GMC SIERRA 1500 2013 - GM Canada

INGÉNIERIE
NOMBREUSES TECHNOLOGIES, UN SEUL OBJECTIF.
Il ne fait aucun doute que le rendement éconergétique est une priorité de nos jours, et ce n’est pas parce
que vous avez besoin des capacités d’un gros pick-up que cette réalité changera. En fait, le rendement
éconergétique devient encore plus critique. Les modèles Sierra 1500 sont dotés d’une série de technologies
qui améliorent le rendement éconergétique. Des systèmes de gestion du moteur tels que la gestion active du
carburant et le calage variable des soupapes (VVT) permettent au pick-up Sierra XFE avec moteur V8 Vortec MC
de 5,3 litres développant 315 chevaux d’atteindre une cote de consommation de 13,7 L/100 km en ville et de
9,1 L/100 km sur route. Voilà qui est nettement plus économique que le pick-up comparable Ford F-150 à moteur V8*.
Dans la gamme Sierra, la percée technologique reste le Sierra hybride doté du seul groupe motopropulseur
hybride livrable dans la catégorie des gros pick-up. Son système hybride bimode novateur comprend une
batterie de 300 volts au nickel-métal-hydrure, une boîte de vitesses électronique variable et un circuit de
freinage par récupération qui fonctionnent en harmonie avec le moteur V8 Vortec MC de 332 chevaux équipé
de la gestion active du carburant. Ce système peut fonctionner uniquement à l’essence, à l’électricité ou à
une combinaison des deux, ce qui fait que le Sierra hybride a une cote de consommation de 10,1 L/100 km
en ville, c’est-à-dire moins que la Honda Accord et la Ford Fusion à moteur V6**. Voilà une performance
remarquable pour un pick-up qui offre une charge utile allant jusqu’à 693 kg (1 527 lb) et une capacité maximale
de remorquage de 2 767 kg (6 100 lb). Un phénomène technologique… et une preuve de plus que vous irez loin
avec l’ingénierie professionnelle de GMC.
* Cotes de consommation du Sierra XFE 2013 d’après les essais effectués par GM conformément aux méthodes approuvées par Transports Canada.
Cotes de consommation des véhicules concurrents selon le Guide de consommation de carburant 2012 publié par Ressources naturelles Canada. Votre
consommation réelle de carburant peut varier. À l’exclusion des versions hybrides et autres modèles GM.
** Cotes de consommation du Sierra hybride 2013 d’après les essais effectués par GM conformément aux méthodes approuvées par Transports Canada.
Cotes de consommation des véhicules concurrents selon le Guide de consommation de carburant 2012 publié par Ressources naturelles Canada. Votre
consommation réelle de carburant peut varier. À l’exclusion des autres modèles GM.
TECHNOLOGIES DE MOTORISATION : TECHNOLOGIES HYBRIDES :
MOTEURS VORTEC MC
Les moteurs Vortec MC qui équipent tous les modèles Sierra 1500 ont
reçu ce nom pour une bonne raison. Ils sont dotés de la technologie
« vortex » qui fait tourbillonner l’air et le carburant admis pour
optimiser les réactions et la puissance motrice. La culasse des
moteurs V6 et V8 Vortec MC est munie de soupapes disposées en forme
de haricot qui améliorent la combustion grâce à une bougie longue
durée montée au centre. Cette configuration élimine la nécessité
de prévoir un circuit d’allumage double à deux bougies, comme dans
certains modèles concurrents.
CALAGE VARIABLE DES SOUPAPES (VVT)
L’ouverture et la fermeture des soupapes du moteur sont
contrôlées et réglées pour optimiser le couple dans toute
la plage des régimes. Non seulement cette configuration
donne de meilleures réactions en conduite à faible vitesse,
et pendant les dépassements et la traction d’une remorque,
mais elle optimise également le rendement éconergétique.
GESTION ACTIVE DU CARBURANT
Cette technologie désactive ou réactive en douceur quatre des huit
cylindres du moteur. Quand le Sierra transporte une charge légère
ou roule en vitesse de croisière sur une route, son moteur n’a besoin
que de quatre cylindres. Lorsqu’un complément de puissance est
requis pour le dépassement ou pour le transport d’une charge plus
lourde, la gestion active du carburant fait appel aux huit cylindres.
La gestion active du carburant est comprise avec les moteurs
V8 Vortec MC de 5,3 L et de 6 L.
BOÎTE ÉLECTRONIQUE VARIABLE HYBRIDE BIMODE
Pour conserver le carburant à faible vitesse ou sous faible charge,
cette boîte de vitesses est dotée de deux moteurs électroniques
qui développent une puissance uniforme et fluide. À vitesses
plus élevées ou sous charges plus lourdes et avec l’intervention
du moteur V8 Vortec MC de 6 L, elle se comporte comme une boîte
automatique classique.
BLOC BATTERIE DE 300 VOLTS NiMH
La technologie des batteries NiMH permet de stocker énormément
d’énergie dans un petit espace. En fait, le bloc batterie de 300 volts
du Sierra hybride est assez puissant pour propulser le véhicule sur
une distance importante uniquement à l’électricité, tout en restant
assez petit pour être dissimulé sous le siège de deuxième rangée.
SYSTÈME DE FREINAGE PAR RÉCUPÉRATION
En cours d’accélération normale, le freinage par récupération utilise
les moteurs de la boîte hybride comme génératrice pour ralentir le
véhicule en appliquant une résistance électrique au lieu d’une friction
de freinage. En même temps, les moteurs captent cette énergie sous
forme d’électricité dans le bloc batterie de 300 volts, rendant ainsi la
puissance électrique pour le cycle d’accélération suivant.
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