0 - Garde et som - CG26 - La Drôme

More documents

Recommendations

Info

Conseil Général de la Drôme Véloroute / Voie verte de la Vallée de l’Isère dans le département de la Drôme Résumé non technique 4.3 - MILIEU HUMAIN Documents d'urbanisme Le site d'étude concerne les communes de Châteauneuf-sur-Isère, Granges-les-Beaumont, Romans-sur-Isère, Bourgde-Péage, Saint-Paul-lès-Romans, Eymeux, La Baume d'Hostun et Saint-Nazaire-en-Royans. Toutes les communes possèdent un document d'urbanisme approuvé. Elles sont également toutes incluses dans le SCOT de la Plaine de Valence en cours d'élaboration. Les communes de Granges-les-Beaumont, Romans-sur-Isère, Saint-Paul-lès-Romans, font partie de la communauté de communes du Pays de Romans. Les communes de Châteauneuf-sur-Isère, Bourg-de-Péage, Eymeux, La Baume d'Hostun font partie de la communauté de commune du canton de Bourg-de-Péage. La commune de Saint-Nazaire-en- Royans fait partie de la communauté de commune du Pays du Royans. Le site d'étude s'inscrit essentiellement en zone agricole (parcelles cultivées) ou naturelle (ripisylve de l'Isère). Le site d’étude est principalement concerné par les servitudes d’utilité publique relatives au passage de canalisations de gaz, de pipelines, de télécommunications et aux transmissions radioélectriques. Une servitude concerne le halage et le marchepied le long de l'Isère en rive gauche à Châteauneuf-sur-Isère (bénéficiaire : CNR). Des Espaces Boisés Classés (art. L.300-1 du code de l'urbanisme) sont également présents. Quelques emplacements réservés sont également présents à Romans-sur-Isère, Saint-Paul-lès-Romans et Eymeux. Patrimoine historique et tourisme Le site d'étude concerne le périmètre de protection du Château de Pizançon (rive gauche) et celui de l'Abbaye de Vernaison à Châteauneuf-sur-Isère. La gestion de ces monuments revient au service départemental de l'architecture et à des Zone de Protection du Patrimoine Architectural et Paysager (ZPPAUP, le long de la rive droite de l'Isère). Cette servitude, relative aux berges de l'Isère, a été approuvée le 4 janvier 2008. Elle est gérée par le service départemental de l'architecture. La zone d’étude offre une grande diversité de paysages naturels : collines, rivières, vallées et vallons, plaines agricoles, vergers… Le patrimoine naturel est particulièrement riche le long de la vallée de l’Isère, mais aussi de l’Herbasse et de la Joyeuse où les rivières ont permis de développer des activités de pêche, de chasse et de randonnée. Quelques gîtes et maisons d'hôte jalonnent le territoire d'étude. Activités et déplacements Au droit du site d'étude, quelques activités commerciales locales sont présentes à Châteauneuf-sur-Isère (Caves Jaboulet). Quelques activités sont également présentes à Bourg-de-Péage et Romans-sur-Isère. Les voiries sont essentiellement de type rural et empruntées par des engins agricoles. Acoustique L'ambiance sonore du site est typique d'un secteur à dominante rurale, les nuisances sonores provenant essentiellement des voiries les plus fortement circulées, notamment à Bourg-de-Péage. Qualité de l'air La zone étudiée est caractéristique d'une zone rurale soumise à une pollution automobile provenant des voies les plus proches du site d'étude (A 7, A 49, RD 196, RD 877, RD 92 et RD 2532N). 4.4 - PAYSAGE Le paysage du site d’étude s'organise autour de l'Isère et de sa ripisylve. L'alternance de milieux ouverts (parcelles cultivées, vergers,…) et fermés (forêt riveraine) impulse une certaine dynamique à la vallée de l'Isère. Quelques habitations surplombent la vallée et des ZPPAUP constituent les principales sensibilités. Octobre 2010 EI 4 5 - DEFINITION DE LA SOLUTION PROPOSEE : LES RAISONS DU CHOIX DU PARTI ET PRESENTATION DU PROJET Les objectifs assignés à cette opération sont les suivants : - répondre aux exigences du cahier des charges du Schéma National des Véloroutes et Voies vertes de janvier 2001, notamment en matière de continuité et de pente (moins de 3 %), - répondre aux objectifs du Conseil Général de la Drôme en matière de développement des cheminements doux, - valoriser les espaces naturels riverains de l'Isère tout en les préservant, - répondre aux exigences de sécurité imposées par les différents usages (rampe de pente limitée, largeur utile permettant le passage simultané de plusieurs usagers,…). Le tracé retenu répond aux objectifs d'élaboration d'un itinéraire cyclable continu au plus proche de l'Isère et praticable par tous. Ce tracé tient également compte des enjeux environnementaux (sensibilités naturelles et géologiques, topographie,…) et des avis de chacun afin que tous les acteurs locaux s'approprient la Véloroute / Voie verte et plus globalement l'usage des modes doux. Cet itinéraire dénote également la volonté de la part des acteurs locaux d'ouvrir leur territoire à un large public pour lui faire bénéficier de ses richesses, tant au point de vue du paysage, que du patrimoine historique et naturel. 6 - ANALYSE DES EFFETS DIRECTS ET INDIRECTS DU PROJET SUR L'ENVIRONNEMENT 6.1 - PRESENTATION DU PROJET SOUMIS A L'ENQUETE La Véloroute / Voie verte de la Vallée de l'Isère commence sur la commune de Châteauneuf-sur-Isère à l'embouchure entre le Rhône et l'Isère. Elle est raccordée à cet endroit avec la Véloroute Voie Verte du Léman à la Mer (ViaRhôna). Cette section de la Véloroute / Voie verte ne prend pas en compte la passerelle permettant le franchissement de l'Isère entre Romans-sur-Isère et Bourg-de-Péage qui fait l'objet d'une procédure de déclaration d'utilité publique indépendante du présent projet qui est décrit dans ce chapitre. Le tracé se termine sur la commune de Saint-Nazaire-en-Royans mais en rive droite de l'Isère, c'est-à-dire sur le département de l'Isère, le pont étant géré par le département de la Drôme. La longueur totale du tracé est d'environ 42 kilomètres, où environ 54 % de l'itinéraire, soit environ 22.5 km, est composé de voie verte (aménagement en site propre réservé aux déplacements non motorisés) et environ 46 %, soit environ 19.5 km, de véloroute (usage partagé avec les véhicules motorisés). A noter que l'aménagement comprend environ 30 % de chemin à créer, le reste du tracé consistant soit en un aménagement léger sur place, soit en une reprise de l'existant.
Conseil Général de la Drôme Véloroute / Voie verte de la Vallée de l’Isère dans le département de la Drôme Résumé non technique Profils en long Le cahier des charges des véloroutes et voies vertes préconise des pentes maximales de 3 % sur des véloroutes. Ce principe sera respecté autant que possible, en particulier sur les voies vertes. Lors de la réutilisation de voies existantes, des pentes plus importantes pourront être tolérées, jusqu'à 8 % environ. Si les pentes sont plus importantes, les voiries seront reprises. Profils en travers type Trois types d’aménagement ont été distingués, à savoir : Voies existantes (PTT1) Les voies existantes sont des voiries communales ou départementales revêtues qui seront réutilisées en l'état. Un reprofilage avec réfection du revêtement sera réalisé sur les parties où cela s’avère nécessaire (environ 40 % du tracé). Ailleurs, il est prévu un balayage systématique. Si nécessaire l'accotement sera mis au niveau de la chaussée pour ne pas laisser subsister une marche qui peut être dangereuse pour les cyclistes. Ces aménagements doivent permettre de réaliser un cheminement confortable et sécurisé. Les points particuliers, tels que les carrefours, seront traités pour sécuriser les traversées de chaussée. Chemin empierré (PTT2) Environ 20% du tracé Ce sont des chemins agricoles revêtus en gravier. Sur ces secteurs, un revêtement plus "roulant" sera réalisé avec un béton bitumineux (basse température). La largeur roulable sera si nécessaire élargie à 3 mètres et des accotements enherbés d'au moins 0.50m et au niveau de la chaussée seront réalisés. Ce sont généralement des tronçons "voies vertes". Octobre 2010 EI 5 Chemin à créer (PTT3) Environ 30% du tracé Ce sont soit des chemins enherbés actuellement, soit des chemins inexistants à aménager complètement. Ces tronçons seront donc en "voies vertes". La largeur roulable de l’aménagement en double-sens sera de trois mètres, avec des accotements enherbés d'au moins 50 centimètres de part et d’autre. Le revêtement sera réalisé en béton bitumineux (basse température) afin de favoriser la circulation des cycles, des rollers mais aussi des engins d’entretien et de secours. La majorité du tracé sera donc constituée par ces 3 profils en travers types. Si sur certaines sections, d’autres profils en travers sont utilisés, ils sont précisés dans la description plus précise du tracé. Principes d'aménagement des carrefours Dans le cas de croisement de la Véloroute / Voie verte avec un chemin communal ou une route à très faible trafic, la Véloroute / Voie verte gardera la priorité. Une signalisation adaptée sera mise en place sur les voiries pour prévenir les automobilistes de la traversée. Pour les routes à trafic relativement faible (entre 500 et 1 000 véhicules/jour), la Véloroute / Voie verte pourra perdre la priorité. Dans ce cas, une signalisation avancée sera mise en place sur le tracé de la véloroute pour avertir les usagers de la présence d'une intersection. Par ailleurs, une signalisation et un marquage sur chaussée seront mis en place pour avertir les automobilistes des traversées cyclistes. Pour les routes à fort trafic, la Véloroute / Voie verte ne sera pas prioritaire. Un îlot central sera aménagé sur la voirie pour permettre aux cyclistes et piétons de traverser en deux temps. Des dispositifs de ralentissement pourront éventuellement être mis en place sur la voirie en fonction du trafic et de la vitesse pratiquée. Aménagement des haltes de repos L’ensemble du linéaire de la Véloroute / Voie verte de la Vallée de l’Isère sera ponctué d’aires. Ces espaces ont des rôles bien précis, repris par le schéma de fonctionnement présenté dans le chapitre Impacts et Mesures (EVI). Ces aires ont un double rôle : offrir une zone de repos (ombrages, tables et assises) et de stationnement (avec aménagements spécifiques pour cycles et séparation des flux de véhicules légers et cycles), tout en permettant aux usagers de s'informer sur le secteur (panneaux,…). Les aires constitueront ainsi le fil conducteur, la trame de la véloroute par des principes communs. L’analyse paysagère a fait ressortir deux points intéressants à utiliser : les murs en galets et les vergers (plantation de noyers à l’Est, de fruitiers à noyaux à l’Ouest…). Ouvrages d'art La majorité des ouvrages d'art intercepté par le projet ne sera pas modifiée. L'aménagement de l'itinéraire nécessite la réalisation de deux nouvelles passerelles sur l'Isère. Toutefois, ce tronçon de la Véloroute / Voie verte ne prend pas en compte la passerelle permettant le franchissement de l'Isère entre Romans-sur-Isère et Bourg-de-Péage qui fait l'objet d'une procédure de déclaration d'utilité publique indépendante du présent projet.
Page 1 and 2: Département de la Drôme Vélorout
Page 47 and 48: Conseil Général de la Drôme Vél
Page 49: Conseil Général de la Drôme Vél
Page 101 and 102:
Département de la Drôme Vélorout
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137:
show all

0 - Garde et som - CG26 - La Drôme

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?