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Département de la Drôme Véloroute / Voie verte de la Vallée de l’Isère dans le département de la Drôme Notice
6.2 - PASSERELLE DU BARRAGE DE LA VANELLE
Cette nouvelle passerelle sera implantée à environ 150 m en aval du barrage de la Vanelle. L'ossature métallique sera
disposée au-dessus de la voie portée. Le cheminement s'effectue sur un platelage métallique revêtu d'un dispositif
antidérapant. Les culées rive gauche et rive droite sont en béton armé, avec un mur de front, fondées superficiellement
ou sur micropieux ; elles pourront être fondées profondément sur des pieux si nécessaire ou pour rentabiliser l'atelier
de fondations profondes. Les piles seront constituées de pieux métalliques battus (ou vibro-foncés) ; cette technique
limite l'impact des travaux dans l'Isère (les pieux sont battus depuis une barge). Les piles pourraient aussi être fondées
superficiellement si le sol le permet, mais il faudrait tout de même battre un batardeau de palplanches à chaque appui.
Dans tous les cas, le mode de fondation de la passerelle devra être déterminé par une étude géotechnique s'appuyant
sur des sondages.
De même, le calage altimétrique de la passerelle doit être déterminé par une étude hydraulique étroitement associé aux
lâchers de barrage.
Structure de la passerelle
Le franchissement de l'Isère est assuré par 4 travées (soit 3 piles et 2 piles-culées : 35,82m, 2 fois 39,80m, 35,82m) en
alignement droit en plan. Le profil en long de la passerelle est en pente à 0,5%. L'ossature porteuse est métallique et
disposée au dessus de la voie portée. La hauteur des poutres latérales triangulées et entretoisées transversalement
sera de 4,20m environ. La mise en place de l'ossature s’effectuera à la grue (emprise d’une grue environ 10 m par 10
m), puis par poussage depuis la rive gauche ou par voie fluviale. Des appuis intermédiaires provisoires entre les piles
pourront être nécessaires aux opérations de montage de l’ossature métallique. Ces appuis provisoires seront démontés
ou recépés au fond de l’Isère en fin de travaux.
Appuis de la passerelle
L'ossature métallique repose sur les piles et les culées par l'intermédiaire d'appareils d'appui en élastomère fretté. En
raison de la longueur de l'ouvrage, les appareils d'appui des culées sont équipés de plaque de glissement. Un dispositif
de blocage transversal et anti-soulèvement est prévu sur chaque ligne d'appui.
Les culées rive gauche et rive droite sont en béton armé, ou chevêtre en béton armé sur micropieux si les
caractéristiques du sol sont insuffisantes, avec mur de front et fondées superficiellement.
Les piles en rivière (P1 à P3) sont fondées sur semelles superficielles elles-mêmes appuyées sur un gros béton de
fondation. Les travaux des piles s'effectuent à l’abri d’une enceinte de palplanches (entraxe en plan dans le sens
transversal à l’écoulement de l’Isère, de 7m). Dans une logique d’enchaînement des tâches, il est envisagé la présence
simultanée des 3 batardeaux dans la rivière. Les massifs sont fondés aux niveaux 120,80 m. Après réception des
sondages géotechniques en rivière, ces niveaux seront ajustés.
Le fût des piles est circulaire ou elliptique, son emprise dans le sens transversal à l'écoulement de l'Isère sera limitée à
1,20m. Cette forme présente un profil très favorable à l’écoulement hydraulique et limite le risque de blocage
d’embâcles.
Les piles P1 à P3 peuvent être aussi constituées de pieux métalliques battus (ou vibro-foncés) d'un diamètre de 1,20m
et au nombre d'un par pile (pile "marteau") ou deux par pile (1 à l'amont, 1 à l'aval), et dans ce dernier cas, un dispositif
anti-blocage d'embâcle sera imposé entre les deux pieux. Cette technique limite l'impact des travaux dans l'Isère (pieux
battus depuis une barge) mais n'est envisageable que si le terrain du fond de l'Isère se prête à un battage.
Dans tous les cas, le mode de fondation de la passerelle devra être déterminé par une étude géotechnique s'appuyant
sur des sondages.
Octobre 2010
C 24
Dispositif de sécurité en rive d’ouvrage
Le dispositif de sécurité en rive d’ouvrage, un garde-corps de 1.20 m de haut, est constitué de montant métallique et de
3 lisses horizontales métalliques entre lesquels est disposée une maille métallique. Une lisse bois massive supérieure
constitue la main courante. Il sera exigé auprès de l’entreprise titulaire, des bois écocertifié FSC (Forest Stewardship
Council), ou PEFC (Program for endorcement of forest certification schemes) soit Programme de reconnaissance des
certifications forestières, ou équivalent.
Platelage supportant la circulation des usagers
Les usagers sont des piétons, des cyclistes, des personnes à mobilités réduites (PMR), des rollers. Les solutions
suivantes envisagées à l’AVP (platelage bois ou caillebotis) ont été abandonnées. La solution retenue sera composée
de "caissons" métalliques disposés en travers. La longueur prévue d'un caisson correspond à la largeur de la passerelle
(3.50 m), sa largeur étant de 0.35m. Ils seront donc posés en travers avec un joint vide de 5 mm entre chaque caisson.
Les caissons seront revêtus par un dispositif antidérapant.
Raccordements
Les raccordements à la Véloroute / Voie verte se feront au terrain naturel, soit à environ 136 m de chaque côté. A noter
que pour le raccordement en rive gauche un terrassement sera réalisé afin de répondre aux exigences du cahier des
charges technique des véloroute, voies vertes.
Déroulement des travaux
La durée des travaux est estimée à 26 semaines (6,5 mois), hors période de préparation de 6 semaines. Aucune piste
ou plateforme ne sera acceptée dans le lit de l’Isère. Les travaux des piles dans l’Isère seront réalisés à partir de barges
et pontons flottants.
Les batardeaux devront permettre la réalisation dans des conditions satisfaisantes des fondations et des appuis des
piles (c'est-à-dire réalisation des bétons armés à sec). Le batardeau offre au minimum un niveau de protection au droit
de l’ouvrage à 131,80m (soit une garde de 0.80m par rapport au niveau pour la crue 1000m 3 /s). Les batardeaux seront
réalisés à partir de barges, pontons flottants… L'accès aux têtes de piles pendant la mise en place de l'ossature
métallique est nécessaire et s'effectuera par voie fluviale et tours d'accès accrochées à la pile.