Le nouveau métro de Hambourg - ITB Berlin

No. 2 • 14. Jahrgang / 14th annual set / 14 e année • Mai / May / Mai 2010
BERLIN, DU 21 AU 24 SEPTEMBRE 2010
MAGAZINE B2B DE L’INGÉNIERIE DES TRANSPORTS SUR RAILS
AU FAIT
Sans innovation,
on n'avance pas
Il dépend beaucoup des bonnes innovations
que les chemins de fer puis-
sent, à l'avenir également, gagner de
nouveaux clients. Pour pouvoir main-
tenir le nombre de passagers des
transports publics sans cesse crois-
sant en Allemagne – même en période
de crise – il faut convaincre chaque
jour les utilisateurs. Le Deutsches Ver-
kehrsforum les a interrogés pour savoir
ce qui influence leur décision quant au
choix de leur moyen de transport. La
fiabilité, la ponctualité d'un moyen de
transport ainsi qu'un bon rapport qualité-prix
sont les premiers critères décisifs.
Les informations les plus ac-
tuelles sont également très importantes,
aussi
bien pour les abonnés que pour
les clients occasionnels. Le passager
doit savoir, à la fin d'une excursion
d'une journée par exemple, pourquoi
le train n'arrive pas à l'heure et quel-
les sont ses alternatives. Le confort
compte aussi : tous les clients, et pas
seulement les plus âgés, profitent des
accès sans barrière. Le transport fer-
roviaire s'adapte de plus en plus à ces
besoins. Selon notre enquête, des vé-
hicules modernes sont un bon moyen
de gagner de nouveaux clients. Cependant,
les livres de normes doivent autoriser
les innovations. Les développe-
ments techniques qui ne peuvent pas
être mis en pratique ne servent à rien.
C'est pour cette raison que les règle-
ments ne doivent pas aller à l'encontre
de l'utilisateur. Pour citer un exemple,
il n'y a que Nuremberg qui a réussi à
remplir les conditions requises pour la
conduite automatique. L'industrie est
innovante, mais les autorités délivrant
les autorisations doivent
aussi suivre.
Thomas Hailer,
Directeur du Deutsches
Verkehrsforum
MISE EN SERVICE À PARTIR DE 2011
Le nouveau métro de Hambourg
Hambourg modernise sa flotte de métro.
La rame de métro DT5 avec ses lignes
en acier et son design moderne
doit être mise en service à partir du
printemps 2011 sur le réseau de métro
hambourgeois. Il est possible de visiter
le train pendant l'InnoTrans.
La société Hamburger Hochbahn AG a
présenté début mars à Salzgitter le nouveau
métro aux lignes d'acier. 66 autres
rames seront fabriquées puis livrées à
Hambourg au cours des cinq prochaines
années par Alstom Transport Deutschland
en coopération avec Bombardier
Transport. Le volume total de la commande
s'élève à 240 millions d'euros.
Une des plus modernes
flottes du monde
Jusqu'en 2015, la série DT5 remplacera
progressivement le parc des métros en
service depuis 40 ans. Avant que le premier
véhicule n'arrive à Hambourg, il
devra, au cours des prochains douze
mois, effectuer de nombreux essais sur
rails ainsi que la mise en marche dynamique
à Henningsdorf/Brandebourg
et subir différents tests – entre autres
dans la chambre climatique à Vienne.
Hambourg acquiert une nouvelle génération
de rames de métro qui établira
de nouveaux critères de qualité :
outre l'optique et le design, l'accent a
également été mis sur le confort des
passagers, sur la technique innovante
et sur les normes écologiques. Günter
Elste, président du comité directeur de
la société Hamburger Hochbahn AG a
expliqué : "notre objectif est d'élargir
sans cesse l'offre des transports urbains
et suburbains pour gagner des
passagers. L'amélioration qualitative
de l'offre en fait également partie.
Vue de l'intérieur du nouveau métro hambourgeois : des intercirculations
permettent de passer d'une voiture à l'autre.
Photo : Hochbahn AG
Première édition en 2011 : le nouveau salon
"Public Transport / Interiors"
Le thème 'transports publics' connaît un boom. En Allemagne, il n'y a jamais
eu autant de voyageurs qui ont pris le train. Le transport ferroviaire
de personnes revêt également à l'échelle internationale de plus en plus
d'importance. A l'InnoTrans, le segment Public Transport s'agrandit plus
rapidement que les autres. 300 exposants en provenance du monde entier
sont cette année représentés dans ce secteur. Elle existe depuis plus
longtemps l'idée d'organiser un salon spécialement réservé au secteur
Public Transport / Interiors les années pendant lesquelles l'InnoTrans n'a
pas lieu. Maintenant cette idée va devenir réalité : la première édition du
salon "Public Transport / Interiors" se déroulera du 22 au 24 juin 2011 sur
le Parc des Expositions berlinois.
Pour en savoir plus sur notre thème principal et sur le nouveau salon PUBLIC TRANSPORT/INTERIORS, lire les pages 2, 6/7 et 8 !
understanding mobility
Vossloh est aujourd’hui fortement présent sur les marchés des technologies et des transports ferroviaires. Dans nos coeurs de métier « Transportation » et « Rail Infrastructure »,
nous mettons au premier plan rentabilité, sécurité et environnement. Venez nous rencontrer sur le salon InnoTrans 2010 à Berlin pour découvrir des concepts de service innovants,
des nouveaux matériels roulants et des technologies de voie ferrée porteuses d’avenir. www.vossloh.com

www.railwaygazette.com | December 2008
LAUSANNE
UITP Metro Conference
M2 automated metro
enters service PAGE 27
SHOWCASING BEST PRACTICE IN PUBLIC TRANSPORT
Metro expansion
forges ahead
INNOVATION
MODURBAN
Interoperability research
bears fruit PAGE 50
2 ACTUALITÉS INNOTRANS
SEGMENTS DU SALON
Relever le défi Public Transport – un propre
salon à partir de 2011
La mobilité est un des principaux défis, aujourd'hui et à l'avenir. La globalisation,
la croissance de la population et la protection de l'environnement
exigent plus que jamais des transports de personnes et un fret efficients.
Compte tenu de la croissance des régions à forte population urbaine, où vit
déjà la moitié de la population mondiale, les transports du trafic urbain, suburbain
et régional sont d'une importance primordiale.
Ce qui se passe actuellement à
l'échelle mondiale se reflète depuis
un certain temps à l'InnoTrans. Le
thème 'transports publics', avec les
segments Public Transport et Interiors,
est devenu un secteur autonome
de l'InnoTrans. Pour la branche,
ce secteur est entre-temps la plus
grande présentation dans le cadre
d'un salon à plusieurs thèmes. Actuellement,
il n'existe pas de plateforme
internationale et autonome
qui se consacre exhaustivement
au thème transports publics. Lors
Le
ticketshop
est ouvert
Impossible de faire plus facile :
pour acheter un billet d'entrée à
l'InnoTrans, il suffit d'avoir une
carte de crédit et une imprimante.
On choisit d'abord le billet d'entrée
dans le ticketshop du site Web www.
innotrans.de. Lorsque le paiement
est effectué, l'acheteur reçoit le billet
d'entrée (format pdf) par e-mail.
Il n'a plus qu'à l'imprimer. Les avantages
sont évidents : pas de frais
de port et d'envoi, et pas d'attente
au comptoir d'enregistrement implanté
à l'entrée Est du Parc des
Expositions. Le billet d'entrée imprimé
permet également d'utiliser
gratuitement les transports publics
lorsqu'on arrive à Berlin.
Important : le billet en ligne n'est
valable qu'avec une carte d'identité
valide.
www.innotrans.com
d'un sondage effectué pendant
l'InnoTrans 2008, une grande partie
des entreprises représentées dans
les segments Public Transport et Interiors
s'était prononcée pour un salon
spécialisé. Ce salon se déroulera
dorénavant les années pendant lesquelles
l'InnoTrans n'a pas lieu. Le
salon "Public Transport / Interiors"
fêtera sa première édition du 22 au
24 juin 2011 à Berlin.
Grand succès du Career Point
Des interlocuteurs se tiennent à la disposition des intéressés dans les
stands Career-Point consacrés aux thèmes Relève et Carrière.
Les lettres CP sur fond orange seront
visibles sur de nombreux stands
de l'InnoTrans. Elles signalent aux visiteurs
que l'exposant participe à
l'action Career Point et qu'un interlocuteur
compétent se tient à la disposition
des jeunes intéressés pour
répondre à toutes leurs questions
concernant les possibilités de carrière.
De nombreuses entreprises ont
confirmé leur participation à cette ac-
Photo : Messe Berlin
Matthias Steckmann,
directeur de la Messe Berlin.
Matthias Steckmann, directeur de
la société Messe Berlin : "Les transports
publics sont un facteur très important
pour la mobilité d'une société
orientée vers l'avenir. Compte tenu
des régions à forte concentration urbaine
en croissance dans le monde
entier, le trafic urbain, suburbain et
régional joue un rôle particulier. C'est
notamment pour cette raison qu'il est
temps d'organiser un salon consacré
à ce thème important".
Photo : Messe Berlin
tion. Cette offre sera complétée par le
Career Point Pavilion, un lieu de rencontre
et de communication à l'écart
du business sur le stand. Cette plateforme
de communication est entre autres
utilisée cette année par Bombardier
Transportation GmbH. European
Railway Agency, PCS Power Converter
Solutions GmbH, Siemens AG, Thales
Deutschland, Verband der Bahnindustrie
e.V. et Vossloh AG.
Dr. Immo von Fallois, directeur Communication
de l'entreprise, Alstom
Deutschland : "Pour nous, l'InnoTrans
est un salon de pointe. Mais en
tant qu'entreprise innovante, nous
sommes également ouverts aux nouvelles
idées. C'est la raison pour laquelle
nous saluons la proposition
d'organiser une manifestation
consacrée au thème Public Transport
/ Interiors. Nous examinons cette
proposition.
Le développement réussi du secteur
Transport Public / Interiors se poursuivra
pendant l'InnoTrans 2010. Quelques
300 exposants, un nombre qui n'a
jamais été aussi élevé, seront présents
à Berlin en septembre sur une superficie
de 17 500 mètres carrés bruts.
Entre-temps, un exposant de ce segment
sur deux vient de l'étranger.
Outre les stands collectifs de Mafex
(Espagne), de la Chambre économique
fédérale d'Autriche, de la Chambre des
Chemins de fer polonaise, de SWISS-
RAIL et d'UBIFRANCE, les entreprises
en provenance des Etats-Unis et du
Canada seront représentées en plus
grand nombre.
Nouveau : Les segments
consacrés à des thèmes
Comme au cours des années précédentes,
l'InnoTrans est divisé en cinq
segments : Railway Technology, Railway
Infrastructure, Public Transport,
Interiors et Tunnel Construction. Pour
une meilleure orientation des visiteurs
professionnels, les exposants des différents
segments seront pour la première
fois cette année regroupés par
thèmes.
Editeur
Messe Berlin GmbH
Competence Center MS Mobility
& Services
Messedamm 22, D-14055 Berlin
Téléphone : + 49 (0)30 / 30 38 - 23 76
Téléfax : + 49 (0)30 / 30 38 - 21 90
E-Mail : innotrans@messe-berlin.de
Internet : www.innotrans.com
Conception, annonces
DVV Media Group / Eurailpress
riccardo.distefano@dvvmedia.com
Rédaction
Messe Berlin GmbH
wagner@messe-berlin.de
en coopération avec
BONUM news + marketing, Hamburg
innotransreport@bonum.net
Mise en page et P.A.O.
Spree-Presse- und PR-Büro GmbH,
Berlin
www.spree-pr.com
Illustrations
Messe Berlin GmbH
et photos des fabricants cités
Impression
Axel Springer, Druckhaus Spandau
Les entreprises des secteurs énergie
et électrotechnique se présenteront
par exemple dans les halls situés dans
l'anneau de la Funkturm (la Tour de la
Radio). Ils profiteront de l'ouverture de
la nouvelle entrée Est située entre les
halls 14 et 15, car c'est là que se trouve
le comptoir d'enregistrement des visiteurs
professionnels de l'InnoTrans.
Le hall 18 sera réservé aux entreprises
de transport, Refurbishment &
Leasing, avec entre autres DB Mobility
Logistics, Ferrovie dello Stato (Italie),
ÖBB Technische Services (Autriche),
MAV-GEPESZET (Hongrie),
Russian Railways et les Chemins de
Fer Fédéraux (Suisse). Des entreprises
renommées du secteur moteurs
et technique de propulsion se présenteront
dans le hall 20.
Pour de plus amples informations sur la
situation actuelle des préparations de
l'InnoTrans 2010, consulter le site Web
www.innotrans.com.
WHAT GIVES YOU THE
BUSINESS EDGE?
ESSENTIAL INFORMATION FOR THE WORLD’S RAILWAY INDUSTRY
ENQUÊTE UNIFE
Parution de la nouvelle étude de marché internationale
de l'industrie ferroviaire à l'InnoTrans 2010
La troisième étude de marché internationale
de l'industrie ferroviaire sera publiée
cette année à l'occasion de l'InnoTrans.
L'Union des Industries Ferroviaires Européennes
(UNIFE) édite cette étude en
coopération avec le Boston Consulting
Group (BCG). Les résultats de la „2010
UNIFE Worldwide Rail Market Study“
sont basés sur une enquête menée dans
les 50 plus grands marchés ferroviaires
mondiaux. Cette étude contient une vue
d'ensemble actuelle du potentiel de marché
ainsi que des prévisions à court et à
long terme sur le développement du volume
de marché mondial, divisé en segment
de produits et en régions. Elle est
ainsi l'étude la plus exhaustive de son
secteur. Le DVV Media Group en assure la
distribution. Les exposants de l'InnoTrans
2010 peuvent acquérir cette étude à un
prix préférentiel. La date limite des commandes
est fixée au 30 juin 2010.
Les commandes doivent être adressées à :
DVV Media Group GmbH/Eurailpress
Nordkanalstraße 36, 20097 Hamburg
Personne à contacter :
Monsieur Riccardo di Stefano
Téléphone : +49 (40) 237 14 101
Fax : +49 (40) 237 14 104
riccardo.distefano@dvvmedia.com
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WWW.INNOTRANS.COM
MARCHÉS
3
L'OFFICE FEDERAL DE STATISTIQUES
2009 : plus de passagers dans
les autobus et les trains
Selon les derniers chiffres publiés par
l'Office fédéral de statistiques (Destatis),
le nombre de passagers dans les
autobus et les trains des transports publics
a augmenté de 1,2 pour cent en 2009.
Suite à la crise économique, le nombre
de passagers du trafic aérien a par contre
accusé une baisse de 4,8 pour cent
en 2009. Le trafic urbain et suburbain
a pu s'imposer par rapport à l'année
précédente. Les passagers des autobus
et des trains ont entrepris 10,4 milliards
de voyages dans le trafic de lignes,
soit une augmentation de 1,3 pour cent
par rapport à 2008, et ont parcouru 9,3
kilomètres en moyenne. La prestation
de transport - le produit résultant des
personnes transportées et de la distance
du trajet – s'est donc élevée à
98,6 milliards de personnes-kilomètres
(pkm), soit une croissance de 0,4 pour
cent par rapport à 2008. Le nombre de
passagers a légèrement augmenté en
2009 dans le trafic urbain et suburbain
avec des autobus (+ 0,2 pour cent), et
est resté constant dans le trafic ferroviaire
(y compris les trains de banlieue).
Berlin, un facteur
particulier
L'année dernière, les tramways (y compris
les trains de banlieue, les métros
et les funiculaires) ont par contre été
beaucoup plus utilisés que l'année
précédente. Le nombre de passagers
a augmenté de 3,7 pour cent. Ce développement
a été essentiellement influencé
par des facteurs particuliers à Berlin.
Près de douze pour cent de tous les
passagers du trafic urbain et suburbain
en Allemagne ont été transportés par
des entreprises berlinoises – ce qui a
des conséquences sur les statistiques.
D'une part, la grève qui a duré plusieurs
semaines dans les entreprises de transport
en 2008 a entraîné une baisse du
nombre de passagers. D'autre part, les
fortes réductions du nombre de voitures
des trains de banlieue berlinois, qui ont
commencé en 2009 et qui durent encore,
ont entraîné un décalage vers d'autres
moyens de transport, comme par exemple
le métro berlinois.
Baisses dans le trafic
grandes lignes
Dans le trafic grandes lignes, il y a eu
moins de passagers en 2009, aussi bien
sur les rails que dans les autobus. Les
voyageurs grandes lignes ont utilisé
123 millions de fois les chemins de fer,
soit 0,7 pour cent de voyages en moins
qu'en 2008. La prestation de transport a
ici baissé de 2,2 pour cent pour passer à
34,8 milliards de personnes-kilomètres.
Dans le trafic grandes lignes avec des
autobus, on a enregistré de plus fortes
baisses. Aussi bien le nombre de passagers
(deux millions de voyageurs) que
la prestation de transport ont baissé de
neuf pour cent.
En 2009, les voyageurs grandes lignes ont utilisés 123 millions de fois les
chemins de fer.
Photo : Xrail DB AG, Bernd Lammel
PROJET XRAIL
Alliance pour promouvoir la
compétitivité du fret ferroviaire
A la mi-février à Zürich, sept grandes entreprises de fret ferroviaire ont conclu
officiellement l'Alliance Xrail en vue de rendre plus performantes et plus attractives
pour le client les offres de transport international par wagons isolés.
Les entreprises entendent accroître sensiblement la compétitivité du transport
ferroviaire du fret et contribuer ainsi à réduire la pression sur le réseau routier
et l'environnement.
Le transport par wagons isolés représente
environ 50 pour cent du fret ferroviaire
européen et, selon des études
réalisées, présente un potentiel de
croissance important au niveau international.
En tant que mode de transport
non négligeable, il doit gagner en attractivité
et en efficacité. Xrail s'inscrit
pleinement dans cette ambition et est
devenu réalité à Zürich, au moment où
les directeurs généraux des entreprises
de fret ferroviaire participantes
Les représentants des entreprises lors de la fondation de Xrail. L'objectif affiché est
d'accroître la compétitivité du fret ferroviaire.
en ont signé l'acte fondateur. Xrail regroupe
sept sociétés de fret ferroviaire
: CD Cargo (Tchéquie), CFL Cargo
(Luxembourg), DB Schenker Rail (Allemagne,
Pays-Bas, Danemark), Green
Cargo (Suède, Norvège), Rail Cargo
Austria (Autriche, Hongrie), CFF Cargo
(Suisse) et SNCB Logistics (Belgique).
L'objectif affiché est d'accroître la
qualité et la compétitivité du transport
européen par wagons isolés face à la
route. "Une coopération internationale
étroite autour des processus de pro-
Photo : Xrail
duction et d'information nous permet
de mobiliser des réserves considérables
d'efficacité et de qualité", a déclaré
le chef du projet, Günther J. Ferk.
Grâce à Xrail, les clients gagnent sur
trois registres grâce à des normes de
production valables au-delà de leurs
frontières: la fiabilité (d'au moins 90 %
en trafic international par wagons isolés
pour des liaisons effectuées dans
le cadre du réseau Xrail), la transparence
(horaires internationaux pour
trafic d'embranchement à embranchement,
systèmes d'information actifs),
la réactivité aux demandes (délai
maximal de trois jours pour traiter les
demandes standards).
Une alliance opérationnelle
à fort potentiel de croissance
Pendant la phase pilote, certains
transports ont déjà été réalisés sous
régime Xrail. Xrail relie dans un premier
temps plusieurs zones économiques
significatives en Belgique,
Allemagne, Luxembourg, Autriche,
Suède, Suisse et Tchéquie. Pour cela,
Xrail s'appuie sur l'infrastructure existante
des axes de transport RTE-T de
l'Union européenne (Réseaux transeuropéens
de transport). A long terme,
l'ambition est de couvrir la totalité du
transport par wagons isolés avec un
réseau européen de qualité. La part
des coûts fixes en transport par wagons
isolés représentant près de 90 %
des coûts totaux, les partenaires de
Xrail
L'initiative d'Xrail a été lancée en
2007 à Paris sous la conduite de
l'UIC (Union Internationale des Chemins
de fer). Depuis, les partenaires
de l'Alliance ont développé les systèmes
IT nécessaires ainsi que des
mesures pour améliorer la qualité,
sous la coordination des standards
de production internationaux de
l'UIC, et ont élaboré le contrat.
"Cette alliance constitue la base d'un
transport durable par wagons isolés
en Europe", a déclaré Oliver Sellnick,
directeur Fret à l'UIC. Xrail couvre
la production du transport international
par wagons isolés entre les
entreprises de fret ferroviaire. Cette
alliance n'a aucune incidence sur
les trains complets ou sur le transport
combiné conteneurisé.
Le volet commercial de cette activité,
à savoir les contacts avec les
clients et les aspects tarifaires, relève
toujours directement de chaque
opérateur qui reste en concurrence
avec les autres partenaires. En
revanche, les partenaires d'Xrail
s'engagent vis-à-vis de leurs clients
à respecter des niveaux de qualité
et de prestation élevés, définis au
sein de l'alliance.
l'alliance ont le souci de parvenir à une
utilisation optimale de leur réseau, afin
de garantir la pérennité de cette activité.
L'environnement en profite également
: le fret ferroviaire accuse un
bilan environnemental nettement positif
par rapport au transport routier, en
particulier sur les longues distances.

4 RAILWAY TECHNOLOGY
Brésil : la plus grande
locomotive à crémaillère
vient de Stadler
Le fabricant suisse de véhicules
ferroviaires Stadler Rail a annoncé
qu'il va développer et fabriquer la
plus grande et la plus puissante
locomotive à crémaillère du monde
pour la société brésilienne MRS
Logistica S.A.
La locomotive à bogie et à quatre
essieux pour une voie de 1 600
millimètres, a une puissance de
cinq mégawatts, un effort au démarrage
de 700 kilonewton et une
longueur de 18 mètres. Chaque
bogie dispose de deux engrenages
qui s'engrènent sur la crémaillère
avec le système Abt trilame.
Deux moteurs d'adhérence séparés
fournissent 25 pour cent
de la force de traction dans les
rampes. La locomotive est équipée
d'un frein électrique avec une
possibilité d'alimentation de retour.
Elle est construite dans l'usine de
Bussnang en Suisse et sa livraison
est prévue pour 2012/2013. La commande,
comprenant également les
pièces de rechange, s'élève à 60
millions de francs suisses (42 millions
d'euros).
La locomotive à crémaillère sera
mise en service sur la ligne du fret
ferroviaire qui relie Sao Paulo au
port de Santos. La ligne à courant
continu de trois kilovolts a une
nouvelle rampe de neuf kilomètres
allant jusqu'à 10,4 pour cent. On a
convenu d'une option pour trois
autres locomotives.
Siemens :
Grande commande pour
des composants en Chine
Siemens Mobility va fournir
l'équipement moteur et le système
de commande des véhicules pour
les trains régionaux en Chine. La
société livrera par ailleurs des
bogies et accordera une licence
pour la fabrication locale de bogies.
Les composants proviennent de la
famille de véhicules Desiro ML. Le
contrat cadre correspondant portant
sur 450 millions d'euros a été
signé au début de l'année avec le
fabricant de véhicules chinois Nanjing
SR Puzhen Rail Transport Co.,
Ltd. (Puzhen).
Siemens fournira l'équipement pour
32 automotrices à 6 véhicules,
dont 22 pour une vitesse de 140
kilomètres/heure et dix pour une
vitesse de 200 kilomètres/heure. Il
a été convenu de ne pas divulguer
le montant de ce contrat.
Puzhen fournit les automotrices
à Guangdong Southeast Intercity
Transportation Co., Ltd., au sud de
la Chine. Elles doivent être mises en
service à partir de 2011.
AGV EN ITALIE
Les essais à grande vitesse du prototype
Alstom, le fabricant français de véhicules
ferroviaires, a livré au début de
l'année en Italie le prototype de l'AGV
(Automotrice à grande vitesse) pour
effectuer une série d'essais qui permettront
à l'opérateur Nuovo Trasporto
Viaggiatori (NTV) d'exploiter
sa flotte d'AGV sur le réseau italien
à partir de 2011.
L'AGV va parcourir plus de 60 000
kilomètres sur le réseau ferré italien
jusqu'au mois de juillet prochain.
Le prototype circulera dans
L'AGV de Astom effectuera une série d'essais jusqu'en juillet sur le réseau ferré italien.
BOMBARDIER REMPORTE UN APPEL D'OFFRES
Des trains à deux niveaux pour les
régions françaises
Bombardier Transport a remporté l'appel d'offres
pour la fourniture de nouveaux trains à deux niveaux,
lancé par la SNCF pour le compte des régions. Le contrat
cadre prévoit la conception et la fabrication de
860 automotrices à deux niveaux pour un montant total
d'environ huit milliards d'euros, sujet à l'exercice
de certaines options techniques.
Avec ce contrat cadre, la SNCF a signé
avec Bombardier une première commande
ferme de 80 trains s'élevant à
environ 800 millions d'euros, financés
par les régions. A ce jour, six régions
ont commandé les nouveaux véhicules
"Régio2n" : l'Aquitaine, la Bretagne,
le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, Provence-Alpes-Côte
d'Azur et Rhône-Alpes.
Selon le fabricant, les premières
livraisons des trains à deux niveaux
commenceront en juin 2013 et se poursuivront
jusqu'en décembre 2015. Pour
l'appel d'offres, Bombardier a développé
une toute nouvelle plate-forme
de produits à deux niveaux. Ils se distinguent
par une grande modularité qui
répond aux besoins diversifiés des régions
en matières de transport urbain
et suburbain. Les voitures extra larges
offrent des capacités de transports inédites
et un grand niveau de confort.
L'architecture articulée et de larges intercirculations
assurent une transparence
d'un bout à l'autre de la rame
et contribuent à une sécurité accrue.
Premier site industriel
ferroviaire français
Les nouveaux trains régionaux à
deux niveaux ont été imaginés par
les équipes de Bombardier à Crespin,
dans la région Nord-Pas-de-Calais.
C'est également sur ce site que
ce matériel sera conçu, construit et
testé. Premier site industriel ferroviaire
français, le site de Bombardier
à Crespin emploie 2 000 salariés dont
500 ingénieurs et cadres. "Nous remercions
les régions et la SNCF de nous
accorder leur confiance pour ce projet
d'envergure pour lequel les équipes de
Bombardier à Crespin ont fait preuve
de créativité et de compétence technique.
Nos salariés sont maintenant
sur les starting-blocks pour mettre en
œuvre ce grand projet" a commenté
Jean Bergé, président de Bombardier
Transport France. "La solution imaginée
par nos ingénieurs, est un train
exceptionnel par sa largeur, sa capacité,
son confort, sa transparence
et sa modularité. Il deviendra un produit
de référence pour accompagner
le développement du transport ferroviaire
régional de notre pays". Sur le plan
technique, les trains à deux niveaux innovent,
selon Bombardier, dans le domaine
de la fiabilité, de la disponibilité
et du respect de l'environnement
tout en apportant des bénéfices économiques
notamment sur la réduction
des coûts de maintenance et de la consommation
d'énergie.
L'éventail des prestations
de Bombardier
Graphiques : Bombardier Transportation
En tant qu'acteur industriel majeur du
marché ferroviaire français, Bombar-
un premier temps sur la ligne conventionnelle
Rome-Florence, puis
sur une portion de ligne à grande
vitesse Rome-Naples et enfin sur la
ligne presque droite reliant Rome et
Florence. Au cours des montées en
vitesse, il atteindra une vitesse maximale
de 335 km/h. Cette nouvelle
série de tests fait suite aux campagnes
menées depuis deux ans dans
le centre ferroviaire de Velim (République
Tchèque) et sur la Ligne Grande
Vitesse Est européenne (France). Le
prototype a déjà été mis en service
pendant neuf mois et demi et a parcouru
près de 55 000 kilomètres. Selon
le fabricant, la certification de
l'AGV pour le réseau italien devrait
intervenir d'ici mi 2011. Parallèlement
à ces essais, Alstom poursuit
la production des 25 rames commandées
par l'opérateur NTV. La phase
de production a débuté en décembre
2008 sur le site Alstom de La
Rochelle en France et en juillet
2009 également sur le site Savigliano
en Italie. Le premier train de
série doit sortir des usines Alstom
à l'automne 2010 pour entamer lui
aussi une série d'essais sur le réseau
ferré italien qui complétera le
processus de certification.
Photo : Alstom
Les premiers
trains à deux
niveaux de Bombardier
doivent être livrés à
partir de 2013.
dier Transport développe ses activités
à partir de son site de Crespin, dans
le Nord-Pas-de-Calais. Ce site regroupe
différents centres de compétences
de Bombardier. L'entreprise y
développe une large gamme de véhicules
ferroviaires. Selon l'entreprise,
deux contrats emblématiques illustrent
plus particulièrement son savoir-faire
: l'Autorail Grande Capacité
(AGC), commandé à 700 exemplaires
par 21 régions françaises et plébiscité
par les voyageurs, ainsi que le
Bombardier Spacium, un train suburbain
ultra-moderne qui est entré en
service comme prévu le 13 décembre
2009 dans le réseau d'Ile-de-
France. Bombardier participe également
aux projets de métro parisien
MF 2000 et MI09 pour le RER A de
la RATP. Les villes de Marseille et de
Strasbourg se sont dotées de tramways
Bombardier-Flexity.

WWW.INNOTRANS.COM
RAILWAY TECHNOLOGY
5
MESURAGE TRÈS PRÉCIS
L'appareil de mesure de pointe Calipri-Wheel
obtient l'homologation de la Deutsche Bahn
Après avoir subi de nombreux essais
des tests, la jeune entreprise Next-
Sense de Graz en Autriche a maintenant
obtenu l'homologation pour son
appareil de mesure Calipri-Wheel. La
Deutsche Bahn (DB) va utiliser Calipri-Wheel
pour contrôler l'état des essieux
de ses véhicules.
Les roues et les disques à frein des
véhicules ferroviaires sont des pièces
sujettes à l'usure. Tout comme
les roues des automobiles, les charges
permanentes entre la roue et le rail
causent une usure ou une déformation
des matériaux de la roue. Une marche
agitée, plus de bruit et une augmentation
de la charge des composants en
sont les conséquences. Cela provoque
des dommages ultérieurs aux roues et
aux voies et, dans le pire des cas, cela
se termine par un déraillement. C'est
pour cette raison qu'il faut sans cesse
contrôler et mesurer toutes les roues.
La jeune entreprise autrichienne Next-
Sense a développé l'appareil de mesure
Calipri-W heel, dont la justesse
de mesure a maintenant été officiellement
confirmée : le laboratoire de calibration
de la DB à Chemnitz a testé le
système de mesure basé sur la technologie
laser. L'exactitude et divers
facteurs d'influence ont été systématiquement
enregistrés et évalués pour
l'appareil de mesure travaillant sans
aucun contact. La résistance thermique
de l'appareil a été contrôlée
dans une chambre climatique. Les résultats
sont convaincants : une préci-
L'appareil de mesure Calipri-Wheel de NextSense travaille sans aucun contact.
sion dans l'ordre de grandeur de moins
d'un centième de millimètres permet,
pour la première fois, un mesurage
très précis des paramètres d'usure
importants à l'essieu. Par ailleurs, le
logiciel de l'appareil de mesure réduit
l'influence de l'utilisateur à un minimum
– une exigence essentielle dans
TMD FRICTION
Des garnitures de friction
pour les véhicules ferroviaires
Photo : Next Sense
le mesurage des composants importants
pour la sécurité dans la technologie
ferroviaire. Outre le client pilote,
c'est-à-dire les services techniques de
l'ÖBB, qui utilise le nouvel appareil de
mesure sur une grande échelle dans
tous les ateliers en Autriche, Next-
Sense a réussi à gagner comme clients
d'autres entreprises importantes
de l'industrie ferroviaire, parmi eux :
Siemens AG, Vossloh, Stadler Rail, Angel-Trains
(Alpha Trains) et NedTrain.
Entre-temps, des petites entreprises
et des entreprises privées du transport
ferroviaire misent également sur
la nouvelle technologie de NextSense.
La société TMD Friction, spécialisée
dans la fabrication de garnitures
de friction, intensifie ses activités
dans le secteur ferroviaire. Elle
construit principalement des garnitures
de frein dans le secteur automobile
et désire maintenant se concentrer
également sur les véhicules
ferroviaires.
Un premier pas a été fait à la fin de
l'année dernière avec l'homologation
de la garniture de friction Cosid 828
pour le trafic grandes lignes européen
jusqu'à 200 kilomètres/heure. La
Deutsche Bahn s'est déjà procurée
les premières garnitures. TMD Friction
a livré en automne 1989 les garnitures
de friction Cosid 804 destinées
au métro de Dubaï. Les garnitures de
friction pour le trafic ferroviaire sont
en grande partie développées et fabriquées
dans l'usine saxonne à Coswig.
Les essais sont effectués à Manchester
où l'entreprise possède une
grande salle d'essai et où elle fabrique
des garnitures de friction pour
Un regard tourné vers les chemins de fer : TMD Friction intensifie ses activités dans le secteur ferroviaire. Photo : TMD le métro de Londres.
Comment fonctionne
Calipri-Wheel ?
Calipri-Wheel a été développé pour
contrôler l'état d'usure des essieux sur
des wagons ferroviaires. La hauteur
du boudin, la pente des flancs, l'usure
des disques de frein font partie des paramètres
d'usure inhérents à la sécurité
technique et mesurés avec précision.
Le fonctionnement à distance
(sans contact) fournit des valeurs de
mesure bien mieux reproductibles
par rapport aux méthodes de mesure
habituelles par contact, même quand
l'espace est restreint sous le véhicule
dans les ateliers de réparation. Pendant
une mesure, l'utilisateur guide à la
main le détecteur sur la roue du wagon.
Le système de traitement d'images
intelligent détecte tous les segments
de profil de roue et les assemble. Il
n'est pas nécessaire de maintenir une
distance et un angle exacts du détecteur
par rapport à l'objet de mesure.
Selon le fabricant, Calipri-Wheel exclut
toutes les erreurs de mesure typiques
qui peuvent survenir, par exemple lors
de mesures avec des calibres lorsque
les relevés se sont inclinés. Le résultat
de la mesure ne subit pas d'influences
liées à la méthode d'utilisation et est
totalement reproductible.
www.nextsense.at
De nouvelles rames
automotrices pour la
région de Varsovie
La société Pesa Bydoszcz SA va livrer à
la Warszawska Kolej Dojazdowa (WKD)
14 nouvelles automotrices électriques
pour un montant de 281,8 millions de zlotys
(73,4 millions d'euros). Les nouveaux
trains seront mis en service sur une ligne
reliant Varsovie et Grodzisk Mazowiecki.
Les premiers trains doivent être livrés fin
2011, les dernières rames au troisième
trimestre 2012. Les nouvelles automotrices
sont composées de deux unités de trois véhicules
d'une longueur totale de 60 mètres
et d'une largeur de 2 850 millimètres. La
hauteur du sol des quatre portes s'élève
à 500 millimètres par unité, la capacité totale
est de 500 personnes, dont 128 places
assises. Deux bogies d'une unité seront
propulsés, les trains peuvent atteindre une
vitesse maximale de 80 kilomètres/heure.
Une locomotive
alimentée par une pile
à combustible
BNSF, la société américaine de fret ferroviaire,
vient de commencer les essais
pratiques de la première locomotive à pile
combustible. Le locotracteur de manœuvre
sera mis en service à la gare de Commerce
en Californie. Ce véhicule a été développé
en coopération avec Vehicle Projects et le
ministère de la Défense américain.

6
PUBLIC TRANSPORT / INTERIORS
Potsdam
UN PROJET DE COOPÉRATION INNOVANT
Les marchandises urgentes
prennent maintenant le bus
Depuis le début de l'année, la société AutobahnExpress transporte également,
en coopération avec la société fox-COURIER GmbH de Leipzig,
des marchandises qui doivent atteindre le destinataire en quelques
heures, comme par exemple des documents et des paquets. C'est une nouveauté
en Allemagne.
Halle
Göttingen
Leipzig
Cassel ... toutes les 4 heures
Dresde
La société AutobahnExpress
Schnelllinienbus GmbH est une entreprise
de transport longue distance
fondée en 2008 qui a son siège
à Potsdam. Depuis 2009, elle circule
toutes les quatre heures sur actuellement
trois lignes : de Potsdam,
Dresde et Göttingen/Kassel vers
Leipzig. L'aéroport de Leipzig/Halle
sert de plaque tournante centrale à
l'entreprise. Les marchandises sont
remises sans perte de temps d'un
bus à l'autre, ce qui réduit les durées
de transport dans tout le réseau.
Grâce à la coopération avec
la société fox-COURIER GmbH de
Leipzig, il est possible d'organiser un
transport de porte à porte, par exemple
vers Berlin ou vers Pirna. La durée
du transport s'élève à moins de
deux heures de Leipzig à Potsdam et
à trois heures et demie de Potsdam
à Dresde. "C'est justement pour cela
que nous avons créé le réseau Logistique
il y a un an : réunir des professionnels
de la logistique, créer des
synergies, se procurer des avantages
avec de nouvelles idées et, pour
terminer, faire avancer la région", a
expliqué Uwe Arnold, directeur du réseau
Logistique Leipzig/Halle. "L'idée
des membres du réseau Autobahn-
Express et fox-COURIER montre que
le réseau fonctionne et que ce sont
Le prix par envoi d'une station à une autre s'élève à 20 euros. Il est possible de remettre les paquets
directement au conducteur d'autobus.
Photo : AutobahnExpress
justement les petites entreprises qui
peuvent en profiter dans une période
économique difficile".
Remettre un paquet –
au conducteur d'autobus
Il est possible de remettre des paquets
et des documents directement
au conducteur d'autobus aux
stations des bus à longue distance.
Le prix par envoi s'élève à 20 euros
d'une station à une station et à 40
euros avec changement à une station.
Il est possible de réserver par
téléphone ou par e-mail. La société
fox-COURIER GmbH se charge dans
ce cas du transport et a recours à
l'entreprise AutobahnExpress. Il est
prévu d'aménager un réseau pour la
réception des paquets.
www.autobahnexpress.de
NOUVEAU SYSTÈME DE COMMANDE ET D'INFORMATION
Bentheimer Eisenbahn mise sur la solution GPS de Höft & Wessel
Photo : Höft & Wessel
Höft & Wessel
Le groupe Höft & Wessel est un spécialiste
de la technologie d'information,
de logiciels et de hardware pour
des solutions mobiles, la billetterie
et le parking. Fondée en 1978 par les
deux chefs de l'entreprise qui lui ont
donné son nom, la société côtée en
bourse depuis 1998 est devenue un
groupe d'entreprises qui enregistre
un chiffre d'affaires de 100 millions
d'euros et qui emploient 500 salariés.
Outre le siège à Hanovre, la socié-
té a un autre grand site à Swindon
à l'ouest de Londres. Dans le cadre
d'une stratégie d'internationalisation,
le groupe d'entreprises vent plus de 40
pour cent de ses produits à l'étranger.
Outre l'Europe, ce sont les Etats-Unis
qui font partie des régions visées. En
Europe, le secteur Almex fait partie
des offreurs leaders de systèmes de
billetterie et de la télématique dans
les transports publics et de solutions
pour l'enregistrement des passagers
des compagnies aériennes.
Foto: Höft & Wessel
L'entreprise ferroviaire Bentheimer Eisenbahn AG, dont le siège est en Basse-Saxe,
a choisi pour ses bus une solution télématique de la société Höft & Wessel AG. Elle
a prévu d'installer cette année un système de commande et d'information assisté
par satellite de la société Höft & Wessel, marque Almex. L'objectif est de contrôler
tous les déroulements des bus en service. Höft & Wessel livre pour cela une solution
complète intégrée, composée d'un système de la télématique et de billetterie.
L'Intermodale Transport Control System
(ITCS) de la marque Almex utilise
le système de transmission de données
GPRS. Les véhicules de la société Bentheimer
Eisenbahn AG sont équipés
d'ordinateurs de bord avec vente de
billets intégrée almex.optima cl (photo).
Le nouveau système permet la localisation
permanente des autobus via
GPS. Il est ainsi possible d'actualiser
régulièrement les heures d'arrivée et
d'adapter les indicateurs d'horaire. Le
conducteur et la centrale peuvent communiquer
par transfert de données et
d'éléments sonores. Grâce à ce nouveau
système, la société de transport
peut mieux planifier les horaires et réagir
plus rapidement aux imprévus au niveau
de la circulation.
Il est par ailleurs possible de tenir
compte des intervalles entre les travaux
d'entretien et de nettoyage ainsi
que d'autres aspects liés au fonctionnement
de l'entreprise et donc de gérer
d'une manière plus efficace le
déroulement de l'entreprise. La société
Bentheimer AG sera ainsi encore
plus fiable et plus rapide pour les utilisateurs.
Le système n'utilise que le réseau
GSM accessible au public pour
la transmission de données, ce qui
permet d'économiser des investissements.
La société Höft & Wessel propose
ainsi une solution ITCS très économique
pour les transports publics
urbains et suburbains.

PUBLIC TRANSPORT / INTERIORS
7
UN TRAMWAY AVEC STOCKAGE D'ÉNERGIE
Heidelberg montre l'exemple
La première production en série au
monde de la solution primée Mitrac
Energy Saver de Bombardier a été lancée
à Heidelberg. Grâce au système
de stockage d'énergie Mitrac, les véhicules
peuvent fonctionner sans caténaire
et consomment jusqu'à 30 pour
cent moins d'énergie.
La société de transport allemande
Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV)
a mis en service fin 2009 les six premiers
des 19 nouveaux tramways de
type Variobahn de Bombardier à son
site à Heidelberg. Le nouveau système
de stockage d'énergie Mitrac Energy
Saver de Bombardier fête également
le lancement de sa production en rie. Selon le fabricant, la solu-
sémation
d'énergie et utilise un système
de récupération de l'énergie
: trois unités de stockage installées
sur le toit du véhicule contiennent des
condensateurs qui stockent l'énergie
générée durant le freinage, pour la
libérer ensuite à l'accélération et durant
la marche du véhicule. Les condensateurs
à double couche haute
performance peuvent stocker jusqu'à
trois kilowattheures d'énergie par véhicule.
Les véhicules ont besoin de
beaucoup d'électricité au démarrage
tion Mitrac Energy Saver réduit
jusqu'à 30 pour cent la consom-
et durant l'accélération, ce qui exige
beaucoup du réseau d'alimentation
électrique. Le système Mitrac Energy
Saver peut réduire d'environ 40 pour
cent cette demande, ce qui permet
d'utiliser le réseau de façon plus
rentable.
Fonctionnement des
tramways sans caténaire
L'exploitation sans caténaire est un
autre avantage du système de stockage.
Grâce à la solution Mitrac
Energy Saver, les véhicules peuvent
circuler sans caténaire sur des sections
de voies au moyen de l'énergie
stockée. C'est la solution tout indiquée
pour préserver l'esthétique des
secteurs historiques. Cette technologie
pourrait également être utile sur
deux segments de voies projetées à
Neuenheimer Feld, à Heidelberg, où
les champs électriques des fils de
contact pourraient nuire aux instru-
ments de mesure très sensibles de
l'Institut de physique de l'université
de Heidelberg et du Centre allemand
de recherche contre le cancer.
Prix de l'innovation
pour Energy Saver
"Nous sommes très fiers de ces nouveaux
tramways. Grâce à ce nouveau
système, non seulement nous pourrons
réduire les coûts d'énergie, mais nous
serons aussi les premiers au monde à
utiliser cette technologie pour tous les
nouveaux véhicules" a annoncé Martin
in der Berk, Chef de la technologie
de la société Rhein-Neckar-Verkehr
GmbH. "On comprend ainsi pourquoi
la solution Mitrac Energy Saver nous a
valu un prix de l'innovation du Land de
Bade-Wurtemberg au printemps 2009.
Chaque année, nous économisons environ
93 000 kilowattheures d'énergie
électrique par véhicule. Notre région
en profite également puisqu'il y a
La Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV)
Etablie en 2005 par des agences municipales de transport selon un modèle de
collaboration lanceur de tendance, RNV exploite des réseaux pour tramways
et véhicules légers sur rail ainsi que des réseaux de rail et de bus entre Pfälzer
Wald et Odenwald. Elle est de ce fait l'un des plus importants fournisseurs de
services de mobilité de la région métropolitaine européenne Rhein-Neckar. Le
réseau ferroviaire de la RNV est le plus vaste réseau relié à écartement étroit en
Allemagne, totalisant environ 200 kilomètres qui couvrent trois Land distincts. Pour
garantir la mobilité dans cette région métropolitaine, la RNV emploie plus 1 700
personnes et exploite près de 200 tramways et plus de 200 autobus. L'entreprise
est basée à Mannheim et compte des bureaux à Heidelberg et à Ludwigshafen.
moins d'émissions occasionnées par
la production d'électricité".
Treize autres véhicules
seront livrés en 2010
La technologie Mitrac Energy Saver
a été développée à Mannheim, donc
près de Heidelberg. "Je suis très heureux
que la toute première utilisation
de la solution Mitrac Energy Saver ait
lieu dans la région où elle a été mise
au point. La technologie vient de l'usine
de Bombardier à Mannheim, donc tout
Les six premiers de 19 tramways de type
Variobahn ont déjà été mis en service à Hei-
delberg – y compris le système Mitrac Energy
Saver de Bombardier (à gauche).
Photos : Bombardier
www.trapezeits.com | www.trapezegroup.com
près d'ici", a dit Grego Peters, président,
Véhicules légers sur rail, Bombardier
Transport. "Outre les économies
d'énergie, les voyageurs tirent également
parti des commodités habituelles
dans ces nouveaux tramways – ils sont
extrêmement confortables et dotés de
systèmes de climatisation et d'un nouveau
type d'écran double pour afficher
l'information-voyageurs".
Outre les six tramways déjà en service,
Bombardier livrera à la RNV treize autres
véhicules en 2010 pour la ligne 5
et d'autres segments à Mannheim. Les
19 tramways seront tous mis en service
d'ici la fin de l'année 2010.
Heading for the future –
we ensure a smooth
public transport
with Intelligent Transportation Systems by Trapeze
Nouveau tronçon de la
ligne de métro de Santiago
Santiago, la capitale chilienne, sera
dotée d'une autre ligne de métro. C'est
ce qu'a annoncé la Présidente Michelle
Bachelet en janvier. La construction
de la ligne de métro 6, dont l'objectif
est de décharger la ligne 1, devrait
commencer cette année encore. Les
coûts de la ligne de 14,8 kilomètres dotées
de douze stations, s'élèvent à 957
USD (706 millions d'euros). Il est prévu
d'inaugurer la ligne à la fin 2014. La
nouvelle "Linea Expreso Sur" partira de
Pedro Aguirre Cerda et traversera le
centre-ville jusqu'à la station Tobalaba,
avec des correspondances aux lignes
1, 2 et 5 ainsi qu'avec les trains de banlieue
en direction de Rancagua et San
Fernando. Une prolongation de la ligne
1 de 3,8 kilomètres avait déjà été inaugurée
début janvier. L'exploitant du
métro recevra par ailleurs de nouvelles
rames : CAF, le fabricant de véhicules
ferroviaires espagnol, livre 20 rames à
neuf véhicules pour les lignes 1 et 5.
Alstom livrera en outre 36 Metropolis
pour la ligne 4 et 4A.
Veolia Verkehr prévoit son
entrée dans le marché des
autobus grandes lignes
Au début de l'année, la société
privée de transport public urbain
Veolia Verkehr a déposé une
demande auprès de la préfecture
de Düsseldorf afin d'obtenir
l'autorisation d'exploiter trois
grandes lignes d'autobus : Essen-
Kiel, Mönchengladbach-Munich et
Essen-Munich. Plus d'une vingtaine
de villes seront ainsi desservies.
Veolia espère obtenir une autorisation
malgré le § 13 alinéa 2 de
la loi relative aux transports des
personnes qui limite énormément
les lignes d'autobus. Pour cela, la
société se base sur de nouveaux
jugements.
Munich : SWM achète
de nouveaux métros
La société Stadtwerke München
GmbH (SWM), qui est également
responsable du métro, des autobus
et du tramway de la capitale bavaroise
au travers de la filiale Münchner
Verkehrsgesellschaft (MVG), a
l'intention d'acheter de nouvelles
rames de métro au cours des prochaines
années. Lors de diverses
négociations, elle projette de trouver
un fabricant pour les 14 rames
avec une option de 40 autres unités.
La livraison devrait commencer en
juin 2013. Selon la SWM, le nouveau
train doit ressembler au modèle C1
déjà en service. Cette rame de six
véhicules livrée en 2000/2001 et en
2005 par Siemens et par Bombardier
a une longueur de 114 mètres et son
intercirculation est totale.

8
PUBLIC TRANSPORT / INTERIORS
VOSSLOH EN ITALIE ET EN ESPAGNE
Le train-tram
et l'autobus
électronique
A Majorque, c'est le train-tram qui desservira
dorénavant les villes et les régions.
Le véhicule est en mesure de
circuler comme un tramway manœuvrable
mais aussi comme un train régional
allant jusqu'à 100 kilomètres/heure.
Sous le patronage de Vossloh Espana,
Vossloh fabrique le train-tram pour la
première fois comme un projet ferroviaire
complet : la nouvelle filiale Vossloh
Kiepe Mainlinie Technology (VKM) est
spécialisée dans le développement et la
fabrication d'équipements électriques
Dans la course pour une durabilité accrue et une meilleure
acceptation des transports publics urbains et suburbains, les
régions et les métropoles misent de plus en plus sur de nouveaux
concepts d'autobus et de trains. La société Vossloh AG
propose pour cela des solutions individuelles.
Le train-tram peut être aussi
manœuvrable qu'un tramway ou
aussi rapide qu'un train régional.
Photo : Vossloh
des véhicules ferroviaires et fournit les
mutateurs pour le réseau d'alimentation
de bord et les mutateurs de traction des
véhicules. De plus en plus de villes italiennes
misent également sur le trafic
écologique et économique. Après
Lecce et Gêne, c'est Milan qui a suivi
la tendance en commandant 30 autobus
électriques équipés de la technologie
hybride au consortium Van Hool/
Vossloh Kiepe. Grâce à son moteur électrique,
le trolleybus est non polluant et
silencieux. Le système de traction hybride
spécial de Kiepe permet de faire
d'autres économies d'énergie : l'énergie
dégagée pendant le freinage est captée
par un système de stockage d'énergie
(ESS) et réutilisée lors de la prochaine
accélération. Contourner des obstacles
et ne manœuvrer rien qu'en ne consommant
de l'énergie électrique n'est pas
un problème grâce au système de stockage
de l'énergie à bord du véhicule.
Circuler dans des quartiers historiques
sans caténaire gênant est maintenant
devenu réalité.
Plus de lumière
en cas de nécessité
Photos : P.E.R. Flucht und Rettungsleitsystem
Afin de garantir une meilleure sécurité
à ses passagers, également
dans l'obscurité ou dans la fumée,
l'exploitant d'autobus de Mölln, Vokuhl
Reisen, a équipé un de ses autobus
du système de balisage lumineux
de la société P.E.R. Flucht- und
Rettungsleitsysteme GmbH de Ahrensburg.
Le fils du directeur, Marcus
Vokuhl, suppose que les mêmes
règlements actuellement en vigueur
pour les avions pourraient l'être, à
court terme, pour les autobus. Dans
les avions, les issues de secours
doivent également être visibles
dans l'obscurité, en cas de défaillance
de l'alimentation en courant
et s'il y a de la fumée. "40 pour cent
des accidents qui arrivent dans les
autobus ont lieu dans l'obscurité.
Nous ne voulons pas attendre que
les législateurs se penchent sur
le sujet et nous avons pour cela
suivi les conseils que la DEKRA et le
TÜV (centre de contrôle technique
allemand) expriment depuis longtemps".
L'autobus Volvo 9700 a entièrement
été équipé de bandes phosphorescentes
de la société P.E.R.
de Ahrensburg près de Hambourg.
Tout le marquage de sécurité (premiers
secours, extincteurs, ouvertures
des portes, sortie de secours)
a également été changé.
Par ailleurs, l'entreprise P.E.R. a
équipé les deux aérateurs de toit
et les mains courantes aux portes
des autobus d'une bande en matière
plastique qu'elle a développée.
Les panneaux des socles des sièges
et le long des logements de bagages
ont été remplacés par des produits
de P.E.R. du groupe Permalux.
Pour finir, la société P.E.R. a collé
ses bandes phosphorescentes sur
le marteau de secours, mais aussi
sur les marches de l'autobus. P.E.R.
se comprend comme un pionnier
et un spécialiste des systèmes de
balisage lumineux et a entre autre
signé un contrat d'exclusivité avec
la société Lufthansa Technik AG.
85 000 sièges
pour les trains régionaux
en Belgique
L'entreprise Franz Kiel GmbH & Co.
KG, fabricant de sièges pour le transport
des personnes dans les autobus
et sur le rail, a signé le plus important
contrat depuis sa fondation il y a 65
ans : la société Siemens lui a commandé
des sièges pour 305 trains
régionaux de la Société Nationale
des Chemins de fer Belge. Le volume
de la commande s'élève à près
de 15 millions d'euros et englobe 85
000 places assises de la série "Kiel
Match". Les premiers sièges seront
livrés sous peu. Le fabricant a parallèlement
réussi à faire inscrire le système
"Kiel Match" dans le catalogue
officiel des produits de la Deutsche
Bahn intitulé "Aménagements pour
les véhicules de la DB Regio AG".Selon
la société Franz Kiel GmbH & Co.
Photo: Franz Kiel GmbH & Co. KG
KG, le nouveau système est le moteur
dans le secteur des sièges des
trains régionaux. Les 200 000 sièges
déjà livrés ainsi que de nombreuses
demandes provenant de l'Allemagne
et de l'étranger le confirment. Selon
le fabricant, le système modulaire
"Match" n'a pas seulement une fonctionnalité
élevée et un excellent
confort, son design satisfait les plus
grandes exigences.
IAMÉNAGEMENT INTÉRIEUR
Concours du design pour des trains de demain
Bombardier Transport avait lancé un
concours du design d'envergure internationale
sur le Web intitulé "You-
Rail – Visions of Modern Transportation".
L'objectif était de développer,
avec les voyageurs, des aménagements
intérieurs innovants pour les
trains de demain.
"La participation d'exploitants du rail,
nos clients immédiats, demeure cruciale,
mais ce concours nous permet
de consulter directement les voyageurs
afin de mieux comprendre
leurs besoins et de proposer des
solutions innovantes" avait expliqué
Martin Ertl, chef de l'innovation,
Bombardier Transport. Les participants
au concours pouvaient présenter
leurs designs créés librement
pour trois types de déplacements :
d'agrément, d'affaires et de banlieue.
Dans une autre catégorie, les
participants pouvaient utiliser un ou-
Graphiques : Bombardie/Slava Saakyan
Grande liberté de mouvement : la
conception du designer russe Slava
Saakyan.
til de configuration 3D pour concevoir
des revêtements de sièges. Ertl
avait ajouté : "En quelques jours à
peine, nous avons reçu les suggestions
de plus de 1 000 participants.
Plus de 780 internautes sont déjà
des membres actifs de la communauté
YouRail et prennent part à ce
que l'on appelle l'innovation ouverte.
Voilà qui montre tout le potentiel de
ce type de participation des utilisateurs
finals à nos activités".
Présentation des designs
à l'InnoTrans
En février dernier, Bombardier a récompensé
les meilleures propositions
et attribué des prix d'une valeur
totale de 10 000 euros. Le designer
Slava Saakyan de Moscou fait partie
des lauréats dans la catégorie "Freely
created Design". Les jurés l'ont félicité
pour ses idées qui donnent une
grande liberté de mouvement aux voyageurs.
Les designs des lauréats de
toutes les catégories seront présentés
à l'InnoTrans. Chris Antonopoulos,
vice-président, Ventes, Bombardier
Transport, est visiblement fier :
"Nous sommes la première entreprise
de technologie ferroviaire à créer une
communauté d'innovation en ligne.
Celle-ci nous aide à mieux connaître
les besoins des voyageurs".

WWW.INNOTRANS.COM
TUNNEL CONSTRUCTION
9
ANALYSE DU POTENTIEL DE MARCHÉ
Transport souterrain de palettes
dans le bassin de la Ruhr
Selon une analyse de marché actuelle,
le système de transport souterrain
CargoCap pourrait être exploité
de façon rentable. L'objectif du système
est de transporter sous terre des
palettes de marchandises dans le bassin
de la Ruhr.
Le système CargoCap devrait constituer
une alternative au mode de
transport par route, par rail, par avion
et par bateau et permettre un transport
automatique, économique et
écologique des marchandises dans
les zones à forte concentration urbaine.
Le concept est le résultat
des travaux de recherche et de développement
interdisciplinaires de
l'université de Bochum, sous la direction
du professeur Dietrich Stein
et avec l'appui du ministère de
l'Innovation, de la Science, de la Recherche
et de la Technologie de la
Rhénanie du Nord-Westphalie. Des
véhicules "intelligents" et autotractés,
nommés caps (capsules), devraient
faire en sorte qu'il soit possible de
transporter des marchandises, indépendamment
des embouteillages et
des conditions météorologiques. Les
capsules sont conçues pour le transport
de deux europalettes. Des conduites
souterraines d'un diamètre de
deux mètres seulement seraient suffisantes
pour le fret.
15 pour cent de la part
de marché possibles
Une analyse a maintenant confirmé la
rentabilité du système. Il est ressorti
de l'enquête que l'alternative, qui est
plus écologique que les voies de transport
traditionnelles par route, par rail
et sur l'eau, peut atteindre une part
de marché de 15 pour cent jusqu'en
2014. Les calculs actuels sont basés
sur un circuit souterrain fictif de 85 kilomètres
de long entre Dortmund et
Duisburg dans le bassin de la Ruhr.
"Le projet d'investissement de 800 millions
d'euros et d'une durée de construction
de deux ans seulement serait
particulièrement intéressant pour le
commerce de détail et l'industrie", a
déclaré le professeur Dr Helmut Karl
de l'Institut de recherche de la Ruhr
pour l'innovation et la politique de
structure à Bochum.
Recherche
d'investisseurs
Le ministre des Transports de la Rhénanie
du Nord-Westphalie, Lutz Lienenkämper,
pense que le projet est "une alternative
à prendre au sérieux" dans le
secteur des transports. Actuellement,
Des marchandises devraient être transportées dans des capsules au travers des conduites souterraines.
Elles seraient ainsi indépendantes des embouteillages et des conditions météorologiques. Graphiques : visaplan GmbH
74 pour cent du fret sont effectués par
la route en Rhénanie du Nord-Westphalie.
"Ici, nous avons déjà atteint les limites
dans le transport des marchandises".
Il n'y aura cependant pas d'argent
du Land pour la réalisation du projet.
"C'est un projet entièrement privé", a
dit Lienenkämper. L'entreprise Cargo-
Cap cherche actuellement des investisseurs
pour le circuit pilote, à l'aide
duquel il est par ailleurs prévu de solutionner
économiquement un problème
de logistique concret. Cependant, à
la différence de la solution régionale
du système CargoCap, il est possible
d'adapter le diamètre des conduites à
n'importe quelle taille des capsules de
transport nécessaires. Jusqu'à présent,
il manque cependant des intéressés en
Allemagne. "Nous pouvons commencer
tout de suite" a dit Gerhard Wagner,
titulaire de la chaire Composants de machines
et technique d'acheminement
de l'université de la Ruhr.
PROJET DE TRAFIC "UNITÉ ALLEMANDE N° 8"
Double percement de tunnel dans le plus
grand projet de l'infrastructure de l'Allemagne
Avec le dernier percement à l'explosif
au printemps, Dr Peter Ramsauer, ministre
fédéral des Transports, de la Construction
et du Développement urbain, Dr
Rüdiger Grube, président du comité directeur
de la Deutsche Bahn AG, et Dr
Karl-Heinz Daehre, ministre du Développement
du Land et des Transports de la
Saxe-Anhalt, ont terminé le percement
des deux tubes du tunnel de Bibra. Le
tunnel de Finne limitrophe a également
été percé. Ce dernier, d'une longueur de
sept kilomètres, est le plus long tunnel
de la nouvelle ligne Erfurt-Leipzig/Halle.
Cette nouvelle ligne de 123 kilomètres
fait partie du projet de trafic "Unité allemande
n° 8" (VDE 8), à savoir la liaison
ferroviaire Nuremberg-Erfurt-Leipzig/Halle
Berlin. Dix milliards d'euros
seront investis dans la ligne ferroviaire
de 500 kilomètres. Selon Dr Grube, "avec
les percements du tunnel de Finne et du
tunnel de Bibra, les trois tunnels de la
nouvelle ligne sont entièrement creusés.
Cela signifie que nous sommes à la
mi-temps de la construction sur la ligne
entre Erfurt et Leipzig/Halle. C'est une
date-clé sur la voie de la mise en exploitation
en 2015. Notre réseau sera ainsi
plus rapide et plus performant pour le
transport des personnes et le fret".
"Le VDE 8 fait partie des plus importants
projets de trafic ferroviaire. Les percements
dans le tunnel de Bibra et également
ceux du tunnel de Finne sont une
date-clé pour l'achèvement de cette li-
Les chiffres et les faits
Tunnel de Finne :
Longueur de l'ouvrage 2 x 6 970 m
Diamètre
9,6 m
Tracé
15 km
Galeries de secours 13
Déblais 1,4 millions m 3
Fin de construction
prévue (gros œuvre) 2011
Tunnel de Bibra :
Longueur de l'ouvrage 2 x 6 466 m
Coupe transversale 86 m 2 environ
Tracé
10 km
Galeries de secours 13
Déblais 1,4 millions m 3
Fin de construction
prévue (gros œuvre) 2012
gne à grande vitesse. A partir de fin 2015,
les clients de la Deutsche Bahn ne nécessiteront
plus qu'une demi-heure
pour aller de Erfurt à Halle et plus que
38 minutes pour aller à Leipzig. Le fret
en profitera également. Il sera possible
de transporter cinq millions de
tonnes de marchandises de plus par an
entre Erfurt et Halle/Leipzig. La journée
d'aujourd'hui montre : le Bund mise résolument
sur le moyen de transport moderne
et écologique qu'est le rail", a dit
Dr Peter Ramsauer.
Construction de tunnel
qui sert de leçon
"Pour la Saxe-Anhalt, le projet signifie
une meilleure liaison au réseau à
grande vitesse de la Deutsche Bahn.
Par ailleurs, les chantiers ont procuré
des emplois dans la région et engendré
un effet secondaire : nous en savons
aujourd'hui encore plus qu'avant sur nos
ancêtres qui ont peuplé le Land il y a 4
500 ans déjà. L'administration du Land
chargée des monuments historiques et
de l'archéologie a relevé plus de 4 000
découvertes et ce, rien qu'à Karsdorf", a
expliqué Dr Karl-Heinz Daehre.
Nouveau tunnel Kaiser-Wilhelm : présentation du tunnelier
La construction d'un tube de tunnel
de la Deutsche Bahn doit commencer
en mai prochain sur la ligne de la
Moselle qui relie Coblence et Trèves
: Le "nouveau tunnel Kaiser-Wilhelm"
de 4,2 kilomètres devrait être construit
en deux ans seulement grâce au tunnelier
présenté en février à Schwanau
dans le Bade-Wurtemberg, le siège
du fabricant Herrenknecht. Ce tunnelier
de 90 mètres de long et de dix
mètres de large a été spécialement
construit pour le nouveau tunnel Kaiser-Wilhelm.
La machine qui pèse 1 710
tonnes a été expédiée en 91 transports,
dont 40 convois exceptionnels, vers
le chantier près de la Moselle situé
à 350 kilomètres de Schwanau où il
Le tunnelier
de dix mètres
de large a
spécialement
été construit
pour le tunnel
Kaiser-Wilhelm.
Photo : DB AG /
Adrian Siedler
a été assemblé. La roue de coupe de
125 tonnes et l'hélice transporteuse
de 19 mètres pesant 95 tonnes ont
fait partie des plus grands convois
exceptionnels. Le percement du tunnel
devrait commencer en mai et être
achevé en 2012. L'ancien tunnel sera
ensuite réhabilité avec une ligne à une
voie jusqu'en 2018. Les 900 000 tonnes
de déblais de roche seront transportés
par rail à Westerwald et utilisés dans
une argilière. 77 000 tonnes de béton
seront nécessaires pour la fabrication
des coques de tunnel. Il est prévu que
le trafic ferroviaire le long de la Moselle
s'effectue de nouveau sur deux
voies à partir de 2016, mais dans deux
tubes de tunnel séparés.

10 INFRASTRUCTURE
DES MILLIONS INVESTIS
Réouverture solennelle de la gare centrale de Essen
La gare centrale de Essen a été entièrement
réhabilitée en seize mois pour
un volume d'investissement de 57 millions
d'euros. Les travaux sont terminés
à temps pour la RUHR.2010, l'année de
la Capitale européenne de la culture.
En janvier dernier, la gare centrale entièrement
rénovée a été solennellement
inaugurée en présence du ministre
fédéral des Transports, Dr Peter Ramsauer,
du ministre-président Dr Jürgen
Rüttgers, du maire de Essen, Reinhard
Paß, du président du conseil de surveillance
de la Deutsche Bahn AG, Dr
Werner Müller, du président du comité
directeur de la Deutsche Bahn AG, Dr
Rüdiger Grube et du directeur général
de la RUHR.2010, Dr Fritz Pleitgen.
Les travaux de construction de la gare
avaient commencé en septembre 2008.
Le projet a englobé des travaux de
transformation et l'élargissement des
quais et du hall d'accès. "Nous avons
tenu parole car la gare a été rénovée
en un temps record et sans interrompre
le trafic" a dit Dr Rudiger
Grube, président du comité directeur
de la Deutsche Bahn AG. Il a remercié
les voyageurs et les habitants de
la ville pour leur patience pendant les
travaux. "Vous êtes aujourd'hui récompensés
par une gare moderne appro-
Photo : DB AG Jürgen Brefort
La nouvelle gare centrale de
Essen entièrement réhabilitée a
été solennellement inaugurée le
16.01.2010. Sur la photo, Dr. Peter
Ramsauer, ministre fédéral des
Transports lors de son discours.
Danemark : Aménagement
de la ligne
ferroviaire reliant
Aarhus et Aalborg
Au Danemark, on a l'intention
d'aménager la ligne ferroviaire entre
Aarhus et Aalborg. Le service étatique
des transports "Trafikstyreisen" a commencé
avec la planification correspondante.
Il est en autre prévu de fermer à
partir de 2012 des passages à niveau et
d'atteindre une réduction de 21 minutes
de la durée du trajet, qui passera alors
à une heure, grâce à une augmentation
de la vitesse maximale sur cette ligne.
Actuellement, les trains ne peuvent
rouler à une vitesse de 180 kilomètres/
heure que sur de petits tronçons.
De gauche : Dr André Zeug, président du comité directeur de la DB Station&Service AG ; Dr Fritz Pleitgen, directeur général de la RUHR.2010 ;
Dr Werner Müller, président du comité directeur de la Deutsche Bahn AG ; Dr Peter Ramsauer, ministre fédéral des Transports ; Reinhard Paß,
maire de Essen ; Dr Jürgen Rüttgers, ministre-président de la Rhénanie du Nord-Westphalie ; Dr Rüdiger Grube, président du conseil de surveillance
de la Deutsche Bahn AG et de la DB Mobility Logistic AG.
priée à la métropole de la Ruhr. En temps
que sponsor de RUHR.2010, nous avons
créé une entrée adéquate à la ville"
a-t-il ajouté.
35 millions d'euros
du Bund
Dr Peter Ramsauer, ministre fédéral
des Transports, a déclaré au début de
l'année : "Les yeux de l'Europe sont
tournés cette année vers la métropole
Ruhr. Nous inaugurons aujourd'hui la
nouvelle gare centrale de Essen juste
au début de l'année de la Capitale européenne
de la culture, grâce à la collaboration
du Bund, du Land Rhénanie
du Nord-Westphalie (NRW) et de
la Deutsche Bahn. La métropole Ruhr
attend des millions de visiteurs en 2010.
Mais les habitants de Essen et toute la
région profitent de cette gare moderne.
Avec un investissement de 35 millions,
le Bund est le plus grand investisseur
du projet".
Le Land NRW a investi cinq millions
d'euros et la Deutsche Bahn 17 millions.
"Nous nous sommes battus pendant
de nombreuses années pour que
Essen ait une nouvelle gare centrale.
Maintenant je suis heureux qu'elle
soit terminée, à quelques détails près,
au début de l'année de la Capitale de
la culture" a déclaré Reinhard Paß, le
maire de Essen.
400 trains, 150 000 passagers –
par jour
Tout le hall d'accès de la gare, qui date
des années cinquante du siècle dernier,
a été transformé pour permettre
d'aménager des escaliers roulants,
des ascenseurs, de nouvelles installations
d'annonces par haut-parleurs,
un nouveau système de signalisation,
d'autres installations techniques et un
secteur de commercialisation correspondant.
Un nouveau grand secteur
de prestations de 5 700 mètres carrés,
avec un mélange attrayant de différentes
branches, a été créé dans le bâtiment
d'accès entièrement modifié. Les
nouveaux quais de la gare sont accessibles
par cinq nouveaux ascenseurs
sans marche. Les toits des quais ont
été modernisés sur une superficie de
11 750 mètres carrés.
Dans le pavillon érigé devant l'accès
Sud par la société Essener Verkehrs
AG (EVAG) se trouve le centre pour
clients de la EVAG et le centre de réservation
de la Deutsche Bahn. La
lounge pour les clients de 1ère classe
y sera également aménagée. Les alentours
de la gare doivent être rapidement
terminés au cours des prochains
mois avec l'aide de la ville de Essen.
150 000 passagers utilisent chaque
Vue sur le nouvel accès aux quais.
Vue intérieure : le hall d'accès modifié de la gare centrale de Essen.
Photo : DB AG Ralf Kranert.
jour la gare centrale de Essen qui
est, avec 400 trains, une importante
plaque tournante du trafic du Land
fédéral qui compte le plus d'habitants
en Allemagne.
Photo : DB AG Ralf Kranert.
Photo : DB AG Ralf Kranert.

WWW.INNOTRANS.COM
INFRASTRUCTURE
11
RAIL.ONE REMPORTE UN CONTRAT IMPORTANT
600 000 traverses en béton pour l'Arabie saoudite
Le groupe Rail.One, fabricant de traverses
en béton et fournisseur de systèmes
pour les voies ferroviaires, a remporté
un contrat portant sur la livraison de
600 000 traverses en béton destinées
à la ligne Nord-Sud en Arabie Saoudite.
Le contrat englobe une option
d'augmenter de 250 000 traverses. Depuis
les années 2007 à 2009, l'Arabie Saoudite
avait déjà confié à Rail.One, en
coopération avec le joint-venture créé
avec la Chinese Railways Construction
Corporation (CRCC), la fabrication et la
livraison de 850 000 traverses de voie et
plus de 78 000 mètres linéaires de traverses
d'aiguille destinées à une partie
de la ligne. Le projet de la ligne Nord-
Sud constitue l'un des projets phares
du gouvernement saoudien. Il prévoit la
construction d'une liaison de 2 400 kilomètres
reliant les régions minières du
Nord-Ouest du pays à Dammam. Outre
les autres projets de construction, par
exemple le Saudi Landbridge ou la ligne
ferroviaire reliant la Mecque et la
▲ Décoffrage des traverses AR 06 pour trafic lourd.
Médina, un réseau ferroviaire ultramoderne
pour les trains de marchandises
et les trains de voyageurs est actuellement
en cours de réalisation sur la
péninsule arabe.
La meilleure qualité assurée
également dans d'autres
zones climatiques
Pour le groupe Rail.One, cette nouvelle
commande représente un suc-
Rail.One GmbH
La société Rail.One GmbH se considère comme étant un fournisseur global de systèmes
et d'ingénierie pour tout le secteur des voies aux exigences très différentes. Dans le
secteur grande vitesse, la société s'impose à l'échelle internationale avec sa technologie
de voie sur dalle basée sur le système RHEDA 2000 breveté. Rail.One fabrique
par ailleurs des traverses de voie et des aiguillages en béton. Toutes les prestations
relatives au développement, à la fabrication et à la mise en œuvre de produits – de
l'ingénierie de la gestion qualité en passant par la production, l'approvisionnement,
la logistique – sont assurées à travers un interlocuteur unique. Forte de plus de
800 salariés et de nombreuses implantations en Allemagne, en Chine, en Corée, en
Roumanie, en Arabie Saoudite, en Espagne, en Turquie et en Hongrie, la société Rail.
One dispose d'une capacité de production totalisant 3,3 millions de traverses de
voie et environ 680 000 mètres linéaires de traverses d'aiguille et réalise, selon ses
propres données, un chiffre d'affaires annuel moyen d'environ 160 millions d'euros.
For further information call us +49 70 22 / 94 54 0
or visit us online at www.bock.de
Photos : Rail.One
▲ L'usine de traverses en béton de Hail.
cès important pour sa technologie
des traverses en béton au Proche-
Orient. La section en grande partie
à une voie est destinée aux trains de
32,5 tonnes par essieu. En comparaison,
la charge maximale par essieu
s'élève à 25 tonnes en Allemagne.
Les traverses AR 06 comblent
ces exigences élevées, grâce d'une
part à son corps en béton, d'autre
part grâce à la précontrainte plus
élevée que celle des traverses européennes
standard. Le béton et
le procédé de production seront
adaptés aux conditions locales.
La fabrication des 600 000 à 850 000
traverses en béton sera effectuée
par l'usine de Hail, située à environ
700 kilomètres au nord de Riyad
sous la direction de la nouvelle
société filiale Rail.One Saudi Arabia
L.L.C. La production des traverses
en béton pour l'entreprise de
construction saoudienne Al Ayuni
commencera en octobre prochain
après l'accomplissement du contrat
de livraison. Pour Ralf Sobottka,
porte-parole de la direction générale
de la société Rail.One GmbH,
cette commande est une étape importante
vers l'internationalisation
de l'entreprise : "les affaires avec
les pays étrangers, et particulièrement
avec les Etats de la région
MENA ainsi qu'avec les émirats du
Golfe Persique, représentent pour
nous, en tant que fabricants de traverses
et que fournisseur de systèmes
pour les voies ferroviaires,
des marchés très passionnants qui
possèdent un important potentiel
de croissance pour les prochaines
années".
Chine : à grande vitesse
de Wuhan à Guangzhou
La nouvelle ligne de 1 069 kilomètres
reliant Wuhan à Guangzhou en Chine
a été inaugurée. La ligne ferroviaire
qui a coûté 12 milliards d'euros
s'inscrit dans un projet global qui reliera
à terme Pékin –Shenzhen – Canton.
Le tronçon dernièrement ouvert
dessert 18 gares. En raison de la topographie
de la région, de nombreux
tronçons traversent 677 ponts d'une
longueur totale de 472 kilomètres
ou 231 tunnels (d'une longueur totale
de 165 kilomètres). Ce sont les
trains CRH2, basés sur le Shinkansen
E2-1000 et sur le CRH3 de Siemens,
qui seront mis en service. Les deux
trains peuvent atteindre une vitesse
de 350 kilomètres/heure. Le tronçon
Nord de 1 100 kilomètres environ de
la ligne Wuhan-Pékin devrait être
inauguré en 2012 – l'inauguration de
la ligne de 1 318 kilomètres qui reliera
Pékin et Shanghai est prévue pour la
même année.
Mise en service en Extrême-
Orient : le CRH3 de Siemens peut
atteindre 350 kilomètres/heure.
More than a lightweight…
To reduce the energy consumption of vehicles in the future, they have to
become lighter. As an answer to this challenge, Bock developed semihermetic
aluminium-compressors that are not only 40% lighter. They are
also available in a high-performance version with double refrigeration
capacity and same dimensions.
Bock. More than a compressor.
Photo: Siemens

12
SERVICE
Exhibition grounds (Preliminary hall layout)
Geländeplan (Vorläufige Hallenplanung)
InnoTrans 2010
21 – 24 September 2010
InnoTrans 2010, du 21 au 24 septembre 2010 à Berlin
Pour terminer :
Un éléphant
sur la mauvaise voie
Entrance North
Eingang Nord
Photomontage
Entrance South
Eingang Süd
Entrance Hall 7
Eingang Halle 7
Entrance East
Eingang Ost
Entrance ICC
Eingang ICC
As of /Stand: 18. 03. 2010
Subject As to of alterations
/Stand: 18.03.2010
Änderungen Subject vorbehalten
to alterations
Änderungen vorbehalten
Les employés des chemins de fer
n'en ont pas cru leurs yeux en
cette fin de janvier : un éléphant
indien qui se promène dans la gare
de Talfingen (Bade-Wurtemberg) !
L'animal venait de s'échapper d'un
cirque implanté près de la gare
et désirait probablement faire un
voyage – mais où ? C'est resté un
secret, également pour les employés
du cirque qui ont réussi à
capturer l'animal.
La police fédérale, venue tout spécialement
de Ulm, n'a pas eu besoin
d'intervenir. Heureusement,
car la patrouille n'était pas équipée
pour la chasse à l'éléphant.
Selon une première enquête, il n'y
a pas eu de perturbation du trafic
ferroviaire. L'éléphant, quant à lui,
a certainement toujours envie de
parcourir le monde.
A l'instar du célèbre original dans le
Hyde Park de Londres, il n'y a aucune
restriction concernant
le contenu mais seulement
une limite de la
durée. Les exposants
peuvent en une heure
donner des informations
sur leur entreprise ou présenter de nouveaux
produits et services. Le "coin des
orateurs" est implanté dans le hall 14.2
du salon et est accessible gratuitement
à tous les visiteurs professionnels.
Selon Wolfgang Wagner, porte-parole de
l'InnoTrans, "de plus en plus d'exposants
désirent faire des exposés individuels.
Cette demande a augmenté parallèlement
à la croissance de l'InnoTrans.
Comme il n'y a pas de congrès organi-
VOS CONTACTS POUR L’INNOTRANS
Railway Technology
InnoTrans Convention
Business Lounge
Organisation : Messe Berlin GmbH
(Marshall-Haus)
Competence Centre Mobility and Services
Interiors
Outdoor display
Gleis- und Freigelände
Matthias Steckmann, Directeur
Meeting rooms
Messedamm 22, D-14055 Berlin, ALLEMAGNE
Infrastructure
Besprechungsräume
Press center
Téléphone + 49 (0)30 / 30 38 - 23 76
Pressezentrum
Speakers' Téléfax Corner
+ 49 (0)30 / 30 38 - 21 90
Tunnel Construction
Email
innotrans@messe-berlin.de
Opening ceremonyInnoTrans TV maintenant
sur l'Internet
Internet
www.innotrans.com
Public Transport
Eröffnungsveranstaltung
Première édition
Direction du projet Matthias Steckmann
Ce n'est pas seulement pendant la prochaine
édition de l'InnoTrans qu'il y aura
Téléphone +49 (0)30 / 30 38 - 20 36
Gestion des produits Wilhelm Schomakers
du Speakers' Corner sur l'Internet des images en mouvement
Kerstin Schulz
du plus grand salon mondial de l'ingénierie
Téléphone +49 (0)30 / 30 38 - 20 32
Cette année, l'InnoTrans accroît sés en dehors des forums de discussion des transports sur rail. Actuellement,
Lisa Scharfe
les possibilités de présentation de qui ont fait leurs preuves dans le cadre l'InnoTrans TV retransmet chaque dernier
Téléphone +49 (0)30 / 30 38 - 22 12
ses exposants en aménageant un de la Convention InnoTrans, le Speakers'
mardi du mois l'entretien télévisé mensuel,
Kai Mangelberger
Speakers' Corner.
Corner se comprend comme un avec des managers de pointe actifs dans
Téléphone +49 (0)30 / 30 38 - 23 56
service complémentaire. Pour les exposants,
des entreprises de transport, des exploi-
Organisation du projet Dr. Sabine Brocher
c'est une possibilité de se prétants
ferroviaires et des associations, ainsi
Téléphone +49 (0)30 / 30 38 - 23 76
senter librement pour une durée fixée qu'une analyse d'événements actuels. Un
Gabriele Burek
par avance". La société
magazine télévisé supplémentaire avec les
Téléphone +49 (0)30 / 30 38 - 20 33
Messe Berlin met dernières nouvelles du secteur ferroviaire
Thomas Arend
à la disposition des sera retransmis tous les trois mois (mardi).
Téléphone +49 (0)30 / 30 38 - 22 20
intéressés une salle L'InnoTrans TV réalise également des informations
Fabian Frenkel
de conférence avec
journalières et des talk-shows
Telefon +49 (0)30 / 30 38 - 67 54
l'équipement tech-
en direct du salon.
Lena Hedrich
www.innotrans.tv
Téléphone +49 (0)30 / 30 38 - 23 89
nique de base, des techniciens et des
interprètes (allemand, anglais). Le Speakers'
Corner est ouvert le premier jour du
salon (mardi, 21 septembre) de 13 h 30 à
17 h 30. Il est possible de réserver le "coin
des orateurs" du mercredi au vendredi à
partir de 9 h 30. Chaque exposant ne disposera
que d'une heure au maximum.
Pour de plus amples informations,
consultez le site Web
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