Le nouveau mÃ©tro de Hambourg - ITB Berlin

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6 PUBLIC TRANSPORT / INTERIORS Potsdam UN PROJET DE COOPÉRATION INNOVANT Les marchandises urgentes prennent maintenant le bus Depuis le début de l'année, la société AutobahnExpress transporte également, en coopération avec la société fox-COURIER GmbH de Leipzig, des marchandises qui doivent atteindre le destinataire en quelques heures, comme par exemple des documents et des paquets. C'est une nouveauté en Allemagne. Halle Göttingen Leipzig Cassel ... toutes les 4 heures Dresde La société AutobahnExpress Schnelllinienbus GmbH est une entreprise de transport longue distance fondée en 2008 qui a son siège à Potsdam. Depuis 2009, elle circule toutes les quatre heures sur actuellement trois lignes : de Potsdam, Dresde et Göttingen/Kassel vers Leipzig. L'aéroport de Leipzig/Halle sert de plaque tournante centrale à l'entreprise. Les marchandises sont remises sans perte de temps d'un bus à l'autre, ce qui réduit les durées de transport dans tout le réseau. Grâce à la coopération avec la société fox-COURIER GmbH de Leipzig, il est possible d'organiser un transport de porte à porte, par exemple vers Berlin ou vers Pirna. La durée du transport s'élève à moins de deux heures de Leipzig à Potsdam et à trois heures et demie de Potsdam à Dresde. "C'est justement pour cela que nous avons créé le réseau Logistique il y a un an : réunir des professionnels de la logistique, créer des synergies, se procurer des avantages avec de nouvelles idées et, pour terminer, faire avancer la région", a expliqué Uwe Arnold, directeur du réseau Logistique Leipzig/Halle. "L'idée des membres du réseau Autobahn- Express et fox-COURIER montre que le réseau fonctionne et que ce sont Le prix par envoi d'une station à une autre s'élève à 20 euros. Il est possible de remettre les paquets directement au conducteur d'autobus. Photo : AutobahnExpress justement les petites entreprises qui peuvent en profiter dans une période économique difficile". Remettre un paquet – au conducteur d'autobus Il est possible de remettre des paquets et des documents directement au conducteur d'autobus aux stations des bus à longue distance. Le prix par envoi s'élève à 20 euros d'une station à une station et à 40 euros avec changement à une station. Il est possible de réserver par téléphone ou par e-mail. La société fox-COURIER GmbH se charge dans ce cas du transport et a recours à l'entreprise AutobahnExpress. Il est prévu d'aménager un réseau pour la réception des paquets. www.autobahnexpress.de NOUVEAU SYSTÈME DE COMMANDE ET D'INFORMATION Bentheimer Eisenbahn mise sur la solution GPS de Höft & Wessel Photo : Höft & Wessel Höft & Wessel Le groupe Höft & Wessel est un spécialiste de la technologie d'information, de logiciels et de hardware pour des solutions mobiles, la billetterie et le parking. Fondée en 1978 par les deux chefs de l'entreprise qui lui ont donné son nom, la société côtée en bourse depuis 1998 est devenue un groupe d'entreprises qui enregistre un chiffre d'affaires de 100 millions d'euros et qui emploient 500 salariés. Outre le siège à Hanovre, la socié- té a un autre grand site à Swindon à l'ouest de Londres. Dans le cadre d'une stratégie d'internationalisation, le groupe d'entreprises vent plus de 40 pour cent de ses produits à l'étranger. Outre l'Europe, ce sont les Etats-Unis qui font partie des régions visées. En Europe, le secteur Almex fait partie des offreurs leaders de systèmes de billetterie et de la télématique dans les transports publics et de solutions pour l'enregistrement des passagers des compagnies aériennes. Foto: Höft & Wessel L'entreprise ferroviaire Bentheimer Eisenbahn AG, dont le siège est en Basse-Saxe, a choisi pour ses bus une solution télématique de la société Höft & Wessel AG. Elle a prévu d'installer cette année un système de commande et d'information assisté par satellite de la société Höft & Wessel, marque Almex. L'objectif est de contrôler tous les déroulements des bus en service. Höft & Wessel livre pour cela une solution complète intégrée, composée d'un système de la télématique et de billetterie. L'Intermodale Transport Control System (ITCS) de la marque Almex utilise le système de transmission de données GPRS. Les véhicules de la société Bentheimer Eisenbahn AG sont équipés d'ordinateurs de bord avec vente de billets intégrée almex.optima cl (photo). Le nouveau système permet la localisation permanente des autobus via GPS. Il est ainsi possible d'actualiser régulièrement les heures d'arrivée et d'adapter les indicateurs d'horaire. Le conducteur et la centrale peuvent communiquer par transfert de données et d'éléments sonores. Grâce à ce nouveau système, la société de transport peut mieux planifier les horaires et réagir plus rapidement aux imprévus au niveau de la circulation. Il est par ailleurs possible de tenir compte des intervalles entre les travaux d'entretien et de nettoyage ainsi que d'autres aspects liés au fonctionnement de l'entreprise et donc de gérer d'une manière plus efficace le déroulement de l'entreprise. La société Bentheimer AG sera ainsi encore plus fiable et plus rapide pour les utilisateurs. Le système n'utilise que le réseau GSM accessible au public pour la transmission de données, ce qui permet d'économiser des investissements. La société Höft & Wessel propose ainsi une solution ITCS très économique pour les transports publics urbains et suburbains.
PUBLIC TRANSPORT / INTERIORS 7 UN TRAMWAY AVEC STOCKAGE D'ÉNERGIE Heidelberg montre l'exemple La première production en série au monde de la solution primée Mitrac Energy Saver de Bombardier a été lancée à Heidelberg. Grâce au système de stockage d'énergie Mitrac, les véhicules peuvent fonctionner sans caténaire et consomment jusqu'à 30 pour cent moins d'énergie. La société de transport allemande Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV) a mis en service fin 2009 les six premiers des 19 nouveaux tramways de type Variobahn de Bombardier à son site à Heidelberg. Le nouveau système de stockage d'énergie Mitrac Energy Saver de Bombardier fête également le lancement de sa production en rie. Selon le fabricant, la solu- sémation d'énergie et utilise un système de récupération de l'énergie : trois unités de stockage installées sur le toit du véhicule contiennent des condensateurs qui stockent l'énergie générée durant le freinage, pour la libérer ensuite à l'accélération et durant la marche du véhicule. Les condensateurs à double couche haute performance peuvent stocker jusqu'à trois kilowattheures d'énergie par véhicule. Les véhicules ont besoin de beaucoup d'électricité au démarrage tion Mitrac Energy Saver réduit jusqu'à 30 pour cent la consom- et durant l'accélération, ce qui exige beaucoup du réseau d'alimentation électrique. Le système Mitrac Energy Saver peut réduire d'environ 40 pour cent cette demande, ce qui permet d'utiliser le réseau de façon plus rentable. Fonctionnement des tramways sans caténaire L'exploitation sans caténaire est un autre avantage du système de stockage. Grâce à la solution Mitrac Energy Saver, les véhicules peuvent circuler sans caténaire sur des sections de voies au moyen de l'énergie stockée. C'est la solution tout indiquée pour préserver l'esthétique des secteurs historiques. Cette technologie pourrait également être utile sur deux segments de voies projetées à Neuenheimer Feld, à Heidelberg, où les champs électriques des fils de contact pourraient nuire aux instru- ments de mesure très sensibles de l'Institut de physique de l'université de Heidelberg et du Centre allemand de recherche contre le cancer. Prix de l'innovation pour Energy Saver "Nous sommes très fiers de ces nouveaux tramways. Grâce à ce nouveau système, non seulement nous pourrons réduire les coûts d'énergie, mais nous serons aussi les premiers au monde à utiliser cette technologie pour tous les nouveaux véhicules" a annoncé Martin in der Berk, Chef de la technologie de la société Rhein-Neckar-Verkehr GmbH. "On comprend ainsi pourquoi la solution Mitrac Energy Saver nous a valu un prix de l'innovation du Land de Bade-Wurtemberg au printemps 2009. Chaque année, nous économisons environ 93 000 kilowattheures d'énergie électrique par véhicule. Notre région en profite également puisqu'il y a La Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV) Etablie en 2005 par des agences municipales de transport selon un modèle de collaboration lanceur de tendance, RNV exploite des réseaux pour tramways et véhicules légers sur rail ainsi que des réseaux de rail et de bus entre Pfälzer Wald et Odenwald. Elle est de ce fait l'un des plus importants fournisseurs de services de mobilité de la région métropolitaine européenne Rhein-Neckar. Le réseau ferroviaire de la RNV est le plus vaste réseau relié à écartement étroit en Allemagne, totalisant environ 200 kilomètres qui couvrent trois Land distincts. Pour garantir la mobilité dans cette région métropolitaine, la RNV emploie plus 1 700 personnes et exploite près de 200 tramways et plus de 200 autobus. L'entreprise est basée à Mannheim et compte des bureaux à Heidelberg et à Ludwigshafen. moins d'émissions occasionnées par la production d'électricité". Treize autres véhicules seront livrés en 2010 La technologie Mitrac Energy Saver a été développée à Mannheim, donc près de Heidelberg. "Je suis très heureux que la toute première utilisation de la solution Mitrac Energy Saver ait lieu dans la région où elle a été mise au point. La technologie vient de l'usine de Bombardier à Mannheim, donc tout Les six premiers de 19 tramways de type Variobahn ont déjà été mis en service à Hei- delberg – y compris le système Mitrac Energy Saver de Bombardier (à gauche). Photos : Bombardier www.trapezeits.com | www.trapezegroup.com près d'ici", a dit Grego Peters, président, Véhicules légers sur rail, Bombardier Transport. "Outre les économies d'énergie, les voyageurs tirent également parti des commodités habituelles dans ces nouveaux tramways – ils sont extrêmement confortables et dotés de systèmes de climatisation et d'un nouveau type d'écran double pour afficher l'information-voyageurs". Outre les six tramways déjà en service, Bombardier livrera à la RNV treize autres véhicules en 2010 pour la ligne 5 et d'autres segments à Mannheim. Les 19 tramways seront tous mis en service d'ici la fin de l'année 2010. Heading for the future – we ensure a smooth public transport with Intelligent Transportation Systems by Trapeze Nouveau tronçon de la ligne de métro de Santiago Santiago, la capitale chilienne, sera dotée d'une autre ligne de métro. C'est ce qu'a annoncé la Présidente Michelle Bachelet en janvier. La construction de la ligne de métro 6, dont l'objectif est de décharger la ligne 1, devrait commencer cette année encore. Les coûts de la ligne de 14,8 kilomètres dotées de douze stations, s'élèvent à 957 USD (706 millions d'euros). Il est prévu d'inaugurer la ligne à la fin 2014. La nouvelle "Linea Expreso Sur" partira de Pedro Aguirre Cerda et traversera le centre-ville jusqu'à la station Tobalaba, avec des correspondances aux lignes 1, 2 et 5 ainsi qu'avec les trains de banlieue en direction de Rancagua et San Fernando. Une prolongation de la ligne 1 de 3,8 kilomètres avait déjà été inaugurée début janvier. L'exploitant du métro recevra par ailleurs de nouvelles rames : CAF, le fabricant de véhicules ferroviaires espagnol, livre 20 rames à neuf véhicules pour les lignes 1 et 5. Alstom livrera en outre 36 Metropolis pour la ligne 4 et 4A. Veolia Verkehr prévoit son entrée dans le marché des autobus grandes lignes Au début de l'année, la société privée de transport public urbain Veolia Verkehr a déposé une demande auprès de la préfecture de Düsseldorf afin d'obtenir l'autorisation d'exploiter trois grandes lignes d'autobus : Essen- Kiel, Mönchengladbach-Munich et Essen-Munich. Plus d'une vingtaine de villes seront ainsi desservies. Veolia espère obtenir une autorisation malgré le § 13 alinéa 2 de la loi relative aux transports des personnes qui limite énormément les lignes d'autobus. Pour cela, la société se base sur de nouveaux jugements. Munich : SWM achète de nouveaux métros La société Stadtwerke München GmbH (SWM), qui est également responsable du métro, des autobus et du tramway de la capitale bavaroise au travers de la filiale Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG), a l'intention d'acheter de nouvelles rames de métro au cours des prochaines années. Lors de diverses négociations, elle projette de trouver un fabricant pour les 14 rames avec une option de 40 autres unités. La livraison devrait commencer en juin 2013. Selon la SWM, le nouveau train doit ressembler au modèle C1 déjà en service. Cette rame de six véhicules livrée en 2000/2001 et en 2005 par Siemens et par Bombardier a une longueur de 114 mètres et son intercirculation est totale.
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