Use and maintenance booklet of your Ridley bicycle

6.3.2. Réglage de vos freins
Si un des leviers de frein de votre vélo ne
répond pas aux tests du Contrôle de
sécurité mécanique (Chapitre 4.3), vous
pouvez restaurer le jeu du levier de frein
en faisant tourner le barillet de réglage du
câble de frein (Fig. 17A&B) dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre. Fixez
ensuite le réglage en tournant l'écrou de
blocage du barillet dans le sens des
aiguilles d'une montre aussi loin que
possible. Si le levier ne répond toujours
pas aux tests du Contrôle de Sécurité
mécanique, demandez à votre revendeur
de vérifier les freins.
6.4. Changement de
vitesse
Votre vélo multivitesses présente un train d’entraînement de dérailleur (cf.
2. ci-dessous), un train d’entraînement de moyeu d’engrenage (cf. 3 cidessous)
ou, dans certains cas spéciaux, une combinaison de ces deux
éléments.
6.4.1. Pourquoi toutes ces vitesses ?
Vous profiterez des meilleurs bienfaits de l’exercice, produirez le plus
grand régime constant et atteindrez la meilleure endurance si vous
apprenez à faire tourner les pédales à un nombre de révolutions par
minute élevé (la cadence) à une faible résistance. Vous profiterez par
contre moins des avantages de l’exercice et aurez moins d’endurance si
vous forcez sur les pédales à une résistance élevée. L’objectif des
vitesses multiples est de vous permettre de choisir la vitesse qui vous
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permet de maintenir une
cadence optimale dans la plus
large gamme de conditions de
roulage possible. Selon votre
niveau et votre expérience (plus
vous êtes en forme, plus votre
cadence sera élevée), la
cadence optimale se situe entre
60 et 90 tours de pédale par
minute.
6.4.2. Modifier un
train d’entraînement
de dérailleur
Si votre vélo présente un train
d’entraînement de dérailleur, le
mécanisme de changement de
vitesse se composera de :
• un ensemble de plateaux
arrière appelé cassette de roue
libre
• un dérailleur arrière
• généralement un dérailleur avant
• un ou deux leviers de vitesse
• un ou deux câbles de contrôle
• un, deux ou trois plateaux avant
• une chaîne
Le nombre de combinaisons de vitesses possibles (“vitesses”) est le
produit de la multiplication du nombre de plateaux à l’arrière du train
d’entraînement par le nombre de plateaux à l’avant (6x2 =12,6x3= 18,
7x3 =21, etc.).