Étude et résolution exacte de problèmes de transport à la demande ...

tel-00534894, version 1 - 10 Nov 2010
maître et esclave, ainsi que les résultats obtenus sur des instances de PDPTW de la
littérature. Dans la section 4.2, nous intégrons à ce schéma trois critères de qualité
de service sélectionnés pour leur intérêt applicatif et discutons des modifications à
apporter à la méthode générale pour les prendre en compte. Ces trois critères sont
la distance totale parcourue, le temps perdu en transport et le taux de remplissage
des véhicules. L’optimisation suivant ces trois critère est évaluée sur des instances
dérivées de celle de PDPTW de la littérature. Hormis l’intégration des critères de
qualité de service, un des objectifs de ce chapitre est de calculer et de comparer les
solutions obtenues en optimisant suivant différents critères. Afin que les résultats
obtenus, en terme de qualité des tournées soient comparables et ne soient pas
imputables à la méthode de résolution, une résolution exacte s’impose.
5. L’application produite pour le TAD du Doubs Central est le sujet de ce chapite.
Après un bref aperçu des besoins et de la solution proposée (section 5.1), nous
présentons la partie d’optimisation interne à l’application, dans la section 5.2. Le
noyau de calcul des tournées est une heuristique d’insertion. Nous comparons ses
performances avec une adaptation de la méthode de génération de colonnes du
chapitre 4.
6. Après avoir mis en place des outils permettant la visualisation et la manipulation
des tournées de véhicules dans leur environnement géographique, nous générons
des instances réalistes correspondant à différents scénarios de demandes de transport.
Nous comparons ensuite les solutions obtenues à partir des trois critères de
qualité de service que sont la distance totale parcourue, le temps perdu et le taux
de remplissage. Pour finir dans la section 6.2, nous étudions comment évaluer la
sinuosité des tournées, vue comme un critère de qualité de service lié à la forme
des tournées.
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