Maintenance et réparation aéronautique - Dgcis

PIPAME CYBEL
La maintenance de structures (“Airframe heavy maintenance”) est le 2e poste de dépenses et
également très consommateur de main-d‟œuvre.
Répartition des dépenses MRO militaires en maintenance lourde 1
8%
12%
7%
13%
Les avions de combat représentent plus de 50% des dépenses MRO en maintenance lourde. Ils
demandent de fréquentes modifications structurelles, des améliorations de leurs capacités et de
nombreuses mises à jour logicielles lors de changements de mission ou de terrain d‟action.
Très intégrée aux USA, Royaume-Uni, France, Taiwan, Corée), elle est de plus en plus sous-traitée,
souvent à des opérateurs nationaux, au Canada, en Allemagne, Italie ou Japon. En moyenne, le taux
d‟intégration de ce type d‟activité de maintenance est de l‟ordre de 55%.
Le 3 e poste de dépenses - composants et systèmes avioniques -est en général, à l‟exception des
USA, très largement sous-traité.
Enfin, la maintenance des moteurs est, toujours à l‟exception des États-Unis (intégration aux ¾),
largement sous-traitée. Le taux d‟externalisation moyen est ici de 60%.
1 Sources : Aerostrategy - données 2004
4% 3% 2%
- 33 -
51%
Maintenance et réparation aéronautique
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Juin 2010
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