Un ancien presbytère assoiffé de lumière - Style & Co

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1 2 3 4 5 1 – Maquette du G.3, Musée des frères Caudron, Rue. 2 - Maquette d'un G3 au dessus de la vitrine, Musée des frères Caudron, Rue. 3 - Stèle commémorative en l'honneur des frères Caudron devant leur ferme de Romiotte, prés de Ponthoile. 4/5 - Musée de l'épopée de l'Industrie et de l'aéronautique d'Albert. 6 - Avion de l'usine Potez. - 53 - 6 patrimoiNe&co et un père passionné de mécanique, qui vont conduire Henry Potez à devenir en 1911 le brillant ingénieur de l’Ecole Supérieure d’Aéronautique et de Construction Mécanique de Paris (Sup’Aéro) que l’on connaît aujourd’hui. En 1912, il fait breveter son premier projet. Avec Marcel Bloch (Marcel Dassault), il développe l’Hélice ECLAIr qui équipera les avions militaires au cours de la première guerre mondiale. Louis Coroller se joint à eux pour fonder en 1916 la SEA (Société d’Etudes Aéronautiques). En 1919, Henri Potez crée sa société et installe ses ateliers à Aubervilliers, puis en 1921 à Levallois- Perret, et à Courbevoie en 1923 en achetant l’usine d’Alessandro Anzani (le constructeur du moteur d’avion utilisé par Blériot pour la traversée de la Manche et équipant les avions des frères Caudron). Se sentant à l’étroit en région parisienne, il revient dès 1924 dans son village de Méaulte. Ce complexe industriel très moderne pour l’époque se développe rapidement malgré son implantation dans une région dévastée par la première guerre mondiale. Il atteindra en 1930 un espace couvert de 6000 m 2 avec un effectif de 3200 personnes capables de produire 150 avions par mois, lui permettant de devenir entre 1930 et 1935 la plus grande usine aéronautique du monde. C’est dans cette usine que se construiront des aéronefs prestigieux tels que le Potez 25, le Potez 36, le Potez 53 et le Potez 63. En 1936 l’usine change de statut et de nom. C’est la nationalisation. Henry Potez poursuit
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