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.CHANTIERS 8 bitume•<strong>info</strong> Le marché couvert de Clamart. Les décors de Cité Ciné. Un matériau performant pour les sols industriels > Etanche, isolant, résistant et souple, insensible à l’eau et facile à nettoyer, l’asphalte coulé offre une excellente solution technique pour la réalisation des sols des hangars industriels, des marchés alimentaires et autres bâtiments de stockage et de manutention. Sans oublier les équipements sportifs. Tris postaux de Paris, halles du marché international de Rungis (94), criée du port des Sables d’Olonnes (85), chambre froide à Nîmes (30), salle de traite à Lieury (14), chambre de stockage de pommes à Carquefou (44), marché-gare de Toulouse (31), coopérative à Manosque (04), marché municipal à Bordeaux (33), gare de la Part Dieu à Lyon (69), Dans les hangars de LR, à Clamart (92). stade polyvalent à Francfort (Allemagne)… Tous ces équipements ont un point commun : leurs sols ont été réalisés en asphalte coulé. Ces quelques exemples, choisis parmi des dizaines d’autres dans les références de l’Office des Asphaltes, nous rappellent que l’asphalte coulé n’est pas réservé aux trottoirs, leur usage le mieux connu en France. “Avec 2 % seulement de la production française d’asphalte, les sols industriels ne représentent qu’une faible proportion de l’activité des asphalteurs, mais c’est un domaine qui mérite d’être mieux connu, déclare Pierre Pannetier, président de l’Office des Asphaltes. Les revêtements en asphalte coulé présentent en effet des avantages intéressants dans toutes les activités industrielles où il faut entreposer et manipuler dans de bonnes conditions.” Propreté, confort et sécurité Le choix d’un revêtement de sol est capital, aussi bien des points de vue technique et économique qu’en ce qui concerne la protection de la santé et la sécurité au travail. Différentes caractéristiques des sols industriels sont exigées de façon plus ou moins prépondérante, selon l’usage qui en est fait, qui vont de la résistance mécanique au pouvoir d’isolation électrique, en passant par la résistance aux agents chimiques, l’imperméabilité aux liquides ou la facilité de nettoyage. Les sols en asphalte coulé offrent de très bonnes ou bonnes performances dans la plupart de ces domaines : excellente résistance à l’eau, très bonne résistance à l’usure, bonne résistance aux chocs, aux agents chimiques minéraux et au feu, conductivité électrique nulle, bon pouvoir antidérapant, grande facilité de nettoyage, production de poussières nulle... “Du fait que l’asphalte coulé permet de réaliser des revêtements monolithiques, il n’y a pas de joints, ce qui évite l’accumulation de saletés et rend les dalles faciles à nettoyer, souligne Pierre Pannetier. C’est pourquoi il est volontiers choisi pour les installations qui doivent être fréquemment nettoyées, comme les marchés. Cette absence de joints a un autre avantage : elle assure confort et sécurité de roulement pour les engins de levage et de manutention.”
“ Moins coûteux qu’un sol en carrelage, plus facile à réparer qu’un sol en béton hydraulique. “ Avantages économiques et techniques Par ailleurs, les qualités thermoplastiques particulières de l’asphalte, qui en font un matériau dur et souple à la fois, offrent aux piétons un confort de marche apprécié, en amortissant silencieusement le choc du talon. Il rend la station debout plus confortable pour ces mêmes qualités et grâce à son pouvoir d’isolation thermique. Ce confort est une des raisons majeures pour lesquelles La Poste a généralisé l’asphalte pour les sols des centres de tri. Des enquêtes menées auprès de ses salariés ont en effet montré que ceux-ci ressentent la station debout comme moins pénible sur un sol en asphalte que sur une dalle de béton ou du carrelage, en particulier parce qu’on y a moins froid aux pieds, que la marche y est plus souple et la manutention des colis plus silencieuse. Ce dernier avantage est également ressenti dans les hangars industriels où le bruit des impacts au sol est amorti par la “matité” phonique particulière à l’asphalte. “Réaliser un sol industriel en asphalte coulé présente aussi des avantages économiques et techniques, déclare Jean-Pierre Déan, Directeur Technique Un centre de tri postal en région parisienne. de SMAC. Il est beaucoup moins coûteux qu’un sol en carrelage et les réparations se font plus aisément et rapidement (sans apport de matériau) que sur un sol en béton hydraulique.” Des couleurs dans la masse L’asphalte à base de bitume classique est noir, mais on peut le peindre ou le colorer dans la masse en utilisant un liant clair. Les peintures acryliques ou au polyuréthane ont aujourd’hui une durée de vie qui peut atteindre une dizaine d’années. La coloration dans la masse, plus coûteuse, est inaltérable. Le choix des granulats et des pigments permet une grande variété de couleurs : ocre, rouge, bleu, vert… L’excellente planéité des dalles en asphalte coulé en fait un matériau de choix pour les sols de salles de sports, soit en surface, soit en sous-couche. Avantage apprécié dans le premier cas, le revêtement est assez résistant pour supporter les chaises et le piétinement des visiteurs lors de l’utilisation en salle des fêtes, par exemple. Dans le second cas, l’asphalte sert de couche support d’une nappe souple collée, intégrant le marquage sportif. L’asphalte assure alors la planéité, l’isolation thermique et phonique et il empêche les remontées d’humidité. “Une autre application, qui a démarré en Allemagne, pourrait connaître un certain succès, poursuit Pierre Pannetier. Il s’agit de chapes destinées à recevoir les De l’asphalte aussi vert qu'une pelouse Dans le stade Commerzbank-Arena de Francfort, c'est non seulement la pelouse du terrain de football qui est verte mais aussi toutes les surfaces environnantes, réalisées en asphalte vert ! Il s’agit d’un mastic 0/5, de 2,5 cm d’épaisseur, à base de liant clair teinté dans la masse par un pigment vert (avec des nuances ocre). Les 200 tonnes d'asphalte ont été posés sur les 3 000 m 2 de l’anneau ovale entourant le stade en deux jours. Des techniques non conventionnelles de vibration, capables d’adapter de manière flexible l’intensité du compactage, ont été utilisées pour poser le revêtement jusqu’au ras des tribunes. Deux rouleaux, l’un de 10 t, capable de vibrer horizontalement, et l’autre de 1,5 t, ont été utilisés pour le compactage de l’asphalte vert, posé au ras des tribune. planchers flottants dans les immeubles, en remplacement des dalles en béton hydraulique.” Mise en œuvre à basse température A la différence de l’asphalte de voirie, dont l’épaisseur est de l’ordre de 25 mm à 40 mm, l’asphalte en intérieur ne dépasse généralement pas 20 mm. On peut fabriquer des dallages plus ou moins mécaniquement résistants, en fonction des besoins, en faisant varier le squelette granulaire (granulométrie, teneur en sable et en fines) et la classe du liant bitumineux. Par exemple pour un asphalte très résistant, on choisira un bitume dur, de classe 20/30, au lieu du bitume de base 35/50. La pose d’une dalle en asphalte se fait le plus souvent manuellement, le matériau étant apporté à température de mise en œuvre sur place par un malaxeur mobile, puis étalé à la spatule de bois. Une équipe de trois à cinq hommes peut ainsi poser jusqu’à 1 000 m 2 par jour. “La pose d’asphalte en intérieur pouvait présenter un inconvénient, à cause de la température élevée de sa mise en œuvre, reconnaît Jean-Pierre Déan. Mais cet inconvénient est aujourd’hui en voie de disparition, grâce à l’introduction de nouveaux procédés, comme le Néophalte basse température, qui permettent d’abaisser la température de fabrication et de mise en œuvre de près de 100 °C, éliminant massivement les émissions de fumées et d’odeurs.” bitume •<strong>info</strong> 9
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