GMC SIERRA 1500 2013 - GM Canada

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SIERRA 1500 TOUT TERRAIN LE CANADA OFFRE LE TERRAIN – À VOUS D’Y FAIRE FACE. S’il existe un pays qui comprend les divers terrains nécessaires pour créer le polygone d’essai hors route par excellence, c’est bien le Canada. Il offre de vastes territoires sans un soupçon de bitume à explorer. Et un camion conçu pour affronter les défis qui s’en suivent : les modèles Sierra 1500 SLE et SLT 4x4 à cabine allongée et à cabine multiplace avec l’ajout des groupes tout terrain ou habillage tout terrain en option. Ils comprennent tout ce qu’il vous faut pour tracer votre propre chemin. Une série de composants ultra-robustes rendent ce camion si durable : une suspension tout terrain Z71, un différentiel arrière à blocage automatique Eaton®, une exclusivité dans l’industrie, et des amortisseurs Rancho® à course prolongée. En terrain vraiment accidenté, des plaques qui protègent le soubassement du véhicule contre les cailloux et autres débris. Le groupe habillage tout terrain Sierra rehausse même le style avec une calandre et un carénage avant couleur de la carrosserie ainsi que des roues de 20 po en aluminium chromé étincelant. Et ne vous inquiétez pas pour la boue, cela rend l’aspect des roues encore plus agressif. Maîtrisez le terrain – avec les groupes tout terrain et habillage tout terrain. INTÉRIEUR DU SIERRA 1500 TOUT TERRAIN Le groupe tout terrain comprend également des caractéristiques intérieures telles que l’emblème « All Terrain » sur les tapis protecteurs et des garnitures en métal brossé sur la planche de bord, en plus du confort individualisé que procure la climatisation automatique à deux zones. SIERRA 1500 SLE 4RM À CABINE MULTIPLACE ET CAISSE COURTE représenté en blanc sommet avec groupe tout terrain en option. 10 I Sierra 1500 Sierra 1500 I 11
INGÉNIERIE NOMBREUSES TECHNOLOGIES, UN SEUL OBJECTIF. Il ne fait aucun doute que le rendement éconergétique est une priorité de nos jours, et ce n’est pas parce que vous avez besoin des capacités d’un gros pick-up que cette réalité changera. En fait, le rendement éconergétique devient encore plus critique. Les modèles Sierra 1500 sont dotés d’une série de technologies qui améliorent le rendement éconergétique. Des systèmes de gestion du moteur tels que la gestion active du carburant et le calage variable des soupapes (VVT) permettent au pick-up Sierra XFE avec moteur V8 Vortec MC de 5,3 litres développant 315 chevaux d’atteindre une cote de consommation de 13,7 L/100 km en ville et de 9,1 L/100 km sur route. Voilà qui est nettement plus économique que le pick-up comparable Ford F-150 à moteur V8*. Dans la gamme Sierra, la percée technologique reste le Sierra hybride doté du seul groupe motopropulseur hybride livrable dans la catégorie des gros pick-up. Son système hybride bimode novateur comprend une batterie de 300 volts au nickel-métal-hydrure, une boîte de vitesses électronique variable et un circuit de freinage par récupération qui fonctionnent en harmonie avec le moteur V8 Vortec MC de 332 chevaux équipé de la gestion active du carburant. Ce système peut fonctionner uniquement à l’essence, à l’électricité ou à une combinaison des deux, ce qui fait que le Sierra hybride a une cote de consommation de 10,1 L/100 km en ville, c’est-à-dire moins que la Honda Accord et la Ford Fusion à moteur V6**. Voilà une performance remarquable pour un pick-up qui offre une charge utile allant jusqu’à 693 kg (1 527 lb) et une capacité maximale de remorquage de 2 767 kg (6 100 lb). Un phénomène technologique… et une preuve de plus que vous irez loin avec l’ingénierie professionnelle de GMC. * Cotes de consommation du Sierra XFE 2013 d’après les essais effectués par GM conformément aux méthodes approuvées par Transports Canada. Cotes de consommation des véhicules concurrents selon le Guide de consommation de carburant 2012 publié par Ressources naturelles Canada. Votre consommation réelle de carburant peut varier. À l’exclusion des versions hybrides et autres modèles GM. ** Cotes de consommation du Sierra hybride 2013 d’après les essais effectués par GM conformément aux méthodes approuvées par Transports Canada. Cotes de consommation des véhicules concurrents selon le Guide de consommation de carburant 2012 publié par Ressources naturelles Canada. Votre consommation réelle de carburant peut varier. À l’exclusion des autres modèles GM. TECHNOLOGIES DE MOTORISATION : TECHNOLOGIES HYBRIDES : MOTEURS VORTEC MC Les moteurs Vortec MC qui équipent tous les modèles Sierra 1500 ont reçu ce nom pour une bonne raison. Ils sont dotés de la technologie « vortex » qui fait tourbillonner l’air et le carburant admis pour optimiser les réactions et la puissance motrice. La culasse des moteurs V6 et V8 Vortec MC est munie de soupapes disposées en forme de haricot qui améliorent la combustion grâce à une bougie longue durée montée au centre. Cette configuration élimine la nécessité de prévoir un circuit d’allumage double à deux bougies, comme dans certains modèles concurrents. CALAGE VARIABLE DES SOUPAPES (VVT) L’ouverture et la fermeture des soupapes du moteur sont contrôlées et réglées pour optimiser le couple dans toute la plage des régimes. Non seulement cette configuration donne de meilleures réactions en conduite à faible vitesse, et pendant les dépassements et la traction d’une remorque, mais elle optimise également le rendement éconergétique. GESTION ACTIVE DU CARBURANT Cette technologie désactive ou réactive en douceur quatre des huit cylindres du moteur. Quand le Sierra transporte une charge légère ou roule en vitesse de croisière sur une route, son moteur n’a besoin que de quatre cylindres. Lorsqu’un complément de puissance est requis pour le dépassement ou pour le transport d’une charge plus lourde, la gestion active du carburant fait appel aux huit cylindres. La gestion active du carburant est comprise avec les moteurs V8 Vortec MC de 5,3 L et de 6 L. BOÎTE ÉLECTRONIQUE VARIABLE HYBRIDE BIMODE Pour conserver le carburant à faible vitesse ou sous faible charge, cette boîte de vitesses est dotée de deux moteurs électroniques qui développent une puissance uniforme et fluide. À vitesses plus élevées ou sous charges plus lourdes et avec l’intervention du moteur V8 Vortec MC de 6 L, elle se comporte comme une boîte automatique classique. BLOC BATTERIE DE 300 VOLTS NiMH La technologie des batteries NiMH permet de stocker énormément d’énergie dans un petit espace. En fait, le bloc batterie de 300 volts du Sierra hybride est assez puissant pour propulser le véhicule sur une distance importante uniquement à l’électricité, tout en restant assez petit pour être dissimulé sous le siège de deuxième rangée. SYSTÈME DE FREINAGE PAR RÉCUPÉRATION En cours d’accélération normale, le freinage par récupération utilise les moteurs de la boîte hybride comme génératrice pour ralentir le véhicule en appliquant une résistance électrique au lieu d’une friction de freinage. En même temps, les moteurs captent cette énergie sous forme d’électricité dans le bloc batterie de 300 volts, rendant ainsi la puissance électrique pour le cycle d’accélération suivant. 12 I Sierra 1500 Sierra 1500 I 13
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