PHYSIQUE EXPERIMENTALE CAHIER DE LABORATOIRE

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2. DETERMINATION DE L’AMORTISSEMENT DU A LA VISCOSITE ET DE L’AMORTISSEMENT MAGNETIQUE 6 Expérience MEC-2 Replacez l'air track horizontalement. Prenez un chariot jaune, équipé de sa caténaire et de deux pare-chocs. 2.1. Amortissement dû à la viscosité Placez deux aimants au-dessus du chariot et déterminez la masse du chariot : M = ± On place des aimants au-dessus du chariot pour que la masse de ce dernier soit la même que dans l’expérience suivante afin de pouvoir comparer les résultats. Ces aimants, comme ils sont loin du rail, n’influencent pas du tout le mouvement du chariot sur l’air track. A l'aide de la catapulte (élastique), lancez le chariot avec une vitesse initiale v0. (Utilisez la dent qui donne la plus grande vitesse). Mesurez cette vitesse v0 en utilisant le générateur d'étincelles. Cette mesure se fera uniquement durant les premiers 50 cm du parcours du chariot. Retirez l'élastique avant le 1 er retour du chariot. A l'aide de 5 points consécutifs, déterminez la vitesse initiale moyenne. V0 = Déterminez la distance x totale parcourue par le chariot avant de s'arrêter. Une longueur mesure : Nombre de longueurs parcourues = Calculez b visc : x = b visc =
Remarque 7 Expérience MEC-2 Le résultat obtenu ne tient pas compte des pertes d’énergie dues aux collisions aux extrémités du rail qui ne sont pas complètement négligeables. 2.2. Amortissement magnétique Enlevez les aimants du dessus du chariot et placez–en un sur chaque flanc du chariot (voir photo 1). Pourquoi aviez-vous placé les aimants au dessus du chariot dans l'expérience précédente ? Refaites les mesures décrites comme au point précédent. V0 = Nombre de longueurs parcourues = x = b = La constante b ainsi mesurée est la somme de deux contributions : Vous pouvez donc calculer bmag = 2.3 Conclusion générale b = bvisc+ bmag Concluez quant à l'amortissement de l'air track que vous utilisez.
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