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PHYSIQUE EXPERIMENTALE CAHIER DE LABORATOIRE

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5<br />

Introduction MEC-2<br />

toujours opposée au mouvement. On peut donc décrire cette force avec la<br />

même équation que celle utilisée pour la force d’amortissement due à la<br />

viscosité :<br />

F = − bv<br />

Dans ce cas, la constante b est proportionnelle à la conductivité électrique<br />

du matériau, à l'aire du conducteur sur lequel le champ magnétique agit et<br />

au carré de l'intensité du champ magnétique. Lorsque les forces<br />

d'amortissement magnétique et de viscosité sont toutes deux présentes,<br />

alors la force d’amortissement totale est la somme des deux contributions<br />

individuelles.<br />

Dans cette expérience, des aimants permanents peuvent être montés sur<br />

les chariots, et l'amortissement magnétique est causé par des courants<br />

induits dans le rail consécutifs à son mouvement relatif par rapport aux<br />

aimants (voir photo 1).<br />

Un autre type de force dissipative intervient lors des expériences avec un<br />

air track . Il est associé au comportement des ressorts pare-chocs : quand<br />

un chariot entre en collision avec un autre chariot ou avec l’extrémité du<br />

rail, la vitesse relative après collision est quelquefois plus petite en<br />

grandeur qu’avant la collision, parce que le choc n’est pas parfaitement<br />

élastique. Le rapport de ces deux vitesses est appelé le coefficient de<br />

restitution e. L'expérience montre que e est indépendant de la vitesse<br />

initiale.<br />

Photo 1<br />

aimant<br />

Chariot vu du haut<br />

aimant

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