Que désirent les habitants des villes et que peut ... - Ville de Montréal

Figure 12 : City Lounge, St-Gall, Suisse
Source: http://01liveproject2010.blogspot.ca/2010/10/altering-perceptions.html
Les transports représentent la première source de consommation d’énergie. Pour
encourager les gens à délaisser l’automobile individuelle, la fiabilité et la ponctualité des
services de transport collectif doivent aussi être assurées. Dans un proche avenir, la
diversification de l’offre et l’amélioration constante de la qualité et de la performance des
services de transport collectif et de leurs installations d’appoint (ascenseurs dans le
métro, abribus, etc.) pourront contribuer à inciter les gens à délaisser l’automobile
individuelle. Il est également établi qu’une offre extensive de services de transport
collectif dans les secteurs bénéficiant d’une bonne densité résidentielle justifiant cette
offre contribue à l’augmentation des valeurs foncières 69
; ce qui est à considérer lorsque
les autorités publiques planifient le développement d’un nouveau secteur urbain. En
outre, les quartiers ou les secteurs qui sont bien desservis en transport collectif seront
toujours attrayants. Il s’agit là d’un atout indispensable dans un contexte où les coûts de
l’énergie vont en s’accroissant. Aussi, en offrant à tous les groupes et types de ménages
(familles, personnes âgées, enfants, adolescents, travailleurs, touristes,
élèves/étudiants) des équipements diversifiés comme les supports à vélo et des
installations de qualité (escaliers mobiles, ascenseurs), les agences de transport collectif
seront au premier plan de l’aménagement de la ville durable et d’un accès plus équitable
aux services publics. À cet égard, les innovations ayant été conçues pour faciliter les
déplacements des personnes souffrant d’un handicap ou à mobilité réduite s’avèrent
aussi bénéfiques pour d’autres types de personnes.
En plus d’être attractifs, conviviaux, efficaces et agréables, les services de transport
collectif sont appelés à renforcer leur fonction d’espace public et en particulier dans une
ville nord-américaine comme Montréal où, en 2006, la part modale pour les
déplacements domicile-travail arrivait au troisième rang derrière New York et Toronto 70
.
On assiste de plus en plus à la réaffirmation de la vocation civique des lieux où se
croisent les gens en déplacement dans les villes. C’est le cas notamment à Paris où le
69 Cervero, R. et E. Guerra (2011). Urban Densities and Transit: A Multi-dimensional Perspective, Working
Paper, UCB-ITS-VWP-2011-6, UC Berkeley Centre for Future Urban Transport, 15 p.
http://www.its.berkeley.edu/publications/UCB/2011/VWP/UCB-ITS-VWP-2011-6.pdf
70 Agence métropolitaine de transport de Montréal (2011). Vision 20/20. Plan stratégique de développement
du transport collectif, Montréal, AMT. À noter, les villes du Mexique ne sont pas incluses dans l’échantillon.
http://plan2020.amt.qc.ca/Evolution+de+la+mobilite+dans+la+region
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