0 - Garde et som - CG26 - La Drôme

Département de la Drôme Véloroute / Voie verte de la Vallée de l’Isère dans le département de la Drôme Notice
TITRE II - CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
1 - TRACE EN PLAN
La Véloroute / Voie verte de la Vallée de l'Isère trouve son origine sur la commune de Châteauneuf-sur-Isère à
l'embouchure entre le Rhône et l'Isère. Elle est raccordée à cet endroit avec la Véloroute Voie Verte du Léman à la
Méditerranée (ViaRhôna). Le tracé se termine sur la commune de Saint-Nazaire-en-Royans mais en rive droite de
l'Isère donc en fait sur la commune de St-Hilaire-du-Rosier, le pont sur l'Isère était géré par la Drôme.
La longueur totale du tracé est d'environ 42 kilomètres, où 54 % de l'itinéraire, soit environ 22.5 km, est composé de
voie verte (aménagement en site propre réservé aux déplacements non motorisés) et 46 %, soit environ 19.5 km, de
véloroute (usage partagé avec les véhicules motorisés). A noter que l'aménagement comprend environ 30 % de
chemin à créer, le reste du tracé consistant soit en un aménagement léger sur place, soit en une reprise de l'existant.
L'aménagement de l'itinéraire nécessite la réalisation de trois nouvelles passerelles sur l'Isère (cf. partie 6 -
Ouvrages d'art). Toutefois, ce tronçon de la Véloroute / Voie verte ne prend pas en compte la passerelle permettant le
franchissement de l'Isère entre Romans-sur-Isère et Bourg-de-Péage qui a fait l'objet d'une procédure de déclaration
d'utilité publique indépendante du présent projet.
2 - PROFILS EN LONG
Le cahier des charges des véloroutes et voies vertes préconisent des pentes maximales de 3 % sur des véloroutes. Ce
principe sera respecté autant que possible, en particulier sur les voies vertes.
Lors de la réutilisation de voies existantes, des pentes plus importantes pourront être tolérées, jusqu'à 8 % environ, sur
de courtes distances. Si les pentes sont plus importantes, les voiries seront reprises.
3 - PROFILS EN TRAVERS TYPE
Trois types d’aménagement ont été distingués, à savoir :
Voies existantes (PTT1)
Les voies existantes sont des voiries
communales ou départementales revêtues
qui seront réutilisées en l'état.
Un reprofilage avec réfection du revêtement
sera réalisé sur les parties où cela s’avère
nécessaire (environ 40 % du tracé). Ailleurs,
il est prévu un balayage systématique. Si
nécessaire l'accotement sera mis au niveau
de la chaussée pour ne pas laisser subsister
une marche qui peut être dangereuse pour
les cyclistes. Ces aménagements doivent
permettre de réaliser un cheminement
confortable et sécurisé. Les points
particuliers, tels que les carrefours, seront
traités pour sécuriser les traversées de
chaussée.
Octobre 2010
C 16
Chemin empierré (PTT2)
Environ 20% du tracé
Ce sont des chemins agricoles revêtus en gravier.
Sur ces secteurs, un revêtement plus "roulant" sera réalisé
avec un béton bitumineux (basse température). La largeur
roulable sera si nécessaire élargie à 3 mètres et des
accotements enherbés d'au moins 0.50m et au niveau de la
chaussée seront réalisés.
Ce sont généralement des tronçons "voies vertes".
Chemin à créer (PTT3)
Environ 30% du tracé
Ce sont soit des chemins enherbés actuellement, soit des
chemins inexistants à aménager complètement.
Ces tronçons seront donc en "voies vertes". La largeur
roulable de l’aménagement en double-sens sera de trois
mètres, avec des accotements enherbés d'au moins 50
centimètres de part et d’autre. Le revêtement sera réalisé
en béton bitumineux (basse température) afin de favoriser
la circulation des cycles, des rollers mais aussi des engins
d’entretien et de secours.
La majorité du tracé sera donc constituée par ces 3 profils
en travers types. Si sur certaines sections, d’autres profils
en travers sont utilisés, ils sont précisés dans la
description plus précise du tracé.