Maintenance et réparation aéronautique - Dgcis

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PIPAME CYBEL 2.2. La reconception de la valeur Le secteur des MRO va connaître un changement continu. Il s‟agit de répondre aux exigences des compagnies clientes. Leurs critères de choix. Ils sont connus : - d‟abord, la réduction des cycles avec le respect des délais ; puis - la baisse des prix, - l‟étendue des services offerts, - la qualité de ceux-ci, - et enfin le niveau de garantie assuré. Les compagnies aériennes, confrontées à la hausse des coûts de carburant et à la baisse du taux de remplissage des avions, exercent une forte pression sur les prix, provoquant un regroupement des connaissances et des compétences. Elles veulent des solutions intégrées, une meilleure gestion des flux de pièces et des stocks, et l‟optimisation des ordonnancements. Pour ce faire, elles vont faire pression sur leurs prestataires externalisés. La tendance pour 2015 / 2020 est à l‟accroissement des budgets MRO partout, avec un taux d‟externalisation stabilisé à un niveau élevé, contribuant au financement du besoin en fonds de roulement et nécessitant un pilotage d‟entreprise étendue (ERP…). À cet égard, les compagnies aériennes semblent avoir stabilisé l‟externalisation de leur activité MRO. Le degré d‟externalisation de la part des compagnies aériennes est très contrasté en fonction des segments du marché MRO. Lourde - 40% Composants - 73% En piste - 19% Moteurs - 72% Externalisée Interne De façon générale, les compagnies aériennes semblent avoir freiné la dé-intégration de leur CdV MRO par l‟externalisation (2/3) de leur MRO, devenue stable. Seules les compagnies internationales la poursuivent (vers ¾), rattrapant les low-costs (4/5). - 13 - Maintenance et réparation aéronautique Base de connaissances et évolution Juin 2010
PIPAME CYBEL 78% 76% 74% 72% 70% 68% 66% 64% 62% 60% 72% 71% Source : Aerostrategy MRO externalisation par type d’activité 66% 68% 74% 76% Composants Structure Moteurs 2008 2011 - 14 - 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 68% 70% Maintenance et réparation aéronautique Base de connaissances et évolution Juin 2010 MRO externalisation par type de compagnie 57% 57% Cette dé-intégration a permis de contribuer au besoin en fonds de roulement et donc à la concentration en cours des services. La difficulté rencontrée réside dans les variations monétaires et la surveillance des opérations les plus complexes, en assurant la qualité totale. Le pilotage des opérations MRO externalisées soulève des difficultés. Le management des soustraitants est un point critique, aggravé par la croissance constante des „supply chains‟ MRO mondiales, le développement de la coconception et la complexité de la cinématique des configurations des avions. Expertise Cybel Facteurs à maîtriser dans le pilotage des opérations de MRO externalisées Variations monétaires Surveillance des opérations Différences culturelles Douanes Exigences réglementaires Exigences techniques 18% 73% 23% 73% 27% 23% 32% 80% 80% 41% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 2008 2011
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