeur Moteur et électronique)
Pilotes essayeurs : Luca BADOER (Italie), Marc GENE (Espagne)
www.ferrariworld.com
BMW SAUBER F1.08
3 Nick HEIDFELD (Allemagne)
4 Robert KUBICA (Pologne)
Staff : Mario Theissen (Président BMW Motorsport), Willy Rampf (Directeur Technique),
Christophe Zimmermann (Chef Designer), Heinz Paschen (Directeur Général Moteur)
Pilotes essayeurs : Marko ASMER (Estonie), Christian KLEIN (Autriche)
www.bmw-sauber-f1.com
RENAULT R28
5 Fernando ALONSO (Espagne)
6 Nelsinho PIQUET (Brésil)
Staff : Bernard Rey (Président), Flavio Briatore (Directeur Général), Bob Bell (Directeur
Technique), Rob White (Directeur Technique Moteur)
Pilotes essayeurs : Luca DI GRASSI (Brésil), Romain GROSJEAN (France), Sakon YAMA-
MOTO (Japon)
www.renaultf1.com
WILLIAMS FW30
7 Nico ROSBERG (Allemagne)
8 Kazuki NAKAJIMA (Japon)
Staff : Franck Williams (Directeur Général), Patrick Head (Directeur Adjoint), Sam Michael
(Directeur Technique), Tim Newton (Team Manager)
Pilote essayeur : Nico HÜLKENBERG (Allemagne)
www.williamsf1.com

RED BULL RB4
9 David COULTHARD (Grande-Bretagne)
10 Mark WEBBER (Australie)
Palmarès GP de France 2007
Pole position : Massa (Ferrari) 1’15“034
Course :1. Räikkönen (Ferrari) – 2. Massa (Ferrari) – 3. Hamilton
(McLaren) – 4. Kubica (BMW Sauber) – 5. Heidfeld (BMW
Sauber) – 6. Fisichella (Renault)
Meilleur tour : Massa 1’16“005
Staff : Dietrich Mateschitz (Président), Christian Horner (Directeur Général), Adrian Newey
(Directeur Technique), Geoff Willis (Directeur Technique Adjoint)
Pilotes essayeurs : Sébastien BUEMI (Suisse), Karun CHANDHOK (Inde)
www.redbullf1.com
TOYOTA TF108
11 Jarno TRULLI (Italie)
12 Timo GLOCK (Allemagne)
Staff : Tadashi Yamashina (Président), John Howett (Directeur Général), Pascal Vasselon
(Directeur Général Châssis), Luca Marmorini (Directeur Général Moteur)
Pilote essayeur : Kamui KOBAYASHI (Japon)
www.toyota-f1.com
TORO ROSSO STR3
14 Sébastien BOURDAIS
15 Sebastian VETTEL
Staff : Gerhard Berger (Président), Franz Tost (Directeur Général), Giorgio Ascanelli (Directeur
Technique), Laurent Mekiès (Ingénieur)
Pilote essayeur : Sébastien BUEMI (Suisse)
www.scuderiatororosso.com
HONDA RA108
16 Jenson BUTTON (Grande-Bretagne)
17 Rubens BARICHELLO (Brésil)
Staff : Ross Brawn (Président), Nick Fry (Directeur Général), Jorg Zander (Directeur
Technique), Jacky Eeckelaert (Coordinateur)
Pilotes essayeurs : Alexander WURZ (Autriche), Luca FILIPPI (Italie), Mike CONWAY (Grande-
Bretagne) www.hondaracingf1.com
FORCE INDIA VJM01
20 Adrian SUTIL (Allemagne)
21 Giancarlo FISICHELLA (Italie)
Staff : Vijay Mallya (Président), Colin Kolles (Responsable du Management), Mike Gascoyne
(Directeur Technique), Mark Smith (Directeur Technique Adjoint)
Pilote essayeur : Vitantonio LIUZZI (Italie)
www.forceindiaf1.com
McLAREN MP4-23
22 Lewis HAMILTON
23 Heikki KOVALAINEN
Staff : Ron Dennis (Président McLaren Group), Martin Whitmarsh (Président McLaren Team),
Norbert Haug (Directeur Mercedes Motorsport), Ola Källenius (Directeur Département
Moteur)
Pilotes essayeurs : Pedro DE LA ROSA (Espagne), Gary PAFFETT (Grande-Bretagne)
www.mclaren.co.uk
Ils ont déjà gagné le Grand Prix de
France F1
Coulthard (2000), Alonso (2005), Räikkönen (2007)
Ferrari (15), Williams (8), McLaren et Renault (5)
Le recordman de victoires
Michael Schumacher (8)
France Auto • Page 15

SEBASTIEN BOURDAIS
Tous avec lui !
France Auto • Page 16

La France a enfin retrouvé un titulaire en Formule 1. En signant chez Toro Rosso
pour cette saison 2008, le quadruple champion du “Champ Car“ américain allait
ainsi disputer son Grand Prix national et renouer avec le circuit de Nevers-
Magny-Cours.
C"C’est vrai que cela fait un petit moment
que je n’y ai pas roulé en course. La
dernière fois, c’était en 2002 en F3000."
Est-ce un tracé que tu apprécies
particulièrement ?
"J’ai toujours aimé, c’est un très beau tracé.
Mais il vrai aussi qu’il est un peu compliqué
d’y entreprendre des dépassements. Ce
n’est donc pas forcément la piste la plus
sympa pour faire des courses. Malgré tout,
c’est dans l’ensemble un très beau tracé.
Quoi qu’il arrive, ce Grand Prix de France
aura une saveur toute particulière pour
moi."
As-tu des souvenirs particuliers de
ce circuit dans les disciplines où tu
es passé ?
"Oui, surtout en F3 car c’est à Magny-
Cours que j’ai été sacré Champion de
France F3." (un titre acquis au volant d’une
Martini, tout près de l’atelier de Tico
Martini, également estampillé Ligier
désormais... Ndlr)
Cela risque de faire du bruit dans
l’Espace “Bourdais“, réservé pour
tes supporteurs dans la tribune C,
en face du stand Toro Rosso…
"Oui, cela s’est fait en accord avec Eric
Barbaroux, responsable de la cellule F1 à la
FFSA. C’était l’une de ses idées pour
animer ce Grand Prix de France, et c’est
plutôt sympa de penser à eux."
Faisons un petit bilan du début de
saison… Peut-on dire que ta phase
d’apprentissage est terminée ?
"Je dirais qu’il y a toujours à apprendre.
D’un autre côté, on ne part pas de zéro,
mais d’une base que l’on élargit au fur et à
mesure. Dans mon cas, il y avait beaucoup
de choses à apprendre malgré tout car la
F1 reste bien à part. Ce n’est pas non plus
une remise en question complète. On
repart sur un domaine en partie connu et
c’est vrai qu’on se fait surprendre deux ou
trois fois par des choses auxquelles on ne
s’attend pas forcément. Ce n’est pas une
révolution, mais une évolution."
A propos d’évolution, la nouvelle
Toro Rosso STR3 représente-elle un
gros progrès ?
"Elle représente un gros “step“ ! Là, par
contre ce n’est pas une évolution, on part
quasiment de zéro avec cette auto. Elle
n’est pas du tout faite de la même façon,
ne répond pas aux mêmes idées. Elle est
sans concession, et elle est censée nous
amener un peu plus proches des gars de
devant. Des les premiers essais, j’ai senti
qu’il y a énormément d’effet aérodynamique
et clairement que l’augmentation du grip
vient de là. Car aujourd’hui il n’y a
pas grand chose à jouer au niveau
mécanique et au niveau du pneu, qui est
artificiellement dégradé."
Tes espérances pour ton premier
GP de France…
"J’espère qu’il correspondra juste à notre
pic de performances, à savoir qu’il sera la
troisième course de cette nouvelle monoplace.
De plus, on disposera normalement
de deux ou trois petites évolutions à
Magny-Cours, que l’on aura testées en
essais à Barcelone. Ça pourrait coïncider
avec un petit bond en avant. Si ça veut sourire,
ça pourrait être le haut de la saison…"
France Auto • Page 17

L’équipe d’organisation de la Série FFSA aux côté d’Eric Van de Vyver (au centre).
SÉRIE FFSA ET V DE V
Bonne ambiance
et circuit pour tous
De l’endurance Historique ou Moderne, des sprints pour compléter
le programme, c’est la recette affinée par Van de Vyver, dont la Série FFSA
joue un rôle majeur sur les circuits de France, et même hors frontières.
Tout a commencé en 92, lorsque Eric Van
de Vyver a mis sur pied la première édition
des “Deux Tours d’Horloge“, vouée à rassembler
des voitures historiques sur le
circuit Paul Ricard. "En 93, les organisateurs
de Magny-Cours sont venus voir, puis
m’ont demandé de monter une course de
12 Heures pour 94", se souvient le maître
de cérémonie. "Ensuite nous avons
reproduit la même démarche avec Jarama,
Dijon, puis une ou deux courses au Mans.
En 99, j’ai décidé d’étendre ce principe de
course d’endurance à la catégorie
“Moderne“ en lançant les 4000 km à
Magny-Cours. La première année, cela a
France Auto • Page 18
été un peu dur de réunir un plateau. En
2001 j’ai lancé l’Endurance Moderne sur
les circuits où nous allions déjà. Tout était
mélangé au début, avec notamment des
petits protos C3. En 2003 Norbert Santos
est arrivé avec sa première Norma M20.
Elle a plu à beaucoup de monde et de plus
en plus de M20 ont formé le plateau des
protos CN. A partir de ce moment-là,
Ligier est venu me voir, m’a demandé ce
qu’il fallait construire et a décidé de faire
son proto CN 2 litres à moteur Honda.
Merlin, Juno, maintenant Chiron, Radical et
d’autres sont venus aussi. Dans les années
2003-2004, la fédération avait sa Série

Les grilles de départ sont particulièrement bien remplies en Série FFSA.
FFSA qui ne se portait pas très bien.
Comme ma série V de V marchait très
bien, ils m’ont demandé si je voulais y
ajouter l’appellation FFSA. J’ai accepté, car
cela pouvait nous donner une crédibilité
encore meilleure. Depuis, il y a chaque
année une progression de 20 ou 30 % du
nombre de voitures. Sur le plan organisation,
le cadre est plus défini, notamment
pour les directeurs de course ou les
commissaires qui oeuvrent pour la Série
avec nous. Côté technique, François
Bernard et son équipe nous ont bien aidé.
Tous nous ont concocté des règlements
sportifs et techniques qui tiennent la route.
Aujourd’hui, quelqu’un comme Yves
Guillou est en quelque sorte le super
viseur qui veille à ce que tout soit bien
réglé, que les directeurs de course
travaillent bien et ainsi de suite…"
Aujourd’hui, Eric Van de Vyver peut être
fier du succès de son concept d’épreuves :
"Par meeting, on a entre 150 et 300
voitures. A raison de deux, parfois trois
pilotes, cela fait un nombre non
négligeable. Ça fait du monde et surtout
dans une ambiance super !" Ce qui ne
l’empêche pas de nourrir quelque crainte
pour l’avenir : "Il y a quand même un point
qui remet en question la continuité de ma
série, qui se produit souvent dans d’autres
pays et intéresse un certain nombre de
concurrents étrangers : c’est la nouvelle
règle FIA. Selon laquelle les étrangers n’ont
pas le droit de marquer des points. Cela va
être difficile de continuer comme ça,
puisque nous perdons forcément des
concurrents. On ne sait plus trop
comment faire. Aujourd’hui, nos courses
sont ce qu’il y a de moins cher en fonction
du temps passé en piste, et je ne souhaite
pas changer cela."
V de V :
une affaire de famille
Autour de l’infatigable Eric, le maître d’œuvre
omniprésent sur le terrain, ce qui ne
l’empêche pas couramment, lors d’un
meeting, de piloter dans deux ou trois disciplines
différentes, les rôles clés sont
Guy Ligier (à gauche) et Eric Van de Vyver.
répartis sur une bonne partie de la famille
: "Ma femme Carine, qui travaille avec moi,
s’occupe plus particulièrement du
domaine graphique. Ma fille Laure et mon
dernier fils Charles s’occupent aussi des
contrôles administratifs sur les circuits."
Laure travaille aussi la semaine à Lohéac
avec CPO, la structure d’organisation et de
communication de Christophe et Aline
Profit, en charge tout spécialement du
Sprint Proto et du Challenge Funyo. "Mon
fils Guillaume", reprend Eric, "qui fait ses
études d’ingénieur, s’est occupé longtemps
de notre équipe de course V de V avec nos
trois mécaniciens, Stéphane Belval,
France Auto • Page 19

Matthieu Roche et Stéphane Meunier.
Cette année il s’occupe de l’ingéniérie des
Norma chez Green Team." D’autres
viennent compléter le noyau dur de V de V
: Lionel Dutillieux dit “Yoyo“, qui s’occupe
de la signalétique comme l’indique sa raison
sociale baptisée “Signal Ethique“,
Patrick Brossard qui, comme Eric le boss
et Christophe Profit alterne les missions
d’organisation et le plaisir du pilotage.
Enfin, on n’oubliera pas Claudia Vilela et
Aurélie Chirouze, les deux comptables de
permanence la semaine au bureau de
Brétigny-sur-Orge en compagnie de
Caroline, la dernière stagiaire en date.
Pierre Gosselin
Le Responsable des Championnats
Circuits à la FFSA résume l’attrait
représenté par la Série FFSA : "On est
revenu aux fondamentaux de la course :
passion, authenticité, simplicité ! Pour un
certain nombre de championnats, peutêtre
ne met-on pas suffisammemt pas en
avant le plaisir de pilotage et la convivialité.
Ici les gens ont envie de venir se détendre
et partager une passion et le plaisir du
pilotage, même s’il y en a qui, à mon avis,
sont plus fortunés que dans le reste du
sport automobile. Le succés de la série V
de V, c’est ça ! Quelqu’un qui pratique et
qui fait ce qu’il aime, qui a eu de la chance
d’avoir avec lui des gens qui avaient envie
de le suivre là-dedans. On roule dans une
bonne ambiance, et sérieuse avec une
direction de course proche de ce que l’on
peut avoir en Super Série FFSA. Par cette
bonne coordination nous avons voulu,
avec Eric, redonner un petit peu de tenue
et de sérieux pour qu’il y ait une valeur
sportive. La mixité des voitures est bonne,
que ce soit dans les véhicules historiques
ou dans les catégories plus modernes en
France Auto • Page 20
GT. Le plateau est complété par les Funyo,
des voitures au coût plus accessible. Eric
Van de Vyver a réuni tous ces éléments qui
font que l’argent est dépensé à bon
escient."
Loïc Jusseaume
Le Président de l’ASA du Vigeant et sa
petite équipe de passionnés ne comptent
pas le temps passé sur le circuit du Val de
Vienne. " La Série FFSA prend beaucoup
d’ampleur et fait partie de nos grands rendez-vous.
Elle représente beaucoup pour
notre circuit, car elle est de nature à nous
amener des locations de piste pour les
essais privés, en même temps qu’elle fait
Pierre Gosselin (à gauche),
responsable des Championnats
à la FFSA.
connaître le circuit. Plus on organise des
courses, plus nos élus sont satisfaits, car le
circuit appartient à une communauté de
communes. L’ambiance de la Série FFSA
Le spectacle est au rendez-vous en Série FFSA.
est très conviviale, car ses concurrents sont
là pour se faire plaisir avant tout, et pour
faire des courses d’endurance de
minimum 3 heures. Il faut que ces
épreuves restent conviviales. C’est une
raison majeure pour laquelle j’officie en
tant que président d’une ASA. Nous
sommes contents quand l’équipe d’Eric
Van de Vyver et ses concurrents arrivent
avec le sourire et quand ils repartent avec.
Que ce soit pour la Série que pour la
Super Série, nous ne proposons que des
entrées gratuites pour la circulation
générale autour du circuit et dans le
paddock. Seul l’accès aux stands est
restreint. Cette année, notre nouveau
tracé semble avoir été apprécié. Eric,
comme d’autres, nous avait demandé une
ligne droite un peu plus longue.
L’investissement de 1,8 M d’Euros fait dans
ce sens, qui inclut la pose d’un tout
nouveau revêtement, semble justifié car
tous nous ont dit que le tracé avait
changé en bien."
Jean-Philippe Dayraut
Eric Van de Vyver avait très vite sympathisé
avec l’organisateur de la “Mit’jet Series“,
quand celui-ci avait auparavant lancé en
France les “Legends Cars“. Depuis, le
pilote toulousain a naturellement continué
à amener ses spectaculaires puces à
moteur de moto, en fonction des
opportunités : "On retrouve dans la Série
FFSA une véritable convivialité, en accord
avec celle de la Mit’jet Series. Ça permet
aussi à un pilote professionnel comme moi
de venir s’amuser dans un proto CN 2l,
dans des courses où le niveau est très
élevé."

SERIE VHC
L’an II
De gauche à droite : F3 classique, Formule Ford, Formule Kent,
GT Tourisme, Lotus, Maxi 1000, Saloon Car, Sport Proto.
Alors que la deuxième saison de la Série VH FFSA a commencé il y a quelques semaines, la
rédaction de France Auto dresse pour vous l’état des lieux de la compétition historique sur
circuit dans l’hexagone avec la complicité de ses principaux acteurs.
Bernard HONNORAT
Préside la souscommission
VH Circuit
Un signe fort : les sept Trophées ou
Challenges qui participaient à la Série ont
enregistré un fort accroissement de
concurrents. Ils ont organisé 86 courses,
473 pilotes ont participé, 2563 voitures
ont pris un départ, soit une moyenne de
30 voitures par course ! De plus, d’autres
plateaux ont aussi occasionnellement
rejoint la Série donnant à chaque meeting
une couleur particulière. C’est un succès
qui nous encourage à évoluer tout en
conservant comme objectif principal le
plaisir du licencié. Nous sommes convaincus
que des partenaires seront bientôt
très naturellement intéressés à nous
rejoindre. A noter que tout le VH Circuit
se porte bien car en plus des courses de la
Série, il existe des épreuves très prestigieuses
telles que l’Age d’Or, Pau
Historique, les Remparts d’Angoulême
sans parler de Le Mans Classic qui ont un
formidable attrait international. Enfin, n’oublions
pas l’Endurance VH qui se produit
dans la Série FFSA.
France Auto • Page 22
Jocelyn PIRIO
Court en Trophée
Saloon Car avec une
Jidé Renault
Le Trophée Saloon Car m’offre la
possibilité de courir avec une voiture
fantastique et pour un cout sans aucun
rapport avec le moderne. C’est une discipline
idéale qui accepte des voitures très
variées. Moi qui aime la mécanique, je suis
comblé avec le règlement qui permet de
travailler pas mal d’éléments. Ce Trophée
va encore se développer car il existe le
"gisement" important des anciennes
Groupe F dont certaines peuvent être
facilement converties au VH.
Je suis ravi que le Saloon soit intégré à la
Série VH FFSA qui permet de côtoyer de
vrais passionnés dans toutes les catégories.
Il y en a pour tous les gouts, berline de
série, monoplace, GT, des grosses, des
petites… On y parle sport et vrai sport.
Venez voir les courses, elles ne sont pas
des rencontres de quartier !
Deux souhaits : des engagements un peu
moins chers et des circuits dans le Nord
de la France. Est-ce possible ?
Jean-Jacques VAISSIERE
Organisateur du
Trophée F. Ford Kent
La création de la Série VH et la remise des
prix lors de Rétromobile ont déclenché un
regain d'intérêt chez les amateurs de VH.
La mise en valeur par la FFSA de ces
compétitions qui jusqu'alors vivaient un
peu dans l'ombre de certains grands
meetings historiques, a conforté le choix
des concurrents. Lors de la première
épreuve 2008 à Nogaro, nous avions 43
voitures sur la piste et nous avons refusé
des engagements ! Nos Trophées restent
encore abordables au niveau budget et
offrent une convivialité et une sportivité
nulle part ailleurs égalées.
Il faut continuer sur cette lancée en
accentuant notre présence médiatique
pour faire revenir sur les pistes les voitures
qui "dorment" dans de nombreux garages.
Nous démontrons qu’il est possible de
pratiquer le sport auto dans des
conditions économiques raisonnables et
que l’historique est accessible aux
passionnés.

Gilles VITRY
Photographe
de presse
La Série regroupe enfin tous les plateaux
VH français dans les mêmes meetings !
Auparavant, ils étaient disséminés, parfois
même dans des journées modernes et
relégués à des horaires médiocres.
Personne ne comprenait. Maintenant, on
peut se rendre compte de l’importance du
mouvement VH et du nombre de licenciés
concernés. Je trouve intéressant que la
Série VH ne comprenne que 5 épreuves
ce qui laisse la possibilité aux Trophées
de participer à quelques meetings
d’exception. Ainsi par exemple, les Saloon
iront à Spa, les F3Classic au superbe weekend
de Pau, les F. Ford Historic à
Hockenheim, etc…
Pour mon travail personnel, la Série est
une grande simplification. Avant, il m’était
impossible comme à quiconque de suivre
toutes les épreuves et la communication
en souffrait. Tout le monde y gagne et le
VH devient " lisible ". Même les spectateurs
reviennent !
Si j’ai un vœu à formuler, j’aimerais que les
circuits facilitent le travail des journalistes
et diffusent mieux l’information. Il y a
encore des petits progrès à faire et ce n’est
pas très difficile
Challenge Formula Ford Historic
E-mail : historic.fford@free.fr / Site web: http://fford.historic.free.fr
Challenge GT / Tourisme
E-mail : alainagoupy@aol.com / Site web : www.challenge-gt-tourisme.com
Challenge SPCC / Sport Proto
E-mail : info@autotecnica.fr / Site web : www.autotecnica.fr
Trophée F3 et FRenault Classic
E-mail : contact@f3classic.com / Site web : www.f3classic.com
Jean-Paul COUILLOT
Société TOP, organisateur
de 3 épreuves de la
Série VH 2008
Les Courses Historiques, ou plus
exactement la façon de les gérer, a vécu
une importante mutation. Les participants
se rattachent aujourd’hui aux Trophées qui
correspondent le mieux à leur inspiration
et surtout à leur voiture.
La Série VH FFSA fixe des règles claires
entre le participant, le circuit et
l’organisateur qui peut être comparé au
chef d’orchestre. Elle permet de courir sur
les plus beaux circuits, d’établir
un calendrier avec des épreuves
judicieusement espacées, généralement
de quatre semaines. Les Trophées jouent le
jeu ce qui permet de monter des meetings
attractifs, réunissant un grand nombre de
voitures. Nous aurons cette année une
moyenne de 200 voitures par meeting, soit
plus 50 % sur deux ans, voilà un effet
concret de la série VH FFSA.
Financièrement, tout le monde trouve son
compte.
Maintenant nous réfléchissons à un
speaker unique, un attaché de presse et un
observateur FFSA pour suivre toute la
saison. Profitons-en pour rassembler des
clubs de voitures anciennes, soyons encore
plus attentifs aux participants, etc...
L’ambiance est une chose primordiale et
les meetings ne doivent être "que du
bonheur ".
Contacts des Trophées
Laurent VALLERY-MASSON
Organisateur du
Trophée F3 et
F. Renault Classic
Alors que le nombre de concurrents a
tendance à stagner en moderne, le VH
connaît un véritable engouement. La Série
marque une vraie reconnaissance de cette
tendance par la FFSA. La Série permet de
construire un calendrier cohérent avec des
conditions financières correctes. Elle
permet de toucher davantage de
concurrents et de public mais aussi d’avoir
une communication claire et plus efficace
envers les partenaires.
Nous sommes près à aider l’intégration de
nouvelles catégories tout en veillant à
respecter l’esprit historique des voitures et
des manifestations. La Série doit grandir et
évoluer par exemple en désignant un
observateur-coordinateur, en désignant un
attaché de presse unique pour améliorer la
communication, etc… mais nous sommes
heureux de cette première saison 2007.
Trophée Formule Ford Kent
E-mail: webmaster@club-kent.free.fr / Site Web : clubkent.free.fr
Trophée Lotus
E-mail : toporgan@aol.com / Site web : www.top.fr
Trophée Maxi 1000
E-mail : contact@tropheemaxi1000.com / Site web : www.tropheemaxi1000.com
Trophée Saloon Car
E-mail : trophee.saloon.car@orange.fr / Site web : www.trophee-saloon-car.com
France Auto • Page 23

France Auto • Page 24
Sébastien Ogier et Julien Ingrassia sur la plus
haute marche du podium en Jordanie.

EQUIPE DE FRANCE
FFSA RALLYE
Sébastien Ogier :
de découverte en performances
Notre Sébastien alpin poursuit ses expériences mondiales avec succès en JWRC.
Des ennuis sur la C2 Super 1600 ne l’ont pas empêché de l’emporter en Jordanie.
En Sardaigne, il a terminé 5e en repartant en “super rallye“, à cause d’un cardan
cassé. La parole à son “complice“, Julien Ingrassia qui résume ces deux épopées…
A"Au premier abord, le Rallye de Jordanie
est un terrain assez hostile. C’est vraiment
le désert que l’on pouvait imaginer, mais
plus escarpé et dénivelé que prévu. Le
rallye se passe dans la chaîne
montagneuse à l’est de la Mer Morte.
L’originalité, c’était que la moitié des
spéciales était au-dessous du niveau de la
mer. Cela change radicalement du
Mexique où l’on perd 25% de puissance à
cause de l’altitude. Là, on allait jusqu’à
– 430 m, …et donc notre auto marchait
super bien. En reconnaissances, on a
découvert une piste pas très cassante. Par
contre, les abords immédiats étant jonchés
de rochers ; on n’avait pas intérêt à y
mettre les roues. On a vécu une course
assez atypique. La première matinée,
l’objectif était de marquer des gros points.
Mais dans la dernière spéciale, nous avons
eu du mal à grimper la dernière montagne,
à cause d’un ennui d’alimentation. A
l’assistance, un incident technique nous a
fait pointer 14’ en retard, à la limite de la
mise hors-course. Cela faisait 2’20 de
pénalité avant d’attaquer la deuxième
boucle. Et puis, en voulant compenser cet
écart, nous avons crevé à l’avant-gauche
dans l’ES 6 et perdu 2’ en plus. Le bilan
n’était pas très positif en fin de première
journée avec 5’ de retard. On a revu un
peu nos objectifs à la baisse en visant la 3 e
place, mais on ne pensait en aucun cas
atteindre la 1re. Le lendemain on a attaqué
à fond : c’était le meilleur moyen de voir ce
que l’on vaut dans la position du
“chasseur“, plutôt que du “chassé“ comme
au Mexique. Ce fut une super journée et
on s’est régalé dans la voiture, sans
anicroche, pour revenir 2e pour dimanche
matin. Le fait d’être revenus dans les gros
points, d’être décontractés au départ de la
première spéciale a dû se voir sur nos
visages. Devant nous, Sandell est parti à
bloc et on l’a vu plus loin sur le bord avec
la roue avant droite arrachée. Derrière,
Molder a commis aussi une erreur et, nos
principaux concurrents étant “out“, il nous
restait à dérouler sur cette 3e étape. Ce
qui prouve qu’il faut toujours essayer
d’aller au bout."
La Sardaigne,
une expérience
mouvementée
"Le “jamais deux sans trois“ n’a pas marché
en Italie. Le terrain était très particulier,
avec des conditions météo exécrables
pendant les recos. On a même trouvé du
brouillard épais. Les spéciales sont assez
sinueuses, avec énormément de pierres
cachées dans les cordes. Ce n’est pas
réellement un rallye cassant, car le terrain
est plutôt sablonneux, mais le bord de la
route est jonché de pierres cachées
derrière la moindre touffe d’herbes. On
s’est appliqué à noter minutieusement tous
les “pas corde“, tous les pièges possibles. La
première matinée, on s’est pris un “wagon“
par nos adversaires. C’était dû en fait à une
défaillance de l’autobloquant. Il a éte
changé en temps et en heure, puis, à la
manière de la Jordanie, on est repartis
pour tenter de compenser l’écart. Mais un
fait de course nous a mis “dedans“, même
s’il sera formateur pour la suite : dans un
virage où Al Quassimi était sorti, il faisait
signe de serrer la corde aux suivants pour
ne pas risquer d’aller percuter son auto.
Malheureusement, c’était un virage noté
“pas corde“ et, dans l’action, Seb n’a pas
été attentif à la note et s’est mis quelques
centimètres trop à gauche pour aller
exploser la roue avant sur cette fameuse
pierre. De là a suivi la rupture de la
biellette de direction, par la suite la casse
d’un cardan. On a ensuite expérimenté la
règle du super rallye. Le lendemain, on
avait carte blanche de PH Sport, Citroën
et la FFSA, nos “employeurs“, pour faire
notre course. On était de toute manière à
15’ des premiers furieux, Prokop et
Kozciusko. L’objectif était d’aller chercher la
8e ou 7e place. Et puis la roue a tourné
aussi pour d’autres : Sandell a eu des
soucis, Molder aussi. On remontait très
fort car on était dans les temps des deux
premiers. Et puis dans la dernière journée,
on a profité des malheurs de Prokop dans
la dernière spéciale, pour finir à la 5e place.
Malgré l’incident initial, on est très contents
de notre course en Sardaigne."
Le programme mondial Junior du duo
Ogier-Ingrassia va se poursuivre par le
Rallye d’Allemagne, le prochain qu’ils ont
nominé pour y marquer des points et qui
sera la première manche asphalte. Ils ne
vont pas s’ennuyer d’ici là. Ils ont monté de
leur initiative une série de reconnaissances
mondiales : menées déjà en Argentine,
Portugal et Grèce, ils auront découvert la
Pologne (au programme 2009). "On
montre à nos partenaires qu’on mise aussi
avec eux sur l’avenir", justifie Julien. "Par
contre, on fera l’impasse sur la Nouvelle
Zélande et le Japon. Le voyage ne nous
dérangerait pas, mais le coût est un peu
plus compliqué ! Avec la C2 Super 1600,
nous aurons une séance d’essais avant
l’Allemagne. Et puis Citroën Sport nous
donne aussi l’opportunité de développer
la C2 R2 Max sur la terre comme sur
l’asphalte, en bînome avec Simon
Jean-Joseph."
Enfin, l’équipage de l’Equipe de France
FFSA planche aussi sur une participation
au Rallye de Finlande : "Nous allons tout
faire pour y aller apprendre ce terrain,
même en tant que concurrents classiques
et sans aucune pression, si possible avec
une Citroën évidemment."
France Auto • Page 25

EQUIPE DE FRANCE
FFSA CIRCUIT
Grosjean, Tambay et Pic
en pointe
Avec Grosjean qui continue sur sa lancée du GP2 Asia pour contester
l’expérience des barons de la discipline, Pic et Tambay ont déjà savouré
la victoire en Formule Renault 3.5 et Formule BMW Europe.
Entrée en fanfare pour Romain Grosjean en GP2 Series.
Romain Grosjean (GP 2 Series)
En tête en Turquie
Le pilote du Renault Driver Development
a terminé l’hiver avec en poche le titre
GP2 Asia, au nez la barbe d’anciens de la
discipline. L’Equipe de France 2008 avait
France Auto • Page 26
donc déjà un titre au tableau au moment
où la saison débutait à peine pour les compagnons
de promotion de Romain. A
Barcelone, pour le coup d’envoi de la série
majeure, le Franco-Genevois menait la
seconde course quand une pénalité plutôt
sévère l’a forcé à un passage au stand. Le
circuit d’Istanbul lui a permis de gommer
l’affront et de signer le dimanche son
premier succès. Même s’il n’a pas trouvé le
bon tempo aux essais qualificatifs de
Monaco, puis s’il a été privé d’une bonne
place dans les points de la course principale
en se faisant surprendre par un freinage
trop appuyé du Chinois Tung à l’approche
d’un embouteillage, Romain reste
en embuscade au 3e rang du
Championnat et meilleur débutant, à portée
de Pantano et Bruno Senna. Sûr qu’il
aura une idée en tête en arrivant à Magny-
Cours…
Charles Pic
(World Series by Renault FR 3.5)
Banco à Monaco
Déjà au rendez-vous à Monza, il s’est offert
dès la deuxième course un premier
podium qui confirmait les promesses des
séances hivernales. A Spa, Charles s’est fait
surtout remarquer en course par une belle
figure le samedi, un accrochage avec
l’Espagnol Martinez l’expédiant en
tonneau. Il en faudrait plus pour déstabiliser
le rookie de l’équipe Tech 1 : arrivé

Romain Grosjean, vainqueur du GP2 Asia.
Charles Pic a signé une performance remarquée
par Carlos Goshn en personne à Monaco.
dans les rue de Monaco avec pour seul but
d’apprendre le mieux possible le tracé en
évitant les fautes, Charles Pic a exploité
idéalement les bons réglages de sa monture
pour profiter on ne peut mieux des
conditions de piste rendues précaires par
le mauvais temps. Auteur d’une pole
position éloquente avec des slicks sur une
piste humide, Pic a contrôlé la course sur
l’eau, sans se désunir devant l’expérimenté
Van der Garde, après un départ donné
lancé derrière un “safety car“ revu à deux
reprises et jusqu’à l’arrivée jugée sous
drapeau rouge. Il est déjà la révélation de
la saison.
Jean-Karl Vernay (F3 Euro Series)
Redresser la barre
Entame laborieuse pour le pilote de
Villeurbanne. 5 ème d’entrée à Hockenheim,
Jean-Karl se faisait percer un pneu le
Jean-Karl Vernay en F3 Euro Series.
lendemain par le Finlandais Mäki, premier
vainqueur de la saison. Qualifié 8e au
Mugello, il s’est plus battu avec sa
monoplace que contre ses adversaires
dans les deux courses. Si ses équipiers
Mortara et Mailleux ont connu nettement
plus de réussite, l’Italien signant le premier
succès du nouveau moteur Volkswagen à
Pau, Jean-Karl a eu surtout maille à partir
avec les glissières ou les roues de ses
adversaires.
Jules Bianchi (F3 Euro Series)
Premier podium
Après des débuts dans la discipline pour le
moins malchanceux à Hockenheim, le
Jules Bianchi a accédé au podium sur le circuit
du Mugello.
jeune varois n’a pas tardé à s’offrir un
premier podium dès la première course
sur le tracé italien du Mugello. 3 e et
meilleur rookie, Jules a confirmé le lendemain
par une 4e place. Suivait le Grand
Prix de Pau où la recrue de ART Grand
Prix, très rapide pour un rookie et assez
bien placé en qualification, a plutôt pêché
par excès d’optimisme et s’est retrouvé à
chacune des courses dans le décor.
Jean-Eric Vergne
(FR Eurocup et WEC)
A suivre…
Les débuts en FR 2.0 du Champion sortant
de la Formule Campus ont été ni
fantastiques, ni décevants. Si l’on regarde la
qualité du plateau en matière de
redoublants, autant dans l’Eurocup que
dans le “West European Championship“,
on peut qualifier de prometteur le début
de parcours de Jean-Eric Vergne qui
Début de parcours prometteur pour Jean-Eric
Vergne.
progressera sans doute grâce à la synergie
de groupe affichée par l’équipe SG
Formula. Pour l’heure, si ses équipiers
Ricciardo et Caldarelli mobilisent les
podiums, le pilote de l’Oise s’est appliqué à
apprendre, marquant à Spa son premier
point en Eurocup, et vise le titre de
Champion de France au sein du WEC.
Adrien Tambay
(Formule BMW Europe)
Adrien Tambay, particulièrement performant en
Formule BMW Europe.
Le plein d’entrée
Ses performances de l’intersaison
sonnaient comme un avertissement pour
ses rivaux. Le nouveau pilote de l’écurie
Eifelland Racing a appliqué ces promesses
en dominant la concurrence dès la double
entrée en matière en Catalogne. Auteur de
la pole position pour les deux courses,
Adrien se les est adjugées de deux façons
différentes : en tête de bout en bout dans
la première devant Juncadella, Tambay Jr a
d’abord repoussé une attaque de
l’Espagnol dans la suivante, avant de
contrôler le Mexicain Guttierez. Avant le
prochain rendez-vous en prologue du
Grand Prix F1 de Silverstone, Adrien a
couru sur le circuit belge de Zolder. En 5 e
puis 3e ligne de la grille de départ, il est
remonté jusqu’à la troisième marche du
podium de la seconde course pour
occuper la 2e place au général derrière
France Auto • Page 27

Autocross et
Une belle afflu
Depuis qu’ils se produisent sur les mêmes circuits,
le Championnat de France d’autocross et la Coupe de France
sprint car ont donné une nouvelle dimension à la discipline.
Un succès qui incite à quelque évolution pour 2009.
France Auto • Page 28

Sprint Car
ence
PL’autocross contemporain est composé de
deux catégories de voitures faciles à
différencier : des buggies monoplaces et
des berlines, qui sont depuis belle lurette
séparées dans des courses spéficifiques.
Depuis quelques années, le cross car,
rebaptisé sprint car, est venu se placer en
discipline d’appel pour la terre, à l’image
du karting pour
les compétitions
auto du circuit.
Ecoutons sur le sujet Dominique Dubourg,
le multiple Champion de France et
Champion d’Europe 92, qui préside depuis
lors la Commission Autocross et Sprint
Car à la FFSA : "Le sprint car permet à des
gamins de commencer la compétition à
partir de 14 ans, avec de toutes petites
licences régionales. L’intérêt de cette
discipline, c’est l’utilisation pour tous des
mêmes pneumatiques et des mêmes
moteurs bridé équipés de brides validées
par la FFSA. C’est vraiment une discipline
très accessible économiquement où talent
et réglages de châssis font la différence, et
aui connaît un grand succés. Sur la première
épreuve du championnat de l’année, il y
avait 60 engagés. Nous venons de créer
une quatrième catégorie sprint car,
réservée aux féminimes. Lorsque nous
avons intégré le sprint car dans les
meetings du championnat de France
d’autocross, les organisateurs avient
toujours la possibilité d’organiser des
épreuves spécifiques
régionales pour
l’une ou l’autre discipline.
Mais ils se sont très
vite aperçu de l’intérêt de les
réunir. Au début, les plateaux de sprint
car n’étaient pas assez consistant pour
organiser des épreuves exclusives, la
facilité étaient donc de les regrouper avec
l’autocross."
Vers plus de sécurité
Très populaires, autocross et sprint car
permettent à de nombreux licenciés d’assouvir
leur passion à moindre coût. "Avec
le fol car, une discipline étant une sorte de
petit frère de l’autocross, on ne doit pas
être loin des 1500 licenciés", estime
Dominique Dubourg. "Il existe aussi des
épreuves UFOLEP, organe multisport qui
peut organiser des épreuves par
délégation affinitaire, tout en respectant
des lois et des règles de la fédération
délégataire qu’est la FFSA." Revenons plus
spécialement sur les meetings de
championnat de France dont les
demandes d’engagement sont en telle
expansion qu’elles sont en train
d’amener les dirigeants vers quelques
aménagements nécessaires : "On paie un
petit peu le succès de cette discipline ! Sur
les huit catégories au total, lors la
première épreuve de Mauron en Bretagne,
nous avons dépassé les 400 engagés, ce qui
est énorme. Cela pose des problèmes de
sécurité dans les paddocks. Au fur et à
mesure que le nombre d’engagés a
augmenté, les structures des pilotes ont
évolué. Aujourd’hui, certains viennent avec
des semi-remorques ou des autobus. Les
conditions de parcage sont limites, ce qui
nous incite à mettre au point une
réglementation qui tentera de réduire le
nombre d’engagés, avec la mise en place
de critères de sélection. Le plus crédible
est de sélectionner par rapport aux
résultats, c’est ce qui existe dans tous les
sports. L’idée est la création de deux
niveaux, un pour le Championnat et la
Coupe de France, et un deuxième qui
pourrait s’appeler Challenge Promotion
pour permettre à tous de rouler."
Championnat d’Europe :
St Igny-de-Vers y adhère
Depuis deux ans, la Commission autocross
et sprint car a décidé d’appliquer en
France le règlement technique FIA pour la
catégorie Division 3. Des différences
techniques existaient auparavant avec les
règlements français et l’international. Ce
qui a eu pour effet de priver la France
pendant plus de dix ans d’une manche de
championnat d’Europe, spécialité dominée
actuellement par des spécialistes des Pays
France Auto • Page 29

d’Europe de l’Est dont c’est un des sport
mécanique des plus importants. Pendant
des années, le circuit girondin de Faleyras
avait accueilli la manche française. Ce
retour à une uniformité réglementaire a
permis d’en retrouver une grâce aux organisateurs
de St Igny-de-Vers, près de Lyon,
et l’on commence au passage à retrouver
quelques concurrents de l’hexagone en
championnat d’Europe. Prochain rendezvous
les 27 et 28 septembre.
AUTOCROSS
France Auto • Page 30
Les catégories, le matériel
Marques : Gembo, Fouquet, Camotos, Saubiac, Fast & Speed,
Pro’pulsion, etc.
Division 3 “Libre“
Buggies monoplaces 4
roues motrices
Moteurs jusqu’à 4000 cm 3
de cylindrée
Division 3 “2 litres“
Buggies monoplaces 2
roues motrices propulsion
Moteurs jusqu’à 2000 cm 3 .
Division 2 “Libre“
Berlines 4 roues motrices
à châssis tubulaire type
T3F ou Silhouette ou
issues de la série.
Moteurs jusqu’à 3500 cm 3 .
Division 2 “2 litres“
Berlines 2 roues motrices
propulsion à châssis
tubulaire type T3F ou
Silhouette ou issues
de la série.
Moteurs jusqu’à 2000 cm 3 .
NB : Moteurs turbo possibles avec un coefficient d’équivalence.
SPRINT CAR
Calendrier
Championnat de France 2008
Mauron (56) - 22-23 mars
Saint-Junien (87) - 26-27 avril
Saint-Vincent-des-Landes (44) - 17-18 mai
Saint-Igny-de-Vers (69) - 31-1 er juin
Pure (08) - 14-15 juin
La Frénaye (76) - 28-29 juin
Aydie (64) - 12-13 juillet
St-Georges-de-Montaigu (85) - 26-27 juillet
St-Martin-de-Valmeroux (15) - 9-10 août
Is-sur-Tille (21) - 23-24 août
Faleyras (33) - 6-7 septembre
Bourges/Allogny (18) - 20-21 septembre
Buggies monoplaces 2 roues motrices propulsion à châssis tubulaire
Marques : Fouquet, Camotos, BAM, etc.
Division 1
Moteurs 600 cm 3
Division 2
Moteurs 500 cm 3
Accessible à partir de 16
ans
Division 3
Moteurs 500 cm 3 non
préparés et bridés
à 54 ch.
Accessible à partir
de 14 ans
Division 1 Féminimes
Moteurs 600 cm 3

Pub 95x135 - 06-08.qxp 02/06/2008 13:16 Page 1
Pub 95x135 - 06-08.qxp 02/06/2008 13:16 Page 1
• Normes FIA
•3”x3” Normes de FIA large
Avec 3”x3” les de oeillets large de fixation
Fabrication Avec les oeillets 2008de
fixation
Valides Fabrication jusqu'en 20082013
Couleurs Valides jusqu'en : rouge, 2013 bleu et noir
Couleurs : rouge, bleu et noir
6PTS extra léger
6PTS extra léger
type WRC 140€
type WRC
159€
“ Tubulaire “
Normes
“ Tubulaire
FIA
“
4
Normes
passages
FIA
de
4 passages
harnais
de harnais
Fixations
Fixations
inférieurs
inférieurs
Rouge
Rouge
Bleu
Bleu
Noir
Noir
140€
“ Rallye “
FIA
“ Rallye
2008
“
5
FIA
passages
2008
de
5 passages
harnais,
de harnais,
Rouge
Rouge
Bleu/
Bleu/
Noir...
Noir...
ACHETEZ
ACHETEZ
MOINS MOINS CHER CHER
22 ZAE du Mijoulan
34680 22 Saint ZAE Georges du Mijoulan d’Orques
34680 Saint Georges d’Orques
www.rrs-w.com
www.rrs-w.com
4pts
6pts
4pts
6pts
95€ 99.90€
239€ 480€
“ Racing “
Fibre
“ Racing
légère
“
renforcée,
Fibre légère
5
renforcée,
passages de
5 passages de
harnais
harnais
Normes
Normes
FIA.
FIA.
Fixation
Fixation
latérales
latérales
Rouge
Rouge
Bleu Bleu
Noir Noir
Extincteur 2Kg
Aluminium Extincteur 2Kg
Aluminium
Fixations latérales
aluminium
49€
299€ 39.90€ 116€ 325€
Nouvelles Nouvelles normes FIA2000. FIA2000.
Dessus Dessus Nomex Nomex et intérieur intérieur
antiglisse avec renforts cuir
sur les doigts et la paume.
Du 8 au 13
Bleu/Rouge/Noir
44.90€
Bottines NAT
Bottines FIA
Bottines montantes
pour rallye national
Bottines Bottines montantes montantes normes normes
FIA2000 dessus daim intérieur
Nomex. Hyper confortable.
Du 36 au 46
Bleu/Rouge/Noir
48€
PACK de 2 baquets “Tubulaire” + 2 harnais 4 pts FIA = 478€ttc
PACK de 2 baquets “Rallye” + 2 harnais 4 pts FIA = 635€ttc
PACK de 2 baquets “Rallye” + 2 harnais 6 pts FIA = 644€ttc
pour rallye national Combinaison
et et régional régional
Combinaison 2 épaisseurs
Du Du 36 36 au au 46 46 + Gants Homologué Homologué FIA FIA 8856-2000 8856-2000
Bleu/Rouge/Noir
Bleu/Rouge/Noir
2
couleurs
couleurs
:
:
Blanc/Bleu
Blanc/Bleu
+ Bottines
Blanc/Rouge
Blanc/Rouge
email : rrs034@yahoo.fr
Tél. 04 67 700 567 + 06 120 567 47
Fax
Fax
:
04
04
67
67
709
709
375
375
Combinaison Combinaison Nomex Nomex 2 épaisseurs épaisseurs
Homologué
Homologué
FIA
FIA
8856-2000
8856-2000
Rouge/Bleu/Noir
Rouge/Bleu/Noir
Gants FIA
95€ 99.90€
369€
Pack
Extincteur
Extincteur
1Kg
1Kg
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même pour les véhicules équipés "ASP" ; monoplaces
sans démontage de fond plat, gestions moteurs pas à
pas suivant régimes moteur ; développement, réglages
des cartographies d’injection,allumage, carburation à
l’aide de la station d’acquisition de données, détection
de cliquetis mesure Lambda températures….
Des moyens modernes
adaptés à tous types de moteurs.
Mais aussi Banc Moteur jusqu’à 1000 CV
possibilité de rodage.
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par courroie, précision jusqu’a la norme turbine.
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numériques compétition, blocs, Mesures des cames,
étude des profils et diagrammes sur logiciel.
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bielles, joints renforcés. Coussinets spéciaux, toutes
pièces moteurs… Boitiers de gestions Sodemo, Motec,
Dasch board. Qualité oblige.
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aux différentes disciplines.
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CHAMPIONNAT DE FRANCE
DES RALLYES TEAM
Des points pour tous !
Voué à récompenser les équipes de course et les préparateurs, ces acteurs
de l’ombre dans le palmarès des meilleurs pilotes nationaux, le nouveau
Championnat a déjà motivé 11 teams.
Dès le Rallye Lyon Charbonnières Rhône
qui marquait l’inauguration officielle de
cette nouvelle compétition, on a noté
l’association, sous l’égide de l’un ou l’autre
team inscrit, de pilotes de diverses
catégories. Cela s’explique par un système
privilégiant les points marqués dans
chaque classe, et qui contribue au passage
à des équipages aux moyens modestes de
bénéficier de l’intendance ou de la
structure de certaines équipes les plus
professionnelles. De la même façon, les
différences géographiques d’origine ont
été parfois laissées de côté ce qui permet
de composer de larges effectifs en
regroupant des pilotes en vue dans
différents groupes ou classes.
A l’issue de cette première manche, le
Team MSR by GBI.com-Arthritis a eu
l’honneur de se placer en tête après ce
premier résultat. L’équipe orchestrée par
Mathieu Anne et Jean-Charles Beaubelique
a totalisé les points glanés par Arnaud
Augoyard (Peugeot 306 Maxi) et Thomas
Barral alors que Lionel Comole (tous deux
sur Renault Clio R3) et Eric Roussel (Clio
Ragnotti) complétaient les effectifs. Le
Rallye Alsace-Vosges a souri au Team local
Veloperfo.com, à égalité de points avec le
premier nommé, mais déclaré vainqueur
au bénéfice de la 3e place scratch de
Patrick Rouillard (Toyota Celica). Avec la
performance du Toulousain, l’équipe de
Christian Hot et Jean-Louis Balland a pu
comptabiliser les points acquis par Jean-
Nicolas Hot (Porsche 997 GT3), vainqueur
du groupe GT de série et ceux de Xavier
Lemonnier (Mitsubishi Lancer Evo9) qui
s’est imposé pour sa part en groupe N.
MSR by GBI.com-Arthritis a conforté sa
position de leader avant d’aborder son
étape à domicile, au Rallye Région
Limousin.
France Auto • Page 32
Arnaud Augoyard (Peugeot 306 Maxi,fer de lance du Team MSR by GBI.com – Arthritis, vainqueur au
Lyon Charbonnières Rhône et en tête du Chammpionnat après les deux premiers rendez-vous.
Le Team Veloperfo.com (ici Jean-Nicolas Hot en action) a enlevé la deuxième manche du Championnat
de France des Rallyes Team à la ‘maison’.

Team Paverani Compétition
Team Automéca Sport
Team RC3 Racing Turkmenistan
Team MSR by GBI.com-arthritis
Team Yacco
Team GPC ISSR Motorsport
Team Bozian Racing
Team Veloperfo.com
Team CT Motorsport
Team BSA
Team FJ.com
Les 11
teams
engagés
en 2008
France Auto • Page 33

BUREAU DE LA FFSA DU 14/05/08
Extraits des décisions
Le Bureau de la FFSA s’est réuni mercredi 14 mai 2008 au siège
de la FFSA à Paris sous la Présidence de Nicolas Deschaux.
MONTAGNE
REGLEMENT STANDARD DES COURSES DE COTE
Règlement GT Spéciales (application immédiate)
ARTICLE 4.1. VOITURES ADMISES
Groupe GT
Classe GT Spécial
Dans les épreuves du Championnat de France de la Montagne sont
admises sans marquer de points et classées dans cette classe les
voitures suivantes :
. GT Cup : GT issues des coupes monomarques (ex Carrera 993, 996 ou
997 Cup, Ferrari 360 ou 430 Challenge, Lamborgini Diablo) GT de
modèles ayant couru les coupes mono marques Porsche (modèles
Carrera 993, 996 ou 997 Cup jusqu'à 2007), Ferrari (modèles 355,
360 ou 430 Challenge) et Lamborghini dans la configuration de leur
millésime sauf pneus, amortisseurs et fournitures exclusives de la coupe
.GT Plus : GT1 et GT2 du Championnat GT FFSA (règlement 2005) et LM
GT des 24 Heures du Mans.
.E2 (super cars) : Voitures de tourisme de constructeurs européens ayant
couru dans des séries prestigieuses telles que DTM, IMSA, WTCC, etc.
Le poids minimum à respecter est de 1075 kg sans pilote à bord.
NB : Ce poids minimum est repris dans la liste de la réglementation GT
FFSA 2007 et correspond à celui des voitures éligibles les plus légères.
RALLYE
REGLEMENT STANDARD DES RALLYES
RAPPEL : DECISIONS DU BUREAU DU 8/02/08
6.2. RECONNAISSANCES
Les pénalités en temps attribuées lors des reconnaissances ne seront pas
prises en compte pour les ordres de départ, mais seront comptabilisées
dans les divers classements.
6.2.1. Dans tous les rallyes asphalte, dans le but de limiter les
nuisances, les concurrents et équipages auront l’obligation de respecter au
cours des reconnaissances le code de la route (notamment la vitesse et le
bruit) et les prescriptions et interdictions suivantes :
Le nombre de passages en reconnaissances est limité à 4 au maximum.
• Tout retour en arrière, tout fractionnement et/ou bouclage en cours
de reconnaissances des épreuves spéciales est interdit.
• Tout accès à une Epreuve Spéciale devra obligatoirement se faire
par son départ
6.2.2. Voitures
• voitures de série,
• pneus de série homologués route (tout pneu compétition est interdit),
• autocollant avec la mention "Reconnaissance" et un numéro
d'ordre. Le port de cet autocollant sur les véhicules de reconnaissances
est obligatoire.
• Les concurrents devront fournir à l’organisateur l’identification
formelle de leur véhicule de reconnaissances (modèle, couleur,
immatriculation) pour obtenir leur Road Book. En cas de changement
de véhicule pendant les reconnaissances, le concurrent
devra au préalable en informer l’organisateur.
• Un contrôle de la conformité des véhicules de reconnaissances
pourra être effectué à tout moment des reconnaissances.
6.2.3. Equipements
• autorisation de 2 phares additionnels au maximum,
• autorisation d’un appareil de mesure (trip master),
• autorisation d’un lecteur de carte,
• interdiction du casque et des écouteurs,
France Auto • Page 34
DECISIONS
• autres équipements additionnels interdits.
La prise d’images vidéo par l’équipage au cours des
reconnaissances est autorisée. L’organisateur pourra fournir un
DVD des épreuves spéciales lors de la publication de
l’itinéraire.
L’organisateur aura l’obligation d’effectuer des contrôles. La
méthode sera libre, mais un rapport spécifique ainsi que les fiches de
contrôle des véhicules sur les voitures contrôlés devront être joint au rapport
de clôture transmis au Directeur de Course, au Collège des
Commissaires Sportifs, et à l’Observateur. L’organisateur transmettra au
Directeur de Course et au Collège des Commissaires Sportifs les dossiers
pour application de sanctions : Des contrôles de vitesse pourront également
être effectués sur le parcours des Epreuves Spéciales ou de liaisons.
6.2.5. Durée
Dans les rallyes nationaux et internationaux, la durée des
reconnaissances est limitée à 4 jours (recommandé 2 jours) selon le règlement
particulier.
Dans les rallyes régionaux, la durée des reconnaissances est limitée à 2 jours
selon le règlement particulier.
6.2.6. Equipages
Chacun des membres des équipages devra fournir deux jeux de
photos d’identité récentes et nettes.
Seuls les deux membres de l’équipage pourront être
présents à bord de leur véhicule de reconnaissances. Si l’un des
deux membres de l’équipage ne pouvait pas participer aux reconnaissances,
une demande de dérogation afin de le remplacer devra
être faite auprès de l’organisateur du Rallye.
6.2.7. Pénalités
• Reconnaissances en dehors des jours et heures autorisés ou non
respect du nombre maximum de passages ou présence à bord du
véhicule au cours des reconnaissances d’un autre cahier de notes
que celui fourni par l’organisateur du Rallye lorsque c’est le cas :
- départ refusé,
- amende identique à la valeur des droits d’engagement du rallye,
- demande de sanction disciplinaire auprès de la FFSA.
Les trois pénalités sont cumulées.
• Autres infractions :
- 1 ère infraction, selon la gravité:
- 1mn
- ou 3mn
- ou départ refusé
- ou/et amende du montant de l’engagement au Rallye
concerné.
• 2 ème infraction :
- interdiction de prendre le départ,
- demande de sanction à la FFSA
- amende du double du montant de l’engagement au Rallye
concerné.
Les trois pénalités sont cumulées.
ß Le montant des amendes est conservé par l’organisateur.
Ces pénalités seront infligées par le Collège des Commissaires
Sportifs au cours de leur première réunion.
RECONNAISSANCES (application au 29 septembre 2008)
6.2.1. Dans tous les rallyes asphalte, dans le but de limiter les
nuisances, les concurrents et équipages auront l’obligation de respecter au
cours des reconnaissances le code de la route (notamment la vitesse et le
bruit) et les prescriptions et interdictions suivantes :
. Le nombre de passages en reconnaissances est limité à quatre trois au
maximum.
. Tout retour en arrière, tout fractionnement et/ou bouclage en cours de

econnaissances des épreuves spéciales est interdit.
. Tout accès à une Epreuve Spéciale devra obligatoirement se faire par son
départ.
ASSISTANCE (application au 29 septembre 2008)
4.3.1.1. ASSISTANCE
Il est fortement conseillé aux organisateurs de prévoir des parcs ou des
zones d’assistance.
Un seul parc d'assistance par étape sera mis en place.
Ce parc devra être situé entre le parc de départ de chaque boucle
ou tour et l’épreuve spéciale qui suit.
Pour tous les rallyes, la distance maximum entre deux parcs sera de 100km
environ, dont au maximum 60km d’épreuves spéciales :
110km environ, dont 60 km en ES
130km environ, dont 50km en ES
150km environ, dont 40km en ES
La distance entre deux parcs d’assistance ne peut être supérieure à
150 km.
4.3.1.2. Pendant toute la durée du rallye, sont permis librement les aucune
réparations et ou ravitaillement par une assistance hormis dans les cas
expressément interdits par une disposition du règlement particulier n’est
autorisé en dehors du parc d’assistance.
Les éventuelles zones d’assistance interdite seront indiquées sur le roadbook.
A l’intérieur de ces zones, En dehors du parc d’assistance, à
l’exclusion des zones de celles soumises au régime de parc fermé, toute
réparation ou tout ravitaillement pourra être effectuée par les moyens du
bord et exclusivement par l’équipage, sans intervention ni apport
extérieurs.
Cette éventuelle intervention devra obligatoirement être effectuée sur
l’itinéraire exact du rallye ou sur des aires dégagées adjacentes, sous
réserve que la voiture soit directement visible par un observateur officiel
circulant sur et dans le sens de l’itinéraire du rallye.
La bonne observation de ces prescriptions sera vérifiée par des juges de
faits et toute infraction fera l’objet d’une pénalité des commissaires
sportifs pouvant aller jusqu’à l’exclusion.
4.3.2.1. PARCS ou ZONES D’ASSISTANCE
Les parcs ou zones d’assistance seront indiqués dans l’itinéraire du rallye et
seront obligatoirement signalés par un contrôle horaire d’entrée et un
contrôle horaire de sortie.
4.3.3.2. ZONES DE RAVITAILLEMENT
L’article 4.3.2.2. est totalement supprimé.
PLAQUE D’IMMATRICULATION (application immédiate)
Création d'un article 4.6 Plaques d’immatriculation.
A tout moment du Rallye les voitures engagées devront posséder une
plaque d’immatriculation placée à l’avant et une seconde placée à l’arrière.
Celles-ci devront être conformes aux dispositions applicables en France
(voir ci-dessous l’extrait de l’arrêté du 1 er juillet 1996).
Elles seront apposées de manière visible aux emplacements suivants :
• à l’arrière, celui prévu à l’origine par le constructeur ;
• à l’avant, celui prévu à l’origine par le constructeur ou à défaut si le
pare-choc avant ne comporte plus d’emplacement adapté, la
plaque devra être apposée sur une surface sensiblement verticale (moins
de 15° d’inclinaison par rapport à la verticale) et le centre de la plaque ne
devra pas être placé à plus de 80 cm de l’axe longitudinal de la voiture.
Arrêté du 1er juillet 1996 relatif aux plaques d'immatriculation des
véhicules
(extrait en Annexe 1).
NOR : EQUS9600829A (Arrêté du 27 avril 2007 art. 1er JO du 10 mai
2007)
FINALE DE LA COUPE DE FRANCE DES RALLYES
(application Finale 2008)
REGLEMENT FINALE DE LA COUPE DE FRANCE DES
RALLYES
6.2. Reconnaissances
. La présence de tout pilote engagé à la Finale de la Coupe de
France et /ou de son copilote sur une épreuve spéciale, de quelque
manière que ce soit est considérée comme une reconnaissance. Si
l'un d'eux doit se rendre dans la zone d'un rallye à quelque moment
que ce soit, il doit en avertir préalablement l’organisateur de la
Finale, sauf si la personne est réputée vivre dans cette zone.
. Les reconnaissances seront limitées à 3 passages par
épreuve spéciale. Les pilotes auront la possibilité de choisir l'une
des deux sessions de reconnaissances proposées par l'organisateur.
CHAMPIONNAT DE FRANCE TERRE
PILOTES PRIORITAIRES
Emmanuel Guigou est ajouté à la liste des pilotes prioritaires Terre 2008.
CIRCUIT TOUT TERRAIN
REGLEMENTATION GENERALE AUTO-CROSS ET SPRINT
CAR
ARTICLE 9. CLASSEMENT
Voir règlement standard.
Tous les résultats des pilotes ayant participé à des épreuves
d’Auto-Cross et Sprint Car hors Championnat, Coupes ou Trophées de
France seront traités par le service des classements de la FFSA.
L'attribution de points suivante sera faite à chaque épreuve, en
fonction du classement général :
Pour l'Auto-Cross
1 er 40 points 10 ème 18 points 19 ème 9 points
2 ème 36 points 11 ème 17 points 20 ème 8 points
3 ème 32 points 12 ème 16 points 21 ème 7 points
4 ème 28 points 13 ème 15 points 22 ème 6 points
5 ème 24 points 14 ème 14 points 23 ème 5 points
6 ème 22 points 15 ème 13 points 24 ème 4 points
7 ème 21 points 16 ème 12 points 25 ème 3 points
8 ème 20 points 17 ème 11 points 26 ème 2 points
9 ème 19 points 18 ème 10 points 27 ème 1 point
Pour le Sprint Car
Place Points Place Points Place Points
1 er 50 pts 14 ème 24 pts 27 ème 11 pts
2 ème 46 pts 15 ème 23 pts 28 ème 10 pts
3 ème 42 pts 16 ème 22 pts 29 ème 9 pts
4 ème 38 pts 17 ème 21 pts 30 ème 8 pts
5 ème 34 pts 18 ème 20 pts 31 ème 7 pts
6 ème 32 pts 19 ème 19 pts 32 ème 6 pts
7 ème 31 pts 20 ème 18 pts 33 ème 5 pts
8 ème 30 pts 21 ème 17 pts 34 ème 4 pts
9 ème 29 pts 22 ème 16 pts 35 ème 3 pts
10 ème 28 pts 23 ème 15 pts 36 ème 2 pts
11 ème 27 pts 24 ème 14 pts 37 ème 1 pt
12 ème 26 pts 25 ème 13 pts
13 ème 25 pts 26 ème 12 pts
Ce classement général permettra d’établir une liste de pilotes
susceptibles d’être sélectionnés pour participer aux épreuves de
Championnat, Coupes ou Trophées de France d’Auto-Cross et Sprint Car
de l’année suivante.
France Auto • Page 35

CIRCUIT
COUPE DE FRANCE DES CIRCUITS
Circuits Grille de départ (application immédiate)
Article 7. Déroulement des épreuves
Le Collège des Commissaires Sportifs affichera une grille de départ
PROVISOIRE le samedi à 18 h établie au regard de la liste
des engagés et des pilotes ayant satisfaits aux vérifications
administratives et techniques.
La grille de départ DEFINITIVE sera affichée le dimanche matin.
Un pilote contraint de changer de groupe à l'issue des vérifications
techniques du dimanche matin, sera placé en fond de grille. VEHICULES
HISTORIQUES
RALLYES VHC
‘Super Rallye’ (application immédiate)
L’article 7.3.16 du règlement de la Coupe de France des Rallyes VHC,
relatif à la possibilité donnée à un concurrent de reprendre le départ du
rallye après un abandon, est étendu à TOUS les rallyes VHC.
REGLES SPECIFIQUES RALLYES VHC
PTH en cours
Dés lors qu’un concurrent aura déposé auprès de la FFSA une demande
de PTH et que celle-ci lui en a accusé réception par courrier, le concurrent
pourra engager provisoirement sa voiture sur les rallyes VHC. Il ne figurera
pas dans les classements et ne pourra prétendre à l’attribution de points
dans quelque classement que ce soit.
Cette dérogation sera valable six mois à compter de la date reprise sur le
courrier de confirmation de réception de la demande de PTH.
Au delà de cette limite et faute d’avoir obtenu son PTH définitif, il ne
pourra plus engager sa voiture sur les rallyes VHC.
Livret Technique Historique National (application immédiate)
Un Livret Technique Historique National sera créé pour les voitures
anciennes qui ne sont pas susceptibles d'obtenir un PTH.
Les voitures pour lesquelles un livret aura été délivré pourront alors
s'engager dans toutes les épreuves Nationales et Régionales inscrites au
calendrier de la FFSA.
FINALES VHC 2008
Deux Finales VHC seront organisées en 2008 :
- La Finale de la Coupe de France des Rallyes VHC sera organisée par
CRSA PACA (ASAC du Var) à Hyères-Palmiers en parallèle du Rallye
International du Var, les 2 et 3 novembre 2008.
- La Finale de la Coupe de France de la Montagne VHC sera
organisée par le CRSA Lorraine Alsace (ASAC d'Alsace et du Rhin) à
Turckheim les 11 et 12 octobre 2008.
France Auto • Page 36
JURIDIQUE
TRIBUNAL D’APPEL NATIONAL
DU 4/12/07
Appel Sébastien Tertrais c/ décision du Collège Rallycross de
Mayenne 2007
Le Tribunal d’Appel National, dans sa séance du 4/12/07 présidé
par M. Robert Lagulhon, assisté en qualité d'assesseur par Mrs
Lucien-François Bernard et Alain Dubord. Egalement présents :
M. Jean-Philippe Gaudichau, représentant FFSA et Mme
Chantal Antico, secrétaire de séance.
Rappel des faits :
Le 16/09/07, lors du 27 ème Rallycross National de Mayenne comptant pour
le Championnat de France, le Directeur de Course a remis au Collège des
Commissaires Sportifs un rapport mentionnant une conduite antisportive
et dangereuse de la part du concurrent n°54 M. Sébastien Tertrais à
l’encontre du concurrent n° 55, Nazaire Qunice au cours de la 2 ème
manche qualificative de la 2 ème Division. Le Collège des Commissaires
Sportifs, après avoir visionné la vidéo de l’accident et après avoir entendu
les concurrents n° 54 et 55, a décidé d’exclure du meeting le concurrent
n° 54. Cette décision a été notifiée au concurrent n° 54 le 16/09/07 à
13h25. Le concurrent n° 54, M. Sébastien Tertrais a remis au collège des
commissaires sportifs le 16/09/07 à 13h50 un courrier aux termes duquel
il déclarait son intention d’interjeter appel de cette décision accompagné
d’un chèque de caution de 3000 €. Le 5/10/07, la FFSA a informé M.
Sébastien Tertrais par courrier recommandé avec AR que son appel était
irrecevable faute d’avoir été confirmé à la FFSA par lettre recommandée
avec accusé de réception dans le délai de 2 jours francs.
M. Sébastien Tertrais par courrier recommandé avec AR en date du
11/10/07, soit 25 jours après la date de l’épreuve, a expliqué avoir reçu de
la part des officiels des informations divergentes quant à la procédure d’appel
et a affirmé sur l’honneur ne pas avoir été informé par les membres du
collège qu’une confirmation par lettre recommandée avec accusé de réception
devait être envoyée dans les 2 jours à la FFSA.
Par courrier en date du 8/11/07, le Président de la FFSA a informé M.
Sébastien Tertrais qu’au vu des éléments apportés dans son courrier du
11/10, sa demande serait transmise au Tribunal d’Appel National, lequel
aurait à charge de statuer sur la régularité de son appel faute de confirmation.
M. Sébastien Tertrais a été convoqué à soutenir sa requête devant le
Tribunal d’Appel National qui s’est tenu au siège de la FFSA le 4/12/07. Ont
également été convoqués à l’audience en qualité de témoin : Mrs Nazaire
Quince, concurrent n° 55, Jean-Pierre Léobet, Président du Collège et Yves
Guillou, Directeur de Course.
Le Tribunal d’Appel National :
Vu la décision du CCS du 27ème Rallycross de Mayenne d’exclure du
meeting le concurrent n° 54, M. Sébastien Tertrais pour conduite
antisportive et dangereuse ;
Vu le courrier recommandé AR de la FFSA à M. Sébastien Tertrais en date
du 5/10/07 de la FFSA ;
Vu le courrier recommandé AR de M. Sébastien Tertrais à la FFSA en date
du 11/10/07 ;
Vu le courrier en date 8/11/07 du Président de la FFSA à M. Sébastien
Tertrais ;
Vu le mémoire en défense déposé par l’appelant et après avoir entendu
M. Tertrais, assisté de son Conseil Maître Benjamin Peyrelevade ;
Vu le témoignage du Directeur de Course ;
Vu les déclarations du représentant de la FFSA ;
Vu les autres pièces du dossier et notamment les images de la
course ;
Vu le Code Sportif International de la FIA ;
Vu la Réglementation Générale FFSA 2007 et notamment les Prescriptions
Générales et le Règlement du Tribunal d’Appel National ;
Vu le Règlement Standard des Circuits Tout Terrain ;
Vu le Règlement Particulier de l’épreuve ;
Après avoir donné la parole en dernier à l’appelant et en avoir
délibéré hors la présence de toutes personnes étrangères au Tribunal ;
Sur ce,
Sur la recevabilité de l’appel :
Considérant que M. Tertrais fait valoir que son appel doit être
déclaré recevable aux motifs :
- qu’il a formé appel dans le respect des règlements fédéraux, que la FFSA
a commis une erreur de droit,
- qu’en tout état de cause il ne peut se voir opposer des modalités de
recours dont il n’a pas spécifiquement été informé,
- qui plus est si celles-ci sont moins favorables que celles qui lui ont été
indiquées,
- que la sanction qu’il a subie peut s’apparenter à une sanction
disciplinaire,
- que les dispositions législatives en matière de demande formée auprès
d’une autorité administrative n’ont pas été respectées par la FFSA ;
Considérant qu’aux termes de l’article IX – A – Droit d’appel des
Prescriptions Générales de la Réglementation Générale FFSA 2007, tout
concurrent peut faire appel auprès du Tribunal d’Appel National d’une
décision du Collège des Commissaires Sportifs qui lui est défavorable ; que
lorsque cette décision a été notifiée dans le cadre de l’épreuve, le texte
précise que : "- Le concurrent doit déclarer par écrit dans l’heure qui suit la
notification ou la publication de la décision, au Directeur de Course ou à
un Commissaire Sportif, son intention de faire appel. Toutes les
intentions d’appels régulièrement déclarées à l’intérieur du délai d’appel

seront prises en considération par les Commissaires Sportifs sans aucune
exception. Le concurrent doit joindre impérativement à cette déclaration
d’intention d’appel une caution de 3000 euros qui sera encaissée par la
FFSA et éventuellement restituée selon la décision qui sera prononcée par
le Tribunal d’Appel National.
Le concurrent doit envoyer sa lettre d’appel en recommandé avec
accusé de réception dans le délai de 2 jours francs à la FFSA ".
Considérant que si M. Tertrais a bien déclaré dans l’heure son
intention d’appel contre la décision par courrier manuscrit en date du
16/09/07 en y joignant un chèque de caution de 3000 €
conformément aux dispositions de l’article précité, il n’a pas
confirmé cette intention auprès de la FFSA dans les deux jours
suivant la décision susmentionnée ; que ce manquement est
d’ailleurs expressément reconnu par M. Tertrais dans son courrier en date
du 11/10/07 ;
Mais considérant que la notification de la décision prononcée à
l’encontre de M. Tertrais rappelle, de manière équivoque, la
procédure d’appel en omettant de préciser l’obligation d’envoyer la lettre
d’appel en recommandé avec accusé de réception dans le délai de deux
jours francs à la FFSA ; que dans ces conditions, ladite notification a pu
légitiment laisser croire à M. Tertrais qu’il avait satisfait à la procédure
d’appel ; qu’en conséquence, compte tenu des circonstances de l’espèce,
l’appel de M. Tertrais doit être déclaré recevable ;
Sur la nullité de la décision :
Considérant que M ; Tertrais soulève l’absence du nom, prénom et qualité
de l’auteur de la décision ;
Mais considérant que la décision d’exclusion prononcée par le Collège des
Commissaires Sportifs mentionne la date, l’heure et les signatures de
l’ensemble des Commissaires conformément aux dispositions des
Prescriptions Générales de la Réglementation Générale FFSA 2007 ;
Considérant que M. Tertrais soulève le défaut de motivation de la décision ;
Mais considérant que n’est exigée en l’état de la Réglementation FFSA et
FIA et de la jurisprudence du Tribunal d’Appel National, que le visa du
règlement sportif sur laquelle la décision se fonde ;
Considérant dès lors que l’article 6.2 de la Réglementation Standard des
Circuits Tout Terrain est bien visé, la décision a lieu d’être considérée
comme motivée en droit ;
Considérant que M. Tertrais conteste les modalités de saisine et de
composition du Collège des Commissaires Sportifs ;
Mais considérant qu’en vertu des dispositions de l’article I – Organisations
– C – Officiels 2./, il appartient au Directeur de Course de " présenter aux
Commissaires Sportifs toute proposition ayant trait (…) à des fautes,
infractions ou réclamations d’un concurrent " ; que le Directeur de Course
a donc saisi le Collège conformément aux dispositions précitées ; que par
ailleurs, aucune disposition réglementaire n’interdit au conjoint d’un
Directeur de Course d’être membre du Collège des Commissaires Sportifs ;
Considérant qu’il découle de ce qui précède que le moyen tendant à la
nullité de la décision doit être rejeté ;
Sur le fond :
Considérant que l’appelant soulève l’absence de faute ainsi que la
disproportion de la sanction pour demander l’infirmation de la décision
contestée ;
Mais considérant qu’en vertu de l’application combinée des articles 8 du
Règlement Standard des circuits tout-terrain et l’article I – C des
Prescriptions Générales de la Réglementation Générale FFSA 2007 relatif
aux pouvoirs des Commissaires Sportifs, le Collège des Commissaires
Sportifs, au regard des circonstances de l’espèce, détermine librement la
pénalité à infliger et peut notamment prononcer l’exclusion ;
Considérant qu’après avoir visionné la vidéo de l’accident et
entendu les concurrents concernés, le Collège des Commissaires Sportifs a
pu légitiment décider d’exclure le concurrent compte tenu de la faute qui
lui était reprochée ;
Considérant que M. Tertrais n’apporte pas d’éléments nouveaux de nature
à démontrer que le Collège des Commissaires aurait commis une erreur
manifeste d’appréciation susceptible d’entacher d’irrégularité la décision
prise à son encontre ;
Considérant que le moyen n’est donc pas fondé ; qu’il doit en
conséquence être rejeté ;
Par ces motifs :
Déclare l’appel recevable ;
Dit qu’il n’y pas lieu de contester la procédure appliquée par le Collège des
Commissaires Sportifs ayant amené la décision dont appel ;
Confirme la décision du Collège des Commissaires Sportifs notifiée au
concurrent
n° 54 le 16 septembre 2007 à 13h25 ;
Dit que la caution d’appel versée par l’appelant sera conservée par la FFSA.
Appel CD FFSA c/ décision Collège du Rallye Régional de la
Tomate 2007
Lors du 5 ème Rallye Régional de la Tomate qui s’est déroulé les 14 & 15/07/
07, l’équipage n°16 (Olivier Daunas/William VicenteI) a été pénalisé par le
Collège des Commissaires Sportifs d’1 minute et 15 secondes pour retard
au pointage au CH 11. Le 16/07/07, le copilote du véhicule n°16, M. William
VicenteI s’est plaint par écrit auprès de la FFSA d’avoir été injustement
pénalisé et de ne pas avoir pu faire appel de cette sanction.
La FFSA ayant eu connaissance lors de l’instruction du dossier de faits nouveaux
de nature à faire naître un doute sur le respect des procédures et le
bien-fondé de la pénalité infligée à l’équipage n°16, a décidé le 3/08/07, de
faire appel de la décision sous réserve de l’approbation du Comité
Directeur. Le Comité Directeur de la FFSA, en vertu des dispositions de l’article
IX des Prescriptions Générales de la Réglementation Générale FFSA
2007, a approuvé la décision d’interjeter appel de cette sanction. Ont été
convoqués devant le Tribunal d’Appel National : Mrs Olivier Daunas (pilote
du véhicule n°16), William Vicente (copilote du véhicule n°16), Robert
Combe (Président du Collège) et Didier Lecocq (Commissaire au CH 11)
Le Tribunal d’Appel National :
En l’absence des personnes convoquées ;
Vu l’appel interjeté par le Comité directeur de la FFSA en date du 7/11/07
;
Vu la décision du Collège des Commissaires Sportifs Sportifs du 5 ème Rallye
Régional de la Tomate d’infliger à l’équipage n°16 (Olivier Daunas/ William
Vicente) une pénalité de 1 minute et 15 secondes pour retard au
contrôle horaire n° 11 ;
Vu les explications écrites de l’équipage n°16, de M. Didier Lecocq,
Commissaire au poste 11, de M. Robert Combe, Président du Collège ;
Vu les déclarations du représentant de la FFSA ;
Vu les autres pièces du dossier ;
Vu le Code Sportif International ;
Vu le règlement du Tribunal d’Appel National ;
Vu le règlement standard de la Réglementation Rallyes FFSA 2007 ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère au
Tribunal ;
Sur ce,
Considérant que le Collège des Commissaires Sportifs a décidé d’infliger
une pénalité de 1 minute 15 secondes au concurrent Daunas/Vicente pour
s’être présenté au CH avec 15 minutes de retard ;
Mais considérant qu’il ne ressort pas des pièces du dossier et notamment
du carnet de contrôle et de la feuille d’émargement de contrôle horaire
qu’il y ait une différence entre l’heure réelle et l’heure de pointage dès lors
que l’horaire indiqué sur ces deux documents est identique, soit " 15H28 "
; que dès lors, ces documents ne permettent pas d’établir un retard du
concurrent de nature à entraîner sa pénalisation conformément aux
dispositions applicables en la matière ;
Considérant en outre, qu’en l’état du rapport de clôture, aucune
réclamation portant sur le non respect des règles de pointage, n’a été
régulièrement déposée par un autre concurrent de l’épreuve ;
Considérant dès lors que c’est à tort que le concurrent a été
pénalisé de 1 minutes 15 secondes et qu’en conséquence la pénalité ainsi
prononcée doit être annulée ;
France Auto • Page 37

Par ces motifs,
Déclare l’appel interjeté recevable ;
Décide d’annuler la pénalité de 1 minute et 15 secondes prononcée à
l’encontre de l’équipage n°16 (Olivier Daunas/William Vicente) ;
Dit que le classement de l’épreuve sera modifié en conséquence ;
Rétablit l’équipage dans l’ensemble de ses droits sportifs.
COMMISSION DE DISCIPLINE
DU 20/12/07
Affaire FFSA c/ Yann Duhamel
La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance du
20/12/07, présidée par M. Robert Lagulhon, assisté en qualité
d'assesseur par Mrs Jean-Jacques Bénézet et Alain Dubord.
Egalement présentes : Mme Marie-Laure Gervais,
Représentante de la FFSA et Mme Chantal Antico, Secrétaire
de séance.
Rappel des faits et de la procédure :
Lors de la CC de Saint Gouëno, qui s’est déroulée les 29 et 30/09/07, M.
Yann Duhamel s’est présenté avec un véhicule de marque Honda Intégra
Type R engagé en Groupe N classe 3 sous le n° 82.
M. André Olivier, chargé des vérifications préliminaires a refusé le départ de
la course à M. Yann Duhamel après avoir constaté, d’une part que les
fixations de l’arceau de son véhicule n’avaient pas de boulons mais des têtes
de vis dissimulées par collage pour l’ensemble des 12 vis et, d’autre part,
que les supports en tôle sur lesquels reposait l’arceau avaient une épaisseur
de 1 mm au lieu de 3 mm minimum, en conséquence non conformes à
l’article 253.8.3.2.6 de l’Annexe J FIA.
Le Collège des Commissaires Sportifs, après avoir pris connaissance du
rapport de M. André Olivier a décidé d’introduire une demande de
sanction disciplinaire à l’encontre de M. Yann Duhamel.
La FFSA, après avoir instruit le dossier, a convoqué M. Yann Duhamel à
comparaître par devant la Commission de Discipline du 20/12/07.
M. André Olivier, Commissaire Technique de l’épreuve, a également été
convoqué en qualité de témoin.
La Commission de Discipline :
Vu les dispositions de l’article V – Vérifications – des Prescriptions Générales
de la Réglementation FFSA 2007 qui stipulent que : " Les concurrents
s’engagent sur l’honneur, et sous leur propre responsabilité, à présenter un
véhicule conforme au Code Sportif International et à ses Annexes, ainsi
qu’au règlement technique de la catégorie dans laquelle le véhicule est
engagé. " ;
Vu l’article 253.8.3.2.6 issu de l’Annexe J FIA 2007 ;
Vu l’article 2bis.1 du règlement disciplinaire de la FFSA ;
Après avoir entendu la Représentante de la FFSA ;
Après avoir pris acte de l’absence excusée de Monsieur André Olivier ;
Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au
dossier ;
Après avoir entendu M. Yann Duhamel et après lui avoir donné la parole en
dernier ;
Après avoir en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère à sa composition ;
Sur ce,
Considérant que M. Yann Duhamel explique à l’audience qu’il a acheté son
véhicule il y a deux ans en toute confiance à une personne qui a participé
à de nombreuses courses et entre autres à la finale 2005 à Remiremont
que, depuis son acquisition il a seulement changé la courroie de distribution
et ignorait que ses fixations d’arceau n’étaient pas conformes ;
Considérant toutefois que la non conformité relevée sur le véhicule de M.
Yann Duhamel constitue une fraude caractérisée puisque le rapport du
commissaire technique indique d’une part, que les fixations de l’arceau
n’avaient pas de boulons mais des têtes de vis dissimulées par collage pour
l’ensemble des 12 vis et, d’autre part, que les supports en tôle ou reposait
l’arceau avaient une épaisseur de 1 mm au lieu de 3 mm minimum ;
Considérant dès lors que les faits qui sont reprochés à M. Yann Duhamel
sont constitutifs de l’infraction disciplinaire prévue à l’article 2.bis.1 précité
du règlement disciplinaire de la FFSA qui dispose : " Pourra se voir infliger une
des sanctions prévues à l’article 2, tout membre, association sportive, ou licen-
France Auto • Page 38
cié, qui aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique sportive,
nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou notamment : (…) qui
aura contrevenu aux dispositions des statuts et règlements de la FFSA ou d’un
organisme national, d’un comité régional et/ou d’une commission régionale de
karting ; (…) ;
Par ces motifs :
Inflige à M. Yann Duhamel une suspension de toutes licences d’une durée
de 8 mois dont 6 assortis du sursis.
Affaire FFSA c/ Sébastien Crosson
Rappel des faits et de la procédure
Par courrier en date du 17/10/07, l’ASA Dijon Côte d’Or informait la FFSA
que M. Sébastien Crosson n’avait toujours pas réglé sa licence "régional/conducteur"
2006 et sa cotisation ASA d’un montant total de
222 € et ce, malgré plusieurs relances de cette dernière.
La FFSA a adressé le 9/11/07 à M. Sébastien Crosson une mise en
demeure de régler sous 8 jours l'ASA Dijon Côte d’Or, faute de quoi son
dossier serait transmis à la Commission de Discipline. Le 3/12/07, la FFSA
ayant eu connaissance que M. Sébastien Crosson n’avait pas régularisé sa
situation vis-à-vis de l’ASA Dijon Côte d’Or, a convoqué ce dernier à
comparaître à l’audience de la Commission de Discipline du 20/12/07.
La Commission de Discipline :
Vu le règlement disciplinaire de la FFSA ;
Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au
dossier et notamment du courrier de l’ASA Dijon Côte d’Or en date du
10/12/07 informant la FFSA que M. Sébastien Crosson venait de s’acquitter
du montant de sa licence 2006 ;
Après avoir entendu la représentante de la FFSA ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère à la
Commission ;
Sur ce,
Attendu que la Commission de Discipline relève :
- que M. Sébastien Crosson a effectué une demande de licence auprès de
l’ASA Dijon Côte d’Or en avril 2006 qui lui a été délivrée alors que
celle-ci n’était pas encore réglée ;
- que l’ASA Dijon Côte d’Or a, depuis cette date, adressé plusieurs
relances à M. Sébastien Crosson qui sont restées vaines ;
- que malgré la mise en demeure que la FFSA lui a adressée le 9/11/07, M.
Sébastien Crosson ne s’est manifesté d’aucune manière ;
- que c’est seulement après avoir reçu sa convocation à
comparaître devant la Commission de Discipline de la FFSA que M.
Crosson a réagi et s’est acquitté de sa dette envers l’ASA Dijon Côte
d’Or, puisque l’envoi de son règlement date du 8/12/07 ;
Attendu que le comportement de M. Sébastien Crosson est
constitutif de l'infraction visée à l'article 2bis.2 du règlement
disciplinaire qui dispose que : " Pourra se voir infliger une des
sanctions prévues à l’article 2, tout membre, association sportive, ou licencié,
qui aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique
sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou notamment
: (...) 2. qui n’aura pas payé ses licences ou ses cotisations à son association
sportive, à sa ligue ou à la FFSA ; (...) "
Par ces motifs :
Inflige à M. Sébastien Crosson une pénalité pécuniaire de 220 € ;
Dit que le montant de cette pénalité devra parvenir à la FFSA dans les 15
jours à réception de la présente décision ;
Dit qu'à défaut de règlement dans le délai imparti, M. Sébastien Crosson
sera suspendu de toutes licences jusqu'à complet paiement de ce montant.
COMMISSION DE DISCIPLINE
DU 30 JANVIER 2008
Affaire FFSA c/ Vincent Delarue
La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance du

30/01/08, présidée par M. Robert Lagulhon, assisté en qualité
d'assesseur par Mrs Jean-Jacques Bénézet et Alain Dubord.
Egalement présentes : Mme Marie-Laure Gervais, représentante
de la FFSA et Mme Chantal Antico, Secrétaire de séance.
Rappel des faits et de la procédure :
Lors du Sprint Car de Faleyras les 1er et 2/09/07, comptant pour la Coupe
de France de Sprint Car, des vérifications techniques ont été effectuées sur
le véhicule n°1 engagé par M. Vincent Delarue en Division 1, révélant une
non conformité des sièges de soupapes d’admission. Le Collège des
Commissaires Sportifs, après avoir pris connaissance du rapport établi par
le Commissaire Technique, a décidé d’exclure du meeting le concurrent
n° 1 M. Vincent Delarue et d’introduire une demande de sanction
disciplinaire à son encontre. La FFSA, après avoir instruit le dossier, a
convoqué M. Vincent Delarue à comparaître par devant la Commission de
Discipline du 30/01/08.
La Commission de discipline :
Vu les dispositions de l’article V – Vérifications – des Prescriptions Générales
de la Réglementation FFSA 2007 qui stipulent : "Les concurrents
s’engagent sur l’honneur, et sous leur propre responsabilité, à présenter un
véhicule conforme au Code Sportif International et à ses Annexes, ainsi
qu’au règlement technique de la catégorie dans laquelle le véhicule est
engagé." ;
Vu le règlement disciplinaire de la FFSA ;
Après avoir entendu le Représentant de la FFSA ;
Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au
dossier ;
Après avoir entendu M. Vincent Delarue et après lui avoir donné la parole
en dernier ;
Après avoir entendu M. Laurent Chamard, Conseiller Technique FFSA ;
Après avoir en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère à sa composition ;
Sur ce,
Considérant que la non conformité des sièges de soupape
d’admission relevée sur le véhicule n°1 engagé par M. Vincent Delarue est
de nature à améliorer les performances du véhicule ;
Considérant que M. Vincent Delarue argue pour sa défense qu’il a acheté
un moteur à la casse et que, n’étant pas mécanicien, il l’a fait optimiser par
un préparateur ; qu’il a eu le même moteur durant toute la saison 2007 ;
qu’il comprend très bien qu’il est responsable de la conformité de son véhicule
; qu’il est de bonne foi et se trouve fortement déçu d’avoir été abusé
et d’être maintenant suspecté d’avoir fraudé ;
Considérant que les faits qui sont reprochés à M. Vincent Delarue sont
constitutifs de l’infraction disciplinaire prévue à l’article 2.bis.1 précité du
règlement disciplinaire de la FFSA qui dispose : " Pourra se voir infliger une
des sanctions prévues à l’article 2, tout membre, association sportive, ou
licencié, qui aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique
sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou notamment :
(…)
1. qui aura contrevenu aux dispositions des statuts et règlements de la FFSA
ou d’un organisme national, d’un comité régional et/ou d’une commission
régionale de karting ; (…) ;
Considérant cependant qu’il n’est pas retenu à l’encontre de M. Vincent
Delarue une volonté de tricherie manifeste ;
Par ces motifs :
Inflige à M. Vincent Delarue une suspension de toutes licences d’une durée
de 6 mois dont 3 assortis du sursis.
Affaire FFSA c/ Christian Audger
Rappel des faits et de la procédure :
Par courrier en date du 29/11/07, le Président de l’ASA Sport Auto Océan,
M. Jean-Pierre Rocher, a informé la FFSA :
- que le 10/11/07, M. Christian Audger, détenteur d’une licence
internationale commissaire, adjoint à la surveillance du bon déroulement
des reconnaissances du Rallye d’Automne, a fait l’objet d’un retrait de
permis de conduire à l’issue d’un contrôle d’alcoolémie révélant une
imprégnation éthylique importante ;
- que le lendemain il a été à nouveau contrôlé au volant de son véhicule
sans permis de conduire avec un taux d’alcoolémie supérieure au taux
autorisé.
M. Jean-Pierre Rocher a joint à son courrier la lettre que la Préfecture de la
Charente-Maritime lui a adressée le 13/11/07 à ce sujet, aux termes de
laquelle celle-ci indiquait que deux procès-verbaux avaient été dressés par
la brigade motorisée de la Gendarmerie de Lagord à l’encontre de M.
Christian Audger pour infractions au code de la route et, demandait à ce
que toutes dispositions soient prises afin que M. Christian Audger n’officie
pas en qualité de commissaire pour assurer une mission de sécurité
pendant le Rallye d’Automne.
Considérant que les agissements de M. Christian Audger étaient graves, le
Comité d’Organisation du Rallye d’Automne a décidé d’exclure ce dernier
du rallye et de transmettre le dossier à la FFSA aux fins de poursuites
disciplinaires.
La FFSA, après avoir instruit le dossier, a convoqué M. Christian Audger à
comparaître par devant la Commission de Discipline du 30/01/08.
M. Jean-Roch Lebossé, Vice-Président de l’ASA Sport Auto Océan et
Président du Comité Régional Poitou-Charentes, a également été
convoqué en qualité de témoin.
La Commission de Discipline :
Vu le règlement disciplinaire de la FFSA ;
Après avoir pris acte de l’absence non excusée de M. Christian Audger ;
Après avoir entendu la Représentante de la FFSA ;
Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au
dossier ;
Après avoir entendu les explications de M. Jean-Roch Lebossé aux termes
desquelles il ressort que M. Christian Audger est licencié depuis de
nombreuses années à l’ASA Sport Auto Océan, qu’il s’est toujours montré
très dévoué et n’a jamais causé de problème auparavant mais que, suite à
ses graves infractions au code de la route alors qu’il était désigné en
qualité de commissaire du Rallye d’Automne, le Comité d’Organisation l’a
immédiatement exclu du rallye et a décidé de transmettre le dossier à la
FFSA aux fins de poursuite disciplinaire.
Après avoir en avoir délibéré hors la présence de toute personne
étrangère à sa composition ;
Sur ce,
Considérant que le comportement de M. Christian Audger, titulaire d’une
licence internationale de commissaire, désigné par le Comité
d’Organisation du Rallye d’Automne pour faire respecter le bon
déroulement des reconnaissances dudit rallye, est totalement contraire à
l’éthique sportive et porte gravement préjudice à l’image du sport automobile
et plus particulièrement aux organisateurs de rallyes qui s’évertuent
chaque année à renforcer la sécurité de cette discipline ;
Considérant dès lors que les faits qui sont reprochés à M. Chistian Audger
sont constitutifs de l’infraction disciplinaire prévue à l’article 2.bis.4 du
règlement disciplinaire de la FFSA précité qui dispose : "Pourra se voir
infliger une des sanctions prévues à l’article 2, tout membre, association
sportive, ou licencié, qui aura par son comportement manqué à la morale
et à l’éthique sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile
et/ou notamment : (…) 4. qui, par ses propos, ses actes ou ses écrits aura
porté un préjudice moral ou matériel à la F.F.S.A, à ses membres ou à ses
licenciés ; (…) "
Par ces motifs :
Inflige à M. Christian Audger une suspension de toutes licences d’une durée
de 3 ans dont 1 an avec sursis.
France Auto • Page 39

COMMISSION DE DISCIPLINE
DU 28/02/08
Affaire FFSA c/ Steve Compain
La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance du
28/02/08, présidée par M. Robert Lagulhon, assisté en qualité
d'assesseur par Mrs Etienne Forget et Jean-Christophe Leroy.
Egalement présents : M. Jean-Philippe Gaudichau, Représentant
de la FFSA et Mme Chantal Antico, Secrétaire de séance.
Rappel des faits et de la procédure :
A l’issue de la Finale de la Coupe de France des Circuits qui s’est déroulée
à Nevers Magny-Cours les 16,17 et 18/11/07, le Collège des Commissaires
Sportifs, à la demande des Commissaires techniques et en accord avec la
Direction de Course, décide que soit entrepris un contrôle de stade 5
comportant un démontage de moteur à l’encontre du véhicule de M. Steve
Compain, concurrent n° 1, engagé en groupe N. Par courriel en date du
27/11/07, la Direction de la réglementation de la FFSA informe M. Steve
Compain du lieu ainsi que des dates disponibles pour effectuer ce
contrôle.
Par courrier en date du 27/11/07, M. Steve Compain subordonne sa
présence à ce contrôle à la transmission préalable par la FFSA du rapport
de contrôle effectué en 2006, qui avait conclu à la conformité de son
véhicule. Par courrier RAR en date du 28/11/07, la Direction de la
réglementation de la FFSA informe M. Steve Compain :
- qu’il est convoqué le vendredi 7/12/07 au local technique du circuit de
Nevers-Magny Cours afin que soit procédé au contrôle ;
- qu’il lui est possible de proposer un autre lieu ou une autre date avant le
3/12/07 ;
- qu’il peut être représenté lors de ce contrôle ;
- qu’en cas d’absence, il encourt des poursuites disciplinaires.
Par courrier en date du 6/12/07, la Direction de la réglementation de la
FFSA informe M. Steve Compain qu’il n’y avait pas lieu de lui adresser le
rapport de contrôle 2006 dès lors que son véhicule était conforme.
Par courrier en date du 6/12/07, M. Steve Compain interpelle la FFSA sur
un certain nombre de points et précise qu’il ne se soumettra au contrôle
que lorsqu’il aura " la garantie que son moteur sera plombé à l’issue du
remontage ".
Par courrier en date du 7/12/07, M. Philippe Boesplug, Commissaire
Technique A, chargé d’effectuer le contrôle stade 5 sur le moteur du
véhicule informe Direction de la réglementation de la FFSA que M. Steve
Compain ne s’est pas présenté au contrôle auquel il était convoqué.
Par courrier en date du 10/12/07, la Direction de la réglementation de la
FFSA informe le Président du collège des Commissaires Sportifs que M.
Steve Compain ne s’est pas présenté au contrôle.
Par décision en date du 19/12/07, le Collège des Commissaires Sportifs
décide d’exclure M. Steve Compain du meeting, de lui retirer les points
marqués à cette occasion et d’introduire une demande de sanction disciplinaire
auprès de la FFSA pour refus de se soumettre à un contrôle de
conformité dans les délais impartis.
Par courrier en date du 11/01/07, M. Steve Compain informe la FFSA qu’il
désire " démontrer à nouveau la conformité de son véhicule " mais entend
préalablement obtenir des garanties.
La FFSA décide d’engager les poursuites à l’encontre de M. Steve Compain
et le convoque ainsi par courrier RC/AR en date du 8/12/08 à
comparaître devant la Commission de discipline du 28 février 2008. Il est
également décidé de convoquer M. François Bernard, Directeur de la
Réglementation de la FFSA, en qualité de témoin.
Par courrier en date du 11/02/08, M. Steve Compain conteste les faits qui
lui sont reprochés et réaffirme qu’il tient son véhicule à disposition de la
FFSA.
La Commission de Discipline :
Vu le règlement disciplinaire de la FFSA ;
Vu les dispositions de l’article V.E. des Prescriptions Générales de la
Réglementation Générale FFSA 2007 ;
Après avoir entendu le Représentant de la FFSA en son rapport ;
Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au dossier ;
Après avoir entendu M. Steve Compain ;
Après avoir entendu Monsieur François Bernard ;
France Auto • Page 40
Après avoir donné la parole en dernier à M. Steve Compain ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère à sa
composition ;
Sur ce,
Considérant qu’il ressort des explications de M. Steve Compain :
- qu’en 2006, en fin de saison, le moteur de son véhicule a subi un
démontage de stade 5 et a été déclaré conforme à l’issue de ce contrôle ;
- qu’en 2007, il a gagné 11 courses sur 12, et à l’issue de la finale à Magny-
Cours, le Collège des Commissaires Sportifs lui a notifié sa décision de faire
démonter son moteur pour un contrôle stade 5 ;
- qu’il ne peut assumer une nouvelle fois les frais de ce démontage dont le
coût, qui demeure à la charge du concurrent quel que soit le résultat du
contrôle, peut atteindre 5000 € ;
- qu’un contrôle de stade 5 deux années de suite sur le même véhicule
l’amène à penser qu’il y a acharnement sur sa personne, d’autant qu’il avait
proposé à l’issue du contrôle 2006 que son moteur soit plombé afin de
démontrer sa bonne foi et de ne plus avoir de problème ;
- que pour toutes ces raisons, il a souhaité interpeller la Direction de la
Réglementation de la FFSA sur différents points et considérant ne pas avoir
reçu de réponses satisfaisantes, ne s’est pas soumis au contrôle ; qu’’il
reconnaît toutefois que la méthode employée n’était pas forcément
"adaptée" ;
Considérant qu’il ressort des explications de M. François Bernard que la
réglementation FFSA ne permet absolument pas qu’un moteur puisse être
plombé en début de saison afin de garantir sa conformité ; qu’en outre, M.
Steve Compain ne pouvait en aucun cas poser des conditions préalables au
contrôle de son véhicule ; qu’au demeurant, il n’a jamais répondu clairement
à la demande qui lui était formulée ; que cette attitude est d’autant plus
regrettable que la Direction de la Réglementation FFSA demeure à
l’écoute de ses licenciés et de leur contraintes, comme cela a d’ailleurs été
le cas en 2006 à l’égard de M. Steve Compain, ce que ce dernier reconnaît
expressément ;
Considérant que l’article V-E -Vérifications finales- des Prescriptions
Générales de la Réglementation Générale de la FFSA 2007 dispose que :
"Tout concurrent ou pilote qui se sera opposé, soit à la suite d’une
réclamation, soit à la demande du Collège, soit à celles menée
conformément à l’article V.C à toutes vérifications qui lui seraient
demandées, sera traduit devant la Commission de Discipline de la FFSA, le
refus de se soumettre aux vérifications demandées étant considérées
comme une présomption de fraude (…)" ;
Considérant qu’il est avéré que M. Steve Compain a volontairement
enfreint la réglementation en ne se soumettant pas au contrôle technique
demandé par le Collège des Commissaires Sportifs lors de la Finale de la
Coupe de France des Circuits à Magny-Cours ;
Considérant que les faits reprochés à M. Steve Compain sont constitutifs
de l’infraction disciplinaire prévue à l’article 2.bis.6 du règlement disciplinaire
de la FFSA précité qui dispose : " Pourra se voir infliger une des sanctions
prévues à l’article 2, tout membre, association sportive, ou licencié, qui aura
par son comportement manqué à la morale et à l’éthique sportive, nui aux
intérêts supérieurs du sport automobile et/ou notamment : (…) 6. qui aura
refusé de se soumettre à une décision de la FFSA ; (…) "
Considérant les circonstances de l’espèce ;
Par ces motifs :
Inflige à M. Steve Compain une suspension de toutes licences d’une durée
de 6 mois dont 4 mois avec sursis.

TRIBUNAL D’APPEL DISCIPLINAIRE DU
25/03/008
Appel Jean-Marie Cuoq c/ décision Commission de Discipline
des 24/01 et 5/02/08
Le Tribunal d’Appel Disciplinaire de la FFSA, dans sa séance du
25/03/08, présidée par M. Jacques Le Gall, assisté par Mrs
Patrick Caron et Jean Vinatier, en qualité d’assesseurs.
Egalement présents : Jean-Philippe Gaudichau, représentant
FFSA et Isabelle Sarrodie, secrétaire de séance.
Lors du 53 ème Rallye du Var, l’équipage concurrent n°2 Cuoq / Marty a été
contrôlé par l’organisateur de l’épreuve. Ce contrôle a fait apparaître qu’un
cahier de notes différent du cahier de notes identifié par l’organisateur, se
trouvait irrégulièrement à bord du véhicule dudit équipage. L’infraction aux
règles des reconnaissances lors du Rallye du Var 2007 caractérisant un
manquement à l’éthique sportive et étant de nature à nuire aux intérêts
supérieurs du sport automobile et plus singulièrement aux intérêts du
Championnat de France des Rallyes, le Comité Directeur de la FFSA a
décidé, le 7/12/07, d’introduire une demande de sanction disciplinaire à
l’encontre de M. Jean-Marie Cuoq et de son copilote, M. David Marty et de
ne pas procéder à la Remise des Prix du Championnat de France des
Rallyes 2007, lors de la cérémonie FFSA du 10/12/07, dans l’attente du
prononcé définitif de la décision de la Commission de Discipline.
Mrs Cuoq et Marty ont été convoqués par courrier RAR en date du
3/01/08 à comparaître le 24/01/ 08 par devant la Commission de Discipline
de la FFSA. Lors de l’audience, M. Marty et M. Cuoq, représenté par Maître
Eric Duret, ont reconnu les faits reprochés.
M. Marty a également souhaité informer la Commission que son équipage
avait, en outre, délibérément et à plusieurs reprises, enfreint la
réglementation des reconnaissances, notamment en effectuant des
reconnaissances illicites en dehors des périodes autorisées, dans le cadre du
Championnat de France des Rallyes 2007.
Compte tenu de la gravité des faits, il a été décidé d’introduire une
demande complémentaire de sanctions disciplinaires, et en raison de
l’urgence, d’appeler Mrs Cuoq et Marty à comparaître, en application de
l’article 9 du règlement disciplinaire de la FFSA, par devant la Commission
de Discipline le 5/02/08.
M. Marty a transmis à la Commission plusieurs pièces afin d’étayer ses
déclarations. Ces pièces ont été portées à la connaissance de M. Cuoq par
l’intermédiaire de son avocat, Maître Duret.
Après avoir entendu M. Cuoq assisté par Maître Duret ainsi que M. Marty,
la Commission a décidé :
- de déclasser Mrs Cuoq et Marty respectivement du classement final
Pilote et Copilote du Championnat de France des Rallyes 2007 pour les
faits reprochés concernant l’infraction à la réglementation des reconnaissances
lors du Rallye du Var,
- de suspendre Mrs Cuoq et Marty de toutes licences pour une durée de
24 mois dont 12 assortis du sursis pour infractions répétées à la réglementation
des reconnaissances.
Cette décision a été adressée à M. Cuoq par courrier RAR en date du
13/02/08, notifiée le 14/02/08.
Par courrier RAR en date du 18/02/08 notifié le 19/02/08, Maître Pautot a
interjeté appel pour le compte de M. Cuoq, de toutes les dispositions de la
décision de la Commission de Discipline de la FFSA (audiences des 24/01
et 5/02/08).
Par décision en date du 21/02/08, le Président de la FFSA a également
interjeté appel de ladite décision.
Par courrier RAR en date du 6/03/08, M. Cuoq a été convoqué à
comparaître par devant le Tribunal d’Appel Disciplinaire de la FFSA afin que
soit examinée sa demande d’appel.
Par courrier RAR, en date du 12/03/08, M. Marty a été convoqué devant le
Tribunal d’Appel Disciplinaire en qualité de témoin.
Par courrier en date du 13/03/08, Maître Pautot a adressé un mémoire en
réponse au Président du Tribunal d’Appel Disciplinaire.
Le Tribunal d’Appel Disciplinaire :
Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation Générale FFSA 2007 ;
Vu le Règlement disciplinaire FFSA 2007 ;
Vu la Réglementation Rallyes 2007 de la FFSA ;
Vu les Règlements particuliers de chaque épreuve et le Protocole Pilote du
Championnat de France des Rallyes 2007 remis à tous les pilotes engagés ;
Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier et du
mémoire déposé par Maître Pautot ;
Après avoir entendu le rapport exposant les faits et rappelant les
conditions du déroulement de la procédure ;
Après avoir entendu M. Cuoq assisté par Maître Pautot ;
Après avoir entendu M. Marty, convoqué en tant que témoin ;
Après avoir donné la parole en dernier à M. Cuoq ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère au
Tribunal ;
Sur ce :
- Sur les moyens tendant à la nullité de la procédure disciplinaire
Sur le non respect de la procédure disciplinaire et l’absence du rapport
d’instruction
Considérant qu’un rapport a bien été établi et présenté oralement en
audience le 24/01 et le 5/02/08 par le représentant de la FFSA chargé de
l’instruction conformément aux dispositions du Règlement disciplinaire
FFSA ; qu’au demeurant, M. Cuoq avait reconnu comme régulière la saisine
de la Commission de Discipline dans son mémoire en date du 17/01/08 ;
Sur la nullité de la procédure pour l’audience du 5/02/08
Considérant que les convocations pour les audiences du 24/01 et du 5/02
énoncent clairement les griefs retenus à l’encontre de M. Cuoq comme le
requiert les dispositions de l’article 9 du Règlement disciplinaire FFSA ;
Sur l’obligation de respecter le principe de la légalité des délits et des peines
Considérant qu’aux termes de l’article I-A Généralités des Prescriptions
Générales de la Réglementation Générale FFSA , il est prévu que " toutes
les épreuves du calendrier FFSA sont organisées conformément aux
prescriptions du CSI de la FIA, aux présentes prescriptions générales, au
règlement standard le chaque discipline, aux règlements des Championnats
et Coupe de France FFSA, et au règlement particulier de chaque épreuve
" et que " du fait de leur engagement à une épreuve, tous les officiels,
concurrents et pilotes s’engagent à s’y soumettre " ; qu’en sa double
qualité de concurrent et de pilote, M. Cuoq s’est engagé à se soumettre à
l’ensemble des ces textes et notamment au règlement standard des rallyes,
au règlement du Championnat de France des rallyes ainsi qu’à chaque
règlement particulier des épreuves de ce championnat dont l’article 6
stipule d’une façon très précise les règles propres aux reconnaissances ;
qu’en outre M. Cuoq ne saurait ignorer les termes de l’article "
Reconnaissances " du Protocole Pilote qui lui a été remis en vue de
participer au Championnat de France des Rallyes 2007 et qui précise
expressément que " le Pilote s’engage à respecter la réglementation en
vigueur. L’avenir des rallyes en dépend. Toute infraction constatée sera
sévèrement sanctionnée " ;
Considérant que ces textes définissent précisément et sans ambigüité les
règles applicables en matière de reconnaissances ainsi que les risques
disciplinaires encourus en cas d’infraction ; que dès lors Monsieur Cuoq ne
saurait raisonnablement faire valoir qu’il ne connaissait pas les interdictions
des lieux et de temps des reconnaissances ainsi que la nature même de ce
qu’il convient d’entendre par reconnaissance ;
En conséquence, le Tribunal d’Appel ne peut que rejeter tous les moyens
soulevés par l’appelant et qui tendent à la nullité de la procédure
disciplinaire.
France Auto • Page 41

Sur l’infraction commise par Monsieur Cuoq pendant les reconnaissances
du 53ème Rallye du Var
Considérant que M. Cuoq reconnait les faits qui lui sont reprochés mais il
argue pour sa défense devant le Tribunal :
- que M. Mahé ne pouvait fouiller son véhicule sans requérir le concours
des commissaires de course
- que tous les concurrents ne sont pas " traités sur un pied d’égalité ",
- qu’il n’est pas possible de sanctionner deux fois les mêmes faits,
- que le déclassement constitue une sanction trop sévère pour les faits qui
lui sont reprochés.
Mais, considérant en premier lieu que l’article 6.2.4 du Règlement Standard
de la Réglementation Rallyes FFSA 2007 prévoit que " l’organisateur aura
l’obligation d’effectuer des contrôles. La méthode sera libre, mais un
rapport spécifique sur les voitures contrôlées devra être joint au rapport " ;
que le contrôle révélant la présence d’un cahier distinct du cahier identifié
par l’organisateur, a bien été effectuée par l’organisateur de l’épreuve et
qu’un rapport a bien été établi ; que le texte précité prévoit expressément
que la méthode sera libre et n’impose en aucun cas la présence d’un
commissaire de course ; qu’au demeurant, il n’est pas établi qu’il ait été
procédé à la fouille du véhicule ;
Considérant en second lieu que le même texte ne prévoit en aucun cas
que tous les concurrents doivent être contrôlés ;
Considérant en troisième lieu que M. Cuoq a été pénalisé sportivement par
le Collège des Commissaires Sportifs et sanctionné disciplinairement par la
Commission de Discipline suite à la décision du Comité Directeur
d’introduire une demande de sanction disciplinaire aux motifs que
l’infraction aux règles des reconnaissances caractérisait un manquement à
l’éthique sportive et apparaissait de nature à nuire aux intérêts supérieurs
du sport automobile ; que le principe du non cumul des sanctions ne
saurait être utilement opposé dès lors que les objectifs et la nature des
deux catégories de mesure sont fondamentalement différents ;
Considérant en dernier lieu qu’il est établi et non contesté que M. Cuoq a
enfreint la réglementation des reconnaissances en détenant à bord de son
véhicule un cahier de note distinct du cahier identifié par l’organisateur ; que
ce type d’agissement constitue un manquement à l’éthique sportive, de
nature à nuire aux intérêts supérieurs du sport automobile et plus
singulièrement aux intérêts du Championnat de France des Rallyes,
agissement d’autant plus grave qu’il s’est produit lors de la dernière
épreuve du Championnat devant déterminer la délivrance du titre national
; que dès lors le décision de déclassement infligée en première instance
apparaît en adéquation avec la faute commise ;
Sur les reconnaissances illicites lors de certaines épreuves du Championnat
de France des Rallyes 2007
Considérant que M. Marty confirme le témoignage écrit qu’il a fourni en
première instance et le fait d’avoir procédé en compagnie de M. Cuoq à
des reconnaissances illicites dans le cadre des Rallyes d’Alsace, du
Rouergue, des Cévennes et du Var préalablement à leur déroulement et ce,
en totale violation de la réglementation FFSA applicable en la matière ;
Considérant que si M. Cuoq conteste ce témoignage ainsi que les pièces
produites par M. Marty, il n’apporte au Tribunal aucun élément nouveau
probant de nature à remettre en cause leur validité ou permettant de
l’exonérer de sa responsabilité ; qu’en tout état de cause, le dernier alinéa
de l’article 2. Bis du Règlement disciplinaire de la FFSA prévoit
expressément que " (…) tout membre, association sportive, ou licencié
pourra être responsable des agissements et des omissions notamment de
son conducteur, de ses mécaniciens, de ses passagers et des
accompagnateurs, titulaires ou non d’une licence. En outre, chacun de ces
derniers sera également responsable de toute infraction au Code Sportif
International ou aux règlements de la FFSA "
Considérant en outre que les allégations de M. Cuoq selon lesquelles tous
les concurrents procéderaient à des reconnaissances illicites ne sauraient
l’exonérer de sa responsabilité quand bien même les faits seraient avérés,
ce qui n’est pas le cas en l’espèce ;
Considérant dès lors que le Tribunal estime que la sanction disciplinaire
infligée en première instance est proportionnée aux fautes commises
compte tenu de l’extrême gravité des faits et de l’atteinte manifeste à
l’éthique sportive et aux intérêts supérieurs du sport automobile et plus
singulièrement aux intérêts du Championnat de France des Rallyes ;
Considérant subsidiairement qu’il n’y a rien dans l’attitude de M. Cuoq qui
France Auto • Page 42
témoigne d’une prise de conscience de la gravité des faits qui lui sont
reprochés et qui puisse, dès lors, conduire le Tribunal à atténuer la sanction
infligée par la Commission Disciplinaire FFSA ;
Considérant enfin qu’il n’y a lieu pour le Tribunal d’appel de surseoir à
statuer dans l’attente du résultat des procédures pénales engagées à
l’encontre de M. Marty - quand bien même il serait démontré que ces
procédures sont liées à la présente procédure disciplinaire - dès lors qu’il
ne ressort pas des pièces du dossier que ces procédures aient été
engagées par M. Cuoq.
Par ces motifs,
Confirme la décision de la Commission de Discipline FFSA des 24/01 et
5/02/08, dans toutes ces dispositions. La présente décision lui sera notifiée
dans les termes et conditions de l’article 18 du Règlement Disciplinaire
FFSA.
CALENDRIERS
REGIONAL
Changements de date
- La CC des Hautes Vosges (ASA des Vallées), prévue les 10-11/05, est
reportée au 4/10,
- Le Slalom de Colmar (Asa Plaine de l’Ill), prévu les 20-21/05, est reporté
au 15/08,
- Le Slalom de l’ASA du Beausset, prévu les 8-9/11, est reporté au 11-
12/10,
- La CC de Pompidou (Asa Lozère), prévue les 23-24/08, est
avancée au 17/08,
- La CC de Lodève (Asa Montpellier Pic St Loup), prévue les
14-15/06, est reportée au 4-5/10,
- La CC de Sauterne (Asa Circuit de Mérignac), prévue le 1/06, est reportée
au 3/08,
- Le Slalom de Marmande (ASA Gascogne Agenais), prévu les
25-26/10, est reporté aux 1-2/11,
- La Coupe de F des Circuites + CF Superkart (ASA Nevers Magny
Cours), prévue les 9-10/11, est reportée aux 15-16/11.
Nouvelles inscriptions
- Porsche Club Motorsport à Magny Cours (ASA N Magny Cours), les 22-
23/08,
- Masters Racing Séries à Magny Cours (ASA NMC), du 29 au 31 août.
Annulations
- 2CV Cross de Picardie (ASA Picardie), prévu le 13/07 ;
- CC d’Arles (ASA Istres), prévue les 18-19/10.
NATIONAL
Changements de date
- La CC de Chanaz (ASAC Savoie), prévue les 23-24/03, est
reportée à une date ultérieure.
Annulations
- Rallye Nord Deux Sèvres (ASA Deux Sèvres), prévu les 28-29/06,
- Autocross et Sprint Car de Campbon (Asa Auto-Cross de l’Ouest), prévu
les 12-13/07,
- Rallye Ain-Bugey (ASA Ain), prévu les 12-13/07,
- Rallye du Béthunois (ASA Artois Littoral), prévu les 12-14/09.
INTERNATIONAL
Annulations
- Série Inter Open (ASA Nevers), prévue du 11 au 13/07, est reportée au
20-21/09,
- Rallye Côte Côte Historique (ASA de la Drôme), prévu du 9 au 21/11.