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CHRONIQUE
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Porsche Panamera Turbo S
Luxe et volupté!
Par Bertrand Godin
Elle est spacieuse, propose une silhouette qui marie la sportivité
et le luxe, et a définitivement, du moins de l’avant, un air de
famille : la Porsche Panamera ne renie surtout pas ses origines,
même si les avis sont partagés sur sa silhouette au fessier
rebondi. Mais ce physique qui ne plaît pas à tous n’empêche
pas la voiture de connaître un succès inespéré; cette première
quatre portes, quatre places de Porsche, en version sportive, est
tellement populaire qu’il a fallu en augmenter la production
depuis sa sortie, simplement pour répondre à la demande.
Évidemment, comme c’est souvent le cas chez Porsche, elle est
livrable en version de base avec un moteur V6 relativement
puissant. Mais elle se décline aussi de multiples façons,
incluant notre version d’essai, la toute nouvelle Panamera
Turbo S 2012. Ici, pas d’hésitation : même si elle propose
un environnement luxueux et confortable, la sportivité est
toujours de mise. Car chez Porsche, quand il est question de
motorisation, c’est l’unanimité : la Porsche Panamera Turbo S
offre une performance que personne ne renie, mais que tout
le monde envie. Il faut dire qu’elle ne laisse que peu de place à
l’improvisation : la puissance de la Turbo S est évaluée à 550
chevaux, soit 50 de plus que la simple (?) Turbo. Le couple
passe maintenant de 516 à 533 livres-pied et peut également
être augmenté momentanément à 590 livres-pied sur simple
pression d’un bouton. Impressionnant, sans aucun doute.
Mais la sensation d’accélération est tellement souple et à la fois
puissante qu’on ne peut qu’apprécier la chose. Appuyée par une
boîte à double embrayage PDK de sept rapports, la Panamera
Turbo S réalise le 0-100 km/h en 3,8 secondes, rien de moins.
Il faut que je le dise, je m’ennuie parfois de la conduite manuelle,
qui tend à disparaître même sur les véhicules les plus sportifs
de l’industrie. Et la Panamera ne fait pas exception à la règle.
Je me dois quand même de préciser que la PDK (je vous
épargnerai le nom allemand complet, vous pourriez avoir mal à
la mâchoire…) est d’une rapidité déconcertante, se manie avec
aisance du bout des doigts grâce aux palettes derrière le volant,
et permet des performances stupéfiantes. Après tout, la version
automatique de la 911 munie de la PDK est de deux dixièmes
plus rapide en accélération que sa sœur manuelle. Mais vous
savez quoi… je continue de m’ennuyer de la boîte manuelle
qui nous fait sentir davantage le contrôle de la bête! Simple
question de choix…
Habitacle haut de gamme
Parce que Porsche ne fait pas les choses à moitié, la Panamera
présente du même coup un des intérieurs les plus réussis
de l’industrie. L’espace y est abondant même pour les
passagers arrière (il faut dire que la longueur de 4,9 mètres
n’y est pas étrangère), et la qualité de finition, bien au-delà
de la simplicité habituelle. Les sièges sont enveloppants et
confortables, mais assurent un total support, peu importe les
conditions de conduite. Même les sièges arrière (ils ne sont que
deux, la Panamera étant une quatre places) offrent le même
tempérament sportif-confortable. Et au milieu, une console
permet au passager de maximiser son espace en insérant portegobelet
et autres contrôles. Et ô bonheur, malgré son allure un
peu surchargée, la console centrale avant est simple à utiliser, et
complète à merveille l’allure de salon bourgeois de la voiture!
Elle regroupe littéralement toutes les fonctions importantes
de la voiture, tant en matière de chauffage et de climatisation
que de conduite. On y retrouve par exemple les commandes
permettant d’opter pour les modes Sport et Sport Plus (deux
modes optionnels qui permettent de modifier le comportement
des suspensions et de la transmission, tout en gérant les
systèmes électroniques), mais aussi la commande manuelle de
l’aileron ou des autres aides à la conduite. Superbe, puissante et
radicale, la Panamera Turbo S l’est toutefois aussi dans le prix :
plus de 200 000 $ pour notre version d’essai! Un prix qu’il vaut
la peine de payer quand on a l’espace et les moyens de le faire…
Petit conseil d’ami cependant : à moins que vous n’y teniez
vraiment, les versions moins puissantes de la Panamera sont
toutes aussi spectaculaires, et amputent la facture de plusieurs
dizaines de milliers de dollars!
bertrandgodin.com