9244-Bitume 15 - Bitume.info

“ Moins coûteux qu’un
sol en carrelage, plus
facile à réparer
qu’un sol en béton
hydraulique.
“
Avantages économiques
et techniques
Par ailleurs, les qualités thermoplastiques particulières
de l’asphalte, qui en font un matériau
dur et souple à la fois, offrent aux piétons un
confort de marche apprécié, en amortissant
silencieusement le choc du talon. Il rend la station
debout plus confortable pour ces mêmes qualités
et grâce à son pouvoir d’isolation thermique.
Ce confort est une des raisons majeures pour
lesquelles La Poste a généralisé l’asphalte pour
les sols des centres de tri. Des enquêtes menées
auprès de ses salariés ont en effet montré que
ceux-ci ressentent la station debout comme
moins pénible sur un sol en asphalte que sur
une dalle de béton ou du carrelage, en particulier
parce qu’on y a moins froid aux pieds, que la
marche y est plus souple et la manutention des
colis plus silencieuse. Ce dernier avantage est
également ressenti dans les hangars industriels
où le bruit des impacts au sol est amorti par la
“matité” phonique particulière à l’asphalte.
“Réaliser un sol industriel en asphalte coulé présente
aussi des avantages économiques et techniques,
déclare Jean-Pierre Déan, Directeur Technique
Un centre de tri postal
en région parisienne.
de SMAC. Il est beaucoup moins coûteux qu’un
sol en carrelage et les réparations se font plus
aisément et rapidement (sans apport de matériau)
que sur un sol en béton hydraulique.”
Des couleurs dans la masse
L’asphalte à base de bitume classique est noir, mais
on peut le peindre ou le colorer dans la masse en utilisant
un liant clair. Les peintures acryliques ou au
polyuréthane ont aujourd’hui une durée de vie qui
peut atteindre une dizaine d’années. La coloration
dans la masse, plus coûteuse, est inaltérable. Le choix
des granulats et des pigments permet une grande
variété de couleurs : ocre, rouge, bleu, vert…
L’excellente planéité des dalles en asphalte coulé
en fait un matériau de choix pour les sols de salles
de sports, soit en surface, soit en sous-couche.
Avantage apprécié dans le premier cas, le revêtement
est assez résistant pour supporter les chaises
et le piétinement des visiteurs lors de l’utilisation
en salle des fêtes, par exemple. Dans le second cas,
l’asphalte sert de couche support d’une nappe
souple collée, intégrant le marquage sportif.
L’asphalte assure alors la planéité, l’isolation
thermique et phonique et il empêche les remontées
d’humidité.
“Une autre application, qui a démarré en Allemagne,
pourrait connaître un certain succès, poursuit Pierre
Pannetier. Il s’agit de chapes destinées à recevoir les
De l’asphalte aussi vert qu'une pelouse
Dans le stade Commerzbank-Arena de Francfort, c'est non seulement la
pelouse du terrain de football qui est verte mais aussi toutes les surfaces
environnantes, réalisées en asphalte vert !
Il s’agit d’un mastic 0/5, de 2,5 cm d’épaisseur, à base de liant clair teinté
dans la masse par un pigment vert (avec des nuances ocre). Les 200 tonnes
d'asphalte ont été posés sur les 3 000 m 2 de l’anneau ovale entourant
le stade en deux jours. Des techniques non conventionnelles de vibration,
capables d’adapter de manière flexible l’intensité du compactage, ont été
utilisées pour poser le revêtement jusqu’au ras des tribunes.
Deux rouleaux, l’un de 10 t, capable de vibrer
horizontalement, et l’autre de 1,5 t, ont été utilisés pour
le compactage de l’asphalte vert, posé au ras des tribune.
planchers flottants dans les immeubles, en remplacement
des dalles en béton hydraulique.”
Mise en œuvre à basse température
A la différence de l’asphalte de voirie, dont l’épaisseur
est de l’ordre de 25 mm à 40 mm, l’asphalte
en intérieur ne dépasse généralement pas 20 mm.
On peut fabriquer des dallages plus ou moins
mécaniquement résistants, en fonction des
besoins, en faisant varier le squelette granulaire
(granulométrie, teneur en sable et en fines) et la
classe du liant bitumineux. Par exemple pour un
asphalte très résistant, on choisira un bitume dur,
de classe 20/30, au lieu du bitume de base 35/50.
La pose d’une dalle en asphalte se fait le plus
souvent manuellement, le matériau étant apporté
à température de mise en œuvre sur place par un
malaxeur mobile, puis étalé à la spatule de bois.
Une équipe de trois à cinq hommes peut ainsi
poser jusqu’à 1 000 m 2 par jour.
“La pose d’asphalte en intérieur pouvait présenter
un inconvénient, à cause de la température élevée de
sa mise en œuvre, reconnaît Jean-Pierre Déan. Mais
cet inconvénient est aujourd’hui en voie de disparition,
grâce à l’introduction de nouveaux procédés,
comme le Néophalte basse température, qui
permettent d’abaisser la température de fabrication
et de mise en œuvre de près de 100 °C, éliminant
massivement les émissions de fumées et d’odeurs.”
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