PDF, 24,8 MB - InnoTrans
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The future of mobility<br />

Neuheiten und Trends<br />

<strong>InnoTrans</strong> 2012<br />

Internationale Fachmesse für Verkehrstechnik<br />

Innovative Komponenten · Fahrzeuge · Systeme<br />

18. – 21. September · Berlin<br />

www.innotrans.de

Der Neuheitenreport liefert einen Überblick<br />

über die Innovationen und Weltpremieren der <strong>InnoTrans</strong> 2012.<br />

Er ist alphabetisch nach Ausstellernamen geordnet<br />

und stellt ausgewählte Exponate und Angebote vor.<br />

Weltpremieren sind in diesem Neuheitenreport<br />

und im Innotrans Virtual MarketPlace ®<br />

mit diesem Button gekennzeichnet:<br />

Auch im Internet unter innotrans.de/neuheiten<br />

ist der Neuheitenreport zu finden. Dort lassen sich die Bilder<br />

per Mausklick vergrößern und in Druckqualität herunterladen.<br />

Pressekontakt<br />

Andreas Dienemann<br />

Pressesprecher <strong>InnoTrans</strong><br />

Tel.: +49(0)30/3038-2351<br />

Maritta Voigt<br />

Presseassistentin<br />

Tel.: +49(0)30/3038-<strong>24</strong>36<br />

Fax: +49(0)30/3038-2278<br />

Internet<br />

www.innotrans.de<br />

E-Mail<br />

innotrans-presse@messe-berlin.de<br />

Messe Berlin GmbH<br />

Presse- und Öffentlichkeitsarbeit<br />

Messedamm 22<br />

14055 Berlin | Germany

editorial<br />

Premieren und<br />

Innovationen<br />

auf einen Blick<br />

Neue Technologien und Innovationen sind die Basis für die Wettbewerbs-<br />

und Zukunftsfähigkeit der Bahnbranche. Sie sind der Motor<br />

für den effizienten, sicheren und umweltfreundlichen Schienenverkehr<br />

von morgen. In Berlin können Sie sich vom 18. bis 21. September auf<br />

der <strong>InnoTrans</strong> 2012 von der Innovationskraft der internationalen Bahnindustrie<br />

überzeugen: Mehr als 2.500 Aussteller aus 49 Ländern präsentieren<br />

auf dem komplett ausgebuchten Messegelände ihre neuesten<br />

Produkte und Services.<br />

Andreas Dienemann, Pressereferent<br />

der Messe Berlin GmbH<br />

und Pressesprecher der <strong>InnoTrans</strong><br />

Es sind vor allem die Neu- und Weiterentwicklungen der Bahnbranche,<br />

die im Mittelpunkt des Besucher- und Medieninteresses stehen.<br />

Mit 104 Weltpremieren und zahlreichen Europa- und Deutschlandpremieren<br />

setzt die <strong>InnoTrans</strong> 2012 globale Maßstäbe – mehr Weltpremieren<br />

wurden auf der Leitmesse für Verkehrstechnik noch nie präsentiert.<br />

Diese Entwicklung macht deutlich, dass die internationale Bahnindustrie<br />

ihre Innovationszyklen zunehmend an der <strong>InnoTrans</strong> ausrichtet und<br />

entsprechend haben sowohl die Medien als auch die gesamte Fachwelt<br />

die Messe als Premierentermin fest im Blick.<br />

Mit diesem Neuheitenreport möchten wir Ihnen einen Einblick in die<br />

Vielfalt der innovativen bahntechnischen Produkte geben, die der Öffentlichkeit<br />

auf der <strong>InnoTrans</strong> vorgestellt werden. Er soll Ihnen bei der<br />

journalistischen Arbeit behilflich sein und als Orientierung für den Messebesuch<br />

dienen. 180 Neuheiten von 165 Unternehmen aus 26 Ländern<br />

enthält dieser Neuheitenreport. Die Weltpremieren sind mit einem extra<br />

Button gekennzeichnet. Zudem finden Sie Ansprechpartner für die<br />

Medien und genaue Hallen- und Standnummern, damit Sie auch wissen,<br />

wo Sie die Neuheiten auf dem Messegelände finden.<br />

Ich wünsche mir, dass wir Ihnen mit diesem Neuheitenreport ein informatives<br />

Nachschlagewerk und eine gute Orientierungshilfe an die<br />

Hand geben. Ich hoffe, Sie finden viele Gelegenheiten, einen Großteil<br />

der Innovationen „live“ vor Ort unter die Lupe zu nehmen – es lohnt sich.<br />

Seien Sie herzlich willkommen zur <strong>InnoTrans</strong> 2012 in Berlin!<br />

Andreas Dienemann<br />

1

A<br />

inhalt<br />

ABB Railway: Kompakter Traktionstransformator ........................................................................................................................................................................................... 6<br />

ACKSYS: Stabile WiFi-Lösung für Bahnanwendungen .................................................................................................................................................................................. 6<br />

AKTAS Holding: Luftfedern aus speziellem Gummi ........................................................................................................................................................................................ 7<br />

Alcatel-Lucent: Multimedia-Informationskiosk für den persönlichen Kundenservice ....................................................................................................... 7<br />

ALSTOM Transport: Fahrzeugplattform für dreiachsige Rangierlokomotiven .......................................................................................................................... 8<br />

Antonics-ICP: Flache Antennen für Bahnfunksysteme ................................................................................................................................................................................ 8<br />

ASCI Systemhaus: Effiziente Steuerung von Unternehmensprozessen .......................................................................................................................................... 9<br />

ASE: Automatische Datenerfassung mit NU<strong>MB</strong>ERCheck ........................................................................................................................................................................... 9<br />

ATB Automatentechnik Baumann: Leistungsfähiger Fahrscheinentwerter ............................................................................................................................ 10<br />

AUCOTEC: Eine Software für alle elektrotechnischen Anforderungen .......................................................................................................................................... 10<br />

Auson: Verbundstoffe mit hohem Schalldämmungsfaktor ..................................................................................................................................................................... 11<br />

Autolift: Optimale Drehgestell-Zugänglichkeit ................................................................................................................................................................................................ 11<br />

BDZ PP EOOD: Einstiegshilfssystem für UIC-Wagons ................................................................................................................................................................................. 12<br />

Bombardier Transportation: Mehr Flexibilität auf der Schiene ........................................................................................................................................................ 12<br />

BORCAD: Comfort-Sitz für mittlere und lange Entfernungen ............................................................................................................................................................... 13<br />

Business System: ERP-System speziell für Unternehmen des öffentlichen Verkehrs .................................................................................................... 13<br />

CAF: Hochgeschwindigkeits-Plattform und Einschienenbahn ............................................................................................................................................................. 14<br />

CARNEADES: Exakte Analyse des aktuellen Bedarfs im Claim Management ......................................................................................................................... 14<br />

CEIT-IK4: Testbank reproduziert Räder-Schienenkontakt ...................................................................................................................................................................... 15<br />

Cellofoam: Schallschutzmaterial mit Drainage-Effekt .............................................................................................................................................................................. 15<br />

CENTRALP: Kostengünstige und kompakte Schnittstelle ........................................................................................................................................................................ 16<br />

Clearsy: Sicherheit an Bahnsteigen .......................................................................................................................................................................................................................... 16<br />

Concrete Canvas: Beton von der Rolle .................................................................................................................................................................................................................... 17<br />

CONRAC: Public Display-Serie mit neuesten Edge LED Panels .......................................................................................................................................................... 17<br />

ContiTech Luftfedersysteme: Sicherheit und weltweiter Service .................................................................................................................................................... 18<br />

CORYS T.E.S.S.: Realistische Zugfahrsimulation ............................................................................................................................................................................................ 18<br />

Cyclosystem Pte: Automatische Reinigung des Untergestells ............................................................................................................................................................ 19<br />

Damm Cellular Systems: Zuverlässige und schnelle Sprach- und Datenkommunikation ........................................................................................... 19<br />

DB International: Integrierte schienengebundene Verkehrslösungen ......................................................................................................................................... 20<br />

DB Mobility Logistics AG: ICx mit bis zu <strong>24</strong> verschiedenen Zugkonfigurationen .................................................................................................................. 20<br />

DB Regio: Dieseltriebwagen 642 auf Hybridbasis ........................................................................................................................................................................................... 21<br />

DB Systel: Realitätsgetreue, dreidimensionale Visualisierung ........................................................................................................................................................... 21<br />

DEUTA-WERKE: Multifunktions-Terminal mit AMD-Fusion-Prozessor ....................................................................................................................................... 22<br />

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt: 1-zu-1-Mock-up eines Mittelwagen-Segments ............................................................................ 22<br />

Devismes: Taktile Schließsysteme in Zügen für barrierefreies Reisen ......................................................................................................................................... 23<br />

Dolphin Manufacturing: Wärmetauscher mit langer Lebensdauer ................................................................................................................................................ 23<br />

DR.SCHNELL Chemie: Gebrauchsfertiger Oberflächenreiniger für Bahn und Bus ............................................................................................................. <strong>24</strong><br />

duagon: Innovative All-in-one-Lösung .................................................................................................................................................................................................................... <strong>24</strong><br />

e-Ressource: Moderne Eco-Leuchtstoffröhren zur Umrüstung ......................................................................................................................................................... 25<br />

EAO: Türöffnertasten mit größerer Tastfläche .................................................................................................................................................................................................. 25<br />

ebm-papst Mulfingen: Energieeffiziente Ventilatoren in 110-VDC-Ausführung ................................................................................................................... 26<br />

Eisenbahningenieurbüro Munder: Kostengünstige Gleisbeobachtung ...................................................................................................................................... 26<br />

ELPA: Lärmschutzsystem für Gleisbremsen auf Rangierbahnhöfen .............................................................................................................................................. 27<br />

ERICO: Composit-Kabel zur Diebstahl-Abschreckung ............................................................................................................................................................................... 27<br />

Erlau: Drahtgitter-Bänke in neuer Optik ............................................................................................................................................................................................................... 28<br />

52

M<br />

inhalt<br />

Euro-Shelter: Wabenverbundplatten für Schienenfahrzeuge .............................................................................................................................................................. 28<br />

faigle Kunststoffe: Halteschlaufen mit Mehrfachfunktion ..................................................................................................................................................................... 29<br />

FAIST Anlagenbau: Schallschutz für Eisenbahnstrecken ....................................................................................................................................................................... 29<br />

FLACO-Geräte: Schlüsselfertige Tankcontainer ............................................................................................................................................................................................. 30<br />

Forbo Flooring Systems: Bodenbelag im Holz-Design ............................................................................................................................................................................. 30<br />

Fraunhofer-FOKUS: Verifikation Software-basierter Sicherheitsfunktionen .......................................................................................................................... 31<br />

Fraunhofer-IML: Innovative Konzepte für die Transportlogistik ........................................................................................................................................................ 31<br />

Fraunhofer-IPM: Vermessung der Geometrie fahrender Züge ........................................................................................................................................................... 32<br />

Fraunhofer-IZFP: Thermografieprüfung von Eisenbahnrädern ......................................................................................................................................................... 32<br />

Fraunhofer-LBF: Wellenprüfstand und Zustandsüberwachung von Güterwagen ............................................................................................................... 33<br />

Friedrich Hippe Maschinenfabrik und Gerätebau: Universeller elektromechanischer Weichenantrieb ........................................................ 33<br />

Funkwerk: Sichere Übertragung von digitalen Videosignalen ............................................................................................................................................................. 34<br />

Funkwerk Information Technologies: Interaktives Lernen und Üben in der Fahrdienstleiter-Ausbildung ................................................... 34<br />

Funkwerk Information Technologies Karlsfeld: Fahrgastinformation im Freien und sichere Beschallung im Zug ............................. 35<br />

GAI-Tronics: Robustes, solarbetriebenes GSM-R-Telefon ..................................................................................................................................................................... 35<br />

GANTREX S.A.: RailLok-Kranschienenklemmen mit Double-Wedge-Design ......................................................................................................................... 36<br />

GEO DIGITAL: CAD-System GEOPAC mit neuem Trassierungsmodul ............................................................................................................................................ 36<br />

Getzner Werkstoffe: Unterhaltskosten senken im Nahverkehr ........................................................................................................................................................ 37<br />

Greenbrier Europe: Kesselwagen für wasserfreien Fluorwasserstoff ........................................................................................................................................ 37<br />

HaCon: Neue Trends in der Fahrgastinformation ............................................................................................................................................................................................ 38<br />

Haugg-Industriekühler: Kühlplatten für Hybrid- und Elektrofahrzeuge .................................................................................................................................... 38<br />

Hepworth Rail International: Regen-Sensor sorgt für klare Sicht ................................................................................................................................................. 39<br />

Hitachi Zosen: Sicherheitssystem mit hochleistungsfähiger On-Board-Kamera ................................................................................................................. 39<br />

Höft & Wessel: Stationärer Entwerter für E-Ticketing ............................................................................................................................................................................... 40<br />

Hypertac: M12-Steckverbinder für die Bahntechnik ................................................................................................................................................................................... 40<br />

IB&T Ingenieurbüro Basedow & Tornow: Fahrschaulinien für Züge und Strecken .......................................................................................................... 41<br />

IBC Wälzlager: Maßgeschneiderte Linearlösungen .................................................................................................................................................................................... 41<br />

I.Log Iniziative Logistiche: Vollautomatischer Containerumschlag unter der elektrischen Oberleitung ........................................................ 42<br />

ISOFLEX: Moniflex-Isolierung jetzt noch umweltfreundlicher ............................................................................................................................................................. 42<br />

IVU: Integration von Cloud-Technologien in die Fahrgastinformation ............................................................................................................................................ 43<br />

J&D Electronics: Hochgenaue Spulenwicklungstechnologie ................................................................................................................................................................ 43<br />

JSC UPEC: Energieeffiziente Radsatzlager und umschaltbares Klimasystem ........................................................................................................................ 44<br />

JUMO: Halogenfreier Radsatz-Temperaturfühler ........................................................................................................................................................................................... 44<br />

KACO new energy: Batteriesysteme effizient laden ..................................................................................................................................................................................... 45<br />

Kapsch CarrierCom: Stromversorgungslösung für Orte ohne Elektrizität ................................................................................................................................ 45<br />

KBG Kunststoffbearbeitung: Drehpfannen-Gleitlager für Güterwagons ................................................................................................................................... 46<br />

Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge: Schallgekapselter ölfreier Kompressor ...................................................................................... 46<br />

La Farga Lacambra: Verschleißbeständiger Kupferdraht ........................................................................................................................................................................ 47<br />

LEM Deutschland: Komponenten-Suite mit On-Board-Energiezähler-Funktion ................................................................................................................. 47<br />

Lengiprotrans: Verarbeitung von ingenieur-geologischen Daten ..................................................................................................................................................... 48<br />

LPA Group: Matrix aus Niedrigstrom-Chip-LEDs ........................................................................................................................................................................................... 48<br />

LSG Sky Chefs: Innovative Bordservice-Konzepte ......................................................................................................................................................................................... 49<br />

LTG Aktiengesellschaft: Hochinduktiver Metall-Schlitzdurchlass .................................................................................................................................................. 49<br />

Lütze Transportation: Sicherheit ist jetzt modular erweiterbar ....................................................................................................................................................... 50<br />

M+S Silicon: Mechanisch belastbares Silicon .................................................................................................................................................................................................... 50<br />

53

M<br />

inhalt<br />

MAN Truck & Bus: Effiziente Bahnmotoren mit erweitertem Leistungsspektrum .............................................................................................................. 51<br />

Marioff Corporation: Sprühdüse mit mehr Flexibilität .............................................................................................................................................................................. 51<br />

Martek Power: On-Board-PCI-Netzteile für Eisenbahnanwendungen ......................................................................................................................................... 52<br />

MASATS: Vollautomatische Schiebestufe .............................................................................................................................................................................................................. 52<br />

Mechan: Steuerungssystem für Hubvorrichtungen ...................................................................................................................................................................................... 53<br />

Mercedes-Benz: Rangieren und Schneefräsen mit einem Fahrzeug ............................................................................................................................................. 53<br />

MESIT pristroje spol.: Beständiger Kraftstoff-Füllstandmesser ...................................................................................................................................................... 54<br />

Metawell: Trennwand und Abteiltüren aus Aluminium-Sandwich-Platten ............................................................................................................................... 54<br />

MeteoGroup Deutschland: Maßgeschneiderte Wettervorhersagen ................................................................................................................................................ 55<br />

Metsä Wood: Wirksame Schalldämmung in Fahrzeugen ......................................................................................................................................................................... 55<br />

MISA: Technische Behausungen für den Eisenbahnbereich .................................................................................................................................................................. 56<br />

MKE Austria: Weichenantrieb für den kabelunabhängigen Einsatz ................................................................................................................................................ 56<br />

MöllerWerke: Belüftungsbälge aus Silikon-Nomex-Gewebe .............................................................................................................................................................. 57<br />

Moviken-SLE: Eigenständiges Fahrgastinformations- und Navigationssystem .................................................................................................................... 57<br />

Multi-Contact: Hochleistungsfähiger Modular Power Connector ..................................................................................................................................................... 58<br />

NEEL: Vermeidung von Wildtierunfällen ................................................................................................................................................................................................................ 58<br />

NewRail: Leichtgewichtige, aufprallsichere Fahrerkabine ..................................................................................................................................................................... 59<br />

NEXCOM: Zugcomputer für Schienenkontroll- und Überwachungssysteme ............................................................................................................................ 59<br />

NextSense Mess- und Prüfsysteme: Berührungslose Profilmessung bei beengten Platzverhältnissen ........................................................ 60<br />

Norgren: Innovativer Drucklufttrockner und mechanischer Druckschalter ............................................................................................................................. 60<br />

NORIS: Robuster Schutzschlauch mit drehbar gelagerten Sensoren ............................................................................................................................................ 61<br />

OEM Technology Solutions: Schnittstelle für die programmierbare Steuerung der PC3-Serie ............................................................................... 61<br />

Officine Mario Dorin: Kühlmittelverdichter mit 30 Prozent weniger Gewicht ......................................................................................................................... 62<br />

Omnicom Engineering Limited: Automatische Erkennung von Mängeln ................................................................................................................................... 62<br />

OTN Systems: Kommunikationsnetzwerk für Schienenanwendungen ......................................................................................................................................... 63<br />

Otto Christ: Optimale Reinigungsergebnisse bei jeder Zugkontur ................................................................................................................................................... 63<br />

PC-Soft: Logistiklösung für effiziente Schienengüterverkehre ........................................................................................................................................................... 64<br />

PIT: Innovatives Steck-&-Fertig-System ............................................................................................................................................................................................................... 64<br />

Powerlines Group: Umweltfreundliche Dritte Schiene-Systeme ...................................................................................................................................................... 65<br />

Power-One: Effizienter DC-DC-Stromrichter .................................................................................................................................................................................................... 65<br />

Profics: Verbundabrechnung auf Knopfdruck .................................................................................................................................................................................................... 66<br />

Projektron: Effizientes Projektmanagement ..................................................................................................................................................................................................... 66<br />

PROSE Berlin: Einfacher Betrieb von Messradsatz-Systemen ........................................................................................................................................................... 67<br />

Provertha Connectors, Cables & Solutions: Robuster M12-Ethernet-Crimp-Kabelstecker ..................................................................................... 67<br />

PSI Transcom: High-End-Leittechniklösungen für die gesamte Wertschöpfung ................................................................................................................. 68<br />

quattron management consulting: Kostenvorteile durch Standardisierung und Modularisierung ...................................................................... 68<br />

RAIL.ONE: Feste Fahrbahn mit Schall- und Erschütterungsschutz ................................................................................................................................................ 69<br />

RailData: Aus planmäßigen Zügen Messzüge machen .............................................................................................................................................................................. 69<br />

railtracon: Mehrsprachige Software für Planung und Instandhaltung ......................................................................................................................................... 70<br />

RDS International: Preisgünstiges Zugpositionierungssystem .......................................................................................................................................................... 70<br />

REHAU: Bahnstromversorgung kundenspezifisch zugeschnitten ..................................................................................................................................................... 71<br />

RIEGL Laser Measurement Systems: Komplettes System zur Schieneninfrastruktur-Vermessung ................................................................. 71<br />

Rittal: Ein Rack-System für alle Anwendungsgebiete im IT-Umfeld .............................................................................................................................................. 72<br />

ROV Développement: Vier Werte in weniger als zehn Sekunden ...................................................................................................................................................... 72<br />

Roxtec: Brandschutzgeprüfte Kabelabdichtungen ........................................................................................................................................................................................ 73<br />

54

Z<br />

inhalt<br />

RPC Infotrans: Automatisierter Diagnostik-Komplex für die Schienen-Infrastruktur ..................................................................................................... 73<br />

RPM Group: Hochleistungs-Verdichtungsmaschine für den Dauerbetrieb ................................................................................................................................ 74<br />

SAB Bröckskes: Halogenfreie CAT 5e- und CAT 6-Ethernet-Leitungen ....................................................................................................................................... 74<br />

Sammode Lichttechnik: Widerstandsfähige Rohrleuchten für Wartungsgruben und Prozessbeleuchtung .................................................. 75<br />

Schaltbau: Steckverbinder zur sicheren Datenübertragung ................................................................................................................................................................. 75<br />

Schunk Bahn- und Industrietechnik: Intelligente Lösungen für Bus und Bahn ................................................................................................................... 76<br />

Schweizerische Bundesbahnen: Modernisierter Doppelstock-Pendelzug .............................................................................................................................. 76<br />

SCOMA: Dichtungsring für extreme Bedingungen ......................................................................................................................................................................................... 77<br />

Siegrist-Orel: Diesel-resistente Kabelkennzeichnung .............................................................................................................................................................................. 77<br />

Siemens, Mobility and Logistics Division: Elektronisches Ticket und Software für die Bahnverkehroptimierung .................................. 78<br />

Siemens Communications: On-Board-Lösung für anspruchsvolles Infotainment .............................................................................................................. 78<br />

Siemens Rail Systems: Schienenfahrzeuge und Service für städtische Mobilität ............................................................................................................... 79<br />

SRUBENA UNIA: Sperrvorrichtung gegen lockere Befestigungsbolzen ....................................................................................................................................... 79<br />

Stadler Rail: eco on board ist das diesjährige Motto ................................................................................................................................................................................... 80<br />

Strukton Rail: POSS in the cloud ................................................................................................................................................................................................................................. 80<br />

Syntactix: PALEDO – Mobile Instandhaltung mit digitaler Dokumentation ............................................................................................................................... 81<br />

Tamtron Systems: Vollautomatische Überwachung der dynamischen Radkräfte ............................................................................................................... 81<br />

TE Connectivity: Vollständig elektromagnetisch betriebenes System .......................................................................................................................................... 82<br />

terra international: Automatische Risserkennung mit tCrack ........................................................................................................................................................... 82<br />

TIRA: Schnelles Wechseln der Radsätze ............................................................................................................................................................................................................... 83<br />

Trenew Electronic: Robuster DC-DC-Konverter mit sehr hohem Wirkungsgrad ................................................................................................................ 83<br />

TTInspect: Äußerst präzises Personenzählsystem ....................................................................................................................................................................................... 84<br />

TU Berlin Service Gesellschaft: Container-Tragwagen mit 80-Fuß-Ladelänge ................................................................................................................... 84<br />

TÜLOMSAS: Moderne Motoren und geringer Wartungsaufwand ....................................................................................................................................................... 85<br />

ULBRICH: Pufferprüfstand für die Dämpfkurven-Ermittlung ............................................................................................................................................................... 85<br />

UNAC: Geländegängiges Zweiwege-Fahrzeug .................................................................................................................................................................................................. 86<br />

VIANOVA Technologies: Modulares Bildschirmkonzept für Infotainment-Systeme .......................................................................................................... 86<br />

Vigier Rail: LVT-Befahrbarkeitslösung für Rettungsfahrzeuge .......................................................................................................................................................... 87<br />

VINCI Energies: Rückgewinnung von Bremsenergie ................................................................................................................................................................................... 87<br />

Vision Systems: Kombination verschiedener Anwendungen ................................................................................................................................................................ 88<br />

VNIIZHT: Prüfstand für Forschungs- und Zertifizierungstests ............................................................................................................................................................ 88<br />

Vollert Anlagenbau: Rangiertechnik mit Hybrid-Antrieb ........................................................................................................................................................................ 89<br />

Vossloh España (Vossloh Rail Vehicles)/ Vossloh Kiepe: Modulare Straßenbahn-Familie ........................................................................................ 89<br />

Vossloh Fastening Systems: Hochelastisches Lagersystem ................................................................................................................................................................ 90<br />

Vossloh Locomotives: Mehrmotorige Rangierlokomotive ...................................................................................................................................................................... 90<br />

Vossloh Rail Services: High Speed Grinding und maßgeschneiderte Fräslösung ............................................................................................................... 91<br />

VUZ: Tests von Fahrzeugen und Komponenten ................................................................................................................................................................................................. 91<br />

Wawrzaszek ISS: Moderne Fertigungstechnologien ................................................................................................................................................................................... 92<br />

Weidmüller: Hochstrom-Steckverbinder in Crimp-Anschlusstechnik ......................................................................................................................................... 92<br />

Westermo Teleindustri: Zuverlässige Power-over-Ethernet-Netzwerke .................................................................................................................................. 93<br />

W. Schmid: Kompakter RGB-LED-Leuchtdrucktaster ................................................................................................................................................................................ 93<br />

ZAGRO Bahn- und Baumaschinen: Rangierfahrzeug für den Schienen- oder Zweiwege-Einsatz .......................................................................... 94<br />

ZELISKO: Intelligente Montageplatte ....................................................................................................................................................................................................................... 94<br />

ZF Friedrichshafen: Fadenverbundkupplung und ZF-Metrogetriebe ............................................................................................................................................ 95<br />

ŽOS Vrútky: Triebwageneinheit für überregionale und regionale Strecken .............................................................................................................................. 95<br />

5

A<br />

ABB Railway: Kompakter<br />

Traktionstransformator<br />

Der neue Traktionstransformator PETT (power electronic traction transformer)<br />

von ABB Railway ist dank Leistungselektronik kleiner und leichter<br />

als konventionelle Modelle. Er erhöht die Energieeffizienz des Zuges<br />

und basiert auf einer innovativen Multilevel-Umrichtertopologie.<br />

Dabei kommen IGBT-Leistungs-Halbleiter (insulated gate bipolar transistor)<br />

sowie Mittelfrequenz-Transformatoren zur Anwendung. Sie ersetzen<br />

konventionelle Transformatoren-Gleichrichter-Kombinationen.<br />

Der Mittelfrequenz-Transformator reduziert zudem den Geräuschpegel.<br />

Als Teil einer langfristigen Partnerschaft zwischen den Schweizerischen<br />

Bundesbahnen und ABB befindet sich derzeit eine Pilotinstallation<br />

eines PETT in einer Rangierlokomotive im Testeinsatz. Diese<br />

ist im Genfer Hauptbahnhof stationiert und wird dort sowohl im 15-kV-<br />

Wechselstrom- wie auch im 1,5-kV-Gleichstrom-Netz betrieben. Der<br />

eingesetzte PETT hat eine Nennleistung von 1,2 MW und kann kurzzeitig<br />

bis 1,8 MW liefern.<br />

Traktionstransformator von ABB<br />

ABB Railway, CH-Geneve<br />

Halle 9, Stand 101<br />

Cécile Félon,<br />

+41 (0)58-5862236<br />

cecile.felon@ch.abb.com<br />

www.abb.ch<br />

Rangierlokomotive mit PETT<br />

ACKSYS: Stabile WiFi-Lösung für Bahnanwendungen<br />

Auf der <strong>InnoTrans</strong>2012 stellt der französische Hersteller ACKSYS<br />

sein neues, sehr stabiles WiFi-Gerät WLn-ABOARD vor. Die Technologie<br />

des innovativen Produkts ist speziell auf Schienenfahrzeug-Anwendungen<br />

zugeschnitten. Es verfügt über alle zuverlässigen Technologien<br />

des Vorgängermodells WLg-ABOARD und bietet vor allem<br />

Dual-Funk IEEE 802.11n a/b/g mit bis zu zweimal 300 Mbps. Dieses<br />

Dual-RF-Design ist das herausragende Merkmal der gesamten Lösung,<br />

denn es ermöglicht das gleichzeitige Betreiben zweier Netzwerke<br />

zur Überbrückung von Waggons, zur Kommunikation innerhalb<br />

eines Wagens sowie zur Bereitstellung einer sicheren und gut verfügbaren<br />

kabellosen Verbindung. Aufgrund der optimierten Roaming-<br />

Leistung (handover = 0 ms) ermöglicht es WLn-ABOARD den Anwendern,<br />

ihre mobile Kommunikation während der Fahrt zu verbessern<br />

und eine Vielzahl neuer Fahrzeug-Netzwerkanwendungen zu nutzen.<br />

Das betrifft zum Beispiel den kabellosen Internetzugang, Voice over<br />

IP, WiFi-Service für Fahrgäste, CCTV und die intelligente Fahrzeugwartung<br />

und -diagnose.<br />

ACKSYS, F-Villepreux<br />

Halle 4.1, Stand <strong>24</strong>1<br />

Catherine Glotin<br />

+33 (0)1-30564642<br />

catherine.glotin@acksys.fr<br />

www.acksys.fr<br />

WLn-ABOARD<br />

56

A<br />

AKTAS Holding: Luftfedern aus speziellem Gummi<br />

Seine neuesten, speziell für Züge konzipierten Luftfedern präsentiert<br />

der türkische Hersteller AKTAS, dessen Kerngeschäft sich auf Luftfedern<br />

konzentriert, auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012. Nach der jahrelangen Produktion<br />

von Luftfedern für Busse, Anhänger und Lkw nutzt der Aussteller<br />

seine vielfältigen Erfahrungen und sein wertvolles Know-how auf<br />

diesem Gebiet auch für den Schienenbereich. Um Luftundurchlässigkeit<br />

in der Luftfeder zu verhindern, kommt eine speziell für Schienensysteme<br />

entwickelte Art von Gummi zur Verwendung. Dieses Produkt<br />

wird mithilfe von umfangreichem Spezialherstellungs- und Prüfzubehör<br />

konzipiert und hergestellt. Damit sind alle Arten von Zweitaufhängungen<br />

an Schienensystemen, sowohl für Erstausrüster als auch das<br />

Nachrüstgeschäft, prüfbar. Die Sekundärluftfederung befindet sich<br />

zwischen Wagon und Radgestell und bietet den Fahrgästen ein komfortables<br />

Reisen. Alle Konstruktions- und Entwicklungsstudien werden<br />

mithilfe der AKTAS-eigenen Methoden implementiert, um die Leistung<br />

der Produkte zu steigern.<br />

AKTAS-Luftfeder<br />

AKTAS Holding, TR-Bursa<br />

Halle 9, Stand 351<br />

Ender Akar<br />

+90 (0)530-773<strong>24</strong>54<br />

eakar@aktasholding.com<br />

www.aktasholding.com<br />

AKTAS-Luftfeder<br />

Alcatel-Lucent: Multimedia-Informationskiosk<br />

für den persönlichen Kundenservice<br />

Beim InfoGate Counter tritt ein Passagier nach Knopfdruck mit einem<br />

beratenden Agenten in Kontakt. Dieser erscheint als hochaufgelöstes<br />

Bild auf dem Display des Multimedia-Kiosks und kann Fragen so<br />

beantworten, als wäre er direkt auf dem Bahnsteig präsent. Dies geschieht<br />

in mehreren Sprachen. Neben der Bild- und Tonwiedergabe<br />

bietet der InfoGate Counter noch zahlreiche andere Möglichkeiten der<br />

Interaktion, beispielsweise eine NFC-Schnittstelle, ein Quick-Response-<br />

Code-Lesegerät zur Übertragung von Daten zu und von einem Smartphone,<br />

eine hochauflösende Kamera zum Einscannen eines Zugtickets,<br />

das vom Agenten geändert werden soll, und einen Drucker zum Ausdrucken<br />

des neuen Tickets. Der Counter ist über ein kabelloses Breitband-Netzwerk<br />

mit einem Multimedia-Kontaktzentrum verbunden. Der<br />

neue Multimedia-Informationskiosk bietet Hilfe, Beratung und Unterstützung,<br />

die mit einer echten zwischenmenschlichen Interaktion vergleichbar<br />

ist, und ermöglicht es Transportnetzbetreibern, personelle<br />

Ressourcen zu optimieren.<br />

Alcatel-Lucent, F-Paris<br />

Halle 4.1, Stand 133<br />

Mathew Pitt-Bailey<br />

+33 (0)1-55667118<br />

mathew.pitt-bailey@alcatel-lucent.com<br />

www.alcatel-lucent.de<br />

InfoGate Counter<br />

57

A<br />

ALSTOM Transport:<br />

Fahrzeugplattform für dreiachsige Rangierlokomotiven<br />

Die H3-Fahrzeugplattform von ALSTOM ist eine kompaktere, neue Generation<br />

von dreiachsigen Rangierlokomotiven. Sie wird neben einer<br />

Hybridtechnologie-Variante für den Rangierbetrieb auch als Zwei-Generatorenversion<br />

für längere Streckeneinsätze und als 1.000-Kilowatt-<br />

Einmotoren-Version für kraftvolle mittlere Streckeneinsätze<br />

verfügbar sein. Die Plattform zeichnet sich<br />

durch drei Achsen mit gekoppelter Anlenkung, eine<br />

Geschwindigkeit von 100 km/h sowie 60 Meter Kurvenradius<br />

bei <strong>24</strong>0 Kilonewton Anfahr-Zugkraft aus.<br />

In Mischflotten können die Fahrzeuge problemlos in<br />

Doppeltraktion fahren. Die Hybridlokomotive besitzt<br />

bei einer Spitzenleistung von 700 Kilowatt nur einen<br />

kleinen 350-Kilowatt-Dieselgenerator. Die zusätzliche<br />

Leistung bezieht sie aus großen Batterien, die<br />

vom Generator in Phasen mit geringerer Last wieder aufgeladen werden.<br />

Im abgasfreien Batteriebetrieb ist die Lok besonders geräuschund<br />

vibrationsarm. Dies sei besonders für das Befahren von Tunneln<br />

oder Gebäuden zum Schutz der Mitarbeiter einzigartig, so der Aussteller.<br />

ALSTOM Transport SA, F-Saint-Ouen<br />

Halle 3.2, Stand 101<br />

Dominik Beyer<br />

+49 (0)621-3291537<br />

dominik.beyer@power.alstom.com<br />

www.alstom.com/transport<br />

H3-Fahrzeugplattform<br />

Antonics-ICP: Flache Antennen<br />

für Bahnfunksysteme<br />

Die Bahnfunkantennen der Serie OmniPlanar-TOP 230 AMR vereinen<br />

erstmals die Antennentechnik analoger 2-m-Band-Funksysteme und digitaler<br />

Kommunikationssysteme, beispielsweise für Tetra/ GSM/ UMTS/<br />

GPS/ WLAN. Hierbei erlauben sie die gemeinsame Nutzung verschiedener<br />

Funksysteme über eine einzige Antenne bei einer sehr flachen Bauweise<br />

von nur 140 Millimeter Antennen-Aufbauhöhe. Damit zählen die<br />

Antennen laut Hersteller zu den flachsten 2-m-Band-Bahnantennen für<br />

den Markt des öffentlichen Personennahverkehrs. Aufgrund der selektiven<br />

Ankopplung des jeweiligen Frequenzbereiches über hochwertige<br />

Steckverbinder der N-Typ-Serien werden keine kostenintensiven Splitter<br />

– wie bei bereits bekannten Breitband-Bahnantennen – benötigt.<br />

Durch diese selektive Ankopplung verbessert sich der Wirkungsgrad<br />

der Einzelbänder gegenüber herkömmlichen Multiband-Breitbandkonzepten<br />

mit nur einem Anschluss wesentlich. Eine sehr flache 2-m-Band-<br />

Bahnantenne mit einer Bauhöhe von nur 60 Millimeter kommt zeitgleich<br />

zur <strong>InnoTrans</strong> 2012 auf den Markt.<br />

Antonics-ICP GmbH, D-Velten<br />

Halle 3.2, Stand 204<br />

René Winkler<br />

+49 (0)3304-254204<br />

rene.winkler@antonics.de<br />

www.antonics.de<br />

Bahnfunkantenne AMR 230<br />

Bahnfunkantenne AMR 230<br />

58

A<br />

ASCI Systemhaus:<br />

Effiziente Steuerung von Unternehmensprozessen<br />

Mit RailDISPO können Eisenbahn-Verkehrsunternehmen effizient steuern,<br />

wie sie unter optimaler Nutzung vorhandener Ressourcen ihre<br />

Verkehrsleistungen effektiv erbringen. Diese webbasierte Management-Software<br />

und Telematik-Lösung beinhaltet die<br />

Auftragsbearbeitung, grafische Personal- und Fahrzeugdisposition<br />

sowie die Abrechnung. Neue Anforderungen<br />

wurden in der Version 2012 konsequent<br />

berücksichtigt. Das betrifft Verbesserungen in der<br />

Personalplanung wie die Disposition und Darstellung<br />

der Dienste. Dadurch vereinfacht sich die Zuweisung<br />

von Ruhe- oder Bereitschaftstagen. Die neue Java-basierte<br />

Client-Anwendung ermöglicht eine dezentrale<br />

Nutzung und einen dezentralen Zugriff auch bei zwischen<br />

On- und Offline-Zustand wechselnden Bedingungen.<br />

Der E-Mail-Versand erfolgt jetzt automatisch,<br />

beispielsweise die Übermittlung von Fahrberichten mit<br />

Zeiten, Fahrzeug- und Zugdaten. RailDISPO ist ein Kooperationsprojekt<br />

der MIB Ingenieurgesellschaft für Verkehrssysteme mbH und der ASCI<br />

Systemhaus GmbH und wurde teilweise durch das BMWi gefördert.<br />

ASCI Systemhaus GmbH, D-Berlin<br />

Halle 3.2, Stand 206<br />

Lutz Langerwisch<br />

+49 (0)30-2934850<br />

oev@asci-systemhaus.de<br />

www.asci-systemhaus.de<br />

RailDISPO<br />

ASE: Automatische Datenerfassung<br />

mit NU<strong>MB</strong>ERCheck<br />

Die EG-Verordnung (TSI) „Telematikanwendungen für den Güterverkehr“<br />

schreibt unter Punkt 4.2.8 im Berichtswesen der Wagenbewegung<br />

vor, dass Daten wie Wagenabfahrt, Wagenankunft, Gefahrgut<br />

und UIC-Nummer gespeichert und elektronisch zugänglich sein müssen.<br />

Alle diese Informationen lassen sich erstmals von NU<strong>MB</strong>ERCheck,<br />

einem neuen intelligenten optischen System, automatisch bei der Einoder<br />

Ausfahrt zum Rangier- oder Containerbahnhof bzw. zum Werksoder<br />

Hafengelände erfassen. Die erfassten Daten werden dann im<br />

Datennetz der Bahn oder des Werkes zur Verfügung gestellt. Zusätzlich<br />

werden zu jeder Wagennummer Bilder des Waggons gespeichert.<br />

Diese Aufnahmen geben über den jeweiligen Erhaltungszustand des<br />

Waggons Auskunft, um so gegebenenfalls mögliche Schadensersatzansprüche<br />

klären oder einleiten zu können. Dank der Schnittstellen<br />

zu nahezu allen bekannten Eisenbahn-Verkehrsunternehmen bietet<br />

das neue System außerdem eine automatische Abrechnung für die<br />

Infrastrukturbesitzer.<br />

ASE AG, D-Bruchsal<br />

Halle 26, Stand 310<br />

Joerg Genz<br />

+49 (0)7251-932590<br />

joerg.genz@ase-ag.eu<br />

www.ase-ag.eu<br />

Kesselwagen mit Wagennummernschild<br />

UIC-Nummernerfassung<br />

59

A<br />

ATB Automatentechnik Baumann:<br />

Leistungsfähiger Fahrscheinentwerter<br />

Mit seinem neuen frischen Design und seinem Funktionsumfang sei<br />

der Fahrscheinentwerter 1887 AHEAD auch für zukünftige Ansprüche<br />

gerüstet, betont der Hersteller ATB. Das neue Gerät ist mit einem leistungsfähigen<br />

Prozessor und einem Coprozessor ausgestattet und hat<br />

dadurch umfangreiche und erweiterbare Speicherkapazitäten. Das Einzigartige<br />

an diesem Gerät ist laut Aussteller, dass es zum einen mit dem<br />

traditionellen Typenradsystem betrieben werden kann und darüber hinaus<br />

alternativ mit einem Tintenstrahldrucker. Spezielle Kundenwünsche<br />

lassen sich individuell erfüllen. So stehen beispielsweise Funkuhr,<br />

RFID-Modul, WLAN-Verbindung, Ethernet, Schnittstellen RS232 und<br />

USB optional zur Verfügung. Jeder beliebige Entwerter der Modellreihe<br />

1887 AHEAD kann als Master die Steuerung aller anderen Entwerter,<br />

slaves, innerhalb eines in sich geschlossenen Systems übernehmen.<br />

Service und umfangreiche Diagnose mit Logbuchauswertung können<br />

nach wie vor direkt am Entwerter oder über einen externen Prüfarbeitsplatz<br />

erfolgen.<br />

ATB Automatentechnik Baumann GmbH, D-Luhe-Wildenau<br />

Halle 2.1, Stand 103<br />

Carola Bauer<br />

+49 (0)9607-9222200<br />

c.bauer@atb-online.eu<br />

www.atb-online.eu<br />

ATB-Entwerter 1887 AHEAD<br />

AUCOTEC: Eine Software<br />

für alle elektrotechnischen Anforderungen<br />

Die Komplettlösung von AUCOTEC ist in der Lage, alle elektrotechnischen<br />

Anforderungen rund um das Thema Schienenfahrzeuge mit nur<br />

einer Software abzubilden. Die Software-Plattform Engineering Base<br />

(EB) sammelt in einer zentralen Datenbank sämtliche Informationen<br />

zu den Projekten – auch disziplinübergreifend – und stellt sie für den<br />

Zugriff aller Beteiligten bereit. Das System wird den Anforderungen<br />

sowohl der Schienenfahrzeugtechnik als auch der Bereiche Signale,<br />

Energieversorgungs- und Kommunikationstechnologie mit ihren speziellen<br />

Ausprägungen gerecht. Nur mit EB ist es laut Entwickler möglich,<br />

das gesamte technische Datenmanagement in einem System zu<br />

vereinen, ohne Schnittstellen, Systemübergänge und doppelte Datenpflege.<br />

Änderungs-Anmerkungen erscheinen direkt an den aktuellen<br />

Daten, die auch die Konstrukteure sehen und sie sofort in die As-built-<br />

Dokumentation einarbeiten können. Über die sichere Private Cloud-<br />

Nutzung lässt sich diese Dokumentation auch von mobilen Geräten<br />

aus direkt bearbeiten.<br />

Redlining im EB Maintenance Tool<br />

AUCOTEC AG, D-Hannover<br />

Halle 6.2, Stand 202<br />

Johanna Kiesel<br />

+49 (0)511-6103186<br />

jki@aucotec.com<br />

www.aucotec.com<br />

Überall aktuell:<br />

Maintenance App<br />

für Schienenfahrzeuge<br />

510

A<br />

Auson: Verbundstoffe mit hohem Schalldämmungsfaktor<br />

Zum ersten Mal präsentiert Auson auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 seine umweltfreundlichen,<br />

schalldämmenden Verbundstoffe gezielt für die<br />

Bahnindustrie. Vibration ist die Hauptquelle von störendem Lärm –<br />

Noxudol 3100 und 3101 bieten eine effektive und zeitsparende Möglichkeit,<br />

Luft- und Körperschall zu vermeiden. Die Verbundstoffe haben<br />

einen dokumentierten hohen Schalldämmungsfaktor und wiegen<br />

ungefähr nur die Hälfte im Vergleich zu herkömmlichen Asphaltmatten.<br />

Zwei weitere Vorteile sind die hohe Abriebfestigkeit und die<br />

geringe Wasseraufnahmefähigkeit. Dies bedeutet, dass das Material<br />

als eine Kombination aus Schalldämmung und Schutz gegen<br />

Kondenswasser, Rost und Abnutzung unter anspruchsvollen Bedingungen<br />

nutzbar ist. Darüber hinaus bietet Auson auch eine große<br />

Vielfalt an Rostschutzprodukten. Noxudol 720 beispielsweise ist ein<br />

lösungsfreies Wachsrostschutzmittel, das in Übereinstimmung mit<br />

den kundenspezifischen Anforderungen hinsichtlich der Tiefenwirkung<br />

entwickelt wurde. Das Material ist schon 30 Minuten nach dem<br />

Auftragen tropfenfrei.<br />

Auson AB, S-Kungsbacka<br />

Halle 5.2, Stand 204<br />

Per Udesen<br />

+46 (0)300-562022<br />

per.udesen@auson.se<br />

www.auson.se<br />

Noxudol 3100<br />

Waggon mit Auson-Schalldämmung<br />

Autolift: Optimale Drehgestell-Zugänglichkeit<br />

Die Drehgestell-Hebeanlage der österreichischen Firma Autolift kann<br />

neben aufgeständerten Gleisen bodeneben eingebaut werden. Sie erreicht<br />

durch die Teleskop-Bauweise bei nur 1.500 Millimeter Einbautiefe<br />

einen Nutzhub von 1.800 Millimeter. Vier teleskopierende Unterflur-Hebeböcke<br />

heben dabei am Lagergehäuse das Drehgestell an, so<br />

dass die Räder drehbar bleiben. Durch den Einsatz von mobilen Achsabstützungen<br />

und einem in der Mitte angeordneten Unterflur-Hebebockpaar<br />

lassen sich auch komplette Achsen ausbauen und absetzen<br />

sowie der verbleibende Drehgestellrahmen mit der verbleibenden<br />

Achse abheben. Die Hebeanlage zeichnet sich durch optimale Zugänglichkeit<br />

rund um das Drehgestell sowie unter dem Drehgestell<br />

aus. Bestehende aufgeständerte Gleise sind so in eine Drehgestell-<br />

Werkstatt ohne größere bauliche Maßnahmen umfunktionierbar. Autolift<br />

hat sechs seiner Drehgestell-Hebeanlagen Anfang 2012 in einem<br />

Metro-Depot in Oslo eingebaut. Unter Verwendung von Längs-Traversen<br />

wurde der Einsatzbereich auf Straßenbahn-Drehgestelle, die einen<br />

kürzeren Achsabstand haben, erweitert.<br />

Autolift GmbH, A-Hallwang/Salzburg<br />

Halle 23, Stand 116<br />

Johannes Nestel-Eichhausen<br />

+43 (0)662-450588<br />

j.eichhausen@autolift.info<br />

www.autolift.info<br />

Drehgestell-Hebeanlage<br />

Unterflur-Hebeanlage mit Drehgestell<br />

511

B<br />

BDZ PP EOOD:<br />

Einstiegshilfssystem für UIC-Wagons<br />

Das bulgarische Unternehmen BDZ Passengers EOOD zeigt auf der <strong>InnoTrans</strong><br />

2012 den Prototyp eines neuen Einstiegshilfssystems, Boarding<br />

Assistance System, kurz BAS. Es erleichtert Personen mit eingeschränkter<br />

Mobilität, Behinderten, älteren Menschen oder Reisenden,<br />

die mit Kinderwagen oder schwerem Gepäck unterwegs sind, den<br />

Zugang zu Schienenfahrzeugen. Der Prototyp entstand im Rahmen<br />

des EU-finanzierten Projektes „PubTrans4All – Public Transportation<br />

Accessibility for All”. Da derzeit kein fahrzeugbasiertes BAS für klassische<br />

UIC-Wagons existiert, entschied sich das Entwicklerkonsortium<br />

dafür, ein passendes Einstiegshilfssystem für diesen Wagontyp zu<br />

entwickeln. Installationsinvestitionen und technische Berechnungen<br />

führten dazu, das Schwenk-Hub-Konzept als das am besten geeignete<br />

Konstruktionskonzept für eingeschränkte räumliche Bedingungen in<br />

klassischen UIC-Wagons anzunehmen. Der in einen speziellen UIC-Wagon<br />

von der bulgarischen Firma installierte BAS-Prototyp wird auf der<br />

<strong>InnoTrans</strong>2012 präsentiert.<br />

BDZ PP EOOD, BG-Sofia<br />

Freigelände G10/30<br />

Barbara Birkenmeyer<br />

+43 (0)1-2984400104<br />

barbara.birkenmeyer@rodlauer.com<br />

www.bdz.bg<br />

Einstiegshilfssystem<br />

Spezieller UIC-Wagon<br />

Bombardier Transportation: Mehr Flexibilität<br />

auf der Schiene<br />

Erstmals präsentiert Bombardier Transportation auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012<br />

eine TRAXX F140 Diesel Multi-Engine-Lokomotive und eine TRAXX AC<br />

Wechselstrom-Lokomotive mit ergänzendem Dieselmotor.<br />

Die TRAXX F140 DEME ist für den europaweiten lokomotivbetriebenen<br />

Güter- und Personenverkehr ausgelegt. Dank der vier Hochleistungs-<br />

Industrie-Dieselmotoren anstelle eines Diesel-Aggregats ergeben sich<br />

für die Betreiber erhebliche Vorteile. Die Lok erfüllt die neuen, strengen<br />

EU-Abgasnormen der Stufe IIIB. Zudem bietet sie im Vergleich zu<br />

einer Einmotoren-Maschine einen deutlich geringeren Kraftstoffverbrauch<br />

sowie niedrigere Abgasemissionen und Lebenszykluskosten.<br />

Die TRAXX AC mit Last Mile Diesel ermöglicht Betreibern flexibleren<br />

Verkehr auf der Schiene, da sie den üblichen Lokwechsel in Rangierbereichen<br />

wie Systemwechsel-Bahnhöfen, Terminals, Häfen oder Werksgeländen<br />

überflüssig macht. Die letzten Schienenmeter sind in der Regel<br />

nicht elektrifiziert und deswegen mit Rangierlokomotiven zu überbrücken.<br />

Dies ist mit der neuen TRAXX AC-Lok nicht mehr nötig.<br />

Bombardier Transportation GmbH, D-Berlin<br />

Freigelände G 10<br />

Dr. Immo von Fallois<br />

+49 (0)172-6298408<br />

immo.von_fallois@de.transport.bombardier.com<br />

www.bombardier.com<br />

TRAXX F140 DEME<br />

TRAXX AC<br />

512

B<br />

BORCAD: Comfort-Sitz<br />

für mittlere und lange Entfernungen<br />

Für mittlere und lange Entfernungen hat BORCAD den neuen Sitz Comfort<br />

konzipiert. Das erste dazu entwickelte Konzept bildet die Grundlage<br />

für die erste und zweite Klasse und erfüllt sämtliche Kundenanforderungen.<br />

Die ursprüngliche Lösung für die Anpassung der<br />

Sitzposition ermöglicht es den Passagieren, während einer langen<br />

Reise jederzeit die optimale Sitzposition zu finden, ohne dabei andere<br />

Passagiere zu belästigen oder einzuschränken. Die Vielfalt des<br />

Zubehörs werde von Schienennetzbetreibern hoch geschätzt, betont<br />

der Aussteller. Ein Teil des Sitzes kann ein eingebauter Monitor sein,<br />

eine Leselampe auf der Rückseite oder Stauraum für Magazine. Der<br />

auf passive Sicherheit der Passagiere ausgelegte Sitz hat auch ein<br />

ansprechendes Design. Der Anbieter betrachtet den in der Kategorie<br />

Produktdesign erhaltenen Red Dot Award 2012 als ein erfolgreiches<br />

Debüt des Sitzes Comfort auf dem deutschen Markt. Ab Dezember<br />

2012 wird der Comfort-Sitz im tschechischen Eisenbahnnetzwerk<br />

im regulären Betrieb sein.<br />

BORCAD cz s.r.o., CZ-Frycovice<br />

Halle 1.1, Stand 141<br />

Tomas Boruta<br />

+420 (0)736-628205<br />

tboruta@borcad.cz<br />

www.borcad.cz<br />

Sitz Comfort<br />

Business System: ERP-System speziell für Unternehmen<br />

des öffentlichen Verkehrs<br />

Business System hat Microsoft NAV 2009 mit Modulen für Fahrplanund<br />

Dienstplan-Management sowie Werkstatt erweitert und bietet damit<br />

das nach eigenen Angaben erste umfassende ERP-System speziell<br />

für Unternehmen des öffentlichen Verkehrs. Das zentrale Verwaltungssystem<br />

decke alle Bedürfnisse einer zeitgemäßen Unternehmensführung<br />

ab, so der Schweizer Aussteller. Aufwändige Abstimmungen und<br />

manuelles Eingreifen wie bei Insellösungen innerhalb des Unternehmens<br />

entfallen nun. Die Bereiche Finanzen, Werkstatt, Produktion und<br />

Fahrplanmanagement sind optimal aufeinander abgestimmt und miteinander<br />

verknüpft. Bei Bedarf können moderne externe Umsysteme<br />

wie beispielsweise Kassen- und/oder Kundeninformationssysteme<br />

sehr einfach mit Microsoft Dynamics NAV kommunizieren. Der System-Baustein<br />

Finanzen zum Beispiel umfasst unter anderem die Finanz-<br />

und die Betriebsbuchhaltung, Lohnbuchhaltung und Zulagen,<br />

die Anlagebuchhaltung, die Kostenrechnung sowie die Debitoren/<br />

Kreditoren-Bewirtschaftung.<br />

Business System AG, CH-Bern<br />

Halle 7.1A, Stand 114<br />

Pierre Overney<br />

+41 (0)31-3814485<br />

pierre.overney@business-system.ch<br />

www.business-system.ch<br />

Erweiterte Systemlandschaft Microsoft NAV 2009<br />

Fahrplangrafik Micadot<br />

513

C<br />

CAF: Hochgeschwindigkeits-Plattform<br />

und Einschienenbahn<br />

Zu den wesentlichen Neuheiten von CAF zählt die Hochgeschwindigkeits-Plattform<br />

Oaris. Sie wurde mit der unternehmenseigenen Technologie<br />

entwickelt, bietet die neuesten Fortschritte hinsichtlich Technologie,<br />

Design, Sicherheit und Komfort und meistert auch die große<br />

Herausforderung der Eisenbahn-Interoperabilität. Des Weiteren wird<br />

auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 die Urbos-Produktfamilie an Straßen- und Stadtbahnen<br />

präsentiert, und zwar die Modelle Urbos 100, 70, AXL und Urbos<br />

TT. Aufgrund ihres modularen Designs sind diese Bahnen an die<br />

individuellen Anforderungen jeder Stadt anpassbar. Auch die Arium-<br />

Einschienenbahn stellt CAF vor. Dabei handelt es sich um eine Lösung<br />

für den innerstädtischen Transport, die sich durch ihre besonderen<br />

Service-Eigenschaften, ihre Energieeffizienz und Nachhaltigkeit auszeichnet.<br />

Die Produktfamilie Civity wurde für den suburbanen und Intercity-Zugverkehr<br />

entwickelt. Sie ist für die internationale Spurweite<br />

von 1.435 Millimeter konzipiert und zeichnet sich besonders durch ihre<br />

Flexibilität und Vielseitigkeit aus.<br />

CAF – Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A., ES-Madrid<br />

Halle 2.2, Stand 107<br />

Pablo Chacón<br />

+34 (0)91-4366000<br />

caf@caf.net<br />

www.caf.net<br />

Oaris<br />

Civity<br />

CARNEADES: Exakte Analyse<br />

des aktuellen Bedarfs im Claim Management<br />

An Unternehmen, die mit Claims konfrontiert sind oder die sich darauf<br />

vorbereiten wollen, richtet sich das neueste Produkt des Quedlinburger<br />

Spezialdienstleisters: das CARNEADES ® Claim Management<br />

Audit. Damit kann der Aussteller die Stärken und Schwächen<br />

der derzeitigen strategischen Aufstellung eines<br />

Unternehmens im Claim Management analysieren.<br />

Im Mittelpunkt dabei stehen Fragen wie: Wo<br />

können Claims ein Unternehmen unvorbereitet<br />

treffen und zu finanziellen Verlusten führen und<br />

wo gibt es schon gute Ansätze für ein Claim Management<br />

System, das sich auf das ganze Unternehmen<br />

ausweiten lässt? Die betreffende Analyse<br />

befasst sich im Wesentlichen mit sieben<br />

Hauptaspekten, beispielsweise mit der Aufbauorganisation<br />

in claimrelevanten Bereichen und<br />

mit Prozessregelungen in Verbindung mit claim-<br />

relevanten Vorgängen. Zum Abschluss des Audits präsentiert CARNEA-<br />

DES dem Auftraggeber die aufbereiteten Untersuchungsergebnisse und<br />

übermittelt einen ausführlichen Audit-Report. Darin finden sich Handlungsvorschläge<br />

für zu optimierende Bereiche.<br />

CARNEADES GmbH & Co. KG, D-Quedlinburg<br />

Halle 7.1a, Stand 102a<br />

Christopher Köhler<br />

+49 (0)3946-811617<br />

christopher.koehler@carneades.de<br />

www.carneades.de<br />

514

C<br />

CEIT-IK4: Testbank<br />

reproduziert Räder-Schienenkontakt<br />

Eine außergewöhnliche Testbank präsentiert CEIT-IK4 auf der <strong>InnoTrans</strong><br />

2012. Sie stellt den Schienenkontakt der Räder im tatsächlichen Betrieb<br />

nach, mit präziser Steuerung und Überwachung der relativen Geschwindigkeit<br />

und Kräfte. Die Ergebnisse ermöglichen einen geschätzten<br />

Vergleich der Kontaktkräfte mit den Kriechstrom-Verhältnissen,<br />

Materialverschleißanalysen, die Entwicklung von Zugkraftsteuerungsstrategien,<br />

die Beeinflussung durch Gleitmittel/Sand, Geräuschuntersuchungen<br />

sowie Strategien zur Minimierung der Lärmemissionen oder<br />

der Rollkontaktermüdung. Im Rahmen des HESCAP-Projekts hat CEIT-<br />

IK4 eine neue Generation von Hochenergie-Superkondensator-basierten<br />

Systemen entwickelt. Sie sind in der Lage, zwischen 25 und 30 Wh/<br />

kg zu speichern – also rund zehnmal höhere als bisherige Werte. Und<br />

dies unter Erhaltung der Hochleistungsdichte, der Nutzungsdauer und<br />

der Kosten. Der Superkondensator umfasst unter anderem ein Modul<br />

mit innovativem aktivem Spannungsausgleichssystem, das zwischen<br />

zwei Kondensatoren bis zu 15 Ampere überträgt.<br />

CEIT-IK4, ES-San Sebastian<br />

Halle 6.1, Stand 102<br />

Juan Melendez<br />

+34 (0)943-212800<br />

jmelendez@ceit.es<br />

www.ceit.es<br />

Testbank<br />

Superkondensator-<br />

System<br />

Cellofoam:<br />

Schallschutzmaterial mit Drainage-Effekt<br />

Um die neue Produktgruppe Cello ® DRAIN hat Cellofoam seine speziell<br />

für den Schienenfahrzeugbereich entwickelte Produktfamilie<br />

F800 FR erweitert. Damit bietet der Aussteller ein Schallschutz-Produkt<br />

für Wand- und Bodenbereiche in Schienenfahrzeugen, das Kondenswasser<br />

ungehindert abfließen lässt und dadurch Staunässe vermeidet.<br />

Cello ® DRAIN besteht aus einem brandfesten PES-Vliesstoff –<br />

optional mit öl- und wasserabweisenden Eigenschaften – sowie einem<br />

biege-flexiblen Abstandgelege, das die Drainagefunktion übernimmt.<br />

Somit kann Kondenswasser ungehindert in alle Richtungen abfließen<br />

und eine Durchnässung des Absorbermaterials wird verhindert. Auf<br />

Wunsch lässt sich Cello ® DRAIN mit einer Aluminiumfolie als Oberfläche<br />

ausstatten, um das Eindringen von Schmutz und Flüssigkeiten zu<br />

verhindern und um höchsten hygienischen Ansprüchen zu entsprechen.<br />

Diese Kombination mit Aluminiumoberfläche erfüllt nach den neuesten<br />

Brandvorschriften gemäß CEN/TS 45545 die Anforderungen der Klasse<br />

HL-3 für R1-Materialien.<br />

Cellofoam GmbH & Co. KG, D-Biberach<br />

Halle 5.1, Stand 2<strong>24</strong><br />

Katharina Rose<br />

+49 (0)7351-57325<br />

k.rose@cellofoam.de<br />

www.cellofoam.de<br />

Cello DRAIN<br />

Waggon mit Cello DRAIN<br />

515

C<br />

CENTRALP:<br />

Kostengünstige und kompakte Schnittstelle<br />

Eine neue Mensch-Maschine-Schnittstelle (MMI) stellt CENTRALP zum<br />

ersten Mal auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 vor: die E-Vision. Finanziert wurde<br />

ihre Entwicklung mit eigenen Forschungs- und Entwicklungsmitteln. Der<br />

französische Aussteller hebt das vereinfachte Design und die Übereinstimmung<br />

mit allen gängigen Eisenbahnstandards sowie besonders das<br />

ausgezeichnete Preis/Leistungsverhältnis und die Qualität hervor. Die<br />

Neuentwicklung sei 25 Prozent günstiger als eine derzeit auf dem Markt<br />

erhältliche Durchschnitts-MMI. Die E-Vision wurde so konzipiert, dass<br />

nur ein Minimum an mechanischen Teilen implementiert werden muss.<br />

Anstatt durchschnittlich zehn bis 15 Teile in einer herkömmlichen derartigen<br />

Schnittstelle besteht sie lediglich aus vier Teilen. Die Steckverbindungen<br />

sind kabellos direkt auf der Leiterplatte angebracht. Zu den<br />

weiteren Vorzügen der neuen MMI zählen ihr geringeres Gewicht und<br />

die kleineren Abmessungen. So ist sie nur halb so tief wie vergleichbare<br />

bisherige Modelle.<br />

E-Vision von vorn<br />

CENTRALP, F-Vénissieux Cedex<br />

Halle 3.2, Stand 210<br />

Pascale Matthews<br />

+33 (0)4-72783567<br />

pmatthews@centralp.fr<br />

www.centralp.fr<br />

E-Vision von hinten<br />

Clearsy:<br />

Sicherheit an Bahnsteigen<br />

Im Rahmen des Automatisierungsprojektes der Pariser U-Bahn-Linie 1<br />

wurden auf allen Bahnsteigen dieser Linie automatische Bahnsteigtüren<br />

installiert. Vor dem Schließen der Türen muss sichergestellt sein,<br />

dass niemand in der Spalte zwischen Schienenfahrzeug und Bahnsteig<br />

eingeklemmt ist. Clearsy ist für die Konstruktion und Installation des DIL-<br />

Systems verantwortlich. Es gewährleistet bei einem entsprechenden<br />

Unfall an einer Bahnsteigspalte ein generelles Abfahrverbot und die<br />

Übermittlung dieser Information an die Steuerzentrale. Das DIL-System<br />

überwacht 18 gefährliche Spalten an Stationen mit relevanten Kurven.<br />

GAPS ist ein bordeigenes elektronisches System für die Regiolis-Züge<br />

von Alstom. Es dient der Vermessung des Abstandes zwischen Bahnsteig<br />

und Zug vor der Installation des Spaltenschließmechanismus sowie<br />

seiner Authorisierung und Anwendung. Dieser Spaltenschließmechanismus<br />

ist ein mobiles Podest, dass den Raum zwischen Zug und<br />

Bahnsteig füllt, so dass mobilitätseingeschränkte Fahrgäste den Zug<br />

sicher betreten können.<br />

Clearsy, F-Aix-en-Provence<br />

Halle 11.2, Stand 220<br />

Thierry Servat<br />

+33 (0)4-42371270<br />

thierry.servat@clearsy.com<br />

www.clearsy.com<br />

DIL-System<br />

GAPS<br />

516

C<br />

Concrete Canvas: Beton von der Rolle<br />

Concrete Canvas (CC) ist ein flexibles und mit einer Zementmischung<br />

imprägniertes Kunststoffgewebe, aufgenäht auf einen PVC-Träger. Bei<br />

Zugabe von Wasser härtet es zu einer dünnen, sehr robusten, wasserdichten<br />

und feuerfesten Betonfläche aus. Im Wesentlichen handelt es<br />

sich um Beton von der Rolle. Das ermöglicht Ausführungen ohne die<br />

herkömmlichen Maschinen wie Mischer oder Pumpen. Nach Positionierung<br />

von CC einfach Wasser hinzufügen – fertig. Das seit 2009 kommerziell<br />

verfügbare Material stellt laut Hersteller eine kostengünstige<br />

Alternative zu herkömmlichem Beton dar und wird auf der <strong>InnoTrans</strong><br />

2012 erstmals in Deutschland präsentiert. Concrete Canvas ist umweltfreundlich<br />

und beispielsweise großflächig im Böschungsschutz, Grabenbau<br />

und zum Bodenschutz bei Tankanlagen einsetzbar. Es lässt sich<br />

bis zu zehnmal schneller als vorgefertigte Betonteile oder Ortbeton verarbeiten<br />

und das mit Kosteneinsparungen von bis zu 60 Prozent. Da CC<br />

nur so viel Wasser aufnimmt wie benötigt, kann es auch bei schlechtem<br />

Wetter oder unter Wasser verarbeitet werden.<br />

Concrete Canvas Ltd., GB-Pontypridd<br />

Halle 5.2, Stand 214<br />

Jan-Christian Bostelmann<br />

+49 (0)172-4021410<br />

jan@bostelmann-ts.com<br />

www.concretecanvas.co.uk<br />

Beton<br />

von der Rolle<br />

Wassergraben<br />

aus Concrete Canvas<br />

CONRAC: Public Display-Serie mit neuesten Edge LED Panels<br />

Auf den neuesten Edge LED Panels basiert die neue Public Display-<br />

Serie von CONRAC. Das Hauptaugenmerk dabei liegt auf der verringerten<br />

Leistungsaufnahme sowie auf dem neuen IP-Schutzkonzept.<br />

Die IP54-geschützte Display-Einheit, die das Eindringen von Staub und<br />

Feuchtigkeit verhindert, und die Elektronik-Box, die die Ansteuer-Elektronik<br />

und das Netzteil beinhaltet, wurden als separate Einheiten konstruiert.<br />

Die Elektronik-Box wird mit einer speziellen Steckverbindung<br />

mit der Display-Einheit verbunden. Dies ermöglicht einen schnellen<br />

und mühelosen Austausch der Display-Elektronik, die in verschiedenen<br />

Ausführungen verfügbar ist. Dieses Konzept vereint somit alle<br />

Vorteile einer voll integrierten Lösung mit vereinfachtem Service und<br />

der Flexibilität einer externen Lösung. Dank Aluminiumgehäuse und<br />

Frontpanel aus Sicherheitsglas sind die Displays bestens für den Einsatz<br />

in öffentlichen Bereichen gerüstet. Die ersten Seriengeräte werden<br />

mit Bilddiagonalen von 42 und 55 Zoll verfügbar sein, gefolgt von<br />

einer 46-Zoll-Variante.<br />

CONRAC GmbH, D-Weikersheim<br />

Halle 2.1, Stand 231<br />

Petra Ollhoff<br />

+49 (0)7934-101204<br />

p.ollhoff@conrac.de<br />

www.conrac.de<br />

IP 54-Slimline-Konzept<br />

517

C<br />

ContiTech Luftfedersysteme: Sicherheit<br />

und weltweiter Service<br />

Seit Januar 2012 verfügt ContiTech Air Spring Systems über das weltweit<br />

einzige Prüflabor für Luftfedersysteme in Schienenfahrzeugen,<br />

dessen Unabhängigkeit offiziell mit einer Akkreditierungsurkunde bestätigt<br />

wurde. Für das Labor sind zwölf für die Bahnindustrie wichtige<br />

Prüfverfahren nach DIN EN ISO/ IEC 17025 akkreditiert. Mit diesem<br />

Leistungsangebot will ContiTech Railway Engineering seinen Qualitätsanspruch<br />

als führender Anbieter von Luftfedersystemen in der<br />

Schienenverkehrstechnik unterstreichen. Die Themen Service und<br />

Sicherheit stehen im Mittelpunkt des Messeauftritts von ContiTech.<br />

Daneben werden auch die hochwertigen und langlebigen ContiTech<br />

Produkte präsentiert. Neu im Programm sind Luftfedern japanischer<br />

Norm, die das Angebot insbesondere im Ersatzteilbedarf abrunden.<br />

Speziell für Schienenfahrzeuge entwickelte Balgzylinder finden in<br />

Pantographen Einsatz. Schläuche für Flüssigkeiten oder Druckluft,<br />

die selbst dem harten Alltag im Bahnbetrieb widerstehen, runden<br />

die Messepräsentation ab.<br />

ContiTech Luftfedersysteme GmbH, D-Hannover<br />

Halle 9, Stand 202<br />

Mario Töpfer<br />

+49 (0)511-9381304<br />

mario.toepfer@contitech.de<br />

www.contitech.de<br />

ContiTech-Luftfedersystem für Schienenfahrzeuge<br />

CORYS T.E.S.S.: Realistische<br />

Zugfahrsimulation<br />

Eine neuartige Zugfahr-Simulationstechnologie präsentiert CORYS erstmals<br />

auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012. Der Aussteller aus Frankreich verfügt über<br />

mehr als 600 Zugfahrsimulatoren, die weltweit betrieben werden. 2011<br />

schloss das Unternehmen ein großes Forschungs- und Entwicklungsprojekt<br />

ab, um sein aus computergenerierten Bildern (CGI) bestehendes<br />

Gleis-Bildmaterial auf neueste seriöse Gaming-Technologie zu übertragen.<br />

Verglichen mit der vorherigen Generation von CGI-Systemen,<br />

bietet die neue Lösung von CORYS mehrere Vorteile wie dreimal mehr<br />

Leistung, über eine Million Polygone pro Bild, mehr Objekte, mehr Details,<br />

bessere visuelle Darstellung sowie unzählige Spezialeffekte. Diese<br />

höhere Leistung führt hinsichtlich des Lehrprozesses beim Fahrtraining<br />

zu folgenden Ergebnissen: Realistischere visuelle Datenbanken<br />

und damit größere Akzeptanz des Fahrers im Laufe des Trainings und<br />

der Auswertung, realistischere Fahrsituationen wie Nachtfahrten sowie<br />

bessere Einschätzbarkeit von Distanzen und damit bessere Erkennung<br />

von Signalen.<br />

CORYS T.E.S.S., F-Grenoble Cedex<br />

Halle 11.2, Stand 220<br />

Thomas Denis<br />

+33 (0)688-090803<br />

tdenis@corys.com<br />

www.corys.com<br />

Zugfahrsimulation<br />

518

D<br />

Cyclosystem Pte: Automatische Reinigung<br />

des Untergestells<br />

Beim Cyclojet Automatic-Untergestell-Reinigungssystem reinigen<br />

Hochdruck-Wasserdüsen automatisch das Untergestell unterschiedlichster<br />

Zugtypen schnell, effektiv und sicher. Mittels Ultraschall- und<br />

Lasertechnologie wird präzise ermittelt, ob die verschiedenen Teile des<br />

Zuguntergestells gereinigt werden müssen oder nicht. Schwingende<br />

Hochdruck-Spritzdüsen übernehmen in der Cyclojet-Fahrwerk-Waschanlage<br />

das automatische Reinigen und Abspülen der einzelnen Teile.<br />

Die Reinigungsflüssigkeit wird direkt in der Anlage automatisch gefiltert<br />

und recycelt. Das BULOX-Bremsventil-Prüfsystem simuliert zuverlässig<br />

den Betrieb der Bremsen oder sonstiger pneumatischer Luftventile<br />

in nur einer Maschine. Es kann bis zu 30 verschiedene Arten von<br />

pneumatischen Luftventilen, die an einem EMU-Zug zu finden sind, mit<br />

einem maximalen Prüfdruck von 16 bar prüfen. BULOX Equipment, ein<br />

Geschäftsbereich der BULOX Corporation, firmiert derzeit noch unter<br />

Cyclosystem Pte Ltd, und bietet Design, Herstellung und Vertrieb von<br />

Wartungsausrüstung für Schienenfahrzeuge.<br />

Cyclosystem Pte Ltd, SGP-Singapore<br />

Halle 23, Stand 115<br />

Leah Dominguiano<br />

+65-6455-4111<br />

leah@cyclosystem.com<br />

www.cyclosystem.com<br />

Cyclosystem Pte<br />

Cyclosystem HD-Serie<br />

Damm Cellular Systems: Zuverlässige<br />

und schnelle Sprach- und Datenkommunikation<br />

Auf seinem <strong>InnoTrans</strong>-Stand präsentiert das Unternehmen DAMM,<br />

wie die moderne Infrastruktur zur Sprach- und Datenkommunikation<br />

per Funk mit TetraFlex ® den erhöhten Anforderungen an Sicherheit und<br />

betrieblicher Effizienz innerhalb eines öffentlichen Transportsystems<br />

Rechnung trägt. TetraFlex ® wurde entwickelt, um für geschäftskritische<br />

Betriebsabläufe eine zuverlässige, schnelle und unterbrechungsfreie<br />

TETRA-Sprach- und Datenkommunikation zu gewährleisten.<br />

TetraFlex ® verfügt über eine voll vernetzte Netzarchitektur und ist<br />

100 Prozent IP-basiert. Dadurch sind selbst während des laufenden<br />

Betriebes ein Höchstmaß an Flexibilität vor Ort und volle Kapazitätsausweitungen<br />

gewährleistet. Die leicht zugängliche API ermöglicht<br />

eine nahtlose Integration in andere Systemumgebungen, zum Beispiel<br />

Fahrzeug-Abfertigungslösungen, Signalsysteme und Passagier-Informationssysteme.<br />

TetraFlex ® ist sowohl mit Innenbasisstation als auch<br />

mit einer IP65-geschützten und kompakten Außenbasisstation erhältlich.<br />

Dies bietet hohe Flexibilität bei der Installation.<br />

Damm Cellular Systems A/S, DK-Sønderborg<br />

Halle 11.1, Stand 220<br />

Bettina Leth Johannsen<br />

+45 (0)7347-3506<br />

blj@damm.dk<br />

www.damm.dk<br />

DAMM-<br />

Innenbasisstation<br />

DAMM-<br />

Außenbasisstation<br />

519

D<br />

DB International:<br />

Integrierte schienengebundene Verkehrslösungen<br />

Erstmals stellt DB International auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 ihr weiterentwickeltes<br />

Produktportfolio mit drei Leistungsbereichen vor. Der neue<br />

Leistungsbereich Business Consulting wird als eigenständiges Segment<br />

entwickelt. Das System Consulting als technische Beratung<br />

für ganzheitliche und interdisziplinäre Lösungen zu allen Verkehrsträgern<br />

wird weiter ausgebaut. Engineering bleibt das Kerngeschäft<br />

des Unternehmens. Im Business Consulting übernimmt die DB International<br />

die Managementberatung im Kontext des Gesamtsystems<br />

Bahn-Mobilität-Logistik von der Strategie- und Konzeptberatung bis<br />

zur Wirtschaftlichkeitsanalyse und Prozessoptimierung. Die definierten<br />

Leistungsfelder Strategie und Geschäftsentwicklung, Ausbildung<br />

und Training, Qualität und Sicherheit sowie Prozesse und Regelwerke<br />

greifen die vier Schwerpunktthemen auf, vor denen sowohl Verkehrsunternehmen<br />

und Verkehrsinfrastrukturen wie auch regulierende, politische<br />

Organisationen weltweit stehen.<br />

Business Consulting<br />

DB International GmbH, D-Berlin<br />

Halle 18, Stand 110<br />

Martin Hagen<br />

+49 (0)30-29769970<br />

martin.hagen@db-international.de<br />

www.db-international.de<br />

Schienengebundene<br />

Verkehrslösungen<br />

DB Mobility Logistics:<br />

ICx mit bis zu <strong>24</strong> verschiedenen Zugkonfigurationen<br />

Die Deutsche Bahn (DB) zeigt auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 erstmalig das<br />

Modell eines Triebkopfes des ICx. Der ICx werde das Rückgrat des<br />

zukünftigen Fernverkehrs der DB, betont der Aussteller. Technische<br />

Basis ist ein innovatives Plattformkonzept. Es setzt jedoch auch auf<br />

bewährte Komponenten, die in verschiedenen Ausstattungs- und Ausrüstungsvarianten<br />

bereits in anderen Zugserien erfolgreich im Einsatz<br />

sind. Trotz seiner technischen Einheitlichkeit bei den Fahrzeugen erlaubt<br />

der ICx ein hohes Maß an Flexibilität bei der Zusammenstellung<br />

von bis zu <strong>24</strong> verschiedenen Zugkonfigurationen. Möglich wird dies<br />

durch Powercars, die alle Komponenten einer Antriebseinheit in einem<br />

Wagen bündeln. Dank der verbesserten aerodynamischen Form<br />

des neuen Triebkopfes reduziert sich der Fahrwiderstand deutlich.<br />

Durch eine leichtere Bauweise konnte außerdem das Gewicht bei einem<br />

200 Meter langen Zug um rund 20 Tonnen reduziert werden. Der<br />

Energieverbrauch pro Fahrgast sinkt um bis zu 30 Prozent gegenüber<br />

vergleichbaren Bestandszügen.<br />

DB Mobility Logistics AG, D-Berlin<br />

Halle 18, Stand 110<br />

Hartmut Sommer<br />

+49 (0)160-97421479<br />

hartmut.sommer@deutschebahn.com<br />

www.db.de<br />

Computergrafik vom ICx<br />

520

D<br />

DB Regio:<br />

Dieseltriebwagen 642 auf Hybridbasis<br />

In einem Pilotprojekt haben die Deutsche Bahn sowie MTU Friedrichshafen<br />

gemeinsam an der Entwicklung und Erprobung eines Hybridantriebes<br />

für den Schienenpersonenverkehr gearbeitet. Dazu wurde ein<br />

dieselmechanischer Triebwagen der Baureihe 642 zu einem Hybridfahrzeug<br />

umgebaut. Das neue Antriebssystem – ein Hybridpowerpack<br />

– ermöglicht über einen Generator die Umwandlung der beim Bremsvorgang<br />

erzeugten kinetischen Energie in elektrische Energie. Diese<br />

elektrische Energie wird in Batterien zwischengespeichert und kann<br />

bei Bedarf daraus entnommen und für die Fahrt verwendet werden. Bis<br />

Ende des Jahres ist die Zulassung für den Fahrgastbetrieb geplant. Als<br />

Parallelhybrid lässt sich das Fahrzeug entweder mit dem Dieselmotor<br />

oder mit dem Elektromotor oder als Diesel-Elektro-Kombination betreiben.<br />

Gefördert wurde das Vorhaben vom Bundesministerium für Verkehr,<br />

Bau und Stadtentwicklung im Rahmen des Projektes Modellregionen<br />

Elektromobilität, das von der NOW GmbH Nationale Organisation<br />

für Wasserstoff- und Brennzellentechnologie koordiniert wird.<br />

DB Regio AG, D-Frankfurt am Main<br />

Freigelände G1/30<br />

Hartmut Sommer<br />

+49 (0)160-97421479<br />

hartmut.sommer@deutschebahn.com<br />

www.db.de<br />

Hybridfahrzeug<br />

DB Systel:<br />

Realitätsgetreue, dreidimensionale Visualisierung<br />

Eine erstmals auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 von DB Systel vorgestellte Gesamtlösung<br />

erlaubt das realitätsgetreue und dreidimensionale Visualisieren<br />

von Geo- oder Infrastrukturdaten. Dabei werden Realdaten aus<br />

anderen Anwendungen übernommen, umgewandelt und komprimiert.<br />

Die Visualisierung ermöglicht es, sich am Rechner sowohl durch Verkehrsstationen<br />

und entlang der Gleise als<br />

auch durch eine Großbaustelle zu bewegen.<br />

Damit sind Betriebsabläufe in der Instandhaltung,<br />

Arbeitsprozesse beim Umschlag<br />

von Gütern oder Reisendenströme<br />

im Bahnhof simulierbar. Auch ein hochkomplexes<br />

Infrastrukturprojekt kann in<br />

seiner Gesamtheit erfasst und für Projektbeteiligte,<br />

Entscheider oder Anwoh-<br />

ner sichtbar gemacht werden. Planungsfehler können unmittelbar erkannt<br />

und Kommunikation und Abstimmung erleichtert werden. Die<br />

flexible Gesamtlösung reicht dabei von der Beratung über Datenbeschaffung<br />

und -veredelung, über die Schnittstellen zu den Datenquellen<br />

bis hin zur Bereitstellung der Software.<br />

DB Systel GmbH,<br />

D-Frankfurt am Main<br />

Halle 18, Stand 110<br />

Kathrin Fellenberg<br />

+49 (0)69-26546125<br />

kathrin.fellenberg@deutschebahn.com<br />

www.dbsystel.de<br />

Visualisierung eines Bahnhofs<br />

521

D<br />

DEUTA-WERKE:<br />

Multifunktions-Terminal mit AMD-Fusion-Prozessor<br />

Mit dem DEUTA-Multifunktions-Terminal MFT 111 komme<br />

erstmalig ein AMD-Fusion-Prozessor im Führerstand-<br />

Terminal zum Einsatz, betont der Aussteller. Dank der hohen<br />

Performance und der High-End-Technologie sei das<br />

MFT 111 die optimale Hardware-Basis für aufwändige Video-<br />

und Grafikapplikationen. Herausragende Merkmale<br />

des neuen DEUTA Multifunktions-Terminals sind: wenige<br />

Bauteile, wenige Steckverbinder, alles auf einer Leiterkarte<br />

und geringe Verlustleistungen. So erreicht der Hersteller,<br />

dass individuelle Konfigurationen schnell und zuverlässig<br />

einsatzbereit sind und die außergewöhnlichen<br />

MTBF-Werte von den Felddaten noch übertroffen werden.<br />

Das kompakte Gehäuse des Multifunktions-Terminals<br />

passt auch in enge Einbaubedingungen. Optional ausgestattet<br />

mit IconTrust ® wird aus dem MFT 111 das SIL-Terminal<br />

MFT S111 mit einem Höchstmaß an Sicherheit.<br />

DEUTA-WERKE GmbH, D-Bergisch Gladbach<br />

Halle 4.2, Stand 130<br />

Stephanie Fuhrmann<br />

+49 (0)2202-958309<br />

stephanie.fuhrmann@deuta.de<br />

www.deuta.de<br />

DEUTA-Multifunktions-Terminal MFT 111<br />

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt:<br />

1-zu-1-Mock-up eines Mittelwagen-Segments<br />

In zwölf Instituten des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt<br />

(DLR) forschen Wissenschaftler und Ingenieure gemeinsam für einen<br />

wettbewerbsfähigeren Schienenverkehr. Im Fokus stehen dabei die<br />

Entwicklung von Konzepten für Züge der nächsten Generation und die<br />

Optimierung des Schienenverkehrsmanagement-Systems. Auf der <strong>InnoTrans</strong><br />

2012 demonstriert das DLR neuartige Bauweisen für doppelstöckige<br />

Schienenfahrzeuge am 1-zu-1-Mock-up eines Mittelwagen-<br />

Segments. Das Standteam informiert über eine einzigartige Anlage,<br />

in der die Aerodynamik von Hochgeschwindigkeitszügen in Tunneln<br />

untersucht wird, um unter anderem Verdichtungsstöße zu vermeiden<br />

und die Passagiere vor zu großen Druckunterschieden zu schützen.<br />

Den Weg zu wirtschaftlich und betrieblich „richtigen“ Investitionsentscheidungen<br />

für Infrastrukturen zeigt das DLR mit dem Tool Railonomics<br />

© . Ein weiteres Thema sind die Potenziale von RailSiTe © , dem einzigen<br />

akkreditierten deutschen Testlabor für den amtlich anerkannten<br />

Nachweis der ETCS-Konformität.<br />

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR), D-Köln<br />

Halle 4.2, Stand 215<br />

Elisabeth Mittelbach<br />

+49 (0)2203-6013900<br />

elisabeth.mittelbach@dlr.de<br />

www.dlr.de<br />

Tunnelversuchsanlage<br />

Eisenbahn-Prüflabor RailSiTe<br />

522

D<br />

Devismes: Taktile SchlieSSsysteme in Zügen<br />

für barrierefreies Reisen<br />

Die Öffnungs- und Schließsysteme von Devismes wurden für Personen<br />

mit Sehbehinderung und reduzierter Mobilität entwickelt. Ein leichter<br />

Knopfdruck genügt, um Toilettentüren zu öffnen und von innen zu verschließen.<br />

Über die eindeutige visuelle Kennzeichnung kann ein sehbehinderter<br />

Mensch auch erfahren, ob Toilettenräume besetzt sind.<br />

Das taktile Schließsystem wurde in Partnerschaft mit der französischen<br />

Eisenbahngesellschaft SNCF und der Ingenieurschule ESIEE<br />

in Amiens entwickelt. Im Rahmen dieses Programms sind zwei Versionen<br />

von Schließsystemen hergestellt worden: ein mechanisches<br />

System für Pendeltüren und ein elektronisches System für motorisierte<br />

Schiebetüren. Die Technologie trägt das Label des Kompetenzzentrums<br />

I-Trans. Devismes ist zertifiziert nach AQF2, ISO 9001 und<br />

EN 15085. Das in Frankreich entwickelte Schließsystem entspricht<br />

allen europäischen Normen für Zugangssysteme. Es wird auf der <strong>InnoTrans</strong><br />

2012 in Halle 3.2 dem internationalen Fachpublikum zum ersten<br />

Mal vorgestellt.<br />

Devismes, F-Feuquières-en-Vimeu<br />

Halle 3.2, Stand 210<br />

Bertrand Devismes<br />

+33 (0)3-22612612<br />

bdevismes@devismes.fr<br />

www.devismes.fr<br />

Taktiles Schließsystem<br />

Dolphin Manufacturing:<br />

Wärmetauscher mit langer Lebensdauer<br />

Auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 präsentiert die Dolphin Group aus den Vereinigten<br />

Arabischen Emiraten ihre Neuheiten. Die neuen CuproBraze-<br />

Wärmetauscher sind sehr belastbar und langlebig und die verwendeten<br />

Materialien haben einen hohen Ermüdungswiderstand. Zudem sind<br />

die Wärmetauscher sowohl innen als auch außen korrosionsbeständig.<br />

Dies trägt ebenfalls zu einer längeren Lebensdauer bei, besonders<br />

auch in küstennahen, feuchten und verschmutzten Gebieten. Bei<br />

einem Defekt können die Wärmetauscher vor Ort durch Weichlöten<br />

repariert werden. Das bedeutet kurze Ausfallzeiten bei Pannen, was<br />

im Schienenverkehr von enormer Bedeutung ist. CuproBraze verwendet<br />

bei der Herstellung spezielle temperaturbeständige Kupfer- und<br />

Messinglegierungen mit hoher Festigkeit und Leitfähigkeit und produziert<br />

in einem umweltfreundlichen Verfahren beispielsweise hocheffiziente<br />

Heizkörper, Ladeluft- und Ölkühler sowie Kühlsysteme. Das Herz<br />

der CuproBraze-Produktlinie ist der Sellacan-Lötofen. Hier werden<br />

die Kerne der Wärmetauscher in einer Stickstoffatmosphäre verlötet.<br />

CuproBraze-Wärmetauscher<br />

Dolphin Manufacturing LLC, UAE-Ajman<br />

Halle 8.1, Stand 136<br />

Syed Sammar Zaidi<br />

+971 (0)6-7432565<br />

it@dolrad.ae<br />

www.dolphinheattransfer.com<br />

523

D<br />

DR.SCHNELL Chemie:<br />

Gebrauchsfertiger Oberflächenreiniger für Bahn und Bus<br />

Für die Innenreinigung von Bahnen und Bussen hat DR.SCHNELL Chemie<br />

den gebrauchsfertigen Oberflächenreiniger NOVO PEN-OFF entwickelt.<br />

Er entfernt vielerlei Verschmutzungen auf glatten lösemittelbeständigen<br />

Oberflächen, auf Kunststoff, Metall und Glas sowie auf<br />

Teppich und Polster. Das können Flecke von Filzstiften und Kugelschreibern<br />

sowie Rückstände von Stempelfarben oder Etiketten und<br />

Kaffee- oder Weinflecke sein. Ebenso lassen sich mit NOVO PEN-<br />

OFF auch die Kopfpolster säubern und wasserlösliche Getränke- sowie<br />

Creme- und Make-up-Rückstände entfernen. Das Produkt wird<br />

in einer 500-Milliliter-Sprühflasche angeboten und ist per Spraytechnik<br />

punktuell anwendbar. Es reinigt streifen- und rückstandsfrei ohne<br />

Nachwischen. Der Oberflächenreiniger ist kennzeichnungsfrei, kommt<br />

ohne Neutralisieren aus und duftet frisch nach Citrus. Für unterwegs<br />

gibt es NOVO PEN-OFF wipes, Wischtücher für die schnelle Reinigung<br />

auf Reisen. Bei NOVO PEN-OFF handelt es sich um ein umwelt-, gesundheits-<br />

und materialverträgliches Produkt, betont der Hersteller.<br />

DR.SCHNELL Chemie GmbH, D-München<br />

Halle 7.2B, Stand 102<br />

Franz Felbermeir<br />

+49 (0)89-350608972<br />

franz.felbermeir@dr-schnell.de<br />

www.dr-schnell.de<br />

NOVO PEN-OFF-<br />

Sprühflasche<br />

duagon: Innovative All-in-one-Lösung<br />

Mit dem leistungsstarken Zugsteuerungssystem ioniaTM bietet duagon<br />

eine platzsparende und leichte Komplettlösung für MVB, WTB,<br />

ETH und CAN. Im robusten Gehäuse aus rostfreiem Stahl mit nur 100<br />

Millimeter Höhe, 120 Millimeter Tiefe und variabler Länge, zum Beispiel<br />

2<strong>24</strong> Millimeter bei 144 IO, lassen sich sämtliche Kommunikations-<br />

und Steuerungselemente komfortabel integrieren. Das nach<br />

Kundenwunsch einfach konfigurierbare Ein- und Ausgabegerät ist<br />

mit bis zu 23 Modulen aus dem gesamten duagon-Portfolio inklusive<br />

WTB und Switch zu bestücken. Zudem sind komplett maßgeschneiderte<br />

ioniaTM-Lösungen realisierbar. Der TCMS-Kern besteht aus<br />

einer Höchstleistungs-CPU-Einheit, die auch sehr komplexe Anwendungen<br />

in Echtzeit verarbeiten kann. Die Programmierung erfolgt benutzerfreundlich<br />

mit einem einfachen Grafik- und Texteditor. ioniaTM<br />

sorgt für reduzierte Ausfall- und Wartungszeiten sowie sinkende Gesamtbetriebskosten.<br />

Das System bietet zahlreiche Debugging-, Diagnose-<br />

und Monitoring-Optionen über Ethernet und USB – sogar<br />

ortsunabhängig via WLAN und Tablets.<br />

duagon AG, CH-Dietikon<br />

Halle 6.2, Stand 121<br />

Marc Robert<br />

+41 (0)44-7437300<br />

marc.robert@duagon.com<br />

www.duagon.com<br />

Zugsteuerungssystem ionia<br />

Bestückbarkeit von ionia<br />

5<strong>24</strong>

E<br />

e-Ressource:<br />

Moderne Eco-Leuchtstoffröhren zur Umrüstung<br />

Das etalux ® -Lichtsystem hat sich in den vergangenen Jahren beim<br />

Umrüsten auf T5-Leuchtstoffröhren bewährt. Als Neuheit bietet e-Ressource<br />

diese effiziente Energiesparmöglichkeit jetzt nicht nur für Einzeloder<br />

Doppelleuchten, sondern auch als Notstrombeleuchtung oder für<br />

Rasterleuchten mit den Maßen 60 mal 60 Zentimeter an. Statt der bisherigen<br />

T8-Lampen kommen effiziente T5-Lampen zusammen mit einem<br />

hochwertigen elektronischen Vorschaltgerät (EVG) zum Einsatz. Die EVG<br />

sind in die bestehenden Fassungen oder Raster einsetzbar. Mit dem etalux<br />

® flex-System werden laut Hersteller sofort Strom-Einsparungen von<br />

etwa 50 Prozent erzielt. Sehr flexibel sind unterschiedliche Leuchtstoffröhren<br />

verwendbar, mit 14-Watt-Standardlampen oder mit 13-Watt-Eco-<br />

Lampen. Eine hohe Nachhaltigkeit, insbesondere auch im Bereich der<br />

Wartung, lässt sich durch die Verwendung von AuraLight longlife-Lampen<br />

erzielen. Sie haben eine durchschnittliche Lebensdauer von 68.000<br />

Stunden. Als Version mit dimmbarem EVG sowie in den Längen 150 und<br />

120 Zentimeter bietet etalux ® flex die höchste Energie-Effizienzklasse A1.<br />

Beleuchtung mit<br />

T5-Leuchtstoffröhren<br />

e-Ressource Österreich GmbH, A-Lochau<br />

Halle 5.2, Stand 104<br />

Iris Gruber<br />

+49 (0)7021-9316570<br />

iris.gruber@e-ressource.eu<br />

www.e-ressource.eu<br />

EAO: Türöffnertasten mit gröSSerer Tastfläche<br />

Bei den neuen Türöffnertasten der Baureihe 57 hat EAO die Bedienbarkeit<br />

durch die große Tastfläche von 74 Millimetern Durchmesser<br />

wesentlich vereinfacht, besonders für Personen mit eingeschränkter<br />

Mobilität. Leuchtringe und Symbolträger bilden gemeinsam die<br />

Tastfläche und lassen auch eine Bedienung mit Handschuhen, Gehhilfen<br />

oder Ellenbogen zu. Ein heller grüner Leuchtring signalisiert<br />

die Betriebsbereitschaft der Tür und erleichtert auch Fahrgästen mit<br />

eingeschränkter Sehfähigkeit das Auffinden der Taste. Ein zweiter,<br />

innen liegender roter Leuchtring zeigt zusammen mit der markanten<br />

taktilen Rückmeldung beim Betätigen somit optisch und haptisch<br />

die Anforderung eindeutig an. Zusätzlich unterstützt der eingebaute<br />

Auffindeton blinde Fahrgäste. Die Symbole, wie beispielsweise „Tür<br />

auf“ oder „Kinderwagen“, sind gemäß TSI PRM taktil wahrnehmbar<br />

und können optional beleuchtet werden, was die Erkennbarkeit weiter<br />

verbessert. Der Montagering erleichtert Bahn- und Türherstellern<br />

die Produktion.<br />

Türöffnertaste der Baureihe 57<br />

EAO GmbH, D-Essen<br />

Halle 6.2, Stand 231<br />

Norbert Backhaus<br />

+49 (0)201-8587151<br />

norbert.backhaus@eao.com<br />

www.eao.de<br />

Modellbeispiele der Baureihe 57<br />

525

E<br />

ebm-papst Mulfingen:<br />

Energieeffiziente Ventilatoren in 110-VDC-Ausführung<br />

Die energieeffizienten RadiCal-Ventilatoren in 110-VDC-Ausführung<br />

für bahntechnische Anwendungen präsentiert ebm-papst auf der <strong>InnoTrans</strong><br />

2012. Das neu entwickelte Kunststoff-Laufrad wird in einem<br />

Stück gefertigt und verfügt über einen der Natur nachempfundenen<br />

Strömungskanal. Es ist sehr leistungsfähig und mechanisch sehr widerstandsfähig.<br />

Die neuen Ventilatoren basieren auf der RadiCal in Green-<br />

Tech EC-Technologie und zeichnen sich durch zahlreiche Vorteile aus:<br />

einen hohen Wirkungsgrad, leises Laufverhalten, stufenlose Drehzahlsteuerbarkeit<br />

und außergewöhnliche Kompaktheit. Auf der Motorenseite<br />

garantiert ein verbessertes Motorwärme-Management den hohen<br />

Wirkungsgrad und gewährleistet zudem einen hohen IP-Schutz.<br />

Neben der ausgezeichneten Effizienz und Akustik bieten die Ventilatoren<br />

den Vorzug der einfachen und schnellen Integration in das lufttechnische<br />

Gerät. Sie stellen somit für den Kunden eine ideale Systemlösung<br />

dar. Die RadiCal-Laufräder sind in Durchmessern von 190 bis 355<br />

Millimeter verfügbar.<br />

ebm-papst Mulfingen GmbH & Co. KG, D-Mulfingen<br />

Halle 3.1, Stand <strong>24</strong>5<br />

Rolf Hollenbach<br />

+49 (0)7938-817055<br />

rolf.hollenbach@de.ebmpapst.com<br />

www.ebmpapst.com<br />

RadiCal-Reihe 110 VDC<br />

Eisenbahningenieurbüro Munder:<br />

Kostengünstige Gleisbeobachtung<br />

Bei Eisenbahnen sind Abstell- und Rangiergleise ein knappes Gut. Sowohl<br />

Infrastrukturbetreiber als auch Verkehrsunternehmen versuchen<br />

daher, die vorhandenen Gleisanlagen so gut wie möglich auszunutzen.<br />

Der Berliner Aussteller verweist darauf, dass dies heute jedoch nur mittels<br />

teurer Dispositions-Software möglich sei. Dadurch könne häufig<br />

nur ermittelt und dargestellt werden, ob ein Gleis belegt ist oder nicht.<br />

Munders Gleisbeobachtungssystem bietet hierfür eine kostengünstige<br />

Lösung. Sie ermöglicht es, die Gleise genau zu überwachen und<br />

die Gleisnutzung effizienter zu gestalten. Das System besteht aus drei<br />

Komponenten: Radsensor, Übertragungseinheit, zentrale Auswerte-<br />

Software. Die Radsensoren registrieren die Überfahrt der Achsen. Die<br />

Übertragungseinheit wertet die Richtung und die Geschwindigkeit aus,<br />

die Software ermittelt die Fahrzeugtypen, die Anzahl der Fahrzeuge und<br />

die Dauer des Aufenthaltes. Auf diese Daten können die Unternehmen<br />

über das Internet zugreifen.<br />

Eisenbahningenieurbüro Munder, D-Berlin<br />

Halle 3.2, Stand 206<br />

Dirk Munder<br />

+49 (0)30-34399894<br />

dmdr@eib-munder.de<br />

www.eib-munder.de<br />

526

E<br />

ELPA: Lärmschutzsystem für Gleisbremsen<br />

auf Rangierbahnhöfen<br />

Auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 zeigt der slowenische Aussteller ELPA zum<br />

ersten Mal sein neu entwickeltes und patentiertes Lärmschutzsystem<br />

BREMEX-ANNSYS für Gleisbremsen auf Rangierbahnhöfen mit Abstellanlagen.<br />

In diesen Bereichen kommt es beim Bremsen der Wagons<br />

zu Hochfrequenzlärm, der zum Teil über 130 Dezibel liegt. Die Neuentwicklung<br />

von ELPA, die die WONROSTM-Technologie nutzt, reduziert<br />

dieses unangenehme Quietschgeräusch deutlich. Der Aussteller<br />

verweist darauf, dass dieser Lärm bislang weltweit ein ungelöstes<br />

Problem gewesen sei. Synergieeffekte zwischen ELPA und der Deutschen<br />

Bahn führten im Rahmen des Pilotprojektes zur Lärmbekämpfung<br />

auf dem Rangierbahnhof Nürnberg zu beachtlichen Ergebnissen.<br />

Der Lärm konnte hier an seiner Quelle fast vollständig eliminiert<br />

werden. Laut Bericht des DB Netz Vorstandes waren die Ergebnisse<br />

sehr erfolgreich und übertrafen die Erwartungen bei Weitem. Davon<br />

profitieren vor allem auch die Anwohner rund um den Nürnberger<br />

Rangierbahnhof.<br />

ELPA d.o.o., SI-Velenje<br />

Halle 22, Stand 213<br />

Darja Goltnik<br />

+386 (0)3-8986330<br />

darja.goltnik@elpa.si<br />

www.elpa.si<br />

BREMEX-ANNSYS<br />

Rangierbahnhof Nürnberg<br />

ERICO: Composit-Kabel zur Diebstahl-Abschreckung<br />

Die Composit-Kabel von ERICO eignen sich für Anwendungen im Eisenbahnbereich,<br />

bei denen es zu Kupferdiebstahl kommen kann. Das<br />

CC5A30INS und das CC5A30 sind beide157-drahtig und als Steigleitung<br />

in Umspannwerken geeignet, um das Erdungskabelnetz mit den<br />

Anlagen und Strukturen zu verbinden. Das isolierte CC5A30INS ist<br />

für Strom- und Erdungsverbindungen zu Bahnstrecken verwendbar.<br />

Das siebendrahtige CC5A04 und das 19-drahtige CC5A05 sind elektrische<br />

Äquivalente zum 16-mm²-Kabel und optimal für Übertragungsund<br />

Verteilermasten sowie Erdungen von Straßen, Brücken oder<br />

Plattform-Licht geeignet. Das CC5A04 und das CC5A05 haben denselben<br />

äußeren Kabeldurchmesser und sind kompatibel zu Leitern<br />

und Kabelschuhen, die für den Gebrauch mit 42-mm²-Kupferkabeln<br />

ausgelegt sind. Das CC5A30 und der Kabelkern des CC5A30INS besitzen<br />

denselben äußeren Durchmesser wie 250-kcmil-Kupferkabel<br />

(vergleichbar mit 120 mm²) und sind kompatibel mit Leitern und Kabelschuhen,<br />

die für den Einsatz mit 250-kcmil- (120-mm²-) Kupferkabeln<br />

ausgelegt sind.<br />

ERICO, USA-Solon<br />

Halle 26, Stand 329<br />

Sharon R. Lewis<br />

+1 (0)440-5423890<br />

slewis@erico.com<br />

www.erico.com<br />

Composit-Kabel<br />

527

E<br />

Erlau: Drahtgitter-Bänke in neuer Optik<br />

Als einer der größten Hersteller von Sitzmöbeln für den Wartebereich<br />

stattet die Erlau AG rahmenvertragsmäßig alle Bahnhöfe und<br />

Wartehallen der Deutschen und der Österreichischen Bahn aus.<br />

Reisende können nun während ihrer Wartezeiten auf Drahtgitter-<br />

Bänken in neuer Optik Platz nehmen. Das Sitzmobiliar im neuen<br />

DB-Design remissio ist innen mit vier Millimeter starken Drähten<br />

ausgestattet. Das sorgt für höchste Stabilität und für Sitzkomfort.<br />

Die Erlau-DB-Sitzmöbel werden als Drei- oder als Sechssitzer angeboten.<br />

Ebenso ist das neue Design remissio in der Holz-Variante<br />

erhältlich. Die freistehenden Bänke gibt es mobil für Fertigteil-Bahnsteige<br />

sowie ortsfest zum Einbetonieren. Nach Raster 22<br />

sind sie sowohl für den Windschutz als auch für das Wetterschutzhaus<br />

geeignet. Die spezielle Polyamid-Rilsan-Beschichtung macht<br />

die Erlau-Sitzbänke besonders witterungsbeständig. Darüber hinaus<br />

sind sie wartungsfrei.<br />

Drahtgitter-Bank mit Polyamid-Rilsan-Beschichtung<br />

Erlau AG, D-Aalen<br />

Halle 6.1, Stand 115<br />

Gisela Germani<br />

+49 (0)7361-5953281<br />

gisela.germani@rud.com<br />

www.erlau.com<br />

Dreisitzer im DB-Design remissio<br />

Euro-Shelter:<br />

Wabenverbundplatten für Schienenfahrzeuge<br />

Neue Anwendungsmöglichkeiten im Schienenfahrzeugbereich hat<br />

Euro-Shelter für seine Wabenverbundplatten entwickelt. Die ursprünglich<br />

für den Aeronautiksektor entwickelte Technologie findet im militärischen<br />

Bereich bereits vielfach Einsatz. Die Aluminium-Wabenplatten<br />

können in sehr großen Abmessungen hergestellt und direkt an die Aluminiumprofile<br />

angelötet werden. Sie sind einfach aufzubauen und bieten<br />

ein hohes Maß an Stabilität und Widerstandsfähigkeit, in Kombination<br />

mit einem sehr geringen Gewicht. Zudem ermöglicht diese Technologie<br />

die Gestaltung neuer Formen und die Verwendung geschmeidiger<br />

Gewebe. Die Aluminiumplatten sind sowohl für die Struktur als auch<br />

für die Seitenwände, die Decke, den Boden oder zur Innenausstattung,<br />

sowie für Lüftungs- und Klimakanäle, verwendbar. Euro-Shelter wandte<br />

sich an <strong>MB</strong>D Design, ein Modell in Originalgröße zu entwerfen, das alle<br />

möglichen Schienenfahrzeug-Anwendungen für die Platten enthält. Gemeinsam<br />

schufen beide Firmen solch ein Modell, das auf der <strong>InnoTrans</strong><br />

am Euro-Shelter-Messestand ausgestellt wird.<br />

Euro-Shelter SA, F-Rennes<br />

Halle 7.2a, Stand 105<br />

Véronique Flament<br />

+33 (0)68078383<br />

v.flament@mbd-design.fr<br />

www.euro-shelter.com<br />

Einsatzmöglichkeiten<br />

für Wabenverbundplatten<br />

528

F<br />

faigle Kunststoffe:<br />

Halteschlaufen mit Mehrfachfunktion<br />

topAdstrap, die neueste Halteschlaufengeneration vom Kunststoffspezialisten<br />

faigle bietet neben einer hohen Sicherheit auch eine attraktive<br />

Werbefläche in öffentlichen Verkehrsmitteln. Die optimierte Größe der<br />

Werbefläche im Format A6 erlaubt großzügige Gestaltungsmöglichkeiten.<br />

Zusätzlich ermöglicht das Baukastensystem, die Halteschlaufe<br />

mit oder ohne Werbefenster einzusetzen. Um die Sichtbarkeit flexibel<br />

zu gestalten, lässt sich das Werbefenster um 45 oder 90 Grad drehen.<br />

Alle Systemkomponenten sind brandgeschützt ausgeführt und entsprechen<br />

den aktuellen Schienenverkehrsnormen. Das Schlaufenband<br />

besteht aus dem weiterentwickelten faigle-Kunststoff PAS-PU<br />

98 A H FR mit antimikrobieller Ausstattung. Dieses spezielle Material<br />

schützt vor diversen Bakterien, Pilzen und Viren und verhindert weitgehend,<br />

dass sich die Keime überhaupt an den Halteschlaufen festsetzen<br />

können. Wie die bereits vielfach eingesetzten Halteschlaufen<br />

IGOSTRAP und gripAd von faigle kommt auch topAdstrap als vorgefertigter<br />

Komplett-Bausatz auf den Markt.<br />

faigle Kunststoffe GmbH, A-Hard<br />

Halle 8.2, Stand 215<br />

Manuela Boss-Herburger<br />

+43 (0)5574-68111605<br />

manuela.boss-herburger@faigle.com<br />

www.faigle.com<br />

topAdstrap-Farbvarianten<br />

topAdstrap mit<br />

und ohne Werbefenster<br />

FAIST Anlagenbau:<br />

Schallschutz für Eisenbahnstrecken<br />

Mit dem neuen FAIST Rail-System hat der Krumbacher Anlagenbauer<br />

einen hochwirksamen und optisch ansprechenden Schallschutz für Eisenbahnstrecken<br />

nach RIL 804.5501 entwickelt. Das System erhielt die<br />

Zulassung TM 2011-278I.NVT4 der DB Netz AG für Hochgeschwindigkeitsstrecken<br />

mit v = 300 km/h. Basis hierfür ist eine Konstruktion, die<br />

sich deutlich von den bisher verfügbaren Lärmschutzwänden unterscheidet.<br />

Zu den entscheidenden Vorteilen des neuen Systems zählt,<br />

dass die Elemente aus Aluminium gefertigt werden und selbsttragend<br />

sind, also keinen zusätzlichen Rahmen benötigen. Diese Konstruktionsweise<br />

spart Ressourcen, denn die Elemente können in einer Länge<br />

von zwei bis fünf Metern ausgeführt werden. Dies ermöglicht große<br />

Pfostenabstände und erleichtert die Montage des Systems. Das FAIST<br />

Rail-System weist eine sehr gute schall-schluckende Wirkung auf. Es<br />

erreicht einen Schalldämmwert von 31 Dezibel nach DIN EN ISO 717<br />

und einen Absorptionsgrad von 14 Dezibel.<br />

FAIST Rail-Lärmschutzsystem<br />

FAIST Anlagenbau GmbH, D-Krumbach<br />

Halle 22, Stand 2<strong>24</strong><br />

Simone Göser-Wagner<br />

+49 (0)8282-8880162<br />

simone.goeser@faist.de<br />

www.faist.de<br />

Modulare,<br />

rahmenlose Konstruktion<br />

529

F<br />

FLACO-Geräte:<br />

Schlüsselfertige Tankcontainer<br />

Seit Mitte des Jahres 2012 werden die ersten schlüsselfertigen FLACO-<br />

Tankcontainer zur Betankung von Dieselloks mit AdBlue betrieben.<br />

Diese Tankcontainer TCI für Aus32 sind mit einem Fassungsvermögen<br />

von 2.000 bis 10.000 Liter lieferbar. Bei der technischen Ausstattung der<br />

TCIs richtet sich der Hersteller ganz nach den Kundenvorgaben. Für die<br />

Anbindung an unterschiedliche Kassensysteme stehen mehrere Preisrechnertypen<br />

mit zahlreichen Protokollen zur Auswahl. Die Zapfstelle<br />

ist links, rechts oder stirnseitig integrierbar. Um die Installation an der<br />

Tankstelle zu erleichtern, wurden für alle TCI-Modelle Tragrahmen entwickelt.<br />

Hiermit lassen sich kleinere Unebenheiten, aber auch größere<br />

Höhenunterschiede problemlos ausgleichen. Bei der Montage werden<br />

der TCI-Container an die vorhandene Stromversorgung angeschlossen<br />

und die Datenanbindung zum Tankautomaten oder Kassensystem hergestellt.<br />

Aufgrund ihrer schlanken Bauweise können die TCI-Container<br />

oftmals direkt auf dem Bahnsteig installiert werden.<br />

FLACO-Geräte GmbH, D-Gütersloh<br />

Halle 7.2B, Stand 218<br />

Heiner Schreiber<br />

+49-5<strong>24</strong>1-60345<br />

heiner.schreiber@flaco.de<br />

www.flaco.de<br />

FLACO-Tankcontainer<br />

FLACO Dispenser FDIII<br />

Forbo Flooring Systems:<br />

Bodenbelag im Holz-Design<br />

Der neue Bodenbelag Artoleum Striato im Holz-Design erfüllt alle Eisenbahn-Anforderungen.<br />

Er kommt derzeit bei einem Modernisierungsprojekt<br />

in Holland für den dortigen Hauptbetreiber der Personentransport-Eisenbahnnetze<br />

zum Einsatz. In enger Zusammenarbeit mit den<br />

Kunden wurde eine feuerbeständige Version von Artoleum Striato entwickelt,<br />

die für den Gebrauch in Eisenbahnwaggons geeignet ist. Nachhaltigkeit,<br />

Produkthaltbarkeit und Reinigungsfähigkeit waren Hauptkriterien<br />

für diesen Bodenbelag. Ein weiter besonderer Textilbodenbelag<br />

für Züge ist Flotex FR. Er sieht aus und bietet das Gefühl wie ein Teppich,<br />

besitzt aber gerade nach oben ausgerichtete Fasern, so dass er<br />

sich viel einfacher reinigen lässt. Flotex FR verfügt über eine weiche<br />

velour-artige Oberfläche, auf der man sehr bequem gehen kann und die<br />

sehr widerstandsfähig ist. Der hochauflösende digitale Aufdruck verleiht<br />

dem Bodenbelag eine außergewöhnliche Tiefe und Beschaffenheit<br />

mit fast schon dreidimensionaler Wirkung. Dies bietet vielfältige<br />

Gestaltungsmöglichkeiten.<br />

Forbo Flooring Systems, GB-Kirkcaldy<br />

Halle 3.1, Stand 149-150<br />

Jemma Masters<br />

+44 (0)7801-137691<br />

info@forbo-transportflooring.com<br />

www.forbo-flooring.com<br />

Artoleum Striato<br />

Flotex FR<br />

530

F<br />

Fraunhofer-FOKUS:<br />

Verifikation Software-basierter Sicherheitsfunktionen<br />

Traditionelle Testmethoden geraten bei der Überprüfung sicherheitskritischer<br />

Software schnell an ihre Grenzen. Daher haben das Fraunhofer<br />

FOKUS und das französische Carnot-Institut CEA LIST in einem Projekt<br />

Methoden und Software-Werkzeuge bewertet und weiterentwickelt, mit<br />

deren Hilfe sich die fehlerfreie Funktion von Software-Komponenten für<br />

eingebettete Systeme mathematisch beweisen lässt. Dabei wurde die<br />

von CEA LIST entwickelte Frama-C-Werkzeug-Plattform eingesetzt. Sie<br />

ermöglicht es, einen weitgehend automatischen Beweis der zu verifizierenden<br />

Software-Eigenschaften durchzuführen. So lässt sich Zeit und<br />

Geld bei der Qualitätssicherung einsparen. Als Beispielanwendungen hat<br />

Fraunhofer FOKUS Software von Steuergeräten in der Bahntechnik untersucht.<br />

Dazu gehört beispielsweise die in jedem Zug vorhandene Sicherheits-Fahrschaltung<br />

(SiFa). Sie bremst automatisch, wenn der Zugführer<br />

keine Rückmeldung gibt. Die korrekte Funktion solcher Sicherheitssysteme<br />

ist mit den ausgestellten Methoden und Werkzeugen nachweisbar.<br />

Fraunhofer-Institut für Offene Kommunikationssysteme<br />

FOKUS, D-Berlin<br />

Halle 4.1, Stand 225<br />

Tobias Steinhäußer<br />

+49 (0)89-12051308<br />

tobias.steinhaeusser@zv.fraunhofer.de<br />

www.fokus.fraunhofer.de<br />

Kontrolle der Sicherheitssysteme<br />

Fraunhofer-IML:<br />

Innovative Konzepte für die Transportlogistik<br />

Zum ersten Mal präsentiert das Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik<br />

IML auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 seine Sicherheitskonzepte für Bahnlogistikketten.<br />

Die Experten stellen dar, wie sich die Transportlogistik ohne erhöhten<br />

Kontroll- und Überwachungsaufwand gegen die Gefahren von Kriminalität und<br />

Terror schützen lässt. Weiter zeigt das Fraunhofer-IML auf der Messe Innovationen<br />

für die Nutzung des Schienengüterverkehrs sowie multimodaler Transportketten.<br />

Dabei stehen insbesondere Logistikkonzepte für den Hafenhinterlandverkehr<br />

im Mittelpunkt. Beispielsweise kann die Bahn durch innovative<br />

Bündelungs- und Kooperationskonzepte dort auch für kleine Mengen oder auf<br />

kurzen Entfernungen ein sinnvolles und innovatives Element sein. Ebenfalls<br />

stellen die Forscher des IML Konzepte für robuste Transportketten vor, um die<br />

Zuverlässigkeit der Schiene zu erhöhen und die Flexibilität der Transportplanung<br />

zu verbessern. Außerdem haben Interessierte am Messestand in Halle<br />

4.1 die Gelegenheit, sich interaktiv über Projekte und Weiterentwicklungsmöglichkeiten<br />

ihres Logistiksystems unter Nutzung der Bahn zu informieren.<br />

Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik IML,<br />

D-Dortmund<br />

Halle 4.1, Stand 225<br />

Tobias Steinhäußer<br />

+49 (0)89-12051308<br />

tobias.steinhaeusser@zv.fraunhofer.de<br />

www.iml.fraunhofer.de<br />

Die Bahn intelligent und sicher in Logistikkonzepte integrieren<br />

531

F<br />

Fraunhofer-IPM:<br />

Vermessung der Geometrie fahrender Züge<br />

An kritischen Stellen wie Tunnel oder Einfahrten in dichtbesiedeltes Gebiet<br />

haben Bahnunfälle besonders schwere Folgen. Hier misst ein von Fraunhofer-IPM<br />

entwickelter Profilscanner erstmals die Geometrie durchfahrender<br />

Züge. Der Sector Profile Scanner SPS erkennt mögliche Verletzungen<br />

des Lichtraumprofils, zum Beispiel durch verrutschte Ladungen,<br />

offene Ladeklappen oder gelöste Kupplungen. Vier an den Masten des<br />

Messportals angebrachte Scanner erfassen die Zugform sowie die Waggon-Endflächen<br />

und -Zwischenräume. Bei einer Zuggeschwindigkeit von<br />

100 km/h nimmt der SPS alle 3,5 Zentimeter ein Profil auf. Dabei tastet der<br />

Scanner für jedes Profil in rund einer Millisekunde 900 Messpunkte ab –<br />

und liefert damit eine ausreichende Auflösung bei voller Fahrgeschwindigkeit.<br />

Aus den Messdaten wird ein 3D-Modell des Zuges generiert und<br />

mit im System hinterlegten Sollprofilen zur Zuggeometrie verglichen. Zusätzlich<br />

zum SPS präsentiert das Fraunhofer-IPM zahlreiche Verbesserungen<br />

und Zusatzfunktionen bei verschiedenen seiner Bahnmesssysteme.<br />

Fraunhofer-Institut für Physikalische Messtechnik IPM,<br />

D-Freiburg im Breisgau<br />

Halle 4.1, Stand 225<br />

Tobias Steinhäußer<br />

+49 (0)89-12051308<br />

tobias.steinhaeusser@zv.fraunhofer.de<br />

www.ipm.fraunhofer.de<br />

Sector Profile Scanner SPS<br />

Fraunhofer-IZFP:<br />

Thermografieprüfung von Eisenbahnrädern<br />

Die Vorteile der Prüfung eines Eisenbahnrads mit der induktiv angeregten<br />

Thermografie zeigt das Fraunhofer-Institut für Zerstörungsfreie Prüfverfahren<br />

IZFP auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012. Bei diesem Verfahren wird das Rad<br />

gedreht und über ein Spulensystem werden Wirbelströme induziert, die<br />

sich in den oberflächennahen Bereichen ausbreiten. Fehler wie zum Beispiel<br />

Risse stören die Ausbreitung dieser Wirbelströme. Dadurch entstehen<br />

charakteristische Temperaturfelder in deren Umgebung. Diese lassen<br />

sich mittels einer Wärmebildkamera aufzeichnen. Im Gegensatz zur<br />

derzeit für die Oberflächenprüfung etablierten Magnetpulverprüfung sind<br />

eine automatisierte Aufnahme und objektive Auswertung der Bilddaten<br />

möglich. Auch verdeckte Fehlstellen können mittels Thermografie nachgewiesen<br />

werden. Im Gegensatz zur Magnetpulverprüfung liefern die Messwerte<br />

eine Information über die Fehlergeometrie, insbesondere auch über<br />

die Tiefe von Oberflächenrissen. Zudem ist das Verfahren umweltfreundlich,<br />

da es keine chemischen Substanzen zur Anzeige der Fehler benötigt.<br />

Fraunhofer-Institut Zerstörungsfreie Prüfverfahren IZFP,<br />

D-Saarbrücken<br />

Halle 4.1, Stand 225<br />

Tobias Steinhäußer<br />

+49 (0)89-12051308<br />

tobias.steinhaeusser@zv.fraunhofer.de<br />

www.izfp.fraunhofer.de<br />

Simulation der Temperaturverteilung in einer Rissumgebung<br />

532

F<br />

Fraunhofer-LBF: Wellenprüfstand<br />

und Zustandsüberwachung von Güterwagen<br />

Ihren neuen Wellenprüfstand für die Erprobung von Radsatzwellen demonstriert<br />

das Fraunhofer-LBF auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 erstmals öffentlich.<br />

Damit lassen sich drehende Bauteile, beispielsweise eine Radsatzwelle<br />

eines Personen- oder Güterzuges, unter radial wirksamen Lastfolgen prüfen.<br />

Die spezielle Lager- und Antriebstechnik des Prüfstandes erlaubt sehr<br />

große Drehzahlen der zu prüfenden Welle, maximal bis fast 60 Hertz Rotationsfrequenz.<br />

Das entspricht dem Tempo eines Hochgeschwindigkeitszuges.<br />

Das für die Messe angefertigte Demonstrationsmodell ist aus den<br />

originalen CAD-Daten abgeleitet und größenskaliert. Weiterhin haben LBF-<br />

Forscher ein neues Verfahren zur dauerhaften Zustandsüberwachung von<br />

Güterwagen entwickelt. Sie setzen dazu intelligente energieautarke Sensoren<br />

ein. Schäden können auf diese Weise frühzeitig entdeckt und Unfälle<br />

vermieden werden. Das System lässt sich flexibel konfigurieren und<br />

nachträglich einbauen. Das konstruierte Energy-Harvesting-System nutzt<br />

Energie aus der Fahrzeugbewegung zur Versorgung des Sensorknotens.<br />

Fraunhofer-Institut für Betriebsfestigkeit<br />

und Systemzuverlässigkeit LBF, D-Darmstadt<br />

Halle 4.1, Stand 225<br />

Tobias Steinhäußer<br />

+49 (0)89-12051308<br />

tobias.steinhaeusser@zv.fraunhofer.de<br />

www.lbf.fraunhofer.de<br />

Zustandsüberwachung von Güterwagen<br />

Wellenprüfstand<br />

Friedrich Hippe Maschinenfabrik und Gerätebau:<br />

Universeller elektromechanischer Weichenantrieb<br />

Der universelle elektromechanische Weichenantrieb Typ WH lässt sich<br />

aufgrund seiner hohen Flexibilität frei konfigurieren und genauestens an<br />

die Kundenanforderungen anpassen. Realisierbar sind verschiedenste<br />

Stellwege und Stellkräfte, zum Beispiel ein Stellhub von 70 bis 220 Millimeter,<br />

Stellzeiten kleiner zwei bis sechs Sekunden und Stellkräfte zwischen<br />

3.000 und 6.000 Newton. Der Weichenantrieb kann in auffahrbarer<br />

und nicht auffahrbarer Ausführung geliefert werden. Durch die äußerst<br />

geringe Bauhöhe von nur 141 Millimetern ist das Gerät als innen- oder<br />

außenliegender Antrieb gleichermaßen einsetzbar. Eine Handumstellung<br />

lässt sich ohne Sonderwerkzeuge durchführen. Zudem ist eine Anbindung<br />

an vorhandene Steuerungen und die Integration in bestehende Systeme<br />

möglich. Auf Wunsch kann eine wasser- oder staubdichte Ausführung geliefert<br />

werden. Verwendbar ist der Antrieb mit und ohne Klammerspitzenverschluss.<br />

Der Weichenantrieb Typ WH ist eine gemeinsame Entwicklung<br />

der Friedrich Hippe GmbH und der Wolber Antriebstechnik GmbH.<br />

Friedrich Hippe Maschinenfabrik und Gerätebau GmbH,<br />

D-Hagen am Teutoburger Wald<br />

Halle 23, Stand 213<br />

Frank Wöhrmann<br />

+49 (0)5405-616700146<br />

frank.woehrmann@friedrich-hippe.de<br />

www.friedrich-hippe.de<br />

Weichenantrieb WH 90i<br />

533

F<br />

Funkwerk:<br />

Sichere Übertragung von digitalen Videosignalen<br />

Bei der Videoüberwachung von Bahngleisen, Straßenkreuzungen oder<br />

Flughäfen bestand bisher immer ein Risiko: Zeigt das Videobild tatsächlich<br />

die aktuelle Situation der korrekten Gefahrenstelle? Mit dem Codierungssystem<br />

VSID ® – Video Source ID – bietet der Funkwerk-Geschäftsbereich<br />

Security Communications eine neuartige Lösung für<br />

dieses Problem. Durch VSID ® können Nutzer sicher sein, jederzeit das<br />

aktuelle, unverfälschte Live-Bild zu empfangen und nicht eine gegebenenfalls<br />

eingeschleuste Aufnahme oder ein störungsbedingtes Standbild.<br />

Das Codierungssystem schützt darüber hinaus wirksam vor Sabotage<br />

des Videostreams. Dies ist besonders in offenen IP-Netzwerken<br />

relevant. VSID ® und die eindeutige Kennzeichnung der Streams verhindern,<br />

das originale Videosignal zu stören – selbst wenn es mit einer<br />

identischen Video-IP-Adresse versehen ist – oder ein manipuliertes Videosignal<br />

in ein Netzwerk einzuschleusen. Auch Unterbrechungen des<br />

Videostreams oder hohe Latenzzeiten innerhalb des Netzwerkes werden<br />

mit VSID ® aufgedeckt.<br />

Funkwerk AG, D-Kölleda<br />

Halle 4.1, Stand 236<br />

Dr. Marion Behr<br />

+49 (0)431-<strong>24</strong>81516<br />

marion.behr@funkwerk-it.com<br />

www.funkwerk.com<br />

VSID-Funktionsweise<br />

Funkwerk Information Technologies: Interaktives<br />

Lernen und Üben in der Fahrdienstleiter-Ausbildung<br />

Funkwerk IT, DB Training und ST&C haben europaweit erstmals einen<br />

Prototypen zum interaktiven Lernen und Trainieren in der Fahrdienstleiter-Ausbildung<br />

für elektronische Stellwerke realisiert. Ziel ist, die Stellwerks-Ausbildung<br />

effektiver und kostengünstiger zu gestalten. Dafür<br />

wurde die Funkwerk Betriebs- und Stellwerkssimulation BEST mit dem<br />

bei DB Training eingesetzten Learning Management System (LMS) verknüpft.<br />

In dieser neuen interaktiven Lernplattform sind theoretische<br />

Informationen in Form simulierter Übungsszenarien sofort in praktische<br />

Erfahrungen umsetzbar. Die Lernenden können sich in ihrer individuellen<br />

Lerngeschwindigkeit mit den theoretischen Inhalten und der<br />

Stellwerkstechnik vertraut machen. Bislang mussten Fahrdienstleiter je<br />

nach Komplexität des zu schulenden Stellwerkssystems am Simulator<br />

oft zunächst Grundlagen wiederholen, bevor der Simulator vollständig<br />

zur Schulung der Betriebsführung genutzt werden kann. Das neu entstandene<br />

Schulungsmedium ermöglicht eine deutlich effektivere Ausbildung<br />

im Stellwerksdienst.<br />

Funkwerk Information Technologies GmbH, D-Kiel<br />

Halle 4.1, Stand 236<br />

Dr. Marion Behr<br />

+49 (0)431-<strong>24</strong>81516<br />

marion.behr@funkwerk-it.com<br />

www.funkwerk-it.com<br />

BEST-LMS-Lernschema<br />

534

G<br />

Funkwerk Information Technologies Karlsfeld:<br />

Fahrgastinformation im Freien und sichere Beschallung im Zug<br />

Neue wirtschaftliche 46-Zoll-Anzeiger in TFT-Technologie für die Fahrgastinformation<br />

im Freien präsentiert Funkwerk ITK auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012. Mit<br />

einer Leuchtstärke von bis zu 1.500 cd/m² – Fernseher: 700 cd/m² – sind sie<br />

selbst unter direkter Sonneneinstrahlung und aus größeren Entfernungen<br />

noch sehr gut ablesbar. Der IP54-geschützte Aufbau, der mögliche Einsatz<br />

im großen Temperaturbereich von -20 bis +35 Grad Celsius und das robuste,<br />

entspiegelte Sicherheitsglas mit UV- und IR-Beschichtung sind optimal<br />

für bedachte und unbedachte Stationen. Für die Fahrgastinformation<br />

in Zügen bietet Funkwerk eine neue Beschallungs- und Kommunikations-<br />

Anlage (ELA) nach dem Sicherheitslevel SIL2. Sie folgt den neuen europäischen<br />

Richtlinien, die auch im Brandfall eine sichere Kommunikation mit den<br />

Fahrgästen fordern. Die neue Funkwerk ELA ergänzt das moderne Grundsystem<br />

des Ausstellers um eine sichere Überwachungseinheit. Dadurch<br />

sind – trotz der zusätzlichen Absicherung – alle üblichen Komfortmerkmale<br />

wie eine teilzugselektive Beschallung in Traktion weiterhin möglich.<br />

Funkwerk Information Technologies Karlsfeld GmbH,<br />

D-Karlsfeld<br />

Halle 4.1, Stand 236<br />

Dr. Marion Behr<br />

+49 (0)431-<strong>24</strong>81516<br />

marion.behr@funkwerk-it.com<br />

www.funkwerk-itk.com<br />

GAI-Tronics:<br />

Robustes, solarbetriebenes GSM-R-Telefon<br />

GAI-Tronics aus Großbritannien stellt auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 weltweit<br />

zum ersten Mal das GSM-R-Telefon Titan vor. Es ist für den Einsatz im<br />

Freien konzipiert und eignet sich sowohl für permanente wie auch für<br />

temporäre Installationen. Im Inneren des Gerätes sind das GSM-R-Terminal<br />

und der Akku untergebracht. Zu den wesentlichen technischen<br />

Merkmalen des Modells Titan gehören die robuste High-Gain-Antenne<br />

als Standard, das manipulationssichere Zehn-Watt-Solar-Panel, der Hörer<br />

mit einem gepanzerten Stahlseil und die serienmäßige Ausstattung<br />

mit einem induktiven Koppler. Von minus 20 bis plus 60 Grad Celsius reicht<br />

die Betriebstemperatur des Telefons. Dank Schutzart IP65 ist das neue<br />

GSM-R Titan wetterfest. Die Standby-Zeit beträgt bis zu 120 Stunden, die<br />

Sprechzeit ohne Tageslicht bis zu fünf Stunden. Per SMS ist es möglich,<br />

das Gerät aus der Ferne zu konfigurieren und zu überwachen. Der Hörer<br />

kann mit einem akustischen Testverfahren automatisch geprüft werden.<br />

Zum Einsatz kommen Standard-SIM-Karten, entweder GSM-R oder GSM.<br />

GAI-Tronics, A Division of Hubbell Limited,<br />

GB-Burton Upon Trent<br />

Halle 4.1, Stand 107<br />

Agnese Upeniece<br />

+44 (0)1283-493209<br />

aupeniece@gai-tronics.co.uk<br />

www.gai-tronics.co.uk<br />

GSM-R-Telefon Titan<br />

535

G<br />

GANTREX:<br />

RailLok-Kranschienenklemmen mit Double-Wedge-Design<br />

Eine neue Generation von schweißbaren Kranschienenklemmen und<br />

elastischen Schienenunterlagen hat GANTREX ® auf den Markt gebracht.<br />

Die neuen Produkte zeichnen sich durch besondere Designelemente<br />

aus. Diese sind an die Bedürfnisse, die heute an Schiene<br />

und Fördergerät gestellt werden, angepasst. Ein wesentliches Merkmal<br />

der RailLok-Schweißklemmenserie ist ihr neuartiges „Double-<br />

Wedge-Design“. Es gewährleistet eine einfache und sichere Montage<br />

und der Kontakt zwischen Schienenklemme und Schienenfuß wird sichergestellt.<br />

Aufgrund ihrer innovativen Formgebung sind die neuen<br />

Schweißklemmen auch schnell montierbar, da sich zwei wesentliche<br />

Arbeitsschritte einsparen lassen. Erstens muss das Klemmenoberteil<br />

nicht mehr mit dem Hammer in Position gebracht werden. Zum zweiten<br />

besteht nicht mehr die Notwendigkeit, Drehmomente mit dem Drehmomentschlüssel<br />

anzuziehen. Außerdem sind die RailLok-Klemmen<br />

sehr kompakt, sodass Schienen auch auf schmalen Kranbahnträgern<br />

oder Grundplatten montierbar sind. Dies führt zu Kostenersparnissen.<br />

GANTREX S.A., B-Nivelles<br />

Halle 5.2, Stand 235<br />

Isabel Perez Llorens<br />

+49 (0)<strong>24</strong>08-945462<br />

isabel.perez@de.gantry.com<br />

www.gantrex.com<br />

RailLok-Kranschienenklemme<br />

Elastische Schienenunterlage<br />

GEO DIGITAL:<br />

CAD-System GEOPAC mit neuem Trassierungsmodul<br />

Neue Features ihres CAD-Systems GEOPAC für EliteCAD V12 präsentiert<br />

die GEO DIGITAL GmbH auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012. Dazu gehört zum<br />

einen das komplett neu entwickelte Trassierungsmodul GEOPAC-GRA-<br />

DIENTE. Es unterstützt bei der Verkehrsplanung schienengebundener<br />

Systeme nicht nur den Höhenentwurf einer Achse, sondern gleichzeitig<br />

auch die höhen- und lagerichtige Darstellung von Gradienten paralleler<br />

oder kreuzender Achsen. Zum anderen wurde das Schnittstellen-<br />

Modul GEOPAC-DXF für einen verlustfreien Datenaustausch optimiert<br />

und eine innovative LandXML-Schnittstelle für den Austausch vollständiger<br />

Trassendaten von Schienenverkehrswegen zwischen GEOPAC<br />

und anderer Software sowie Messgeräten praxisnah realisiert. Mit dem<br />

ebenfalls neuen Absteckmodul lassen sich weitestgehend automatisiert<br />

digitale Abstecklisten und Gleisfestpunkt-Verzeichnisse generieren.<br />

Außerdem unterstützt das Hüllkurvenverfahren nun auch 100-Prozent-<br />

Niederflur-Multi-Gelenk-Fahrzeuge mit sänftenähnlich eingehängten<br />

Niederflur-Mittelteilen.<br />

GEO DIGITAL GmbH, D-Düsseldorf<br />

Halle 26, Stand 405<br />

Axel Elmer<br />

+49 (0)211-5228830<br />

info@geodigital.de<br />

www.geodigital.de<br />

Straßenbahn-Trasse im Bau<br />

Niederflur-Stadtbahnwagen<br />

536

G<br />

Getzner Werkstoffe:<br />

Unterhaltskosten senken im Nahverkehr<br />

Die österreichische Firma Getzner Werkstoffe präsentiert auf der <strong>InnoTrans</strong><br />

2012 zwei neuentwickelte Systeme: Embedded Rail und das<br />

Masse-Feder-System XT. Getzner Embedded Rail ist ein schwingungsisolierendes<br />

System für den Nahverkehr – und auch eine optimale Lösung<br />

zur Streustromisolierung. Der optimierte Erschütterungsschutz mit<br />

bewährten Sylodyn ® -Komponenten schont Gleis und Straße gleichermaßen<br />

und spart dadurch Unterhaltskosten. Für die Fahrgäste steigt durch<br />

den Einbau des Systems der Fahrkomfort, Bahnanrainer profitieren von<br />

geringen Erschütterungs- und Lärmemissionen. Stehendes Wasser in einem<br />

Masse-Feder-System beeinträchtigt dessen Wirkungsweise. Getzner<br />

hat jetzt mit dem Masse-Feder-System XT eine Schwingungslösung<br />

entwickelt, die auch im Wasser – selbst bei Ausfall oder Fehlen einer<br />

Drainage – oder unter extremen klimatischen Bedingungen zuverlässig<br />

und langfristig funktioniert. Das langlebige System reduziert die Life<br />

Cycle Costs und schützt Anrainer sowie gleisnahe Gebäude einer Bahnstrecke<br />

besonders wirksam vor Lärm und Erschütterungen.<br />

Getzner Werkstoffe GmbH, A-Bürs<br />

Halle 25, Stand 216<br />

Andreas Ganahl<br />

+43 (0)5552-2011862<br />

andreas.ganahl@getzner.com<br />

www.getzner.com<br />

Getzner Embedded Rail<br />

Masse-Feder-System XT<br />

Greenbrier Europe:<br />

Kesselwagen für wasserfreien Fluorwasserstoff<br />

Greenbrier Europe/ Wagony Swidnica S.A. präsentiert auf der <strong>InnoTrans</strong><br />

2012 den Kesselwagen vom Typ Zacnas mit einem Fassungsvermögen<br />

von 72 Kubikmetern und einer Länge von 17,4 Metern. Er ist speziell<br />

für den Transport von wasserfreiem Fluorwasserstoff konstruiert. Der<br />

Transport dieser sehr ätzenden und giftigen Flüssigkeit unterliegt strengen<br />

Reglementierungen, wie den Bestimmungen der RID 2011 hinsichtlich<br />

des Transports von Flüssiggas. Der Waggon ist mit speziellen DN40<br />

PN25-Phoenix-Ventilen ausgestattet, die den Anforderungen der EU-Direktive<br />

2010/35 entsprechen. Weiterhin besitzt er eine hochresistente<br />

Verschlusskappe mit Spezialverriegelung, Kesselköpfe mit einer Min-<br />

destdicke von zwölf Millimetern für die gesamte Laufzeit sowie IP 400<br />

AX, AXTONE-Stoßdämpfer, die den Anforderungen der RID 2011 TE22<br />

entsprechen. Darüber hinaus wird der Waggon nach der Montage einer<br />

Spannungsarmglühung unterzogen, um Schweißspannungen abzubauen.<br />

Seine Konstruktion entspricht den Standards für den TSI-Waggon<br />

sowie der EN-Serie 12561.<br />

Greenbrier Europe/<br />

Wagony Swidnica S.A.,<br />

PL-Swidnica<br />

Freigelände G1/6<br />

Thomas Müller<br />

+49 (0)171-2166898<br />

thomas.mueller@gbrx.com<br />

www.gbrx.com<br />

Kesselwagen vom Typ Zacnas<br />

537

H<br />

HaCon: Neue Trends in der Fahrgastinformation<br />

Die Software- und Consulting-Spezialisten von HaCon zeigen auf der<br />

<strong>InnoTrans</strong> 2012 zahlreiche neue Projekte, Features und Funktionen rund<br />

um das Fahrplanauskunftssystem HAFAS und das Train Planning System<br />

TPS. Seit Kurzem erlaubt die Umkreissuche von HaCon das Eingrenzen<br />

von Reisezielen nach der maximalen Fahrtzeit vom Ausgangspunkt.<br />

Diese Suchfunktion hat die Deutsche Bahn als bundesweit erster<br />

Kunde in die HAFAS-basierte Fahrplanauskunft integriert. Deutschlandweit<br />

einzigartig sei auch der Live-Fahrplan der S-Bahn München, so<br />

der Aussteller. Der innovative Echtzeit-Dienst visualisiert die aktuellen<br />

Positionen aller Fahrzeuge und soll damit neue Maßstäbe im Bereich<br />

der Fahrgastinformation und mobilen Reiseplanung setzen. Mit HAFAS<br />

Smart ITCS realisiert HaCon derzeit das größte integrierte RBL-System<br />

Europas. Bis 2014 statten die DB-Busgesellschaften ihre Flotte mit dem<br />

offenen, plattformunabhängigen System aus. Es wird auf dem Bordrechner<br />

oder einem Android-Smartphone installiert und sorgt für zuverlässige<br />

Anschlüsse zwischen Bus und Bahn.<br />

Umkreissuche der DB<br />

HaCon Ingenieurgesellschaft mbH, D-Hannover<br />

Halle 4.1, Stand 130<br />

Leonie Segermann<br />

+49 (0)511-33699227<br />

presse@hacon.de<br />

www.hacon.de<br />

Live-Fahrplan der S-Bahn München<br />

Haugg-Industriekühler:<br />

Kühlplatten für Hybrid- und Elektrofahrzeuge<br />

Zur Kühlung von Batterien, Stromrichtern und weiteren elektronischen<br />

Bauteilen wie zum Beispiel Leistungselektronik hat die Haugg Gruppe<br />

spezielle Kühlplatten entwickelt. Vor allem in der Hybrid- und Elektrofahrzeugbranche<br />

ist die Kühlung der Batterien bedeutsam, denn deren<br />

Leistung ist direkt von der Einsatztemperatur abhängig. Ist die Temperatur<br />

zu niedrig oder zu hoch, sind die Auswirkungen negativ. Die Batteriekühler<br />

sorgen dafür, dass sich die Batterien im bestmöglichen Temperaturbereich<br />

befinden. Der thermische Ausgleich der Batterien durch<br />

die Batteriekühler funktioniert über effiziente Kühlplatten. So können die<br />

Batterien je nach Außenbedingung gekühlt, aber auch auf Temperatur<br />

gebracht werden. Der ideale Temperaturbereich zum Betrieb wird so<br />

nicht mehr verlassen. Derzeit werden zwei Bauformen angeboten: gelötete<br />

und geschweißte Kühlplatten, die flexibel an die Einbauräume anpassbar<br />

sind. Eine homogene Temperaturverteilung bei nur geringstem<br />

Druckverlust seitens des Kühlmittels leisten alle Bauformen.<br />

Haugg-Industriekühler GmbH, D-Sulz am Neckar<br />

Halle 20, Stand 314<br />

Jens Petrick<br />

+49 (0)<strong>24</strong>1-9462958<br />

j.petrick@haugg-group.com<br />

www.haugg-group.de<br />

Batterie-Kühlplatte<br />

538

H<br />

Hepworth Rail International:<br />

Regen-Sensor sorgt für klare Sicht<br />

Der englische Aussteller Hepworth Rail International nutzt die <strong>InnoTrans</strong><br />

2012, um seine neueste Innovation als namhafter Anbieter<br />

von Scheibenwisch- und Scheibenwaschsystemen dem internationalen<br />

Fachpublikum offiziell zu präsentieren. Der vollständig Eisenbahn<br />

kompatible und funktionale Regen-Sensor erfüllt die meisten Kundenanforderungen<br />

hinsichtlich einer gestiegenen Zahl neuer fahrerloser<br />

Züge und er gewährleistet klare Sicht für die Passagiere. Ebenso<br />

bietet diese Entwicklung erhebliche Vorteile sowie eine verbesserte<br />

Betriebssicherheit für die Fahrer aller neuen wie auch nachgerüsteten<br />

Fahrzeuge. Der neue Sensor wurde bereits vollständig getestet<br />

und zugelassen. Derzeit laufen Tests in Korea. Weitere Projekte<br />

sind in Europa und Australasia vorgesehen. Der neue Eisenbahn-Sensor<br />

reiht sich ein in die Bemühungen des Ausstellers, Innovationen<br />

zu entwickeln, die den Kundenanforderungen entsprechen und richtungsweisend<br />

sind.<br />

Hepworth Rail International, GB-Redditch<br />

Halle 7.2A, Stand 201<br />

Mark Jones<br />

+44 (0)7876-564910<br />

markjones@b-hepworth.com<br />

www.b-hepworth.com<br />

Hitachi Zosen: Sicherheitssystem<br />

mit hochleistungsfähiger On-Board-Kamera<br />

Vier Exponate stellt das japanische Unternehmen Hitachi Zosen auf der<br />

<strong>InnoTrans</strong> 2012 erstmals in Europa vor. Dazu zählt das Eisenbahn-Sicherheitssystem.<br />

Es ermöglicht sowohl Bild- als auch Tonaufzeichnungen<br />

und dient der Verbesserung der Sicherheit für Eisenbahnzüge. Die hochleistungsfähige<br />

On-Board-Kamera steht in zwei verschiedenen Typen<br />

zur Auswahl. Dank der gewonnenen Daten können zum Beispiel Oberleitungen<br />

präventiv gewartet werden. Zu den zahlreichen Vorzügen des<br />

Systems gehört die Bereitstellung präziser Bilder. Dadurch lassen sich<br />

beispielsweise Unfälle detailliert analysieren, so an Kreuzungen, Übergängen,<br />

Bahnsteigen oder Schienenstrecken. Der hochpräzise DGPS-<br />

Empfänger von Hitachi Zosen verfügt über eine Architektur, die sich laut<br />

Hersteller vom Konzept herkömmlicher DGPS-Geräte abhebt. Das sehr<br />

leistungsfähige Ortungssystem erlaubt eine präzise Navigation. Weiterhin<br />

präsentiert der Aussteller einen hochpräzisen Dual-Frequenz-<br />

RTK-GPS-Empfänger und eine Lösung zur IP-Massendatenübertragung.<br />

Sicherheitssystem-Zugrekorder<br />

Hitachi Zosen Corporation, J-Osaka<br />

Halle 7.1B, Stand 202<br />

Hajime Shibata<br />

+81 (0)6-65690082<br />

shibata_h@hitachizosen.co.jp<br />

www.hitachizosen.co.jp<br />

DGPS-Empfänger<br />

539

H<br />

Höft & Wessel:<br />

Stationärer Entwerter für E-Ticketing<br />

Mit dem almex.smarttouch bietet Höft & Wessel einen kontaktlosen<br />

Kartenleser mit großer Leistung. Das sehr robuste stationäre Terminal<br />

für SmartCards ist dank seiner Leistungsreserven on- und offline<br />

einsetzbar. Der Validator unterstützt alle gängigen E-Ticketing-Verfahren<br />

wie Check-in/Check-out und Kontrollfunktionen. Dabei erkennt der<br />

Kartenleser alle wichtigen Medientypen automatisch und unterstützt<br />

die Bezahlung mit kontaktlosen Kreditkarten mit EMV contactless. Ein<br />

robustes Metallgehäuse schützt den almex.smarttouch, damit er auch<br />

im rauen Outdoor-Betrieb zuverlässig funktioniert. Die Montage erfolgt<br />

an einer Säule, Stele oder an der Wand. Für stark frequentierte Durchgangsbereiche<br />

wird die Säule auch als Doppelträger angeboten. Dadurch<br />

reduzieren sich die Installationskosten je Terminal erheblich. Ein<br />

Schnellverschlusssystem erlaubt den schnellen Austausch des tragbaren<br />

Systemkopfes ohne Werkzeug. Der almex.smarttouch ist an jeden<br />

Tarif und jedes Hintergrundsystem durch gängige Infrastruktur-<br />

Schnittstellen anpassbar.<br />

Höft & Wessel AG, D-Hannover<br />

Halle 2.1, Stand 233<br />

Arnd Fritzemeier<br />

+49 (0)511-6102300<br />

pr@hoeft-wessel.com<br />

www.hoeft-wessel.com<br />

almex.smarttouch<br />

Hypertac: M12-Steckverbinder für die Bahntechnik<br />

Die neuen Hypertac M12 zeichnen sich durch ihre einfache, werkzeuglose<br />

Montage und ihr robustes, kurzes und schlankes Design<br />

aus. Die Steckverbinder-Serie umfasst umspritzte und frei konfektionierbare<br />

gerade sowie 90-Grad-gewinkelte Bauformen. Sie eignen<br />

sich auf Grund ihrer Hypertac Hyperboloid-Kontakttechnologie<br />

optimal für den Bahneinsatz. Bestückt werden sie mit den zuverlässigen<br />

Hypertac-Crimpkontakten. Verfügbar sind Anschlussquerschnitte<br />

von 0,03 bis 1,0 mm² (AWG 32 bis 18). Eine 360-Grad-Schirmanbindung<br />

gewährleistet die Abschirmung äußerer elektrischer<br />

Einflüsse und Störungen. Kabel mit einem Querschnitt bis zu zehn<br />

Millimeter lassen sich problemlos verwenden. Die Hypertac M12<br />

sind in A- und D-Kodierung erhältlich und gewährleisten im gesteckten<br />

Zustand IP67. Die Betriebsspannung ist gemäß NF F 61-030 auf<br />

90 Volt ausgelegt. Für Anwendungen gemäß DIN EN 61076-2-101 ist<br />

eine Bemessungsspannung von 250 Volt AC/DC möglich. Die neue<br />

freikonfektionierbare patentierte 90-Grad-Winkelbauform erlaubt einen<br />

schnellen Umbau zum geraden Kabelabgang.<br />

Hypertac, D-Deggendorf<br />

Halle 12, Stand 309<br />

Anton Hensler<br />

+49-9905-8669<br />

info@hensler-marketing.de<br />

www.hypertac.com<br />

Steckverbinder M12 D-kodiert<br />

540

I<br />

IB&T Ingenieurbüro Basedow & Tornow:<br />

Fahrschaulinien für Züge und Strecken<br />

Für die Planung von Gleisanlagen präsentiert die IB&T GmbH auf der<br />

<strong>InnoTrans</strong> 2012 ihre neue Software: Fahrschaulinien für Züge und Strecken<br />

gemäß der DBAG-Richtlinie 800.0110. Benötigt werden Fahrschaulinien<br />

für die Trassierung im Nahverkehr.<br />

Überhöhungen und Rampen werden idealerweise<br />

nach der tatsächlich gefahrenen Geschwindigkeit<br />

bemessen. Mit dem Geschwindigkeit-Weg-Diagramm<br />

ist gewährleistet, dass besonders vor und<br />

nach Haltepunkten die Überhöhungen nicht zu groß<br />

und die Rampen nicht zu lang sind. Die Folge wären<br />

ansonsten strukturelle Problemstellen, die erheblich<br />

öfter als der Rest des Gleises gestopft werden müssten.<br />

Die Trassierung nach Fahrschaulinie spart also<br />

bares Geld. Größten Nutzen entfaltet die Software<br />

im Rahmen des CARD/1-Moduls Fahrdynamische<br />

Prüfung. Sobald Radien, Überhöhungen und Rampen mittels der Fahrschaulinien<br />

festgelegt sind, prüft das Modul, ob alle Grenzwerte eingehalten<br />

sind. Damit erzielen Planer schnell und sicher ein gutes Ergebnis.<br />

IB&T Ingenieurbüro Basedow & Tornow GmbH,<br />

D-Norderstedt<br />

Halle 26, Stand 405<br />

Antje Schwindt<br />

+49 (0)40-53412214<br />

antje.schwindt@card-1.com<br />

www.card-1.com<br />

CARD/1-Fahrschaulinie<br />

IBC Wälzlager: MaSSgeschneiderte Linearlösungen<br />

Weiter verbesserte Linear- und Teleskop-Linearwälzlager zeigt die<br />

IBC Wälzlager GmbH auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012. Sie ermöglichen Anwendern<br />

technisch optimale Lösungen, beispielsweise bei Türsystemen,<br />

Batteriekästen oder Trittsteigen. Die neuen Systeme mit Laufwagen<br />

haben noch längere Laufwege über mehrere Meter. Dabei<br />

gewährleisten die Laufwagen durch Abstreifer und längs angeordnete<br />

Dichtlippen eine sichere und dauerhafte Funktion auch in<br />

stark verschmutzter Umgebung. Die Laufkultur und die möglichen<br />

Geschwindigkeiten wurden noch verbessert. Verschiedene Ausführungen<br />

der Tragschienen als Fest-/Loslagersystem bieten den Vorteil,<br />

Winkelfehler auszugleichen und axiale Verschiebbarkeit in gewissen<br />

Grenzen zu erlauben. Die weiterentwickelten Teleskop-Linearwälzlager<br />

zeichnen sich durch ihre Biegesteifigkeit, ihren Leichtlauf<br />

und ihre Robustheit aus. Schwere Lasten von mehreren 100<br />

Kilogramm können mit einem Hub bis zu rund zwei Meter bewegt<br />

werden, ohne dass sich die Durchbiegung der Teleskopführungen<br />

merklich verändert.<br />

IBC Wälzlager GmbH, D-Solms-Oberbiel<br />

Halle 21, Stand 104<br />

Jens Theissen<br />

+49 (0)6441-955302<br />

ibc@ibc-waelzlager.com<br />

www.ibc-waelzlager.com<br />

Optimierte Teleskopwälzlager<br />

Linearführungen mit optimierten Laufwagen<br />

541

I<br />

I.Log Iniziative Logistiche: Vollautomatischer<br />

Containerumschlag unter der elektrischen Oberleitung<br />

Mit METROCARGO lassen sich Container und Wechselbehälter unter<br />

der Oberleitung horizontal umschlagen. Die METROCARGO-Anlagen<br />

werden parallel des Gleises errichtet und ermöglichen das Entund<br />

Beladen in einem einzigen Vorgang über die gesamte Länge und<br />

ohne Trennung des Zuges. Der vollautomatisierte Verladevorgang<br />

dauert pro Ladeeinheit etwa drei Minuten. Ein Güterzug ist in weniger<br />

als 40 Minuten ent- und beladen. METROCARGO erfordert keinerlei<br />

Modifikationen an Ladeeinheiten oder Transportmitteln und ist<br />

problemlos mit anderen Systemen kompatibel. Schon ein einzelner<br />

Terminal mit METROCARGO-Technologie ermöglicht die Einrichtung<br />

eines Zwischenhalts, der den kosten- und zeiteffektiven Umschlag<br />

auch einzelner Transporteinheiten ermöglicht und ein Knoten in einem<br />

weit verzweigten Netz sein kann.<br />

Ziel sei es, so der Aussteller, mit METROCARGO einen erheblichen<br />

Teil des Gütertransportaufkommens von der Straße auf die Schiene<br />

zu verlagern.<br />

METROCARGO-Anlage<br />

I.Log Iniziative Logistiche S.R.L., I-Genua<br />

Halle 11.2, Stand 104<br />

Ute Ullmann<br />

+39 (0)10-6520502<br />

ute.ullmann@ilog.it<br />

www.ilog.it<br />

METROCARGO-<br />

Detailansicht<br />

ISOFLEX:<br />

Moniflex-Isolierung jetzt noch umweltfreundlicher<br />

Die weiterentwickelte Moniflex-Isolierung ist jetzt noch umweltfreundlicher.<br />

Bei dem verwendeten Rohmaterial handelt es sich um ein erneuerbares,<br />

natürliches Zelluloseprodukt. Alle bei der Herstellung der Folie<br />

oder Moniflex-Isolierung anfallenden Abfallprodukte sind recycelbar.<br />

Überflüssiges Material kann kompostiert oder ohne umweltschädliche<br />

Auswirkungen verbrannt werden. Alle Substanzen in der Moniflex-Rezeptur<br />

sind in REACH registriert oder anerkannt. Mit nur 13 kg/m³ Volumengewicht<br />

ist Moniflex laut Hersteller das leichteste Isolierungsmaterial,<br />

das derzeit erhältlich ist. Es verfügt dennoch über gute thermische<br />

und akustische Eigenschaften. Bei der Modernisierung von 25 bis 30<br />

Jahre alten Reisebussen wurde keinerlei Rückbildung oder Verlust der<br />

Isolierungsfähigkeit festgestellt. Trotz der Belastungen, der das Isolierungsmaterial<br />

in einem fahrenden Bus ausgesetzt ist, und dank der<br />

Stabilität und Installationsmethode, zieht sich Moniflex nicht zusammen.<br />

Somit sind keine Teile der Wand unisoliert, wie es bei Fasermaterialien<br />

oft der Fall ist.<br />

ISOFLEX AB, S-Gustafs<br />

Halle 3.1, Stand 1<strong>24</strong><br />

Paul Wenger<br />

+46 (0)<strong>24</strong>3-84150<br />

paul.wenger@isoflex.se<br />

www.isoflex.se<br />

Moniflex<br />

542

J<br />

IVU: Integration von Cloud-Technologien<br />

in die Fahrgastinformation<br />

Mit den neuesten Produkten ihrer IVU.suite ermöglicht das Berliner<br />

Software-Unternehmen IVU Traffic Technologies AG integrierte Lösungen<br />

für Verkehrsunternehmen. Das reicht von der Planung und Disposition<br />

über die Betriebssteuerung, das Ticketing und die Fahrgastinformation<br />

bis hin zur Abrechnung<br />

von Verkehrsverträgen. Dabei basieren<br />

alle Produkte auf aktuellen<br />

VDV-Standards und lassen sich in<br />

unterschiedlichste Systemumgebungen<br />

integrieren. Trends sind<br />

vor allem der Einsatz von Cloud<br />

Computing und die Entwicklung<br />

länderübergreifender Konzepte.<br />

Die Integration moderner Technologien<br />

wie dem Cloud Computing<br />

IVU Traffic Technologies AG,<br />

D-Berlin<br />

Halle 2.1, Stand 128<br />

Madlen Dietrich<br />

+49 (0)30-859060<br />

madlen.dietrich@ivu.de<br />

www.ivu.de<br />

ermöglicht zukünftig beispielsweise dem britischen Verkehrsunternehmen<br />

Transport for London die offene Bereitstellung von Echtzeit-Daten<br />

für externe Nutzer, die dann völlig eigenständig neue Dienste wie Smartphone-Anwendungen<br />

für die Fahrgastinformation entwickeln können.<br />

IVU.suite für den öffentlichen Verkehr<br />

J&D Electronics:<br />

Hochgenaue Spulenwicklungstechnologie<br />

Das koreanische Unternehmen J&D Electronics ist auf Produkte für das<br />

Kontrollieren und Messen elektrischer Komponenten im Eisenbahnbereich<br />

sowie die Strommessung im Bahngleissystem spezialisiert. Hierfür<br />

bietet der Aussteller beispielsweise Anlegestromwandler für Überwachungs-<br />

und Energiemanagementsysteme, Rogowskispulen sowie<br />

hochexakte Strom- und Spannungsumwandler. Auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012<br />

werden unter anderem neue Stromwandler vorgestellt. Die iSAST OPEN<br />

RCT JRF-Serie zeichnet sich durch ihre hochgenaue Spulenwicklungstechnologie<br />

aus und bietet sowohl im Niedrig- wie auch im Hochstrombereich<br />

präzise Qualität. Daraus resultieren vor allem Verbesserungen<br />

hinsichtlich der Leiterpositionierung und des Einflusses externer Magnetfelder<br />

auf Energiezähler und andere Messtechnik. Die Serie iSAST<br />

OPEN CT Low VA CT ist auf starke Strapazierfähigkeit ausgelegt. Die<br />

Produkte dieser Serie verbessern sowohl vorhandene Störungen im<br />

Niedrigstrombereich als auch Störungen, die bei äußerlichen Vibrationen<br />

und Erschütterungen auftreten.<br />

J&D Electronics Co., Ltd, KR-Deokso-ri<br />

Halle 11.1, Stand 309<br />

Miju Park<br />

+82 (0)31-5772280<br />

power@hqsensing.com<br />

www.hqsensing.com<br />

iSAST OPEN CT<br />

und OPEN RCT<br />

iSAST HCS<br />

und OPEN HCS<br />

543

J<br />

JSC UPEC: Energieeffiziente Radsatzlager<br />

und umschaltbares Klimasystem<br />

Zu den herausragenden Eigenschaften der neuen, energieeffizienten<br />

Radsatzlager CRU DUPLEX HARP und TBU 1520 HARP zählen vor allem<br />

die mathematische Modellierung und das optimale Design für die<br />

spezifischen Betriebsbedingungen auf der 1.520er Spurweite. Dies ermöglicht<br />

eine Optimierung der Lebensdauer des Achsgehäuses sowie<br />

die Kontrolle über den Einfluss auf Radverschleiß und Rahmenstabilität.<br />

Das in Zusammenarbeit mit Klüber entwickelte KLÜBERPLEX<br />

HARP-Schmierfett bietet eine besondere Kombination hinsichtlich Verschleißfestigkeit,<br />

Niedrigtemperatur-Beständigkeit und guten hydrodynamischen<br />

Eigenschaften. Die Produkte wurden in Zusammenarbeit mit<br />

VNIIZHT, Russland, entwickelt. Erstmals präsentiert die UPEC Group auf<br />

der <strong>InnoTrans</strong> 2012 auch ein außergewöhnliches, 100-prozentig ökologisches<br />

und hocheffizientes umschaltbares Luftkreislauf-Klimasystem<br />

für Passagierwaggons. Ein und dasselbe Gerät sorgt im Winter bis zu<br />

-60 Grad Celsius für Wärme, im Sommer für Klimatisierung und in der<br />

Übergangszeit für Belüftung.<br />

JSC UPEC, UA-Kharkiv<br />

Halle 22, Stand 101<br />

Victoria Rudchenko<br />

+38 (0)57-7660074<br />

rudchenko@upec.ua<br />

www.upec.ua<br />

TBU 1520 HARP<br />

Klimasystem<br />

JUMO: Halogenfreier Radsatz-Temperaturfühler<br />

Einen weiterentwickelten Radsatz-Temperaturfühler mit halogenfreien<br />

Materialien und bescheinigten Prüfungen der geforderten<br />

Bahnnormen wie zum Beispiel IEC/EN 61 373, Kat. 3, zeigt JUMO als<br />

Neuheit auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012. Zudem bietet die zum Europäischen<br />

Patent angemeldete Wellschlauch-Abdichtung am Messkopf zusätzlich<br />

hohe Sicherheit hinsichtlich der Dichtigkeit. Ein weiteres Highlight<br />

sind die langjährig erprobten Thermostate der Baureihe AMTHFs<br />

mit bis zu vier Schaltkontakten sowie mit oder ohne Gehäuse. Die<br />

Thermostate sind für vielfältige Anwendungen einsetzbar. Beispiele<br />

sind die Überwachung und Kühlungsregelung der Leistungstransformatoren<br />

und die Regelung und Überwachung der Löschwassertanks.<br />

Der Druckmessumformer JUMO MIDAS S19 R wurde ebenfalls speziell<br />

für den Einsatz in Schienenfahrzeugen entwickelt und erfüllt die<br />

Prüfungen der Bahnnormen. Er kann in unterschiedlichen Applikationen<br />

verwendet werden, so zur Drucküberwachung in Kompressoren<br />

sowie im Bremssystem.<br />

JUMO GmbH & Co. KG, D-Fulda<br />

Halle 6.2, Stand 127<br />

Susanne Sippel<br />

+49 (0)661-6003238<br />

susanne.sippel@jumo.net<br />

www.jumo.net<br />

Druckmessumformer<br />

MIDAS SR<br />

Radsatz-Temperaturfühler<br />

544

K<br />

KACO new energy: Batteriesysteme effizient laden<br />

KACO new energy erweitert die Familie der Ladegleichrichter um die<br />

Hochvoltvariante LGP3001N2-HV. Das neue Modell kann Batteriesysteme<br />

effizient laden und kommuniziert mit dem Batteriemanagementsystem<br />

(BMS) oder dem Zugrechner. Aktuell wird der LGP3001N2-HV<br />

mit einem neuartigen Bahnhybridantrieb erprobt. Die Tognum-Tochter<br />

MTU Friedrichshafen GmbH und die Deutsche-Bahn-Tochter DB<br />

RegioNetz Verkehrs GmbH testen in einem Forschungsprojekt einen<br />

Nahverkehrstriebwagen mit einem Prototyp des von MTU entwickelten<br />

Hybrid-Powerpacks. Hauptziel des Projektes ist die Wiederverwendung<br />

der Bremsenergie zur Beschleunigung und für die<br />

rein elektrische Fahrt. Der LGP3001N2-HV ist die intelligente Subkomponente<br />

im Bereich der Depoteinspeisung, um die beim abgestellten<br />

Fahrzeug notwendige elektrische Energie bereit zu stellen.<br />

Der Parallelhybrid kann den Kraftstoffverbrauch und Kohlendioxidausstoß<br />

um bis zu 25 Prozent senken. In Bahnhöfen oder auf innerstädtischen<br />

Strecken ermöglicht er einen geräusch- und emissionsarmen<br />

Bahnbetrieb.<br />

KACO new energy GmbH, D-Neckarsulm<br />

Halle 17, Stand 310<br />

Anne Richter<br />

+49 (0)7132-3818389<br />

anne.richter@kaco-newenergy.de<br />

www.kaco-newenergy.de<br />

Ladegleichrichter LGP3001N2-HV<br />

Nahverkehrstriebwagen<br />

Kapsch CarrierCom: Stromversorgungslösung<br />

für Orte ohne Elektrizität<br />

Der Photovoltaik-GSM-R-Repeater ist eine alternative Methode der<br />

Stromversorgung. Über Sonnenstrahlung ermöglicht er einen optimalen<br />

ganzjährigen und uneingeschränkten Non-Stop-Management-Service.<br />

Die Anlage eignet sich nicht nur für Orte, wo kein Strom zur Verfügung<br />

steht, sondern sie kann auch selbst Strom erzeugen und speichern, der<br />

dann in anderen klimatisch geeigneten Gegenden nutzbar ist. Der große<br />

Vorteil liegt in dem von Stromanbietern unabhängigen Betrieb und den<br />

damit verbundenen Einsparungen bei den Betriebskosten. Die Energiemethode<br />

des GSM-R-Repeaters ist in technischer Hinsicht als Inselsystem<br />

umgesetzt, und zwar mittels MPPT-Technologie (Maximum Power<br />

Point Tracker). Das gesamte System wird über eine Steuerungseinheit<br />

gesteuert. Alle notwendigen Betriebsbedingungen und Datensysteme<br />

können sowohl über einen Bildschirm innerhalb des Gebäudes als auch<br />

bequem über Fernzugriff mittels Standard-Webbrowser überwacht werden.<br />

Damit lassen sich die notwendigen Informationen sofort abfragen.<br />

Solar-Repeater<br />

Kapsch CarrierCom s.r.o., CZ-Praha<br />

Halle 9, Stand 215<br />

Petr Vitek<br />

+420 (0)221-466339<br />

gsm-r_cz@kapsch.net<br />

www.kapsch.cz<br />

545

K<br />

KBG Kunststoffbearbeitung:<br />

Drehpfannen-Gleitlager für Güterwagons<br />

Stand der Technik ist bei Güterwagons derzeit eine einteilige Gleiteinlage<br />

aus Kunststoff, die in den meisten Fällen in die Drehpfanne des<br />

Drehgestells eingepresst wird. Nach Aufsetzen des Wagenkastens liegt<br />

die obere Drehpfanne am Kunststoff auf und während der Fahrt kommt<br />

es hier zur Drehbewegung. Abhängig vom Kunststoff und der Beschaffenheit<br />

der oberen Drehpfanne variieren auch Reibwert und Abrieb und<br />

somit die Funktion und Lebensdauer der Lagerstelle. Beim neuen zweiteiligen<br />

Drehpfannen-Gleitlager von KBG tritt dieses Problem nicht auf,<br />

denn in diesem Fall findet die Drehbewegung zwischen den beiden<br />

Kunststoffeinlagen statt. Vorteile sind unter anderem ein gleichbleibender<br />

Reibwert, ein geringerer Abrieb und die Austauschbarkeit mit dem<br />

derzeitigen System. Es kann davon ausgegangen werden, dass auch<br />

nach über zwei Jahren Einsatz die Wagen mit den Drehpfannen-Gleitlagern<br />

nach wie vor einwandfrei und problemlos laufen werden. Erste<br />

Überprüfungen bei den ÖBB haben das bestätigt.<br />

KBG Kunststoffbearbeitungs GmbH, A-Spielberg<br />

Halle 21, Stand 138<br />

Robert Exel<br />

+43 (0)664-1222852<br />

office@exelsolutions.at<br />

www.kbg.at<br />

Zweiteiliges Drehpfannen-Gleitlager<br />

Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge:<br />

Schallgekapselter ölfreier Kompressor<br />

Mit dem in einer Schallkapsel verbauten ölfreien Kompressor stellt<br />

Knorr-Bremse auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 eine interessante Schallschutzlösung<br />

für den Schienenfahrzeugbereich vor. Dabei kommen zahlreiche<br />

Maßnahmen zum Einsatz, um den umbauten Kompressor effektiv<br />

zu kühlen und zu dämpfen. Das reicht von einer Schallfalle über Dämmmaterialien<br />

bis hin zum raffinierten Schalldämpfer. Der Kompressor ist<br />

mit einer speziellen Aufhängung versehen und gibt daher kaum Vibrationen<br />

nach außen. Dies alles geschieht auf engstem Raum. Zudem muss<br />

die Schallkapsel, die den Kompressor umschließt, etlichen äußeren Einflüssen<br />

standhalten. Im russischen Markt etwa müssen die Kapseln und<br />

Kompressoren extremer Kälte mit Tiefsttemperaturen von bis zu minus<br />

50 Grad Celsius widerstehen. Damit es in der Schallkapsel nicht zu heiß<br />

wird, entwickelte Knorr-Bremse einen mechanisch betriebenen, direkt<br />

an den Kompressor gekoppelten Radiallüfter. Dieser läuft, sobald der<br />

Kompressor arbeitet, automatisch mit und transportiert die heiße Luft<br />

vom Inneren der Kapsel nach außen.<br />

Knorr-Bremse,<br />

D-München<br />

Halle 1.2, Stand 202<br />

Silvia Reichert<br />

+49 (0)89-3547180576<br />

silvia.reichert@knorr-bremse.com<br />

www.knorr-bremse.com<br />

Kompressor-Schallkapsel<br />

546

L<br />

La Farga Lacambra: VerschleiSSbeständiger Kupferdraht<br />

EVELEC von La Farga Lacambra ist ein spezieller Kupferdraht auf<br />

der Basis von Mikrolegierungen. Diese steigern die Verschleißbeständigkeit<br />

im Vergleich zu herkömmlich genutzten Produkten auf<br />

den konventionellen Zuglinien um 30 bis 50 Prozent. Neben der Verringerung<br />

des Verschleißes an den Installationen sind die höhere<br />

mechanische Leistung und die sehr gute elektrische Leitfähigkeit<br />

weitere Vorteile. Weiterhin bietet EVELEC eine viel höhere Anlasstemperatur<br />

als ETP-Kupfer und je nach Mikrolegierung auch eine<br />

bessere Temperatur als CuAg 0.1. Daraus resultieren die ausgezeichnete<br />

thermische Beständigkeit, die geringere Ausdehnung und die<br />

längere Haltbarkeit. Beim Vergleich mit Kupfer-Silber werde deutlich,<br />

dass sich EVELEC hervorragend für Hochgeschwindigkeitslinien<br />

eigne, betont der Aussteller. Mit einem Hauptanteil von 99,93<br />

Prozent besteht EVELEC hauptsächlich aus Kupfer. Dadurch wird<br />

die Leitfähigkeit des Drahtes nicht wesentlich beeinträchtigt, sondern<br />

stattdessen werden seine mechanischen Eigenschaften deutlich<br />

verbessert.<br />

La Farga Lacambra, ES-Les Masies de Voltregà<br />

Halle 22, Stand 202<br />

Sònia Torrents<br />

+34 (0)938-595637<br />

sonia.torrents@lfg.es<br />

www.lfl.es<br />

EVELEC<br />

LEM Deutschland: Komponenten-Suite<br />

mit On-Board-Energiezähler-Funktion<br />

Der neueste EM4TII-Energiezähler von LEM basiert auf der 0,5R ITC-<br />

Klasse, die zusätzlich zur 4.000-Ampere-Version jetzt auch für den 1.000-<br />

und den 2.000-Ampere-Bereich erhältlich ist, sowie auf den DV-Spannungswandlern.<br />

Es ist laut Hersteller die einzige derzeit erhältliche<br />

Komponenten-Suite, die mit einer On-Board-Energiezähler-Funktion<br />

für DC- und AC-Schienennetzwerke voll kompatibel mit prEN50463 ist.<br />

LEM-Produkte können dabei helfen, dem Bedarf an neuen Funktionen<br />

wie On-Board-Überwachung des Stromverbrauchs gerecht zu werden.<br />

Auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 präsentiert der Aussteller Ingenieuren der Eisenbahnindustrie,<br />

die sich mit Schienenfahrzeugen, aber auch mit Sub-<br />

Stations beschäftigen, eine neue, vielseitige Energiesparlösung, die den<br />

Verbrauch um 30 Prozent reduzieren kann. Sie ist sowohl für die Messnetzspannungen<br />

als auch für die Hauptkonverter-DC-Verbindung an<br />

Bord des Zuges nutzbar. Bei Integration der bewährten und patentierten<br />

Isoliertechnologie von LEM bietet dieser Spannungswandler flexible<br />

mechanische Eigenschaften und eine hohe Leistung.<br />

LEM Deutschland GmbH, D-Groß-Gerau<br />

Halle 11.1, Stand 310<br />

Stéphane Rollier<br />

+41 (0)22-7061449<br />

sro@lem.com<br />

www.lem.com<br />

ITC4000 und ITC2000<br />

Energiezähler EM4TII und ITC-Stromwandler<br />

547

L<br />

Lengiprotrans:<br />

Verarbeitung von ingenieur-geologischen Daten<br />

Das russische Unternehmen Lengiprotrans stellt auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012<br />

selbst entwickelte Softwaresysteme vor. Das betrifft vor allem eine Lösung<br />

zum Entwurf von Transportsystemen und ein integriertes Informationssystem<br />

zur Verarbeitung von ingenieur-geologischen Daten. Diese<br />

Lösungen werden bereits von anderen Planungsfirmen für Projekte in<br />

der russischen Schienenindustrie verwendet. Zudem beteiligt sich der<br />

Aussteller an der Entwicklung von Russian Railways. So wurde auf der<br />

Basis von Lengiprotrans-Lösungen eine Plattform zur Bewertung moderner,<br />

innovativer Angebote geschaffen. Ziel ist es, die Effizienz der<br />

russischen Eisenbahngesellschaft RZD zu steigern. Das integrierte Managementsystem<br />

umfasst auch ein zertifiziertes System hinsichtlich<br />

Qualität, Ökologie sowie Gesundheit und Sicherheit am Arbeitsplatz –<br />

ISO 9001:2008, ISO 14001:2004 und OHSAS 18001:2007. Lengiprotrans<br />

erhielt 2011 den internationalen Preis im Transportsektor Golden Chariot<br />

und wurde zum Marktführer beim Bau von Transport-Infrastrukturanlagen<br />

in Russland gekürt.<br />

Lengiprotrans OJSC, RUS-St.-Petersburg<br />

Halle 5.2, Stand 203<br />

Kirill Chernakov<br />

+7 (0)812-3340333<br />

oma@lgt.ru<br />

www.lgt.ru<br />

LPA Group: Matrix aus Niedrigstrom-Chip-LEDs<br />

LPA Excil Electronics präsentiert auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 sein LumiMatrix-Konzept<br />

sowie einen Teil seiner LED-basierten LumiSerie zur Innenausstattung<br />

von Schienenfahrzeugen. Bei dem neuen Konzept ist<br />

eine Matrix aus individuellen Niedrigstrom-Chip-LEDs an einer Rückwand<br />

befestigt. An der Vorderseite der LEDs befindet sich konventionell<br />

ein Lichtstreuer aus Glas oder Polykarbonat. Die Matrix lässt sich<br />

entsprechend konfigurieren, um sie an die Beleuchtungsintensität von<br />

Leuchtstofflampen anzupassen. Durch den Einsatz von Hochleistungs-<br />

LEDs, die mit wenig Strom betrieben werden, wird Quellensichtbarkeit<br />

oder „Fleckigkeit“ des Lichts vermieden. Dies könnte bei Verwendung<br />

einer geringeren Anzahl an Hochleistungs-LEDs ein Problem sein. Bei<br />

der LumiMatrix kommen extrem leistungsfähige LEDs eines führenden<br />

Herstellers zum Einsatz, um einen hohen Farbwiedergabe-Index und eine<br />

enge Steuerung der Farbtemperatur sicherzustellen. Die LumiMatrix ist<br />

in beliebiger Form und Größe als einfache gedruckte Leiterplatte oder<br />

voller Leuchtträger nutzbar.<br />

LPA Group Plc,<br />

GB-Saffron Walden<br />

Halle 2.2, Stand 215<br />

Anna Maria Fischer<br />

+44 (0)1799-512846<br />

amfischer@lpa-group.com<br />

www.lpa-group.com<br />

LumiMatrix<br />

548

L<br />

LSG Sky Chefs: Innovative Bordservice-Konzepte<br />

Das erste Mal in seiner 70-jährigen Unternehmensgeschichte beteiligt<br />

sich LSG Sky Chefs in diesem Jahr an der <strong>InnoTrans</strong>. Der<br />

namhafte europäische Reise-Caterer sieht im Zugsegment große<br />

Chancen. Mit genau auf die Bedürfnisse des Zugbetreibers zugeschnittenen<br />

Bordservice-Konzepten, die bereits vor dem Einsteigen<br />

in den Zug beginnen und über die gesamte Fahrtdauer bis hin<br />

zur Ankunft reichen, wird sichergestellt, dass der Fahrgast jedes<br />

Stück seiner Reise genießen kann. LSG Sky Chefs verfügt über eine<br />

jahrzehntelange Erfahrung in der In-flight-Servicebranche und ist<br />

weltweit vertreten.<br />

Der Anbieter ist überzeugt, dass Zugbetreiber von seinem umfassenden<br />

Wissen zu kulinarischen Trends und Equipment Design<br />

ebenso profitieren wie von zusätzlichen Vertriebskanälen und Umsatzmöglichkeiten<br />

im Bordservice-Bereich der Züge.<br />

Tray Set<br />

LSG Sky Chefs, D-Neu-Isenburg<br />

Halle 1.1, Stand 210<br />

Claudia Ling<br />

+49 (0)6102-<strong>24</strong>0888<br />

info@lsgskychefs.com<br />

www.lsgskychefs.com<br />

Tray Set<br />

LTG: Hochinduktiver Metall-Schlitzdurchlass<br />

Hochinduktive Schlitzdurchlässe der Typenreihe LDB der LTG Aktiengesellschaft<br />

eignen sich durch ihre schmale, unauffällige Bauform<br />

optimal für den Einsatz in Schienenfahrzeugen. Die Luftströmung und<br />

Luftmenge können individuell konfiguriert und an die unterschiedlichen<br />

Anforderungen der einzelnen Bereiche wie Fahrgastraum, Einstiegsbereich,<br />

Restaurant oder Zugführerraum angepasst werden. Sie<br />

garantieren eine stabile Luftströmung bei gleichzeitig hoher thermischer<br />

Behaglichkeit durch hochinduktive Multi-Einzelstrahltechnik,<br />

die im Nahbereich des Auslasses für schnellen Geschwindigkeitsund<br />

Temperaturabbau sorgt. LDB-Schlitzdurchlässe sind sehr leise<br />

und auch bei geringen Raumhöhen einsetzbar. Kondensatbildung ist<br />

auch bei niedrigen Zulufttemperaturen nahezu ausgeschlossen. In der<br />

bewährten Ausführung Typ LDB 12/8 besteht der hochinduktive Auslass<br />

aus Aluminium kombiniert mit flammgeschützem Kunststoff. Zur<br />

Messe stellt LTG als Neuheit die vandalismussichere und nicht brennbare<br />

Variante LDB 12/M LTG System clean ® komplett aus Metall vor.<br />

LTG Aktiengesellschaft, D-Stuttgart<br />

Halle 3.1, Stand 201<br />

Jasmin Heinzelmann<br />

+49 (0)711-8201149<br />

heinzelmann@ltg-ag.de<br />

www.ltg-ag.de<br />

Schlitzdurchlass LDB 12/M LTG System clean<br />

549

L<br />

Lütze Transportation:<br />

Sicherheit ist jetzt modular erweiterbar<br />

Mit dem modular und dezentral aufgebauten Remote I/O-System LION<br />

von Lütze Transportation lassen sich analoge und/oder digitale Safetyund<br />

Non-Safety-Baugruppen gemeinsam an ein und demselben Bus<br />

betreiben. Eine separate Netzwerkinstallation für die Verarbeitung sicherheitsrelevanter<br />

Signale ist damit nicht mehr notwendig. Weiterer<br />

Vorteil: Zu einem späteren Zeitpunkt sind Safety I/O-Prozess-Module<br />

am LION installierbar. Durch den modularen Aufbau des LION<br />

können je nach Aufgabe unterschiedlichste Module wie Stromversorgungen,<br />

Buskoppler sowie digitale und analoge Input- und Output-Module<br />

aufgeschaltet und Funktionalitäten kombiniert werden. Es müssen<br />

somit nur die Module installiert werden, die tatsächlich für den<br />

jeweiligen Einsatzbereich nötig sind. Bis zu 32 I/O-Module lassen sich<br />

in nahezu unbeschränkten Kombinationsmöglichkeiten nutzen. Das<br />

LION Remote I/O-System unterstützt alle am Markt erhältlichen Bussysteme<br />

von CAN-Bus über MVB bis hin zum Ethernet-Protokoll – CIP,<br />

IPTCOM und PROFINET.<br />

Lütze Transportation GmbH, D-Weinstadt<br />

Halle 6.2, Stand 213<br />

Wolfram Hofelich<br />

+49 (0)7151-6053377<br />

wolfram.hofelich@luetze.de<br />

www.luetze-transportation.de<br />

Remote I/O-System LION<br />

M+S Silicon: Mechanisch belastbares Silicon<br />

Nicht zuletzt wegen seiner sicherheitsrelevanten Eigenschaften hat<br />

sich der Hochleistungs-Werkstoff Silicon im Schienenfahrzeugbau<br />

vom Nischenprodukt zu einem neuen Standard entwickelt. Denn<br />

er besteht nicht wie Gummis, zum Beispiel EPDM, NBR und SBR,<br />

hauptsächlich aus Kohlenstoff, der im Brandfall raucht und rußt,<br />

sondern aus Silicium. Dadurch brennt Silicon mit geringer Rauchgasdichte<br />

und nicht toxisch, das bedeutet halogenfrei ab. Daher<br />

erfüllen die Silicone von M+S Silicon auch die anspruchsvollsten<br />

Normen im Bahnbereich, wie NF F 16 101 (Rauchklasse F0), CEN/<br />

TS 45545 (HL1), DIN 5510 (S4 SR2 ST2) und BS 6853 – teils auch als<br />

geschäumtes Material. Der Mischungsentwicklung des Ausstellers<br />

ist es gelungen, den letzten Nachteil dieser flammgeschützten<br />

und sicheren Materialien aufzuheben: ihre mäßige mechanische<br />

Belastbarkeit.<br />

Mit den neuartigen FLEXCOMP ® -Basistypen von M+S Silicon stehen<br />

dem Konstrukteur zukünftig noch mehr Möglichkeiten für verdeckte<br />

und sichtbare Teile in Zugfahrzeug und Waggon zur Verfügung.<br />

M+S Silicon GmbH & Co. KG, D-Dortmund<br />

Halle 8.1, Stand 204<br />

Dr. Jürgen Weidinger<br />

+49 (0)231-96789016<br />

juergenweidinger@ms-silicon.de<br />

www.ms-silicon.de<br />

Rahmendichtungen für Waggonfenster und -oberlichter<br />

550

M<br />

MAN Truck & Bus: Effiziente Bahnmotoren<br />

mit erweitertem Leistungsspektrum<br />

Erstmalig zeigt die MAN Truck & Bus AG auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 ihre<br />

beiden neuen effizienten Bahnmotoren: das Modell D2862 LE63x mit<br />

zwölf Zylindern und den D2876 LUE63x mit sechs Zylindern. Der Aussteller<br />

will mit beiden Motoren auf die aktuellen Kundenanforderungen<br />

nach gestiegenen Leistungen eingehen. Mit der kompletten<br />

Neuentwicklung D2862 LE63x bietet der Hersteller einen effizienten<br />

Zwölf-Zylinder-Motor für den Schieneneinsatz im Leistungsspektrum<br />

von 588 bis 735 Kilowatt (800 bis 1.000 PS) bei 2.100 Umdrehungen<br />

pro Minute. Als einer der kompaktesten Motoren seiner Klasse<br />

präsentiere sich der D2876 LUE63x, betont der Aussteller. Der effiziente<br />

MAN-Motor bietet im Vergleich zum Vorgängermodell ebenfalls<br />

ein erweitertes Leistungsspektrum auf 390 Kilowatt (530 PS) bei<br />

1.800 Umdrehungen pro Minute, die er aus 12,8 Liter Hubraum gewinnt.<br />

MAN präsentiert auf seinem <strong>InnoTrans</strong>-Stand in Halle 20 als<br />

Ausstellungsstücke jeweils einen Bahnmotor D2862 LE63x und ein<br />

Modell D2876 LUE63x.<br />

MAN Truck & Bus AG, D-Nürnberg<br />

Halle 20, Stand 203<br />

Florian Schaffelhofer<br />

+49 (0)911-4206392<br />

florian.schaffelhofer@man.eu<br />

www.man-engines.com<br />

Sechs-Zylinder-Motor D2876 LUE63x<br />

Zwölf-Zylinder-Motor D2862 LE63x<br />

Marioff Corporation:<br />

Sprühdüse mit mehr Flexibilität<br />

Eine neue HI-FOG ® -Ausklapp-Sprühdüse sowie einen verbesserten<br />

Ausklapp-Sprinkler präsentiert Marioff Corporation, namhafter Hersteller<br />

von Feinsprühsystemen zur Brandbekämpfung, auf der <strong>InnoTrans</strong><br />

2012. Diese patentierten Konstruktionen bieten mehr Flexibilität<br />

und zusätzliche Vorteile bei der aktiven Brandbekämpfung in<br />

Schienenfahrzeugen. In der Standby-Stellung befinden sich die Ausklappdüsen<br />

unterhalb eines Schutzbleches, das sie verdeckt und mit<br />

der umgebenden Oberfläche plan abschließt. Dies verringert die Vandalismusgefahr<br />

und sorgt für ein sowohl angenehmes als auch dezentes<br />

Erscheinungsbild. Die Kunden können zwischen einer Sprühkopf-<br />

oder einer Sprinklerlösung wählen. Beide sind mit besonderen<br />

Ausklappdüsen von Marioff ausgestattet. Hauptantriebskraft für diese<br />

Entwicklung war unter anderem ein italienisches Gesetz, das Decreto<br />

Gallerie, demzufolge alle nach April 2011 neu in Betrieb genommenen<br />

Schienenfahrzeuge mit aktiven Brandbekämpfungssystemen ausgestattet<br />

sein müssen.<br />

Marioff Corporation Oy, FIN-Vantaa<br />

Halle 5.2, Stand 2<strong>24</strong><br />

Francesco Capuzzi<br />

+39 02-33915300<br />

francesco.capuzzi@marioff.it<br />

www.marioff.com<br />

Sprühkopf<br />

Sprinkler<br />

551

M<br />

Martek Power: On-Board-PCI-Netzteile<br />

für Eisenbahnanwendungen<br />

Die Powertron ® -CPCIR-Serie an DC/DC-Konvertern zeigt Martek Power<br />

erstmals auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012. Mit einer Ausgangsleistung von<br />

maximal 100 Watt ist diese Serie speziell dafür konzipiert, die Anforderungen<br />

der EN50155 zu erfüllen. Dies ist besonders für Kunden interessant,<br />

die On-Board-Computeranwendungen mit Strom versorgen<br />

müssen. Als Standard laufen die Dreifach-Ausgangsleistungs-Netzteile<br />

mit einem Input von 72/110 und <strong>24</strong>/36 VDC und bieten dann Ausgangsspannungen<br />

von 5,1, 3,3 und 12 Volt. Dem Standard-cPCI-Profil<br />

entsprechend handelt es sich um konvektionsgekühlte Geräte, die<br />

zwischen -40 und +70 Grad Celsius sowie bis zu +85 Grad Celsius für<br />

zehn Minuten ohne Herabsetzen betrieben werden können (EN50155<br />

Temperaturklasse TX). Wesentliche Merkmale sind die hohe Effizienz<br />

und eine Pufferzeit von zehn Millisekunden der Nennspannung. Mit<br />

einer Höhe von drei U verfügt die CPCIR-Serie standardmäßig über<br />

eine gleichmäßig beschichtete Leiterplatte sowie EMV-abgeschirmte<br />

Frontplatte und Ejektor.<br />

Martek Power, GB-Knapwell<br />

Halle 17, Stand 102<br />

Mike Carter<br />

+44 (0)1954-267726<br />

mike.carter@martekpower.co.uk<br />

www.martekpower.com<br />

Powertron CPCIR-Netzteil<br />

MASATS: Vollautomatische Schiebestufe<br />

Die neue elektrische Schiebestufe SF1 von MASATS überbrückt Lücken,<br />

um Personen mit besonderem Bedarf den Zugang zu Schienenfahrzeugen<br />

zu erleichtern. Sie bewegt sich horizontal und vollautomatisch<br />

und verfügt über einen integrierten Positionssensor Dadurch<br />

kann sie sich problemlos ohne Regulierung von außen an die erforderlichen<br />

Anschläge anpassen. Den Abstand zwischen Schienenfahrzeug<br />

und Bahnsteig bestimmt die SF1 selbstständig. Sie wird im Boden eingelassen,<br />

ist sehr kompakt und nur 90 Millimeter hoch, so dass sie so-<br />

gar an versenkbaren Türen verwendet werden kann. Der maximale Anschlag<br />

beträgt 500 und die Standardbreite 1.300 Millimeter. Die Breite<br />

lässt sich jedoch kundenspezifisch anpassen. Zu den Sicherheitssystemen<br />

zählen eine sensitive Kante am vorderen Rand, Empfindlichkeit<br />

gegenüber dem Stromverbrauch des Motors sowie eine Anti-Rutsch-<br />

Oberfläche. Handbetrieb bei Notfällen sowie Zurücksetzen des Systems<br />

sind ebenfalls möglich. Dank Kraftübertragung über ein Kugelgewinde<br />

ist das System sehr zuverlässig und widerstandsfähig.<br />

MASATS S.A.,<br />

ES-Sant Salvador de Guardiola<br />

Halle 1.1, Stand 140<br />

Mar Alapont<br />

+34 (0)93-8352900<br />

mar.alapont@masats.es<br />

www.masats.es<br />

Schiebestufe SF1<br />

552

M<br />

Mechan: Steuerungssystem für Hubvorrichtungen<br />

Der britische Spezialist für Depotinstandhaltungszubehör, Mechan,<br />

stellt auf der diesjährigen <strong>InnoTrans</strong> sein neues Microlink-Steuerungssystem<br />

für Hubvorrichtungen vor. Der in Sheffield ansässige<br />

Hersteller hat die neue Steuerungsversion entworfen, um sowohl<br />

technisch als auch geschäftsmäßig eine optimale Lösung für das<br />

synchronisierte Heben verschiedenster Schienenfahrzeuge zu bieten.<br />

Die jüngsten Aktualisierungen ermöglichten es Mechan, das<br />

größte Einzelsystem von Hubvorrichtungen in Großbritannien im Alstom-Transport-<br />

und Zugpflege-Zentrum in der Nähe von Manchester<br />

zu installieren. Kundenspezifische Software schafft die Möglichkeit,<br />

bis zu 44 Hubvorrichtungen gleichzeitig zu betreiben, ohne Flexibilität<br />

einzubüßen. Dafür sei das Zubehör von Mechan bekannt, betont<br />

der Aussteller.<br />

Die Hubvorrichtungen können mit einem einzigen Kabel von überall<br />

in Verbindung miteinander betrieben werden. Dabei gewährleistet<br />

das neue Touch-Screen-Panel während des Instandhaltungsprozesses<br />

ein kontinuierliches Feedback.<br />

Microlink<br />

Controller<br />

Microlink<br />

Screenshot<br />

Mechan Limited, GB-Sheffield<br />

Halle 2.2, Stand 215<br />

Richard Carr<br />

+44 (0)114-2570563<br />

richard.carr@mechan.co.uk<br />

www.mechan.co.uk<br />

Mercedes-Benz:<br />

Rangieren und Schneefräsen mit einem Fahrzeug<br />

Mit einem neu konzipierten Antriebsstrang, der neben der Wandlerschaltkupplung<br />

für das Ziehen schwerer Anhängelasten auch<br />

ein Kriechganggetriebe für sehr langsame Arbeitsgeschwindigkeiten<br />

beinhaltet, kann der Unimog U 400 in der Konfiguration als professionelles<br />

Rangierfahrzeug jetzt auch mit einer Frässchleuder für<br />

die Schneeräumung auf Schiene oder Straße eingesetzt werden. Mit<br />

Hilfe einer Schnellwechsel-Vorrichtung erfolgt der An- und Abbau der<br />

Frässchleuder schnell und bequem, so dass der 2-Wege Unimog auch<br />

kurzfristig für die Schneeräumung auf einem Bahnübergang oder einer<br />

Werksstraße zur Verfügung steht. Der Antrieb der Frässchleuder<br />

erfolgt über die ab Werk lieferbare mechanische Frontzapfwelle. Eine<br />

weitere Weltneuheit auf dem <strong>InnoTrans</strong>-Stand von Mercedes-Benz ist<br />

ein Schienen- und Rillenreinigungsfahrzeug für Straßenbahnen. Dank<br />

der neu entwickelten Schienenführung ermöglicht es selbst beim Unimog<br />

mit langem Radstand von 3.600 Millimeter und damit größerem<br />

Aufbau-Volumen das Passieren sehr enger Kurvenradien.<br />

Mercedes-Benz Special Trucks, D-Wörth am Rhein<br />

Freigelände G4/12<br />

Holger Doth<br />

+49 (0)7271-717919<br />

holger.doth@daimler.com<br />

www.mercedes-benz.com<br />

Rangierfahrzeug mit Frässchleuder<br />

553

M<br />

MESIT pristroje spol.:<br />

Beständiger Kraftstoff-Füllstandmesser<br />

Der Kraftstoff-Füllstandmesser LM1.2 ist vorrangig für den Einsatz in<br />

Straßenfahrzeugtanks konzipiert. Das Gerät ermöglicht eine kontinuierliche<br />

Messung des Füllstandes von Diesel, Biodiesel oder Öl. Bei<br />

vergleichbarer Verwendung lässt sich dieser kapazitative Füllstandsmesser<br />

beispielsweise auch in stationären Tanks, Vorratsbehältern und<br />

Becken installieren. Bei Fahrzeugen wird er im oberen Teil des Tanks in<br />

vertikaler Position eingebaut. Die Installation erfolgt durch Befestigung<br />

des Flanschs für den Messwertgeber in der Tanköffnung – 30 Millimeter<br />

Durchmesser der Öffnung zum Einführen des Füllstandmessers. Diese<br />

Tankbefestigungsmethode entspricht der SAE5-Norm. Das Gerät ist sehr<br />

beständig, da es keine beweglichen Teile besitzt, und einfach zu installieren.<br />

Zudem kann es beim Einbau gekürzt werden. Weitere Vorteile<br />

sind die hohe Messgenauigkeit – unter Berücksichtigung der dielektrischen<br />

Eigenschaften des jeweiligen Mediums – und die Möglichkeit,<br />

den LM1.2 an ein Netzwerk für Multi-Tank-Lösungen anzuschließen.<br />

MESIT pristroje spol. s r.o., CZ-Uherske Hradiste<br />

Halle 9, Stand 215<br />

Jaroslav Hovorka<br />

+420 (0)572-522514<br />

j.hovorka@msp.mesit.cz<br />

www.mesit.biz<br />

Kraftstoff-Füllstandmesser LM1.2<br />

Metawell: Trennwand und Abteiltüren<br />

aus Aluminium-Sandwich-Platten<br />

Anfang 2011 erhielt Metawell von Siemens einen Auftrag zur Lieferung<br />

wesentlicher Komponenten für den Innenausbau des Schlafwagens<br />

RZD. Für die etwa 20 Meter lange und rund 2,50 Meter hohe Längs-<br />

Trennwand sowie die zehn Abteiltüren sollten Metawell ® -Aluminium-<br />

Sandwich-Platten verwendet werden. Durch die Leichtbauweise dieser<br />

Platten konnten die äußerst strengen Gewichtsvorgaben erfüllt<br />

werden. Weitere wesentliche Auftragspunkte waren die Einhaltung<br />

russischer und europäischer Brandschutzvorschriften sowie der Einsatz<br />

von modernen und ökologisch-nachhaltigen Materialien. Zudem<br />

zeichnet sich die eingesetzte Metawell ® -Platte durch ihre Pulverbeschichtungsfähigkeit<br />

aus. Daraus resultiert eine ebenmäßigere Oberfläche<br />

mit höherer Kratzfestigkeit und Reinigungsmittelbeständigkeit.<br />

Metawell montiert sämtliche Komponenten bereits bei Auslieferung<br />

vor und liefert somit ein einbaufertiges System. Dadurch verkürzen<br />

sich die Montagezeiten am Siemens-Standort Wien erheblich.<br />

Metawell GmbH, D-Neuburg/Donau<br />

Halle 3.1, Stand 232b<br />

Katharina Schmidt<br />

+49 (0)8431-6715770<br />

k.schmidt@metawell.com<br />

www.metawell.com<br />

Metawell-Aluminium-Sandwich-Platten<br />

554

M<br />

MeteoGroup Deutschland:<br />

MaSSgeschneiderte Wettervorhersagen<br />

Besonders im Winter gilt es, Behinderungen durch schlechtes Wetter<br />

frühzeitig zu erkennen und vorbeugende Maßnahmen zu ergreifen. <strong>InnoTrans</strong>-Erstaussteller<br />

MeteoGroup bietet spezifische Wettervorhersagen,<br />

die genau auf den Betrieb und die Instandhaltung von Schienennetzen<br />

zugeschnitten sind. So ermöglichen im Herbst Laubfall- und<br />

Adhäsions-Prognosen und im Winter Vorhersagen zur Vereisung von<br />

Weichen und Stromleitungen sowie zu Schneehöhen und Schneeverwehungen,<br />

die Sicherheit von Fahrgästen und Wartungspersonal zu<br />

gewährleisten und Verspätungen zu vermeiden. Auch im Frühjahr und<br />

Sommer können Gewitter, starke Regenfälle, Sturmböen und Hitze den<br />

Bahnbetrieb und Wartungsarbeiten beeinträchtigen. Unwetterwarnungen,<br />

Niederschlagsvorhersagen und Prognosen zur Überhitzung von<br />

Schienen helfen, Wettergefahren frühzeitig zu erkennen und Gegenmaßnahmen<br />

zu ergreifen. Die MeteoGroup-Daten können über ein einfach<br />

zugängliches Online-Portal abgerufen oder als Daten-Feed direkt<br />

in die eigene IT-Landschaft integriert werden.<br />

MeteoGroup Deutschland GmbH, D-Berlin<br />

Halle 3.2, Stand 206<br />

Anne-Kerstin Tschammer<br />

+49 (0)30-60098182<br />

a.tschammer@meteogroup.de<br />

www.meteogroup.de<br />

Metsä Wood: Wirksame Schalldämmung in Fahrzeugen<br />

Die Schalldämmungs-Produktfamilie von Metsä Wood umfasst die<br />

drei neuen Birken-Sperrholzplatten Sonex, Sonex Light und Sonex<br />

Double. Sie gewährleisten laut Hersteller eine wirksame Schalldämmung<br />

bei Böden und Seitenwänden von Zügen und Bussen. Sonex<br />

heißen die Sandwich-Verbundplatten aus Sperrholz, in die eine<br />

Schicht des schallschluckenden Materials Isokon integriert ist, um<br />

die Dämmungswerte zu verbessern. Sie eignen sich besonders zur<br />

Dämpfung der Motorengeräusche von großen Fahrzeugen. Sonex<br />

Light-Platten besitzen dieselbe Struktur wie Sonex-Platten, enthalten<br />

jedoch zusätzlich eine Schicht aus Kork-Gummi, Amorim, zur<br />

noch besseren Schalldämmung. Sonex Double kombiniert die besten<br />

Eigenschaften von Sonex Light und Sonex. Dadurch sorgt Sonex<br />

Double für eine sehr gute Schalldämmung bei hohen und bei niedrigen<br />

Frequenzen.<br />

Weiterhin bietet die finnische Firma mit der Phoenix-Produktfamilie<br />

neue feuerhemmende Birken-Sperrholzplatten. Sie besitzen eine<br />

flammfeste Aluminiumoberfläche und sind schalldämmend.<br />

Metsä Wood, FIN-Lahti<br />

Halle 5.1, Stand 212<br />

Maria Grahl<br />

+358 (0)1046-50343<br />

maria.grahl@metsagroup.com<br />

www.metsawood.com<br />

Sonex Light<br />

Sonex Double<br />

555

M<br />

MISA: Technische Behausungen für den Eisenbahnbereich<br />

Seine vormontierten technischen Behausungen für den Eisenbahnbereich<br />

stellt MISA auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 erstmals vor. Sie enthalten<br />

oder schützen elektronische Anlagen zur Realisierung der<br />

Bodensignale der Eisenbahn und zur Implementierung von Funkverbindungen<br />

zum Austausch von Daten und Informationen. Diese<br />

Behausungen werden nach dem patentierten Misa Vacuum System<br />

(MVS) hergestellt, und zwar durch Vakuum-Injizierung von Polyurethan<br />

im Panel. Diese Technologie minimiert die Folgen von Temperaturveränderungen<br />

an den Anlagen, die sich im Inneren befinden.<br />

Die Behausung wird von einer Stahlkonstruktion getragen. Diese<br />

ist so konstruiert, dass sie Deformierungen durch einen Zug, der<br />

drei Meter entfernt mit 300 km/h vorbeifährt, standhält. Die MISA-<br />

Behausungen besitzen schwergewichtsähnliche technische Spezifikationen.<br />

Damit sind sie optimal für alle Anwendungsbereiche<br />

geeignet, bei denen es auf starke Isolierung, hohe mechanische<br />

Kraft der Struktur, Flexibilität im Gebrauch und Aufbau sowie niedrige<br />

Wartungskosten ankommt.<br />

MISA srl, I-Pomezia<br />

Halle 5.2, Stand 105<br />

Arianna Colecchia<br />

+39 (0)2-43910069<br />

acolecchia@lbdi.it<br />

www.misashelter.com<br />

Behausungen für den Eisenbahnbereich<br />

Behausung für den Eisenbahnbereich<br />

MKE Austria: Weichenantrieb<br />

für den kabelunabhängigen Einsatz<br />

Die österreichische Firma MKE-Bahntechnik verfügt über eine eigene<br />

Entwicklungsabteilung und hat ihren bewährten Weichenantrieb<br />

AH950 weiterentwickelt. Das neue Modell AH950 USV ist für den<br />

kabelunabhängigen Einsatz konzipiert. Dazu gehören alle Bereiche,<br />

in denen ein Anschlusskabel nicht verlegt werden kann oder soll.<br />

Die grundlegende Technik aus dem bewährten Modell gewährleistet<br />

einen problemlosen und ökonomischen Einsatz dieser Neuentwicklung.<br />

Zu den zahlreichen Vorteilen zählen der modulare Aufbau,<br />

die patentierte Vierfach-Endlagensicherung, die Fehler-Selbstoffenbarung,<br />

das breite Anwendungsspektrum sowie<br />

die zwangsgeführten End- und Überwachungsschalter.<br />

Weiterhin ist der neue Weichenantrieb für<br />

den Hochgeschwindigkeitsbereich bis 350 km/h ausgelegt<br />

und flexibel einsetzbar. Er eignet sich für den<br />

Nah- und Fernverkehr, die Industrie sowie für Hafen- und Rangieranlagen.<br />

Aufgrund des minimalen Aufwands reicht eine Person für die<br />

Wartung. Die vorliegenden Zulassungen des EBA und anderer Institutionen<br />

erlauben den weltweiten Einsatz.<br />

MKE Austria, A-Heidenreichstein<br />

Halle 26, Stand 335<br />

Stefan Weinstabl<br />

+43 (0)676-892<strong>24</strong>531<br />

s.weinstabl@mke.co.at<br />

www.mke.co.at<br />

Weichenantrieb AH950 USV<br />

556

M<br />

MöllerWerke: Belüftungsbälge<br />

aus Silikon-Nomex-Gewebe<br />

Die in Bielefeld ansässigen MöllerWerke entwickeln und produzieren<br />

unter dem Markennamen möllerbalg ® Fahrmotor-Belüftungsbälge.<br />

Auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 präsentiert die Firma erstmals ihre<br />

neueste Balgausführung. Zu den Vorzügen gehört der mehrschichtige,<br />

selbstentwickelte Materialaufbau aus Silikon-Nomex-Gewebe.<br />

Die definierten stabilen Falten gewährleisten einen bestimmten Bewegungsablauf<br />

des Balges. Die Außenkontur ist absolut geschlossen<br />

und weist keine Nahtstellen auf, wie dies bei konventionellen<br />

Fahrmotor-Belüftungsbälgen sonst üblich ist. Dies wird durch die<br />

abschließende Vulkanisation erreicht.<br />

Weitere Vorteile bestehen in der Gasdichtheit sowie in der Überdruckstabilität<br />

auch bei größeren Innendrücken durch Außenringe<br />

im Faltengrund. Zudem sind die neuen Bälge sehr verschleißfest,<br />

unempfindlich gegen Schläge von außen, chemisch beständig und<br />

sie besitzen eine hohe Standzeit.<br />

3D-Darstellung<br />

eines<br />

Fahrmotor-<br />

Belüftungsbalgs<br />

MöllerWerke GmbH, D-Bielefeld<br />

Halle 10.2, Stand 104<br />

Dr. Horst Lappert<br />

+49 (0)521-4477310<br />

horst.lappert@moellergroup.de<br />

www.moellerwerke.de<br />

Fahrmotor-Belüftungsbalg auf dem Werksprüfstand<br />

Moviken-SLE: Eigenständiges<br />

Fahrgastinformations- und Navigationssystem<br />

Die langjährige Erfahrung von Moviken-SLE im Bereich Dienstleistungsmanagement<br />

und Informationssysteme sowie das Know-how von Moviken<br />

auf dem Gebiet der Kartografie führten zur Entwicklung eines<br />

eigenständigen, im Fahrzeug integrierten Fahrgastinformations- und Navigationssystems:<br />

Navibus. Es bietet den Fahrgästen in Bus oder Bahn<br />

einen oder mehrere hochauflösende/n TFT-Superbreitbildschirm/e. Zur<br />

Ergänzung der visuellen Anzeige verfügt das System über Audiokanäle<br />

mit separaten Kanälen für Durchsagen innerhalb und außerhalb des<br />

Fahrzeuges. Zusätzlich zu den herkömmlichen Informationen präsentieren<br />

die Navibus-Bildschirme den Fahrgästen noch weitere Angaben.<br />

Dazu gehören ein interaktives und mehrskaliges Liniendiagramm<br />

mit einer auf die Position des Fahrzeuges abgestimmten Sequenzialisierung<br />

der Bildschirmanzeige sowie eine kartografische Rückmeldung<br />

auf die erste Sucheingabe des Fahrgastes. Mit dieser Navigationsanwendung<br />

will der Aussteller dem steigenden Informationsbedarf der<br />

Reisenden Rechnung tragen.<br />

Moviken-SLE, F-Biot<br />

Halle 4.1, Stand 132<br />

Ian Day<br />

+44 (0)781-4842556<br />

iday@moviken-sle.com<br />

www.moviken-sle.com<br />

Navibus<br />

557

M<br />

Multi-Contact:<br />

Hochleistungsfähiger Modular Power Connector<br />

Für die Leistungsübertragung im elektrischen Antriebsstrang von Schienenfahrzeugen<br />

hat Multi-Contact seinen neuen hochleistungsfähigen<br />

Modular Power Connector (MPC) entwickelt. Er wird unter anderem zur<br />

Kontaktierung von Transformator, Traktionsmotor, Umrichtern und Batterien<br />

sowie zur Leistungsverbindung zwischen den Wagen eingesetzt.<br />

Mit Nennwerten von 3.600 Volt und bis zu 700 Ampere eignet er sich<br />

zudem für viele andere industrielle Hochstrom- und Hochspannungs-<br />

Anwendungen. Der robuste Steckverbinder mit Schutzart IP66/IP67 in<br />

gestecktem Zustand ist für anspruchsvolle Anwendungen mit über 500<br />

Steckzyklen ausgelegt. Für verschiedene Kontaktdurchmesser und Kabelquerschnitte<br />

von 10 bis <strong>24</strong>0 mm² stehen unterschiedliche Isolierkörper<br />

zur Verfügung, die alle kompatibel sind. Bis zu 15 Module sind kombinierbar.<br />

Eine optionale Kodierung verhindert Verpolung. Da der MPC<br />

für die raue Umgebung von Bahnanwendungen entwickelt wurde, ist er<br />

unter anderem vibrations- und schockgeprüft gemäß EN 61373 sowie<br />

korrosionsbeständig (<strong>24</strong>0 Stunden Salznebeltest) nach EN 60068-2-11.<br />

Multi-Contact Deutschland GmbH, D-Weil am Rhein<br />

Halle 10.2, Stand 117<br />

Nadja Hörning<br />

+49 (0)7621-667104<br />

n.hoerning@multi-contact.com<br />

www.multi-contact.com<br />

Modular Power Connector<br />

NEEL: Vermeidung von Wildtierunfällen<br />

Die Anlage UOZ-1 der polnischen Firma NEEL dient dem Schutz<br />

von Wildtieren, die entlang von Bahnstrecken auftreten, und sie<br />

soll mögliche Zugunfälle vermeiden. Ziel ist es, die Tiere durch entsprechende<br />

akustische Signale daran zu hindern, dass sie die Eisenbahngleise<br />

kurz vor Anfahrt des Zuges überqueren. Die neue<br />

Anlage von NEEL wird von Anfang an ständig überwacht, um ihre<br />

Zuverlässigkeit zu gewährleisten. Im Vergleich zu anderen auf dem<br />

Markt vorhandenen Schutzmethoden zeichne sich die UOZ-1 durch<br />

zahlreiche Vorteile aus, betont der Aussteller. Dazu zählt auch, dass<br />

sie sehr umweltfreundlich ist und keine Biotopgebiete durchzieht.<br />

Weiterhin beruht die Wirkungsweise laut Hersteller darauf, dass<br />

die UOZ-1 auf die genetisch programmierten, natürlichen Abwehrmechanismen<br />

der Tiere zurückgreift. In der Anlage werden spezielle,<br />

logisch konstruierte Warntöne erzeugt, die den Tieren akustisch<br />

eine Gefahrensituation vermitteln.<br />

UOZ-1 an einer Bahnstrecke<br />

NEEL Sp. z o.o., PL-Warszawa<br />

Halle 11.1, Stand 314<br />

Marta Kieszkowska<br />

+48 (0)22-6484130<br />

marta.kieszkowska@neel.com.pl<br />

www.neel.com.pl<br />

Anlage UOZ-1<br />

558

N<br />

NewRail: Leichtgewichtige, aufprallsichere Fahrerkabine<br />

NewRail, das Eisenbahnforschungszentrum der Newcastle University, hat in<br />

Zusammenarbeit mit Bombardier Transportation und AP&M kürzlich den Bau<br />

eines Technologie-Demonstrators für eine leichtgewichtige, aufprallsichere<br />

Fahrerkabine eines Schienenfahrzeuges abgeschlossen. Die Hauptkabinenstruktur<br />

des kompletten Prototypen mit der Bezeichnung „D-CAB“ ist mit moderner<br />

Sandwich-Materialtechnologie sowie Unfallenergie-Absorbtionssystemen<br />

ausgestattet. Die sich daraus ergebende Konstruktion ist leichter als<br />

herkömmliche Stahlrahmenkabinen, besteht aus weniger Einzelbestandteilen<br />

und erreicht dennoch die erforderlichen Leistungsniveaus in Kernbereichen<br />

wie Belastungstests und Kollisionssicherheit. Neben dem niedrigeren<br />

Energieverbrauch während des Betriebes und der geringeren Betriebskosten<br />

lassen sich durch die verringerte Masse und den integrierten Charakter<br />

des D-CAB-Modells auch Kostenersparnisse bei der Montage und Einrichtung<br />

erzielen. Mit einem zweiten, verfeinerten Prototypen sollen auch vollständige<br />

Unfalltests durchgeführt werden.<br />

NewRail, GB-Newcastle upon Tyne, Newcastle Centre<br />

for Railway Research Faculty of Science,<br />

Agriculture and Engineering Newcastle University<br />

Halle 2.2, Stand 215<br />

Conor O’Neill<br />

+44 (0)191-2223973<br />

conor.oneill@ncl.ac.uk<br />

www.ncl.ac.uk/newrail<br />

D-CAB<br />

NEXCOM: Zugcomputer<br />

für Schienenkontroll- und Überwachungssysteme<br />

Der EN50155-kompatible, lüfterlose Computer nROK 3000 biete eine<br />

solide Basis für Schienenkontroll- und Überwachungssysteme an<br />

Schienenfahrzeugen, betont Entwickler NEXCOM. Er hält elektrischen<br />

Störspannungen und Stromunterbrechungen sowie Umgebungseinflüssen,<br />

Erschütterungen oder Aufprall problemlos Stand und eignet<br />

sich für Eingangsspannungen von <strong>24</strong> bis 110 Volt. Durch sein innovatives<br />

Design mit einer Front-I/O-Ausrichtung, Konfigurationsoptionen,<br />

variablem Speicher und IP65-bewertetem Gehäuse lassen sich Installationen,<br />

Wartungen und Upgrades leicht durchführen. Sowohl der<br />

Fernzugriff als auch der lokale Zugriff werden durch LAN und USB-<br />

Ports unterstützt. Der nROK 3000 bietet darüber hinaus eine Vielzahl<br />

an I/O-Optionen, Netzwerkverbindungen, Funktionserweiterungen und<br />

GPS-Funktion. Der Zugführer kann damit den Echtzeitstatus der elektrischen<br />

Geräte abfragen und den fahrenden Zug von der Fahrerkabine<br />

aus überschauen. Auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 demonstriert NEXCOM auch<br />

seine neuesten Zugcomputer-Modelle nROK 5000/5500.<br />

NEXCOM GmbH, D-München<br />

Halle 7.1A, Stand 215<br />

Stephen Ritchie<br />

+44 (0)1908-267121<br />

steve.ritchie@nexcom.eu<br />

www.nexcom.com<br />

Zugcomputer nROK 3000<br />

559

N<br />

NextSense Mess- und Prüfsysteme: Berührungslose<br />

Profilmessung bei beengten Platzverhältnissen<br />

Auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 stellt die NextSense Mess- und Prüfsysteme<br />

GmbH, Hersteller von berührungslosen Profilmessgeräten für den Eisenbahn-<br />

und Automobilbereich, zum ersten Mal ihr komfortables Messgerät<br />

für beengte Platzverhältnisse vor. Hierbei handelt es sich um einen<br />

kleinen Sensor für das bereits länger im Einsatz bewährte Messgerät<br />

Calipri. Mit dem neuen, kleineren Calipri-Sensor ist es erstmals komfortabel<br />

möglich, berührungslos Radprofile von Niederflur-Fahrzeugen<br />

auf Verschleiß zu messen. Bei der Messung führt der Anwender den<br />

Sensor mit der Hand über das Radprofil. Dabei erfasst das intelligente<br />

Bildverarbeitungssystem laufend Teilsegmente des Messobjektes und<br />

fügt diese zusammen. Durch eine zum Patent angemeldete Entwicklung<br />

müssen Abstand und Winkel des Sensors dabei nicht exakt eingehalten<br />

werden. Aufgrund der sogenannten Kippkorrektur und der berührungslosen<br />

Funktionsweise liefert Calipri gegenüber den abtastenden<br />

Methoden herkömmlicher Messverfahren deutlich zuverlässigere und<br />

besser reproduzierbare Messwerte.<br />

NextSense Mess- und Prüfsysteme GmbH, A-Graz<br />

Halle 23, Stand 121<br />

Christoph Böhm<br />

+43 (0)699-123<strong>24</strong>033<br />

christoph.boehm@nextsense.at<br />

www.nextsense.at<br />

Calipri-Sensoren<br />

im Größenvergleich<br />

Berührungslose Verschleißmessung<br />

Norgren: Innovativer Drucklufttrockner<br />

und mechanischer Druckschalter<br />

Norgren, namhafter Anbieter von pneumatischer Bewegungssteuerung<br />

und Fluidtechnik, nutzt die <strong>InnoTrans</strong> 2012, um seine speziell für<br />

den globalen Eisenbahnsektor neuentwickelten Technologien erstmals<br />

vorzustellen. Zu den Highlight-Exponaten des Ausstellers zählen ein innovativer<br />

Drucklufttrockner, ein Frostschutzventil, ein mechanischer<br />

Druckschalter, ein Mindestdruck-Rückschlagventil und ein Stromunterbrecherventil.<br />

Der Norgren-Lufttrockner basiert auf der AMT-Technologie<br />

und bietet eine durchschnittliche wartungsfreie Betriebszeit<br />

von sechs Jahren sowie eine verbesserte Trockenleistung. Das Frostschutzventil<br />

schützt On-Board-Wassersysteme vor Frostschäden und<br />

wurde speziell für extreme Umgebungen entwickelt, um die Wartungsintervalle<br />

zu verringern und somit Kosten zu sparen. Erstmalig auf dem<br />

europäischen Markt präsentiert Norgren zur Messe seinen geschwungenen<br />

Türantrieb. Des Weiteren werden die erfolgreichen Hochpräzisionsregler<br />

ausgestellt, die auch unter extremen Bedingungen sehr<br />

gute Leistungen bringen.<br />

Frostschutzventil<br />

Norgren Ltd., GB-Lichfield<br />

Halle 10.2, Stand 217<br />

Luke Bull<br />

+44 (0)121-4548181<br />

luke@wyattinternational.com<br />

www.norgren.com<br />

Türantrieb<br />

560

O<br />

NORIS: Robuster Schutzschlauch<br />

mit drehbar gelagerten Sensoren<br />

Im Unterflurbereich sowie an Getrieben und Motoren werden höchste<br />

Ansprüche an die Sensorik gestellt. Gerade die Verkabelung bildet<br />

hierbei häufig einen Schwachpunkt. Bereits 2010 stellte die Firma<br />

NORIS eine außergewöhnliche Schutzschlauchkonstruktion für härteste<br />

Einsatzgebiete vor. Damals noch in der Versuchsphase präsentiert<br />

NORIS das System heute in Serienreife. Es ist weltweit in zahlreichen<br />

Applikationen eingebaut und löst aufgrund seiner absoluten<br />

Robustheit gegenüber extremen Vibrationen, Schock und Temperaturen<br />

sowie Stein- und Eisschlag zunehmend herkömmliche Wellrohrsysteme<br />

ab. Es können sowohl die Anschlusskabel einzelner Drehzahlund<br />

Temperatursensoren als auch ganze Sensorverbunde geschützt<br />

werden. Jeder Sensorverbund wird individuell an das bestehende Umfeld<br />

angepasst. Alle Sensoren sind um 360 Grad drehbar gelagert. Damit<br />

lässt sich der wasser- und druckdichte Kabelbaum bei der Montage<br />

optimal an das bestehende Umfeld anpassen und ist frei von<br />

Torsionsspannungen.<br />

NORIS Group GmbH, D-Nürnberg<br />

Halle 6.2, Stand 201<br />

Bernd Bärreis<br />

+49 (0)911-3201114<br />

bernd.baerreis@noris-group.com<br />

www.noris-group.com<br />

Schutzschlauch mit drehbar gelagerten Sensore<br />

Schutzschlauch mit drei Temperatursensoren<br />

OEM Technology Solutions: Schnittstelle<br />

für die programmierbare Steuerung der PC3-Serie<br />

Das web-teso-Software-Modul ermöglicht es den Nutzern der programmierbaren<br />

Steuerung der PC3-Serie, ihre eigenen leistungsfähigen<br />

und intuitiven Webseiten zu gestalten. Diese Webseiten liegen<br />

in der PC3-Steuerung und lassen sich mit jedem sicheren Computer<br />

der Welt bedienen – so dass sie die optimale Plattform zur Automatisierung<br />

des Schienenverkehrs, für die Zustandsüberwachung,<br />

die Datenerfassung und für Wartungsprojekte ist. Die programmierbare,<br />

webbasierte Schnittstelle web-teso verfügt über ein benutzerfreundliches<br />

Software-Entwicklungsmodul zur Echtzeitüberwachung<br />

und -steuerung der Seiten sowie über Trends, Veranstaltungen, Datenerfassungen,<br />

Direct-to-Disk-Aufzeichnungen und alle PC3-Konfigurationsdienste.<br />

Die Sprache ist bei der web-teso-Schnittstelle mit<br />

einem Mausklick änderbar. In Kombination mit den globalen Vernetzungsmöglichkeiten<br />

der heutigen Kommunikationsdienste bietet die<br />

PC3-Steuerung bei einer Konfigurierung mit web-teso eine international<br />

automatisierte Plattform für die weltweite Schienenindustrie.<br />

OEM Technology Solutions, AUS-Artarmon<br />

Halle 6.2, Stand 112<br />

Andrea Brown<br />

+61 (0)2-996694<strong>24</strong><br />

andrea.brown@oem.net.au<br />

www.oem.net.au<br />

PC3010<br />

Web Interface<br />

561

O<br />

Officine Mario Dorin:<br />

Kühlmittelverdichter mit 30 Prozent weniger Gewicht<br />

Dorin hat seine halbhermetischen Kühlmittelverdichter entwickelt, um<br />

hinsichtlich der charakteristischen Eigenschaften von neuen Kühlflüssigkeiten<br />

sowie der Marktanforderungen in Bezug auf Effizienz, Zuverlässigkeit<br />

und niedrige Lärmbelästigung noch wettbewerbsfähiger zu<br />

sein. Die HAL-Produkte sind in erster Linie auf Transportanwendungen<br />

ausgerichtet und bestehen in Anlehnung an die H35- und H41-Produktreihe<br />

aus vier Zylinderkompressoren. Diese besitzen zur konsequenten<br />

Gewichtsreduzierung Köpfe, Kurbelgehäuse und Abdeckungen aus Aluminium.<br />

Die HAL-Reihe deckt ein Hubvolumen von 19,29 bis 63,76 m³/h<br />

und Nennleistungen von 4,5 bis 22 PS ab. Zu den Hauptmerkmalen der<br />

neuen Dorin-Kompressoren gehören die Gewichtsreduzierung um 30 Prozent,<br />

die Leistungskapazitäten in variabler Geschwindigkeit und weitem<br />

Frequenzbereich, die sehr geringen Vibrationen dank Optimierung des<br />

Schwungmassenausgleichs und die hohe Leistungszahl durch fluiddynamische<br />

Optimierung in den inneren Strömungswegen, hocheffiziente<br />

Motoren und High-Tech-Komponenten.<br />

Officine Mario Dorin S.p.A., I-Compiobbi<br />

Halle 10.2, Stand 204<br />

Massimo Casini<br />

+39 (0)055-62321239<br />

m.casini@dorin.com<br />

www.dorin.com<br />

Kompressor<br />

der HAL-Reihe<br />

Omnicom Engineering:<br />

Automatische Erkennung von Mängeln<br />

Aufbauend auf dem Erfolg der Visual Inspection-Produkte bringt OmniVision<br />

® , eine eingetragene Marke der Omnicom Engineering Limited,<br />

seine Basic Visual Inspection auf die nächste technologische Ebene.<br />

OmniVision ® ermöglicht die automatische Erkennung bestimmter Mängelarten<br />

und kann daher zur Verbesserung der Qualität und Zuverlässigkeit<br />

von Inspektionen eingesetzt werden. Zu den Vorteilen gehören<br />

die Verbesserung des Sicherheitsmanagements durch Reduzierung<br />

der Häufigkeit von Direkt-Gleisinspektionen, die digitale Erfassung der<br />

bestehenden Gleisinfrastruktur und die qualitative und prüfbare Beurteilung<br />

der Infrastruktur. Weiterhin ist es möglich, eine umfangreiche<br />

Wissensdatenbank über Gleisdefekte und ihre Position oder Fundstelle<br />

aufzubauen und das Informationsmanagement hinsichtlich Status und<br />

Zustand des Infrastruktur-Netzwerkes zu verbessern. Bei dem Inspektionsverfahren<br />

können mehrere Hochgeschwindigkeits-Zeilenkameras<br />

bei Geschwindigkeiten von über 160 km/h Daten erfassen und Wärmebildkameras<br />

die Schienentemperatur aufzeichnen.<br />

OmniVision-<br />

Systeminstallation<br />

Omnicom Engineering Limited, GB-York<br />

Halle 2.2, Stand 215<br />

Sky Lakey<br />

+44 (0)1904-771989<br />

sky.lakey@omnicomengineering.co.uk<br />

www.omnicomengineering.co.uk<br />

OmniVision-Software<br />

562

O<br />

OTN Systems:<br />

Kommunikationsnetzwerk für Schienenanwendungen<br />

OTN Systems präsentiert auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 die neue XTRAN-Produktreihe,<br />

das erste auf MPLS-TP-Technologie (Multi Protocol Label<br />

Switching-Transport Profile) basierende, für den Eisenbahnbereich<br />

geeignete Kommunikationsnetzwerk. XTRAN ist eine kompakte, auf<br />

DIN-Schiene montierbare, modulare Knoten-Familie. Damit lassen<br />

sich sämtliche, auch betriebskritische Schienenanwendungen mittels<br />

Glasfaser- oder Kupferkabel verbinden. Die Produktreihe ermöglicht<br />

den Aufbau eines zuverlässigen, multifunktionalen Backbone-Netzwerkes<br />

in verschiedenen Topologien. Die verwendete Standardtechnologie<br />

kann bestehende, möglicherweise veraltete Netzwerke<br />

problemlos ersetzen. Sie weist dabei hinsichtlich Schutz und Vorhersehbarkeit<br />

sogar noch bessere technische Eigenschaften auf und<br />

bietet zudem die Möglichkeit, die stetig steigende Menge an paketvermittelter<br />

Datenübertragung – generiert durch Signalsysteme, streckenseitige<br />

Anwendungen und Betriebskommunikationssysteme – zu<br />

bewältigen. Das XTRAN-Netzwerk wird zentral verwaltet.<br />

OTN Systems NV, B-Olen<br />

Halle 4.1, Stand 137<br />

Griet De Schrijver<br />

+32 (0)478-666395<br />

griet.de_schrijver@otnsystems.com<br />

www.otnsystems.com<br />

Otto Christ:<br />

Optimale Reinigungsergebnisse bei jeder Zugkontur<br />

Über ihre neuesten Außenreinigungsanlagen und -konzepte für<br />

Schienenfahrzeuge informiert die Otto Christ AG auf der <strong>InnoTrans</strong><br />

2012. Messe-Highlight ist das Exponat Opti 3D. Dank dieser neuen<br />

Technik lassen sich jetzt mit nur einer Bürste Front, Heck, Dachschräge<br />

und Schwellenbereich der Fahrzeuge waschen. Wie der Produktname<br />

sagt, eignet sich dieses Verfahren optimal für jede Zugkontur.<br />

Die Opti 3D ist wie die bisherige Horizontalwalze des Ausstellers<br />

in der Höhe einstellbar und erreicht einen horizontalen Schwenkwinkel<br />

von null Grad in der Grundstellung bis 135 Grad. Hinzu kommt nun<br />

die Neigbarkeit von null Grad in der Horizontalen bis etwa 80 Grad<br />

vertikal. Dadurch können mit dieser Waschwalze neben spitz oder<br />

rund zulaufenden Front- und Heckpartien auch die Dachschrägen der<br />

Fahrzeuge erreicht werden. Dafür war bislang eine separate Walze<br />

notwendig. Daraus ergibt sich der Vorteil einer geringeren Maschinentiefe,<br />

also mehr Waschlänge bei gleichem Platzbedarf.<br />

Otto Christ AG, Wash Systems, D-Memmingen<br />

Halle 7.2b, Stand 112<br />

Manuela Wörle<br />

+49 (0)8331-857180<br />

mwoerle@christ-ag.com<br />

www.christ-ag.com<br />

C5400 Trainwash<br />

563

P<br />

PC-Soft: Logistiklösung<br />

für effiziente Schienengüterverkehre<br />

zedas ® cargo 3.0 verbindet und unterstützt betriebliche und kaufmännische<br />

Prozesse und ermöglicht so leistungsstarke Controlling-Funktionen,<br />

die auch automatisch ausführbar sind. Kosten und Leistungen<br />

werden transparent gemacht, Plan-Ist-Abweichungen frühzeitig erkannt,<br />

Ressourcen genutzt und Alternativen lassen sich betrachten.<br />

Die Lösung unterstützt die Eisenbahnverkehrsunternehmen<br />

bei der<br />

Erstellung von Kalkulationsvarianten<br />

im Rahmen der Angebotserstellung.<br />

Beauftragte Zugfahrten werden<br />

aus den Verträgen automatisch<br />

ausgerollt und in einen Lok- und Personalumlaufplan<br />

integriert. Hier erfolgt<br />

die Prüfung auf Verfügbarkeit<br />

der Ressourcen Lok, Personal und<br />

Trasse. Die zentrale grafische Ober-<br />

PC-Soft GmbH, D-Senftenberg<br />

Halle 3.2, Stand 206<br />

Ulrike Gollasch<br />

+49 (0)3573-707518<br />

ugollasch@pcsoft.de<br />

www.pcsoft.de<br />

fläche ist die Basis für die operative Steuerung. Abweichungen von<br />

der Planung werden angezeigt und ermöglichen zeitnah erforderliche<br />

Korrekturmaßnahmen. Durch den Betrieb erbrachte Leistungen werden<br />

im Auftrag aktuell abgebildet und sind Grundlage für die sich anschließenden<br />

finanziellen Bewertungen.<br />

zedascargo 3.0<br />

PIT: Innovatives Steck-&-Fertig-System<br />

EFT-NGTM ist ein innovatives Steck-&-Fertig-System zur Heizbandsteuerung<br />

mit Rückführung. Es zeichnet sich durch seine Prozessoptimierung,<br />

Servicefreundlichkeit und ein Höchstmaß an Flexibilität<br />

aus. Ein weiterer Pluspunkt ist der hardwareseitige Aufbau. Mit diesem<br />

modularen Überwachungs- und Regelsystem sind bis zu zehn<br />

unterschiedliche Funktionsbausteine variabel auf einer Versorgungsund<br />

Überwachungseinheit miteinander<br />

kombinierbar. Die Überwachung<br />

von selbstlimitierenden Heizbändern<br />

ist dank EFT-NGTM sehr einfach.<br />

Das EFT-NGTM ist eine zentrale Überwachungs-<br />

und Regeleinheit mit einem<br />

gemeinsamen Diagnoseausgang.<br />

Durch die Diagnosefähigkeit<br />

des neuen Systems entfällt die auf-<br />

wändige Suche nach Fehlerquellen. Das EFT-NGTM ermöglicht die<br />

Regelung und Überwachung von Temperatur und anderen Grenzwerten<br />

mit Sensoren. Mit den neuen Heizbandtypen AFS, FS+ und anderen<br />

Qualitäten steht ein robustes selbstlimitierendes Heizsystem für die Beheizung<br />

von Weichen, der dritten Schiene und anderen Anwendungen<br />

im Bahnbereich zu Verfügung<br />

PIT GmbH, D-Oberdreis<br />

Halle 6.2, Stand 204<br />

Anke Kuderski<br />

+49 (0)2684-979050<br />

anke.kuderski@pit-partner.de<br />

www.pit-partner.de<br />

Steck-&-Fertig-System EFT-NG<br />

564

P<br />

Powerlines Group:<br />

Umweltfreundliche Dritte Schiene-Systeme<br />

Präzision und Umweltfreundlichkeit kennzeichnen die neuen Dritte<br />

Schiene-Systeme der Powerlines Group. Die Aluminium-Stromschiene<br />

weist optimale Laufeigenschaften auf und verbessert die technische<br />

Leistung der Anlagen. Zudem sind alle verwendeten Komponenten komplett<br />

recycelbar. Abgestimmt auf die Bedürfnisse der Kunden und ihre<br />

spezifischen Anforderungen stellt die Unternehmensgruppe darüber<br />

hinaus qualitativ hochwertige Bauteile aus Kunststoff her. Dazu zählen<br />

individuell angefertigte Schutzabdeckungen und Stromschienen-<br />

Isolatoren. Planung, Entwicklung, Lieferung, Montage, Inbetriebnahme<br />

und Wartung der Dritte Schiene-Anlagen erfolgen aus einer Hand. Alle<br />

Schritte greifen laut Aussteller optimal ineinander und sorgen für ein<br />

hochwertiges und langlebiges Stromschienensystem. Im Geschäftsbereich<br />

Nahverkehr bietet die international tätige Unternehmensgruppe<br />

mit dem Third Rail Center of Competence ein modernes, sicheres und<br />

ökonomisch ausgewogenes System, um öffentliche Verkehrsmittel zuverlässig<br />

mit Strom zu versorgen.<br />

Powerlines Group GmbH, A-Wien<br />

Halle 22, Stand 205<br />

Thomas Jukl<br />

+43 (0)1-2580080351<br />

thomas.jukl@powerlines-group.com<br />

www.powerlines-group.com<br />

Dritte Schiene-Systeme<br />

Aluminium-<br />

Stromschiene<br />

Power-One: Effizienter DC-DC-Stromrichter<br />

Auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 stellt Power-One den nach eigenen Angaben<br />

weltweit ersten DC-DC-Stromrichter vor, dessen Eingangsspannungsbereich<br />

über 10:1 liegt, mit bis zu 280 Watt Ausgangsstrom, bei<br />

einer Umgebungstemperatur von 70 Grad Celsius und einer beeindruckenden<br />

Durchschnittseffizienz von 94 Prozent über den gesamten<br />

Lastbereich hinweg. Durch die drastisch reduzierten Verluste kann<br />

er mit einer wesentlich kühleren Betriebstemperatur und mit deutlich<br />

höherer Zuverlässigkeit betrieben werden. Nur ein einziger Stromanschluss<br />

deckt alle Batterie-Nennspannungen von <strong>24</strong> bis 120 Volt<br />

ab. Der feststehende Eingangsspannungsbereich liegt zwischen 15,4<br />

und 150 Volt, mit dynamischen Abweichungen von 12 und 168 Volt für<br />

jeweils zwei Sekunden.<br />

Die HR-Serie entspricht den meisten nationalen und internationalen<br />

Schienen- und Sicherheitsstandards und ist in einem robusten Kassettengehäuse<br />

für 19-Zoll-Rahmen- oder Gehäusemontage untergebracht.<br />

Dadurch eignet sich diese Serie bestens für raue, umluftgekühlte<br />

Umgebungen.<br />

DC-DC-Stromrichter<br />

Power-One Inc., USA-Camarillo<br />

Halle 17, Stand 104<br />

Claude Abacherli<br />

+1 (0)978-7942803<br />

claude.abacherli@power-one.com<br />

www.power-one.com<br />

565

P<br />

Profics: Verbundabrechnung auf Knopfdruck<br />

Die von der Schweizer Profics AG entwickelte Software DIVIS ist<br />

eine auf modernsten technologischen Standards basierende maßgeschneiderte<br />

Lösung für komplexe Anforderungen. DIVIS ermöglicht<br />

Verkehrsverbünden sowie Transportunternehmen hocheffiziente,<br />

automatisierte Abrechnungen und Auswertungen per Knopfdruck.<br />

Die erstmals auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 vorgestellte Version 2.0 zeichnet<br />

sich durch eine sehr gute Benutzerfreundlichkeit und ihr neues Konzept<br />

aus. Zu den neuen Leistungen zählen: Support von Einzeltransaktionen,<br />

individuell konfigurierbare Abrechnungen und dynamische<br />

Verteilschlüssel sowie Simulation von Abrechnungen. PPAMS, das<br />

Profics Passenger Alert Messaging System ist plattformunabhängig,<br />

flexibel konfigurierbar und ermöglicht eine einfache, zentrale Eingabe<br />

von Störungs- und Betriebsmeldungen. Es informiert Fahrgäste und<br />

Fahrer rasch und einheitlich über verschiedene Kanäle wie Twitter,<br />

Facebook und RSS-Feeds, aber auch via Standardschnittstellen GTFS<br />

und VDV zu den DFI-Anzeigern, dem Infotainmentsystem und dem<br />

Bordrechner im Fahrzeug.<br />

Profics AG, CH-Winterthur<br />

Halle 6.1, Stand 107<br />

Alexander Schaeffer<br />

+41 (0)52-2181010<br />

as@profics.ch<br />

www.profics.ch<br />

DIVIS 2.0<br />

PPAMS<br />

Projektron: Effizientes Projektmanagement<br />

Mit der Projektmanagement-Software Projektron BCS können Anwender<br />

unterschiedlichste Projekte effizient planen, leicht koordinieren<br />

und umfassend auswerten. Auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 stellt das<br />

Berliner Softwarehaus den Messebesuchern erstmals seine neueste<br />

Edition vor: Projektron BCS.start. Dieses Tool richtet sich<br />

an Projektteams mit bis zu 15 Mitarbeitern. Ausgerüstet mit<br />

den wichtigsten Projektmanagement-Werkzeugen und mit<br />

hilfreichen Unterstützungsfunktionen ist die neue Einstiegslösung<br />

auf die Bedürfnisse von kleinen und mittelständischen<br />

Unternehmen optimiert. Weitreichende Werkzeuge für Projekte<br />

und Unternehmen vereint das Hauptprodukt Projektron BCS unter<br />

einer Oberfläche. Mit flexibler Währungswahl und bis zu<br />

sieben Sprachversionen ist Projektron BCS bestens ausgestattet<br />

– auch für internationale Großprojekte. Zu den europaweit<br />

über 400 Kunden zählen auch Unternehmen aus der<br />

Verkehrstechnik, zum Beispiel die Interfleet Technology GmbH<br />

aus Wiesbaden.<br />

Projektron GmbH, D-Berlin<br />

Halle 3.2, Stand 206<br />

Claudia Kedor<br />

+49 (0)30-3474764131<br />

claudia.kedor@projektron.de<br />

www.projektron.de<br />

Projektron BCS<br />

566

P<br />

PROSE Berlin: Einfacher Betrieb von Messradsatz-Systemen<br />

Den Prototyp ihres neu entwickelten Messradsatz-Rechners stellt die<br />

PROSE Berlin GmbH zum ersten Mal auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 vor. Damit<br />

lassen sich die Signale von Messradsätzen auswerten, um die Rad-<br />

Schiene-Kräfte bestimmen zu können. Der Rechner vereinfache die<br />

Inbetriebnahme und den Betrieb von Messradsatz-Systemen deutlich<br />

und bringe dies dem Ziel, ein<br />

„Sensor wie jeder andere“ zu sein,<br />

ein großes Stück näher, betont der<br />

Entwickler. Das modulare System<br />

ermöglicht durch die Datenübertragung<br />

über den modernen Ether-<br />

CAT-Bus die verteilte Instrumentierung<br />

entlang eines Zuges sowie die<br />

Erweiterung auf bis zu 16 Messradsätze<br />

pro System. Die browser-basierte<br />

Bedienung sowie die automa-<br />

tische System- und Netzwerkkonfiguration machen die Bedienung von<br />

Messradsatz-Systemen laut Aussteller so einfach wie noch nie und ermöglichen<br />

die Nutzung dieser Technologie auch ohne Spezialistenwissen.<br />

Das System ist kompatibel zu Messradsätzen der DB Systemtechnik<br />

sowie zu Messradsätzen von UB-Datentechnik und PROSE.<br />

PROSE Berlin GmbH/ PROSE AG, D-Berlin<br />

Halle 2.2, Stand 210<br />

André Rohrbeck<br />

+49 (0)30-754490811<br />

andre.rohrbeck@prose-deutschland.de<br />

www.prose-deutschland.de<br />

Messradsatz-System<br />

Provertha Connectors, Cables & Solutions:<br />

Robuster M12-Ethernet-Crimp-Kabelstecker<br />

Eine einfache, fehlerfreie Verbindung im Feld und eine zuverlässige<br />

Datenübertragung sind besonders wichtig für M12-basierte PROFI-<br />

NET- und Industrial Ethernet-Anwendungen im Bahntechnikbereich.<br />

Der neue M12-Crimp-Kabelstecker von Provertha mit IP67-Schutzart<br />

erfüllt diese Anforderungen und bietet sichere, geschirmte Kontakte<br />

mit einem 360-Grad-EMI/RFI-Crimpflansch-System und gedrehten massiven<br />

Crimp-Kontakten. Dies ermöglicht eine schnelle und fehlerfreie<br />

PROFINET/ Industrial Ethernet-Verbindung sowie die problemlose Kontaktierung.<br />

Zusammen mit einem vorbestückten Kabel wird der Kontakthalter<br />

in den Isolierkörper des Steckverbinders eingeführt. Die Lösung<br />

bietet sich besonders für Anwendungen mit beschränktem Platzbedarf<br />

an. Das komplett geschirmte Vollmetall-Gehäuse und das spezielle<br />

Crimpflansch-System sorgen für eine effektive 360-Grad-EMI/RFI-Schirmung<br />

und fehlerfreie Datenübertragung. Das wasserdichte Gehäuse<br />

garantiert zudem einen Schutz gemäß IP67 und hohe Robustheit gegenüber<br />

Beschädigungen bei rauen Umgebungen.<br />

Provertha Connectors, Cables & Solutions GmbH, D-Pforzheim<br />

Halle 10.2, Stand 111<br />

Wilhelm Novy<br />

+49 (0)171-4511419<br />

provertha@novypartners.com<br />

www.provertha.com<br />

M12-Ethernet-Crimp-Kabelstecker<br />

567

P<br />

PSI Transcom: High-End-Leittechniklösungen<br />

für die gesamte Wertschöpfung<br />

PSI Transcom präsentiert auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 zusammen mit weiteren<br />

PSI-Geschäftseinheiten erstmals High-End-Leittechniklösungen, die die<br />

gesamte Wertschöpfungskette von Schienenverkehrsunternehmen vom<br />

laufenden Betrieb über die Energieversorgung, logistische Prozesse bis<br />

hin zur Instandhaltung der Fahrzeuge abdecken. PSItraffic steuert und<br />

optimiert den Einsatz von Personal und<br />

Fahrzeugen, überwacht die gesamte Infrastruktur<br />

und sorgt für effiziente Disposition.<br />

PSIcontrol steuert und überwacht<br />

Fahrleitungsnetze. Ein integriertes Energiemanagementsystem<br />

optimiert die<br />

Energieerzeugung und -übertragung vom<br />

Kraftwerk bis zur Einspeisung ins Fahrstromnetz.<br />

PSImaintenance überwacht<br />

Inspektionszyklen und koordiniert die Instandhaltung<br />

von Fahrzeugen.<br />

PSI Transcom GmbH, D-Berlin<br />

Halle 2.1, Stand 226<br />

Susanne Renner<br />

+49 (0)30-28011601<br />

srenner@psi.de<br />

www.psitranscom.de<br />

Die Lösung optimiert Wartungsintervalle und reduziert Fahrzeugausfallzeiten.<br />

PSItms sorgt für die Bündelung von Sendungen verschiedener<br />

Kunden unterschiedlicher Branchen. Ein möglichst synchroner Material-<br />

und Informationsfluss führt zu optimaler Einsatzplanung der Ressourcen,<br />

wie Wagen, Loks und Lkw.<br />

High-End-Leitsysteme für effiziente Disposition<br />

quattron management consulting: Kostenvorteile<br />

durch Standardisierung und Modularisierung<br />

quattron management consulting<br />

GmbH, D-Frankfurt am Main<br />

Halle 6.2, Stand 208a<br />

Stefan Lossau<br />

+49 (0)69-6860360<br />

info@quattron.com<br />

www.quattron.com<br />

Mit Hilfe der neuesten quattron-Methoden zur Standardisierung und<br />

Modularisierung sind strategische Kostenvorteile noch besser über<br />

alle Lebenszyklus-Phasen der Leit- und Sicherungstechnik hinweg sowie<br />

eine Beschleunigung der Entwicklungszeiten realisierbar. Hierzu<br />

werden umfangreiche organisatorische<br />

und vertragliche Maßnahmen betrachtet.<br />

Ziel ist es, die relevanten Anforderungen<br />

zu berücksichtigen, die Lieferanten<br />

adäquat einzubeziehen und einen erfolgreichen<br />

Implementierungsprozess<br />

bis hin zur Inbetriebnahme sicherzustellen.<br />

Schließlich wird auch berücksichtigt,<br />

dass dieser Innovationsansatz oftmals<br />

einen langjährigen Migrationsweg<br />

darstellt, währenddessen die Bestandsanlagen<br />

eine sehr heterogene Produktstruktur aufweisen. Zudem muss<br />

das Infrastrukturunternehmen die Systemverantwortung sicherstellen<br />

und die gesamte Vorgehensweise ist in einen europäischen oder internationalen<br />

Kontext zu stellen.<br />

Standardisierung und Modularisierung<br />

568

R<br />

RailData: Aus planmäSSigen Zügen Messzüge machen<br />

Vollständige, akkurate und kostengünstigere Gleisgeometrie-Messungen<br />

ermöglicht RILA. Das Messsystem misst, berechnet und präsentiert<br />

gleisgeometrische Informationen in den absoluten Koordinaten<br />

x, y und z. Die RILA-Hardware stützt sich auf Züge, die nach<br />

regelmäßigen Fahrplänen fahren, so dass keine separaten Messzüge<br />

mehr notwendig sind. Die verarbeiteten Gleisdaten sind unabhängig<br />

vom verwendeten Zugtyp. Zwei Personen können in weniger<br />

als zwei Minuten während des planmäßigen Halts in einem Bahnhof<br />

die RILA-Hardware am Zug befestigen. Die Funktionalität des Systems<br />

ermöglicht es, ein großes Schienennetz zu vermessen, ohne<br />

die Gleise besetzen zu müssen. Verschiedene Arten von Daten lassen<br />

sich mit RILA generieren. Sie können hinsichtlich der Gleissicherheit/Gleissicherung,<br />

Gleisqualität, Gleisvermessung und Gleisrichtungskorrektur<br />

sowie für das Verhalten und den Komfort des<br />

Schienenfahrzeuges genutzt werden. Das neue Messsystem wurde<br />

in den vergangenen drei Jahren in den Niederlanden getestet und<br />

weiterentwickelt.<br />

RailData B.V., NL-Utrecht<br />

Halle 26, Stand 417b<br />

Wim Hoogstra<br />

+31 (0)6-52650452<br />

wim.hoogstra@raildata.nl<br />

www.raildata.nl<br />

RILA<br />

RAIL.ONE: Feste Fahrbahn<br />

mit Schall- und Erschütterungsschutz<br />

Auf Basis der bewährten RHEDA-Technik mit Zweiblockschwellen hat<br />

RAIL.ONE gemeinsam mit RockDelta eine Lösung entwickelt, durch vorbeifahrende<br />

Züge erzeugte Vibrationen zu reduzieren. Bei dem neuen<br />

System RHEDA RX werden Antivibrationsmatten vom Typ RockXolid unterhalb<br />

des Oberbaus angeordnet. Dies stellt bereits im Grundsystem<br />

eine wirksame Dämpfung der Vibrationen dar und schließt das Auftreten<br />

von problematischen Resonanzen aus. RHEDA RX ist an individuelle<br />

Projektanforderungen anpassbar. Weiterhin hat die RAIL.ONE<br />

GmbH gemeinsam mit dem Weichenwerk Witten der DB Netz AG eine<br />

Lösung entwickelt, die Logistik bei Transport und Einbau von vormontierten<br />

Weichen zu verbessern. Die Idee dabei: Mehr als drei Meter<br />

lange Betonweichenschwellen werden mit biegesteif fixierbaren Koppelgelenken<br />

ausgerüstet. Dadurch ist die Überlänge der Schwellen<br />

beim Transport hochklappbar. Vormontierte Weichengroßteile mit bis zu<br />

4,8 Meter langen Weichenschwellen im Herzstück- und Endschwellenbereich<br />

lassen sich so auf normalen Bahnflachwagen transportieren.<br />

RAIL.ONE GmbH, D-Neumarkt<br />

Halle 26, Stand 216a<br />

Hedwig Blomeier<br />

+49 (0)9181-8952250<br />

hedwig.blomeier@railone.com<br />

www.railone.com<br />

RHEDA RX mit Schall- und Erschütterungsschutz<br />

Herzstückbereich EW 54-300 in Transportstellung<br />

569

R<br />

railtracon: Mehrsprachige Software<br />

für Planung und Instandhaltung<br />

MARS Railbusiness ist eine neuartige mehrsprachige Software-Lösung<br />

zum Flottenmanagement. Sie wurde aus einer Industrie-Software<br />

an die Belange der Eisenbahn relevanten Normen angepasst und hilft<br />

bei der Planung und Durchführung der Instandhaltung. Durch einfachen<br />

Input werden automatisch alle wesentlichen Informationen erfasst,<br />

die Leistungsprozesse und Material-Verbräuche ermittelt. Weiterhin<br />

überwacht MARS Railbusiness unter anderem alle Mess- und<br />

Prüfmittel, Hebezeuge und Qualifizierungsanforderungen der Mitarbeiter<br />

und dokumentiert diese Angaben. Die Software kann Analysen<br />

über alle erfassten Daten automatisch versenden und online für die<br />

Geschäftsführung und betroffenen Bereiche papierlos zugänglich machen<br />

sowie Nachweise zur Weiterentwicklung der Instandhaltungsund<br />

Sicherheitsanforderungen speichern. railtracon demonstriert auf<br />

der <strong>InnoTrans</strong> 2012 alle Anwendungsmöglichkeiten zur Instandhaltung<br />

mit und ohne Barcode oder RFID-Technik bei Güterwagen, Lokomotiven<br />

und Infrastruktur.<br />

railtracon GmbH, D-Erfurt<br />

Halle 23, Stand 204<br />

Torsten Peukert<br />

+49 (0)30-65496<strong>24</strong>3<br />

t.peukert@railtracon.de<br />

www.railtracon.de<br />

Budgetanalyse<br />

Werkstatt-Auftragsplanung<br />

RDS International:<br />

Preisgünstiges Zugpositionierungssystem<br />

VTPS, das Video Train Positioning System von RDS verbessert die<br />

Ökonomie hinsichtlich Installation und Migration für europäische Eisenbahnverkehrs-Leitsysteme<br />

(ERTMS) oder andere Zugsteuerungssysteme.<br />

Es ermöglicht Betrieben über das gesamte Netzwerk einschließlich<br />

Tunneln eine kontinuierliche Positionierung der Züge zur<br />

Zugsteuerung, Fahrgast-Information, zum Verkehrsmanagement oder<br />

für sonstige standortabhängige Anwendungen. Besonders vorteilhaft<br />

ist das System, wenn kein GPS verfügbar oder hohe Genauigkeit auf individuellen<br />

Strecken erforderlich ist. VTPS verwendet eine in der Fahrerkabine<br />

installierte, nach vorne gerichtete CCTV-Kamera. Die Zugposition<br />

wird durch Echtzeitbildverarbeitung des Videostreams bestimmt.<br />

Die VTPS-Technologie ist in den Zume-X-Bereich der nach vorne gerichteten<br />

CCTV-Kameras eingebettet, die von RDS speziell für den Eisenbahnmarkt<br />

entwickelt wurden. Durch Verwendung von für den Tag- und<br />

Nachtbetrieb optimierten Dualbildsensoren weist Zume-X insbesondere<br />

bei Nacht oder in Tunneln eine herausragende Leistung auf.<br />

RDS International, GB-Guildford<br />

Halle 26, Stand 319<br />

Richard Shenton<br />

+44 (0)7770-991497<br />

richard.shenton@rdsintl.com<br />

www.rdsintl.com<br />

Zume-X-<br />

CCTV-Kamera<br />

Video Train Positioning System<br />

570

R<br />

REHAU: Bahnstromversorgung<br />

kundenspezifisch zugeschnitten<br />

Mit zunehmender Verkehrsdichte in Großstädten und Ballungszentren<br />

gewinnen moderne Nahverkehrsmittel eine immer größere Bedeutung.<br />

Der Polymerspezialist REHAU setzt sich seit mehreren Jahren mit dem<br />

Thema Bahnstromversorgung mittels dritter Schiene auseinander und<br />

konnte im Bereich der Stromschienenträger, aber auch auf dem Gebiet<br />

des Stromschienenschutzes weltweit seine neuesten Entwicklungen<br />

und Materialqualitäten zum Einsatz bringen. Ob für den Tunnel- oder<br />

Außenbereich: Die eigenen Systeme für U- und S-Bahnen können laut<br />

Hersteller selbst unter schwierigen Klimabedingungen problemlos verwendet<br />

werden. Nach intensiver Forschungs- und Entwicklungsarbeit<br />

bietet das Familienunternehmen nun ein innovatives Komplettsystem<br />

aus einer Hand. Neben den verschiedenen Stromschienenträgern, Abdecksystemen<br />

und Halterungskomponenten kommt auch die bewährte<br />

Aluminium-Stromschiene des Ausstellers zum Einsatz. Der Vorzug: Systemvielfalt<br />

kundenspezifisch zugeschnitten.<br />

Stromschienenträger und Abdecksystem<br />

REHAU AG + Co, D-Rehau<br />

Halle 25, Stand 113<br />

Yvonne Schaller<br />

+49 (0)9283-772118<br />

yvonne.schaller@rehau.com<br />

www.rehau.com<br />

Aluminium-Stromschiene<br />

RIEGL Laser Measurement Systems: Komplettes System<br />

zur Schieneninfrastruktur-Vermessung<br />

Das RIEGL VMX Mobile Scanning System ist auf diversen Plattformen<br />

positionierbar und ermöglicht die hochpräzise und effiziente kinematische<br />

Datenerfassung. Das voll-kalibrierte System erfasst in einem<br />

360-Grad-Radius bis zu 1,1 Millionen Punkte je Sekunde in augensicherer<br />

Laserklasse 1. Die präzise georeferenzierten 3 D-Punktwolken der<br />

Messung enthalten selbst Objekte der Umgebung mit kleiner räumlicher<br />

Ausdehnung oder auch niedrigem Reflexionsgrad, wie Schienen,<br />

Oberleitungen, Bahnsteige, Signale und Gebäude. Das integrierte Kamerasystem<br />

liefert kalibrierte und mit exakten Zeitstempeln versehene<br />

hochauflösende Fotos. Die mitgelieferte RIEGL-Software ermöglicht<br />

eine einfache und effiziente Datenerfassung sowie -prozessierung und<br />

bietet eine direkte Schnittstelle zu 3 D-Auswerte-Software, beispielsweise<br />

SiRailScan der Firma technet-rail. SiRailScan ist eine umfassende<br />

Software zur Auswertung von Laserscanning-Daten. Ein Anwendungsschwerpunkt<br />

ist der Bahnbereich. Daher stehen umfangreiche Auswertefunktionen<br />

für die Ist-Geometrie zur Verfügung.<br />

RIEGL Laser Measurement Systems GmbH, A-Horn<br />

Halle 5.2, Stand 210<br />

Silvia Zaiser<br />

+43 (0)2982-4211<br />

szaiser@riegl.com<br />

www.riegl.com<br />

RIEGL VMX Mobile Scanning System<br />

3D-Auswerte-Software SiRailScan<br />

571

R<br />

Rittal: Ein Rack-System<br />

für alle Anwendungsgebiete im IT-Umfeld<br />

Mit dem TS IT präsentiert Rittal auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 ein komplett<br />

neuentwickeltes Rack-System als zukünftigen Weltstandard für alle<br />

Anwendungsgebiete im IT-Umfeld, betont der Aussteller. Zwei Produktlinien<br />

in Kombination mit einem intelligenten Zubehörprogramm<br />

sowie stark reduzierter Komplexität und montagefreundlicher Plug-<br />

&-Play-Technik sorgen für deutlich mehr Effizienz bei Bestellung und<br />

Montage – und damit für niedrigere Kosten.<br />

Zur Basisausstattung gehören unter anderem zwei flexible 19-Zoll-<br />

Montageebenen und ein mehrteiliges Dachblech mit optimierter<br />

seitlicher Kabeleinführung über Bürstenleisten im Dach. Es ist auch<br />

zur Lüfterintegration bereits vorbereitet. Für den Anwender entfällt<br />

die komplizierte Auswahl. Für mehr Effizienz sorgt eine durchgängige<br />

Schnellmontage-Technik. So lassen sich jetzt viele Komponenten<br />

werkzeuglos durch eine Person innerhalb weniger Minuten<br />

montieren.<br />

Rittal Rack<br />

TS IT<br />

Rittal GmbH & Co. KG, D-Herborn<br />

Halle 15.1, Stand 230<br />

Kerstin Ginsberg<br />

+49 (0)2772-5051328<br />

ginsberg.k@rittal.de<br />

www.rittal.de<br />

Zwei Produktlinien<br />

ROV Développement:<br />

Vier Werte in weniger als zehn Sekunden<br />

Auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 präsentiert ROV Developpement erstmals<br />

CAMEROV ® HDD © + E. Dabei handelt es sich um ein automatisches<br />

System, das Messungen ohne Kontakt erlaubt. Es ermöglicht die Erfassung<br />

von Messdaten ohne Manipulation durch den Gerätebetreiber<br />

und ermittelt in weniger als zehn Sekunden vier Werte: Höhe,<br />

Versatz/Stufe, (Kurven-)Überhöhung und Spurweite. CAMEROV ®<br />

HDD © + E wird mit einem Tablet PC oder Laptop (Toughbook-Standardmodell)<br />

gesteuert. Zwei Einsatzmöglichkeiten stehen zur Auswahl:<br />

entweder die Nutzung eines Positionierstabes, der einfach aufgesetzt<br />

wird, oder die Verwendung einer Schieneneinheit, mit deren Hilfe<br />

sich Messwerte in einer Excel-Tabelle erfassen und dann ausdrucken<br />

lassen. Der Messzyklus ist 500 offline mit dem Positionierstab und unbegrenzt<br />

mit der Schieneneinheit. Der französische Aussteller entwickelt<br />

und produziert seit über 20 Jahren Kameras und Roboter, sowohl für die<br />

Beobachtung von Strukturen unter den Schienen als auch für Kontrollen<br />

und Messungen an Oberleitungssystemen oder Fahrleitanlagen.<br />

ROV Développement, F-La Ciotat<br />

Halle 21, Stand 218<br />

Edmond JC Briand<br />

+33 (0)4-42088119<br />

contact@rovdeveloppement.com<br />

www.rovdeveloppement.com<br />

CAMEROV<br />

HDD + E<br />

CAMEROV HDD + E<br />

572

R<br />

Roxtec: Brandschutzgeprüfte Kabelabdichtungen<br />

Roxtec hat kürzlich die Produktgruppe CF F1 eingeführt. Dazu gehören<br />

brandschutzgeprüfte Ausführungen der bewährten CF-Kompaktabdichtungen.<br />

Das Abdichtungssystem der neuen Produktgruppe<br />

und dessen Materialeigenschaften wurden gemäß der Klassifizierung<br />

CEN/TS 45545, Teil 2 und 3, erfolgreich getestet und zertifiziert.<br />

Die Kabel-Einführungsrahmen der CF F1-Produktgruppe zeichnen<br />

sich durch geringes Gewicht aus und bieten eine Alternative<br />

zu den regulären Roxtec S-, G-, R- und RS-Rahmen, die ebenfalls<br />

nach CEN/TS 45545-3 geprüft wurden.<br />

Die neuen Produkte steigern die Effizienz und ermöglichen beispielsweise<br />

das Abdichten von 15 bis 60 vorkonfektionierten Kabeln in nur<br />

einer Öffnung mit dem Roxtec CF F1. Die Erzeugnisse des Ausstellers<br />

sind von führenden Klassifizierungsgesellschaften geprüft und<br />

entsprechend der europäischen Standards CEN/TS 45545 zertifiziert<br />

worden. Das gilt ebenso für verschiedene andere Test-Standards,<br />

beispielsweise ASTM E662, UL 94, DIN 5510-2 und NFF 16-101/102.<br />

Kabelmontage<br />

Roxtec GmbH, D-Hamburg<br />

Halle 15.1, Stand 315<br />

Kerstin Rode<br />

+49 (0)40-65739816<br />

kerstin.rode@de.roxtec.com<br />

www.roxtec.de<br />

Kabelabdichtungen<br />

RPC Infotrans: Automatisierter Diagnostik-Komplex<br />

für die Schienen-Infrastruktur<br />

Der automatisierte Diagnostik-Komplex ADK-I ERA des russischen Ausstellers<br />

RPC Infotrans ist ein leistungsfähiges Werkzeug zur Kontrolle<br />

der technischen Objektbedingungen einer Schienen-Infrastruktur, beispielsweise<br />

Schienenstränge sowie Oberleitungskontakt-, Kommunikations-<br />

und Überwachungssysteme. Mit diesem Doppelwaggon-Diagnostik-Komplex<br />

lassen sich unter Anbindung an Schienen- und<br />

geodätische Koordinationssysteme mehr als 120 Parameter kontrollieren<br />

und rund 140 Parameter der Evaluierungsdaten und analytischen<br />

Verarbeitungsfunktionen auswerten. Das Innovative an ADK-I ERA ist<br />

laut Entwickler die Möglichkeit, bei einem Test sämtliche Informationen<br />

über den Zustand der technischen Objekte der Infrastruktur zu erhalten,<br />

die für ihre Gebrauchstauglichkeit und Verkehrssicherheit ausschlaggebend<br />

sind. Das manuelle Schienen-Messgerät RPI des Ausstellers<br />

ermöglicht es, Schwachstellen an der Gleisinfrastruktur zu erkennen.<br />

Dazu werden die Parameter eines beladenen Eisenbahnwagens mit den<br />

Messwerten des unbeladenen RPI miteinander verglichen.<br />

RPC Infotrans, RUS-Samara<br />

Halle 5.2, Stand 141<br />

Oxana Karpukhina<br />

+7 (0)846-3375126<br />

office@infotrans-logistic.ru<br />

www.infotrans-logistic.ru<br />

Diagnostik-Komplex ADK-I ERA<br />

Schienen-Messgerät RPI<br />

573

R<br />

RPM Group: Hochleistungs-Verdichtungsmaschine<br />

für den Dauerbetrieb<br />

Die PMA-1M der RPM Group ist eine automatische Hochleistungs-Verdichtungsmaschine<br />

für den Dauerbetrieb zum zyklischen Verdichten von<br />

zwei Schwellen unter gleichzeitigem kontinuierlichem Anheben des<br />

Gleisrosts. Sie wurde für das komplexe Einebnen von Schienenstrecken<br />

während der Durchführung von Instandsetzungsarbeiten konzipiert.<br />

Die Maschine ist in der Lage, die Schienenstrecke bis zu 450 Millimeter<br />

zu verschieben. Dies übertreffe deutlich die Leistung von Maschinen<br />

anderer Hersteller, betont der Aussteller. Hinsichtlich ihrer Genauigkeit<br />

und Leistungsfähigkeit sei die PMA-1M im Marktvergleich derzeit<br />

weltweit mit unter den besten, was Tests und praktische Erfahrungen<br />

mit der Technologie bestätigen würden. Das System verfügt über außergewöhnliche<br />

Gleit- und Verdichtungskomponenten, die mit einem<br />

digitalen Steuerungssystem gesteuert werden. Die Verwendung neuer,<br />

selbst entwickelter Schienensensoren verhindert, dass es zu Unterbrechungen<br />

kommt, wenn die Hebe- und Beschichtungseinheiten an den<br />

Schienenstößen entlang kommen.<br />

RPM Group, RUS-Moscow<br />

Halle 21, Stand 209<br />

Eugeny Zhuravlev<br />

+7 (0)4842-9007<strong>24</strong><br />

press@rempm.ru<br />

www.rempm.ru<br />

Hochleistungs-Verdichtungsmaschine PMA-1M<br />

Hochleistungs-Verdichtungsmaschine PMA-1M<br />

SAB Bröckskes:<br />

Halogenfreie CAT 5e- und CAT 6-Ethernet-Leitungen<br />

SAB Bröckskes, Hersteller von halogenfreien Ethernet- und Gigabit-<br />

Ethernet-Leitungen für die Bahntechnik, erweitert seine Produktreihe<br />

SABIX Rail um die Typen SABIX R 660 CAT 5e und SABIX R 691 CAT 6.<br />

Mit den neuen CAT 5e- und CAT 6-Ethernet-Leitungen rundet die Firma<br />

ihr Produktportfolio für die Schienenfahrzeugtechnik ab und kann damit<br />

zusätzliche Bahnleitungen anbieten. Die Typen SABIX R 660 CAT 5e<br />

2x2x22 AWG und SABIX R 691 CAT 6 4x2x26 AWG erfüllen die Brandschutznorm<br />

DIN 5510. Nach den Prüfungen auf Brandweiterleitung,<br />

Rauchgasdichte und Toxizität hat SAB Bröckskes damit Ethernet-Leitungen<br />

für die Bahntechnik im Angebot, die extern zertifiziert sind. Zu<br />

den Einsatzgebieten der neuen Typen gehören Ethernet- und/oder Gigabit-Ethernet-Vernetzungen<br />

in Schienenfahrzeugen. Das betrifft zum<br />

Beispiel die Einrichtung von Fahrgast-Informationssystemen, Überwachungstechnik<br />

oder E-Ticketing-Systeme. Darüber hinaus erfüllen diese<br />

Leitungen der Produktreihe SABIX Rail laut Hersteller die höchsten Sicherheitsstandards<br />

in Hinblick auf den Brandschutz.<br />

SAB Bröckskes GmbH & Co. KG, D-Viersen<br />

Halle 14.1, Stand 203<br />

Sacir Adrovic<br />

+49 (0)2162-898146<br />

adrovic@sab-broeckskes.de<br />

www.sab-worldwide.com<br />

Ethernet-Leitung für die Bahntechnik<br />

SABIX R 660 FRNC CAT 5e<br />

574

S<br />

Sammode Lichttechnik: Widerstandsfähige Rohrleuchten<br />

für Wartungsgruben und Prozessbeleuchtung<br />

Besonders für den Einsatz in Wartungsgruben mit wenig Platz eignet<br />

sich die Rohrleuchte NIEPCE 70 FV von Sammode. Das Leuchtengehäuse<br />

besteht aus koextrudiertem Polycarbonat/Methacrylat, das die<br />

mechanische Robustheit von Polycarbonat mit der Widerstandsfähigkeit<br />

von Methacrylat gegen Fett und Öl vereint. Außerdem wurde für<br />

diese Leuchten eigens eine neue Optik entwickelt, die den Unterboden<br />

der Wagons direkt und den Fußboden indirekt blendfrei beleuchtet. Das<br />

Verschlusssystem garantiert in Verbindung mit den verwendeten Materialien<br />

die Dichtigkeit IP68 der Leuchten. Für die Prozessbeleuchtung<br />

bei hohen Temperaturen hat Sammode die KELVIN 100 MO HT konzipiert.<br />

Diese Leuchte ist mit einer Kompakt-Leuchtstofflampe ausgestattet<br />

und in den drei Längen 357, 436 und 519 Millimeter erhältlich. Sie<br />

bietet hohe Lichtleistung bei geringem Platzbedarf. Dank des neuen<br />

koextrudierten Gehäuses aus Polycarbonat/Methacrylat ist sie widerstandsfähig<br />

gegen verschiedene Reinigungsmittel und Kohlenwasserstoffe<br />

wie Schneidöl und Schmiermittel.<br />

Sammode Lichttechnik GmbH, D-Saarbrücken<br />

Halle 5.2, Stand 267<br />

Sammode Lichttechnik<br />

+49-(0)681-9963550<br />

info@sammode.com<br />

www.sammode.de<br />

Leuchte NIEPCE 70 FV für Wartungsgruben<br />

Leuchte KELVIN 100 MO HT für Prozessbeleuchtung<br />

Schaltbau:<br />

Steckverbinder zur sicheren Datenübertragung<br />

Erstmalig präsentiert die Schaltbau GmbH auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 den<br />

Bahnsteckverbinder UIC558 IT. Eingesetzt wird er als Schnittstellen-<br />

Steckverbinder zur sicheren Datenübertragung für flexibles Kuppeln<br />

bei Reisezugwagen und Lokomotiven. Er erfüllt erhöhte Anforderungen,<br />

zum Beispiel für Videoüberwachung, Reisenden- und Fahrgast-Informationssysteme,<br />

automatische Fahrgastzählung, Sprachsteuerungen<br />

und Diagnosefunktionen. Die neue Baureihe UIC558 IT ist mit einem<br />

achtpoligen Ethernet-Modul und 16 Signalkontakten für <strong>24</strong> Volt ausgerüstet.<br />

Das Ethernet-Modul erlaubt Übertragungsraten bis zehn Gigabit.<br />

Damit erfüllt es die Anforderungen nach Cat5, Cat6 und 6a, die für<br />

Frequenzen bis 250 MHz tauglich sind und für die Sprach- und Datenübertragung<br />

eingesetzt werden. Je nach Anforderungen und Einsatzbereich<br />

sind unterschiedliche bahntaugliche Leitungen verfügbar. Die<br />

neue Baureihe UIC558 IT ist in einem Pilotprojekt im Bahnbereich seit<br />

über anderthalb Jahren erfolgreich im Einsatz und erfüllt alle relevanten<br />

Bahnnormen.<br />

Schaltbau GmbH, D-München<br />

Halle 2.2, Stand 202<br />

Svenja Bierbrauer<br />

+49 (0)89-93005153<br />

bierbrauer@schaltbau.de<br />

www.schaltbau-gmbh.de<br />

UIC558 IT<br />

UIC558 IT<br />

575

S<br />

Schunk Bahn- und Industrietechnik: ‚<br />

Intelligente Lösungen für Bus und Bahn<br />

Im Rahmen des vom Bundesministerium für Bildung und Forschung<br />

geförderten Verbundprojekts „Schnellladesysteme für Elektrobusse<br />

im ÖPNV (SEB)“ entwickelt Schunk zukunftsweisende Ladestationen<br />

und Stromabnehmer für batteriebetriebene Linienbusse. An den Haltestellen<br />

installierte Supercap-Stromspeicher werden in Zukunft die<br />

mit einem Pantographen ausgestatteten Busse mit hohen elektrischen<br />

Leistungen aufladen, ohne dabei den Linienverkehr zu beeinträchtigen.<br />

Mit „Intelligent Carbon for Pantographs“ hat der Aussteller ein<br />

Verschleiß-Meldesystem entwickelt, das mittels Sensoren die Abnutzung<br />

von Schleifleisten an elektrisch betriebenen Schienenfahrzeugen<br />

überwacht. Sobald das System die nahende Verschleißgrenze<br />

meldet, bleibt ausreichend Zeit für das Auswechseln der Schleifleisten.<br />

„Intelligent Carbon for Pantographs“ biete signifikantes Einsparpotenzial<br />

bei Wartungs- und Instandhaltungskosten von Schleifleisten,<br />

da die Intervalle zwischen Sichtkontrollen deutlich verlängert werden<br />

können, betont der Entwickler.<br />

Schunk Bahn- und Industrietechnik GmbH, D-Wettenberg<br />

Halle 11.1, Stand 232<br />

Wilfried Weigel<br />

+49 (0)641-803153<br />

wilfried.weigel@schunk-group.com<br />

www.schunk-sbi.com<br />

Verschleiß-Meldesystem<br />

Schweizerische Bundesbahnen:<br />

Modernisierter Doppelstock-Pendelzug<br />

Einen umfassend modernisierten Doppelstock-Pendelzug, DPZPlus,<br />

der Zürcher S-Bahn präsentiert die Schweizer Bahn SBB auf der <strong>InnoTrans</strong><br />

2012. Beim ausgestellten Fahrzeug handelt es sich um den<br />

ersten Doppelstockzug, der mit zwei neuen Kompaktklimageräten pro<br />

Wagen, angepasster Energieversorgung und teilweise neuen Kanalführungen<br />

nachgerüstet wurde. Zur Lebenszyklus-Halbzeit modernisiert die<br />

SBB ihre 115 Doppelstockzüge DPZ in den hauseigenen Werken und<br />

klimatisiert sie nachträglich. Dadurch können die Fahrgäste weitere 20<br />

Jahre komfortabel reisen. Für die SBB ist die Modernisierung eine interessante<br />

Alternative zur Beschaffung von neuem Rollmaterial. Bei der<br />

Fahrzeug-Konzeption in den 1990er Jahren war die Technologie noch<br />

nicht reif für Arbeiten wie sie beim DPZ jetzt ausgeführt wurden, auch<br />

in Anbetracht der äußert knappen Platz- und Gewichtsverhältnisse auf<br />

dem Zug. Zu den größten Herausforderungen des Modernisierungsprojekts<br />

gehörten beispielsweise die Eingriffe in die Wagenkastenstruktur<br />

und die Nachrüstung mit Kompaktklimageräten.<br />

Schweizerische Bundesbahnen SBB, CH-Bern<br />

Freigelände G7/30, G7/20<br />

Rahel Meile<br />

+41 (0)51-2205293<br />

rahel.meile@sbb.ch<br />

www.sbb.ch<br />

SBB-Doppelstock-Pendelzug<br />

Kompaktklimagerät<br />

576

S<br />

SCOMA: Dichtungsring für extreme Bedingungen<br />

Um auch unter Extrembedingungen einen einwandfreien Eisenbahnbetrieb<br />

zu gewährleisten, hat die französische Firma SCOMA gemeinsam<br />

mit europäischen Partnern einen neuen Dichtungsring entwickelt.<br />

Die Innovation wird auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 weltweit zum ersten<br />

Mal präsentiert. Dabei handelt es sich laut Entwickler um das einzige<br />

derartige Produkt auf dem Weltmarkt, das eine 100-prozentige Dichtung<br />

in einem Temperaturbereich zwischen -50 und +80 Grad Celsius,<br />

-58 bis +176 Grad Fahrenheit, garantiert. Der neue SCOMA-Ring erfülle<br />

sämtliche Eigenschaften eines herkömmlichen Dichtungsrings<br />

und funktioniere außerdem auch einwandfrei bei extremen Bedingungen,<br />

betont der Aussteller. Zur Auswahl stehen zwei Größen mit<br />

einem Durchmesser von 27 und von 40 Millimetern. SCOMA liefert<br />

bereits seit mehreren Jahren verschiedene Sicherheitsteile für den<br />

russischen Fahrzeugmarkt. Bei dem widerstandsfähigen Dichtungsring<br />

standen die Entwickler aufgrund der außergewöhnlich harten<br />

klimatischen Bedingungen z. B. in Sibirien, Alaska und Nordkanada<br />

vor besonderen Herausforderungen.<br />

SCOMA, F-La Loupe<br />

Halle 3.2, Stand 210<br />

Dariusz Czarnecki<br />

+33 (0)670-537543<br />

manager.scoma@orange.fr<br />

www.scoma-fr.com<br />

27-Millimeter-Dichtungsring<br />

40-Millimeter-Dichtungsring<br />

Siegrist-Orel:<br />

Diesel-resistente Kabelkennzeichnung<br />

Eine neue, diesel-resistente Kabelkennzeichnung stellt Siegrist-Orel<br />

auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 vor. Sie eignet sich bestens für Massentransit-Anwendungen,<br />

da sie speziell für Umgebungen konzipiert ist, in denen<br />

Kabel- und Drahtkennzeichnungen über längere Zeit und bei hohen<br />

Temperaturen organischen Flüssigkeiten oder<br />

Ölen ausgesetzt sind. Die neuen Kennzeichnungen<br />

entsprechen den Druck- und Flüssigkeits-Widerstandsfähigkeits-Standards<br />

von<br />

SNCF NF F 00-608 Typ H, SAE-AS5942 sowie<br />

MIL-STD-202 Methode 215K und SEA-AMS-<br />

DTL-23053-6 Klasse 1-Standards. Sie werden<br />

an Kabeln und mit Kabelbindern zusammengebundenen<br />

Kabelbäumen befestigt und eignen<br />

sich auch für Nachrüstzwecke. Siegrist-Orel<br />

zeigt darüber hinaus auch seine diesel-resistenten<br />

Wärmeschrumpf-Umhüllungen.<br />

Entsprechend den SNCF-Standards NF F 00-608 Ttyp A und H sowie SEA-<br />

AMS-DTL-23053-6 Klasse 1 sind die Umhüllungen in Größen von 2,4 bis<br />

38,1 Millimeter Durchmesser erhältlich. Sie werden in aufgerollter Form<br />

auf einem Hänger geliefert.<br />

Siegrist-Orel Ltd, GB-Broadstairs<br />

Halle 10.1, Stand 226<br />

Kris Lancaster<br />

+44 (0)1227-768808<br />

kris@sea-ltd.co.uk<br />

www.siegrist-orel.co.uk<br />

Diesel-resistente Kabelkennzeichnung<br />

577

S<br />

Siemens, Mobility and Logistics Division: Elektronisches<br />

Ticket und Software für die Bahnverkehroptimierung<br />

Wie einfach sich eine individuelle Reise mit einer intelligenten elektronischen<br />

Ticket-Lösung realisieren lässt, zeigt Siemens Mobility<br />

and Logistics auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012. Abgerechnet wird dabei die tatsächlich<br />

benutzte Dienstleistung oder Strecke, egal ob für die Bahn,<br />

das Anmieten von Fahrrädern oder das Parken des Autos. Die dafür<br />

entwickelte Smartcard besitzt Kreditkartenformat, ist mit einem aktiven<br />

RFID-Chip ausgestattet und dient zur Registrierung für die verschiedenen<br />

Verkehrsmittel sowie der Anfangs- und Endpunkte der<br />

einzelnen Fahrten. Die Bahnautomatisierungssparte von Siemens<br />

präsentiert auf der Messe eine integrierte Dispositions- und Servicezentrale.<br />

Dank IT-gestützter Lösungen vereint sie Funktionen entlang<br />

der Planung, Steuerung und Optimierung von Bahn- und Fahrgast-Informationssystemen.<br />

Dadurch sollen vorhandene Strecken maximal<br />

ausgelastet und Stillstandszeiten sowie Lebenszykluskosten durch effizienten<br />

Service reduziert werden. Der Effekt: bessere Pünktlichkeit<br />

und Echtzeit-Fahrgastinformationen.<br />

Siemens AG, Mobility and Logistics Division, D-München<br />

Halle 4.2, Stand 150<br />

Silke Reh<br />

+49 (0)89-636630368<br />

silke.reh@siemens.com<br />

www.siemens.com<br />

Bargeldlose Verkehrsmittelnutzung dank E-Ticketing<br />

Integrierte Dispositions- und Servicezentrale<br />

Siemens Communications:<br />

On-Board-Lösung für anspruchvolles Infotainment<br />

Mit der On-Board-Lösung Media4Rail von Siemens ermöglichen Bahnbetreiber<br />

ihren Passagieren anspruchvolles Infotainment auf deren<br />

eigenen mobilen Endgeräten, wie zum Beispiel Laptops, Handhelds,<br />

Handys oder Tablet-PCs. Dadurch wird der Investitionsbedarf massiv<br />

gesenkt. Media4Rail bietet den Passagieren zahlreiche Dienste wie<br />

Music-on-Demand, Nachrichten-Updates, aktuelle Wettervorhersagen<br />

und Echtzeit-Informationen über Zugverbindungen und Reiserouten.<br />

QA4Rail ist eine End-to-End-Lösung von Siemens für die Überwachung<br />

der Bahnkommunikation, die Sprach- und Datenaufzeichnung<br />

(GSM-R und ECTS) sowie die schnelle Fehlerbehebung. Dadurch wird<br />

die einwandfreie Funktion des GSM-R- und des ETCS-Netzes garantiert.<br />

QA4Rail gewährleistet die Netzwerk-Servicequalität durch automatisches<br />

Alarmieren bevor Probleme auftreten. Die leistungsstarken<br />

Tools helfen Anwendern, die Ursache eines Problems mit nur wenigen<br />

Mausklicks zu finden. Dies reduziert die Reaktionszeit enorm und<br />

verbessert die Möglichkeiten, ernsthafte Zwischenfälle zu vermeiden.<br />

Siemens Communications, Media and Technology, A-Wien<br />

Halle 2.1, Stand 134<br />

Christof Noss<br />

+49 (0)172-3731027<br />

christof.noss@siemens.com<br />

www.siemens.at/cmt<br />

Media4Rail<br />

QA4Rail<br />

578

S<br />

Siemens Rail Systems:<br />

Schienenfahrzeuge und Service für städtische Mobilität<br />

Der Siemens-Auftritt auf der weltgrößten Verkehrstechnikmesse <strong>InnoTrans</strong><br />

2012 steht ganz im Zeichen effizienter Mobilität, die Städte und<br />

Regionen lebenswert und wettbewerbsfähig macht. Die polnische Hauptstadt<br />

erhält neue U-Bahnen von Siemens. Drei Wagen der neuen Metroplattform<br />

Inspiro werden auf der Messe erstmalig präsentiert. Auch ein<br />

Mock up der neuen Straßenbahn-Generation Avenio für Den Haag zeigt<br />

das Unternehmen hier erstmals. Für eine zukunftssichere Entwicklung des<br />

internationalen Fracht-, Regio- und Intercity-Verkehrs hat der Aussteller<br />

den Lok-Typ Vectron als Plattformkonzept entwickelt. Wesentlicher Vorteil<br />

dieser Lokomotive ist ihre Flexibilität. Siemens zeigt drei neue Varianten:<br />

eine Vectron-Lok für mittlere Leistung, das Rangierdiesel-Konzept<br />

sowie die Lösung für das Fahren in Doppeltraktion. Auch der RIC-Schlafwagen<br />

von Siemens für die Russische Eisenbahn AG (RZD), im grenzüberschreitenden<br />

Verkehr und in ganz Mittel- und Westeuropa einsetzbar,<br />

hat Premiere. Ebenso wie der Regionaltriebzug Desiro RUS der RZD.<br />

Siemens AG,<br />

Rail Systems Division, D-Berlin<br />

Freigelände G1/G2<br />

Ellen Schramke<br />

+49 (0)30-38622370<br />

ellen.schramke@siemens.com<br />

www.siemens.com<br />

Regionaltriebzug Desiro RUS für Sotschi<br />

100-Prozent-Niederflur-Straßenbahn Avenio für Den Haag<br />

SRUBENA UNIA:<br />

Sperrvorrichtung gegen lockere Befestigungsbolzen<br />

Die Sperrvorrichtung Tracksure verhindert die unbeabsichtigte Lockerung<br />

der Befestigungsbolzen und bietet Infrastruktur-Managern wesentliche<br />

betriebliche und finanzielle Vorteile. Anders als bei anderen<br />

Halterungen ist sie einfach zu warten und erfordert keine teure Installation<br />

von Ausrüstungsgütern. Die Tracksure-Sperrvorrichtung besteht<br />

aus einem modifizierten Bolzen, der auf Basis der Herstellerlizenz von<br />

SRUBENA UNIA hergestellt wird. Er besitzt am Ende ein Umkehrgewinde,<br />

das sowohl den Originalbolzen als auch den Tracksure-Sperrbolzen<br />

umfasst. Ein Sperrbolzen wird so weit ins Umkehrgewinde gedreht,<br />

bis es im Originalbolzen anzieht. Eine angeraute Stahlverschlusskappe<br />

wird dann nach unten gedrückt – sowohl über den Originalbolzen als<br />

auch über den Tracksure-Bolzen – und von einer Federklemme gehalten.<br />

Wenn der Originalbolzen beginnt, sich zu lockern, zieht sich der<br />

Sperrbolzen im entgegengesetzten Gewinde fest. Dabei kombiniert die<br />

Sperrvorrichtung beide Aktionen, um eine ausfallsichere Bolzenbefestigung<br />

sicherzustellen.<br />

SRUBENA UNIA S.A., PL-Zywiec<br />

Halle 23, Stand 207<br />

Wioletta Figura<br />

+48 (0)33-4750910<br />

w_figura@srubena.com.pl<br />

www.srubena.com.pl<br />

Tracksure-Sperrvorrichtung<br />

579

S<br />

Stadler Rail: eco on board ist das diesjährige Motto<br />

Eine hohe Wirtschaftlichkeit, zeitloses Design und einen behutsamen<br />

Einsatz von Ressourcen verbindet Stadler mit „eco on board“. Im Fokus<br />

stehen neben technischen Innovationen und maßgeschneiderten<br />

Schienenfahrzeugkonzepten vor allem die Umweltfreundlichkeit<br />

der Fahrzeuge hinsichtlich ihrer Wartung, ihres Verbrauchs und der<br />

Herstellung. Die modernen Fahrzeuge decken das gesamte Spektrum<br />

vom Personennah- und -fernverkehr bis zum Güterverkehr ab<br />

und verdeutlichen die Innovationskraft, Flexibilität sowie Kompetenz<br />

des Unternehmens in der internationalen Schienenfahrzeugbranche.<br />

Auf dem <strong>InnoTrans</strong>-Außengelände wird der KISS für die ODEG<br />

erstmalig präsentiert – der Doppelstocktriebzug wird ab Dezember<br />

2012 in Berlin/Brandenburg zum Einsatz kommen. Die neue Stadtbahn<br />

DT8.12 für Stuttgart, die der Familie des Tangos zuzuordnen ist,<br />

die Hybridlok „Butler“ für die SBB-Cargo, der FLIRT für Leo-Express,<br />

den ersten privaten Betreiber in Tschechien, sowie der KISS für die<br />

BLS, Schweiz, sind weitere Messeexponate.<br />

KISS ODEG für Berlin/Brandenburg<br />

Stadler Rail AG, CH-Bussnang<br />

Freigelände G4/G6<br />

Katrin Block<br />

+49 (0)30-91911501<br />

katrin.block@stadlerrail.de<br />

www.stadlerrail.com<br />

Stadtbahn DT8.12-Tango für Stuttgart<br />

Strukton Rail: POSS in the cloud<br />

Strukton Rail stellt auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 POSS in the cloud vor. Bei<br />

POSS handelt es sich um das von Strukton entwickelte vorbeugende<br />

Wartungs- und Fehlerdiagnosesystem. Es überwacht aus der Ferne<br />

den Zustand der Systeme und Objekte, wie zum<br />

Beispiel Schalter, Zugortung und Schienenkreuzungen.<br />

POSS registriert alles, was von der Norm<br />

abweicht und erkennt Abweichungen bevor sie<br />

zu Störungen beziehungsweise Unterbrechungen<br />

führen können. Die Informationen sind über das<br />

Internet abrufbar und können jederzeit und überall<br />

ausgewertet werden. Mit anderen Worten: Die<br />

Informationen sind in der POSS-Cloud verfügbar.<br />

POSS überträgt die Schienenwartungs- und Störungsmeldungen<br />

von einem reaktiven Vorgang<br />

auf einen proaktiven Vorgang. Das Ergebnis: geringeres<br />

Risiko sowie weniger Verspätungen für<br />

die Reisenden. Der Aussteller informiert auf der<br />

Messe auch über seine langfristigen Projekte beispielsweise in Norwegen,<br />

Schweden und Dänemark sowie über Vorhaben, die weit über<br />

Europa hinausreichen.<br />

Strukton Rail bv, NL-Utrecht<br />

Halle 26, Stand 105<br />

Charlotte Holla<br />

+31 (0)30-<strong>24</strong>86694<br />

charlotte.holla@strukton.com<br />

www.struktonrail.nl<br />

POSS in the cloud<br />

580

T<br />

Syntactix: PALEDO – Mobile Instandhaltung<br />

mit digitaler Dokumentation<br />

PALEDO ist ein innovatives, mobiles Dokumentationssystem für Instandhaltungsprozesse.<br />

Dieses von Syntactix entwickelte System eliminiert<br />

Papier aus Dokumentationsprozessen, da die Daten direkt in digitaler<br />

Form erfasst werden. Damit entfällt das langwierige und fehleranfällige<br />

Abtippen der Papierprotokolle. Das System kombiniert eine benutzerfreundliche<br />

Software mit einem ergonomischen und robusten Tablet-PC<br />

als Eingabegerät. Bereits vorhandene Dokumentationsvorlagen<br />

des Kunden werden eins zu eins in den digitalen Prozess integriert und<br />

sind mit der verlässlichen Handschrift-Erkennung so leicht auszufüllen<br />

wie mit Stift und Papier. Die Software integriert Rechenschritte in die<br />

Protokollvorlagen. Toleranzverletzungen und schwere Defekte erkennt<br />

und markiert sie automatisch aufgrund der eingegebenen Daten. Da die<br />

Anwender auf den gewohnten Formularen ihre Eingaben handschriftlich<br />

vornehmen, verfügt das System über eine besonders hohe Mitarbeiterakzeptanz.<br />

Das Gesamtsystem integriert sich problemlos<br />

in bereits vorhandene IT-Systeme.<br />

Syntactix GmbH, D-Friedrichsdorf<br />

Halle 7.1B, Stand 105<br />

Andreas Fink<br />

+49 (0)6172-9978210<br />

af@syntactix.de<br />

www.syntactix.de<br />

Robuster<br />

Tablet-PC als<br />

Eingabegerät<br />

Verlässliche Handschrift-Erkennung<br />

Tamtron Systems: Vollautomatische<br />

Überwachung der dynamischen Radkräfte<br />

Das vollautomatische System Scalex WILD – WILD steht für Radbelastungs-<br />

und -verschleißdetektoren – überwacht die dynamischen Radkräfte.<br />

Es funktioniert laut Hersteller bei Geschwindigkeiten von 10 bis<br />

250 km/h, 6 bis 155 mph, zuverlässig. Die Messungen sind automatisiert<br />

und die Reproduzierbarkeit deutlich verbessert. Bisher wurden Radprobleme<br />

mit dem Ohr, durch verschiedene Instrumente, visuell oder in der<br />

Werkstatt aufgespürt. Flachstellen beschädigen die Spur und überhitzen<br />

die Lager. Dies kann zu Achsschäden oder losgelösten Rädern führen.<br />

Verschlissene oder beschädigte Lager verursachen wiederum Folgeschäden.<br />

Scalex WILD überwacht die zwischen Rädern und Schiene<br />

wirkenden Kräfte, um mögliche Schäden festzustellen. Wenn die voreingestellten<br />

Alarmgrenzen überschritten sind, löst das System unverzüglich<br />

einen Alarm aus. Dabei werden der betreffende Wagon und die<br />

betroffenen Räder angezeigt. Die finnische Verkehrsbehörde hat den<br />

Einbau mehrerer dieser Systeme an den Hauptstrecken des finnischen<br />

Schienennetzes beschlossen.<br />

Tamtron Systems Oy, FIN-Espoo<br />

Halle 22, Stand 201<br />

Antti Moisio<br />

+358 (0)9-41300526<br />

antti.moisio@tamtron.fi<br />

www.tamtron.fi<br />

Scalex WILD entdeckt Radschäden<br />

Scalex WILD-Modul<br />

581

T<br />

TE Connectivity: Vollständig<br />

elektromagnetisch betriebenes System<br />

Eine verbesserte Generation elektrischer Lösungen für Züge hat TE Connectivity<br />

entwickelt. Diese beseitigt die bestehenden Nachteile der üblichen<br />

mechanischen Pneumatik-Hauptschalter. Der innovative VESA-<br />

Vakuum-Hauptschalter für elektrische Züge zum Beispiel<br />

ist laut Hersteller das erste vollständig elektromagnetisch<br />

betriebene System für 25- und 15-Kilovolt-Fahrzeuge. Der<br />

VESA VCB (Vacuum Circuit Breaker) zeige eindrucksvoll, was<br />

heute möglich sei, betont der Aussteller. Über 800 Einheiten<br />

auf vier Kontinenten würden höchste Zuverlässigkeit bieten.<br />

Die Leistungsmerkmale des VESA VCB sind sowohl für<br />

Hochgeschwindigkeits- als auch Regionalzüge, Metrosysteme<br />

und Lokomotiven weltweit ausgelegt und bewähren<br />

sich ebenso unter extremen Wetter- und Klimabedingungen.<br />

Als Leichtgewicht seiner Kategorie ist der VCB überdies nicht<br />

einmal halb so schwer wie konventionelle pneumatisch betriebene<br />

Hauptschalter und benötigt weniger Wartung als diese Systeme.<br />

Ein weiterer wesentlicher Vorzug des VESA-Systems ist der geringe<br />

Energieverbrauch.<br />

Tyco Electronics AMP GmbH a TE Connectivity Ltd.<br />

company, D-Darmstadt<br />

Halle 10.1, Stand 204<br />

Lorna Putze<br />

+49 (0)6151-6073579<br />

lorna.putze@te.com<br />

www.te.com/railway<br />

VESA-Vakuum-Hauptschalter<br />

terra international:<br />

Automatische Risserkennung mit t C rack<br />

Im Gotthard-Basistunnel in der Schweiz hat terra international das weltweit<br />

außergewöhnliche Risserkennungssystem tCrack zum ersten Mal<br />

eingesetzt. Die Datenerfassung im Tunnel sowie anschließende Auswertungen<br />

wurden im ersten Quartal 2012 erfolgreich abgeschlossen.<br />

Das System hat im längsten Tunnel der Welt<br />

automatisch Risse mit vordefinierten Grenzwerten<br />

erkannt, klassifiziert und vollständig<br />

dokumentiert. Mit tCrack habe die Firma ein<br />

neuartiges, zukunftsweisendes und ökonomisches<br />

Messsystem entwickelt, das alle<br />

Kundenanforderungen im Hinblick auf Datenqualität<br />

wie auch Geschwindigkeit und<br />

Zuverlässigkeit der Datenerfassung umfassend<br />

erfülle, so der Schweizer Aussteller.<br />

Die hochwertige Systemlösung erfasst kinematisch<br />

hochauflösende digitale Bilddaten<br />

und verknüpft diese mit sehr genauen, absoluten Positionierungswerten.<br />

Durch automatische Risserkennung und Schalungsoptimierung ermöglicht<br />

tCrack allen Beteiligten eines Tunnelbauprojektes beträchtliche<br />

finanzielle, qualitative und technische Vorteile.<br />

terra international GmbH, CH-Zürich<br />

Halle 25, Stand 406<br />

Gabriele Kadner<br />

+41 (0)43-5001076<br />

kadner@terra.ch<br />

www.terra.ch<br />

Risserkennungssystem tCrack<br />

582

T<br />

TIRA: Schnelles Wechseln der Radsätze<br />

TIRA GmbH, D-Schalkau<br />

Halle 23, Stand 128<br />

Thomas Förster<br />

+49 (0)36766-28039<br />

thomas.foerster@tira-gmbh.de<br />

www.tira-gmbh.de<br />

Die Schalkauer Firma TIRA informiert auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 über<br />

die TIRA K3000 RUF, eine Unterflurmaschine mit Fräseinheiten zum<br />

Auswuchten von Radsätzen für Wagen und Triebfahrzeuge.<br />

Dank Friktionsantrieb entfällt das zeitaufwendige<br />

Ankuppeln des Radsatzes mittels einer Gelenkwelle<br />

an den Antrieb. Dies gewährleistet ein schnelles<br />

Wechseln der Radsätze auf der K3000 RUF. Außerdem<br />

werden hierbei unvermeidliche Fertigungs-Ungenauigkeiten<br />

wie Passungstoleranzen und Fluchtungsfehler<br />

mit ihren negativen Auswirkungen auf die Auswuchtgenauigkeit<br />

vermieden. Nach Erreichen der<br />

Auswuchtdrehzahl kuppelt der Friktionsantrieb vom<br />

Radsatz ab, so dass sich dieser vollkommen frei von<br />

störenden Einflüssen auf der Maschine dreht. Trotz<br />

der geringen Drehzahl lassen sich bei diesem „Auslaufverfahren“<br />

hohe Genauigkeiten bei der Unwuchtmessung<br />

erzielen. Ein weiterer Vorteil dieses Verfahrens<br />

ist die Messung des Radial- und Seitenschlages von Radsätzen<br />

im gleichen Zyklus. Möglich sind Taktzeiten bis drei Minuten.<br />

TIRA K3000 RUF mit zwei Fräseinheiten<br />

Trenew Electronic: Robuster DC-DC-Konverter<br />

mit sehr hohem Wirkungsgrad<br />

Trenew Electronic, Vertriebspartner für die Produkte von Power-One,<br />

präsentiert auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 die MELCHER HR-Serie. Dabei handelt<br />

es sich um DC-DC-Konverter mit einem 10:1-Eingangsspannungsbereich,<br />

mit bis zu 280 Watt Leistung bei 70 Grad Celsius Umgebungstemperatur<br />

und mit einem sehr hohen typischen Wirkungsgrad von<br />

94 Prozent. Die drastisch reduzierte Verlustleistung resultiert in einer<br />

kühleren Betriebstemperatur und folglich einer beträchtlich höheren<br />

Zuverlässigkeit. Mit nur einem einzigen Gerät werden sämtliche<br />

nominellen Batteriespannungen von <strong>24</strong> bis 120 Volt abgedeckt.<br />

Der statische Eingangsbereich beträgt 15,4 bis 150 Volt. Dynamische<br />

Abweichungen auf 12 oder 168 Volt während zwei Sekunden stellen<br />

für den Konverter ebenfalls kein Problem dar. Die HR-Serie erfüllt die<br />

gängigen nationalen und internationalen Bahn- und Sicherheitsbestimmungen.<br />

Verpackt in eine robuste Metallkassette für die 19-Zoll-<br />

Rack- oder Chassis-Montage ist das Gerät ideal für raue Anwendungen<br />

mit Konvektionskühlung.<br />

Trenew Electronic AG, CH-Rüti<br />

Halle 17, Stand 104<br />

Silvan Müller<br />

+41 (0)55-2506628<br />

silvan.mueller@trenew.ch<br />

www.trenew.ch<br />

DC-DC-Konverter der MELCHER HR-Serie<br />

Leistungsfähigkeit der HR-Serie<br />

583

T<br />

TTInspect: ÄuSSerst präzises Personenzählsystem<br />

TTInspect stellt auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 das nach eigenen Angaben<br />

präziseste Personenzählsystem des indischen Herstellers<br />

Delopt vor. Es basiert auf einer neuen Technologie mit einem integrierten<br />

Infrarot-Abstandsmesssystem. Diese Technologie schützt<br />

das System vor Zerstörung durch wechselnde Lichtquellen. Neben<br />

dem Messsystem ist der Sensor mit einer eingebauten Kamera<br />

ausgestattet. Damit besteht die Möglichkeit, die Systemeinstellungen<br />

auch über größere Distanzen hinweg über Internet zu sehen,<br />

zu steuern und sogar anzupassen. Ebenso sind Kontrollzählungen<br />

durchführbar, sogar in einstündigen Aufzeichnungen für eine spätere<br />

Dokumentation.<br />

Der Anbieter gewährleistet eine Genauigkeit von mindestens plusminus<br />

zwei Prozent. Anhand von Tests über einen Zeitraum von mehr<br />

als sechs Monaten hinweg wurde laut Aussteller jedoch eine höhere<br />

Genauigkeit als plusminus 0,4 Prozent festgestellt. Und es werde daran<br />

gearbeitet, diesen Wert noch weiter zu steigern. Das System<br />

ist zur Zeit in der letzten Design-Phase und genau zur Messe fertig.<br />

TTInspect, DK-Stenløse<br />

Halle 11.1, Stand 220<br />

Jan Tanggaard<br />

+45 (0)47-161500<br />

jt@ttinspect.dk<br />

www.ttinspect.dk<br />

Slave-Zähleinheit<br />

Master-Einheit mit eingebautem Bildanalyse-Computer<br />

TU Berlin Service Gesellschaft:<br />

Container-Tragwagen mit 80-FuSS-Ladelänge<br />

TU Berlin Service Gesellschaft mbH,<br />

D-Berlin<br />

Halle 3.2, Stand 206<br />

Prof. Dr. Jürgen Siegmann<br />

+49 (0)30-31423314<br />

info@railways.tu-berlin.de<br />

www.railways.tu-berlin.de<br />

Das Institut für Land- und Seeverkehr der Technischen Universität Berlin<br />

befasst sich im Rahmen des EU-Forschungsprojekts „Versatile, Efficient<br />

and Longer Wagon for European Transportation“, kurz VEL-Wagon,<br />

mit der Entwicklung eines neuen Container-Tragwagens. Dieser vierachsige<br />

Drehgestellwagen hat eine durchgängige Ladefläche mit einer<br />

Länge von 80 Fuß. Er ist darauf ausgelegt,<br />

verschiedene Kombinationen von ISO- und<br />

Binnencontainern sowie Wechselbrücken<br />

mit möglichst geringem Nutzlängenverlust<br />

zu transportieren. Mit der geringen Achsanzahl<br />

pro Nutzlängenmeter trägt er dem<br />

allgemeinen Trend der Gewichtsabnahme<br />

der Ladeeinheiten des Kombinierten Verkehrs<br />

Rechnung. Neben der Reduktion der<br />

Achsanzahl führen sein geringes spezifisches<br />

Gewicht pro Längenmeter sowie die Reduktion der Anzahl der<br />

Lücken zwischen den Ladeeinheiten zu energetischen Vorteilen bei der<br />

Zugfahrt. Zwei Modelle des VEL-Wagons im Maßstab von 1 zu 20 sind<br />

auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 an den Messeständen der TU Berlin Service Gesellschaft<br />

und von Tatravagónka a.s. zu sehen.<br />

VEL-Wagon<br />

584

U<br />

TÜLOMSAS: Moderne Motoren<br />

und geringer Wartungsaufwand<br />

Über aktuelle und geplante Projekte informiert TÜLOMSAS auf der diesjährigen<br />

<strong>InnoTrans</strong>. So ist vorgesehen, auf dem eigenen Werksgelände<br />

unter stetigem Austausch von Lizenzen und Technologien 80 Stück E6800-<br />

Elektroloks herzustellen. Zu ihren Merkmalen gehören: AC/AC, 5.000 Kilowatt<br />

Traktionsleistung und Doppelführerkabine. Die Lokomotiven sind<br />

laut Aussteller so konzipiert, unter bestimmten Klima- und Umweltbedingungen<br />

eine zuverlässige Leistung zu erbringen. Darüber hinaus hat TÜ-<br />

LOMSAS mit der Produktion der neuen Generation AC begonnen, einer<br />

diesel-elektrischen Streckenlokomotive, die auf der europäischen Powerhaul<br />

PH37 ACI-Plattform basiert. Die Loks sind für Europa, den Mittleren<br />

Osten, Nordafrika und den türkischen Markt lizensiert. Sie verfügen<br />

über eine AC-Hauptantriebsleistung, verbrauchen wenig Treibstoff und<br />

sind emissionsarm. Daher eignen sie sich mit ihren modernen Dieselmotoren<br />

und ihrem geringen Wartungsaufwand sehr gut für die EU. Die Steuerung<br />

erfolgt mittels IGBT-Technologie und Mikroprozessor.<br />

Turkish Locomotive & Engine Industries Inc./TÜLOMSAS,<br />

TR-Eskisehir<br />

Halle 8.1, Stand <strong>24</strong>1c<br />

Ekrem Turan<br />

+90 (0)222-2<strong>24</strong>00005900<br />

ekremturan@tulomsas.com.tr<br />

www.tulomsas.com.tr<br />

Elektrische Streckenlokomotive E6800<br />

Diesel-elektrische Streckenlokomotive PH37ACai<br />

ULBRICH: Pufferprüfstand<br />

für die Dämpfkurven-Ermittlung<br />

Der Pufferprüfstand der Firma ULBRICH dient der prozessintegrierten<br />

Dämpfkurven-Ermittlung und Qualitätskontrolle von Puffern und Kupplungsdämpfern.<br />

Üblicherweise wird entsprechend der Norm EN15551<br />

während drei Lastwechseln jeweils ein Weg-Kraft-Diagramm aufgezeichnet.<br />

Sämtliche Kennlinien müssen dabei innerhalb des festgelegten<br />

Toleranzbereiches liegen. Die Prüfgeschwindigkeit beim Einund<br />

Ausfahren muss zwischen 10 und 50 mm/s liegen.<br />

Aus den aufgezeichneten Daten wird anschließend die Energieaufnahme<br />

und der Energieverzehr berechnet. Alle Ergebnisse werden<br />

zusammen mit weiteren frei wählbaren Kenndaten am Bildschirm als<br />

I.O oder N.I.O angezeigt, im Computer gespeichert und auf Wunsch<br />

als kundenspezifisches Protokoll ausgedruckt. Das Prüfprogramm<br />

für den jeweiligen Prüflauf lässt sich für jeden Dämpfertyp hinterlegen<br />

und durch Eingabe des Puffertyps aufrufen sowie automatisch<br />

abfahren.<br />

Ulbrich Maschinenbau Betr. GmbH, A-Tribuswinkel<br />

Halle 8.2, Stand 207<br />

Roland Winkler<br />

+49 (0)7621-162021<br />

r.winkler@ulbrich-group.com<br />

www.ulbrich-group.com<br />

Pufferprüfstand<br />

585

U<br />

UNAC: Geländegängiges Zweiwege-Fahrzeug<br />

Vor mehr als zehn Jahren entwickelte die französische Firma UNAC<br />

für die Wartung von Oberleitungen das All-Terrain-Leichtfahrzeug X3.<br />

Das neue geländegängige Zweiwege-Fahrzeug X6 besitzt eine hochleistungsfähige<br />

Arbeitsplattform. Sie erreicht eine Höhe von mehr<br />

als zehn Meter, fünf Meter von der Schienenmitte, und kommt somit<br />

ein gutes Stück höher als die Strommasten. Der X6 profitiert von<br />

den Merkmalen und der Funktionalität des hydrostatischen UNAC<br />

HYD-rev-Antriebs, der einen kraftvollen und geschmeidigen Zugang<br />

zur Schiene ermöglicht. Wie beim X3 braucht der Anwender weniger<br />

als fünf Minuten, um auf die Schiene zu kommen. Während des<br />

Auffahrens sowie während der Arbeiten bleibt das gegenüberliegende<br />

Gleis frei für den offenen Zugverkehr. Die Entwickler haben<br />

bei diesem Fahrzeug besonderes Augenmerk auf die Ergonomie gelegt<br />

und auf eine einfachere und hilfreichere Bedienung geachtet.<br />

So unterstützt ein digitales Display die Fehlerdiagnose und vereinfacht<br />

die Lösung von Problemen.<br />

Zweiwege-Fahrzeug UNAC X3<br />

UNAC SAS, F-Vergeze<br />

Freigelände, FA/27<br />

Samuel Dulheuer<br />

+33 (0)4-66350253<br />

samuel.dulheuer@unac.fr<br />

www.unac.fr<br />

Straßen-Schienen-Fahrzeug UNAC X6<br />

VIANOVA Technologies:<br />

Modulares Bildschirmkonzept für Infotainment-Systeme<br />

Die Qualitätsanforderungen an Fahrgast-Informationssysteme sind extrem<br />

gestiegen und das HDTV-Format hält im öffentlichen Nahverkehr<br />

Einzug. VIANOVA Technologies bietet zur <strong>InnoTrans</strong> 2012 nun auch international<br />

die neueste Generation von Infotainment-<br />

Systemen an. Herzstück dabei ist ein modulares<br />

Bildschirmkonzept, das auf 18,5-, 17- oder 15-Zoll-<br />

Displays neuester Technik und im Format 16 zu 9 aufbaut.<br />

Die Displays sind als Dual- und Quad-Versionen<br />

für Bahn und Bus, aber auch als Einzelbildschirm<br />

– Single oder Back-to-Back – für die Seitenmontage<br />

erhältlich. Durch die vielen Bildpunkte erfüllen die<br />

hochauflösenden Bildschirme alle neuen Anforderungen<br />

gemäß VDV für Seh-Handicaps. Dank HDTV-<br />

Auflösung in 16 zu 9 werden Content und Werbebeiträge<br />

unverfälscht wiedergegeben. Dadurch lassen<br />

sich mit den Systemen der neuen Generation neben<br />

dynamischer Fahrgastinformation in Echtzeit auch respektable Einnahmen<br />

mit Werbung über Medienbetreiber erzielen. Die Systeme sind in<br />

einigen deutschen Städten bereits erfolgreich in Betrieb.<br />

VIANOVA Technologies GmbH, D-Dresden<br />

Halle 4.1, Stand 112<br />

Josef Kreidl<br />

+49 (0)172-3452017<br />

josef.kreidl@vianova-tn.de<br />

www.vianova-tn.de<br />

Infotainment-System<br />

586

V<br />

Vigier Rail:<br />

LVT-Befahrbarkeitslösung für Rettungsfahrzeuge<br />

Das Schweizer Unternehmen Vigier Rail hat gemeinsam mit dem Lizenzgeber<br />

Sonneville das Feste-Fahrbahn-System Low Vibration Track (LVT)<br />

um eine neue Lösung erweitert und präsentiert diese erstmals auf der<br />

<strong>InnoTrans</strong> 2012. Sie ermöglicht die Gleisbefahrbarkeit des LVT für luftbereifte<br />

Rettungsfahrzeuge. Ausgangspunkt der Entwicklung war es,<br />

den Anforderungen von Rettungskonzepten gerecht zu werden. Diese<br />

sehen vor, dass im Notfall luftbereifte Rettungsfahrzeuge in die Tunnel<br />

einfahren können. Zu diesem Zweck hat der Systemanbieter Sonneville<br />

AG einen neuen LVT-Stützpunkt mit hohen Schultern entwickelt, der<br />

Hauptbestandteil des Gesamtkonzeptes LVT Traffic ist. Der Fahrweg für<br />

die Rettungsfahrzeuge wird durch eine zusätzliche Ortbetonschicht in<br />

Kombination mit den neu entwickelten LVT-Stützpunkten erzielt. Durch<br />

speziell angefertigte Schalungshauben lassen sich die LVT-Stützpunkte<br />

und der Beton für den Fahrweg trennen. Dadurch wird das hervorragende<br />

Systemverhalten des Low Vibration Track hinsichtlich Gleiseinsenkung<br />

und Erschütterungsschutz beibehalten.<br />

Vigier Rail AG, CH-Müntschemier<br />

Halle 26, Stand 218<br />

Bruno Kiefer<br />

+41 (0)32-31298<strong>24</strong><br />

bruno.kiefer@vigier-rail.ch<br />

www.vigier-rail.ch<br />

LVT mit neuen Stützpunkten<br />

LVT-Stützpunkte mit hohen Schultern<br />

VINCI Energies: Rückgewinnung von Bremsenergie<br />

Dank der Innovationskapazitäten und des Know-how seiner Tochtergesellschaft<br />

Cegelec Infrastructures & Mobility kann VINCI Energies<br />

seine Kunden dabei unterstützen, den Stromverbrauch ihrer<br />

Transportsysteme zu optimieren. Auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 werden<br />

dazu neue Lösungen für die Rückgewinnung der Bremsenergie vorgestellt.<br />

So dient die Simulation von Antriebsenergiesystemen beispielsweise<br />

dem Zweck, die Anzahl, die Standorte und die Leistung<br />

der Umspannwerke zu bestimmen. Ziel ist es, dem Kunden die<br />

beste technische Lösung mit optimalem Ertrag vorzuschlagen. Dies<br />

hängt von der Technologie der Supercaps ab, die im betreffenden<br />

Umspannwerk oder entlang der Schienen installiert sind, um die<br />

während des Bremsens generierte Energie zu speichern und dann<br />

in der Antriebsphase des Schienenfahrzeuges wieder abzugeben.<br />

Der Aussteller verweist darauf, dass durch eine entsprechend geeignete<br />

Technologie eine 30-prozentige Reduzierung der Energiekosten<br />

für das Transportsystem erreichbar ist.<br />

Bremsenergie-Rückgewinnung<br />

VINCI Energies, F-Lyon<br />

Halle 4.2, Stand 212<br />

Eric Willart<br />

+33 (0)6<strong>24</strong>-770679<br />

eric.willart@cegelec.com<br />

www.vinci-energies.com<br />

Bremsenergie-Rückgewinnung<br />

587

V<br />

Vision Systems:<br />

Kombination verschiedener Anwendungen<br />

Bei Pro4Rail von Vision Systems handelt es sich um ein eingebettetes<br />

oder stationäres System, das Sicherheitsanwendungen, Service-<br />

Überwachung (ProLink) und Fahrgastkomfort (ProConnect) kombiniert.<br />

Basierend auf einem Windows-gestützten PC mit Linux-Verbindungs-<br />

Plattform bietet Pro4Rail eine flexible und offene Architektur, um verschiedene<br />

Anwendungen zu verbinden. ProLink ist die Anwendung,<br />

die dem Zugbetreiber als Echtzeit-Videoüberwachung und Datenübertragungslösung<br />

dient. ProConnect ist die Lösung, um den Fahrgästen<br />

Multimedia zu bieten, ohne den Innenraum der Wagons völlig neu einrichten<br />

und kostspielige Onboard-Unterhaltungssysteme installieren<br />

zu müssen. Außerdem stellt Vision Systems auf der Messe seine Polarisierungstechnologien<br />

für den Sonnenschutz vor. Das Produkt Nuance<br />

ermöglicht es Benutzern, sofort und einheitlich das ins Abteil<br />

fallende Licht und die Heizung zu steuern. Dieser intelligente Sonnenschutz<br />

ist automatisch einstellbar auf jede Art von Lichttransmission<br />

von hell bis dunkel.<br />

Vision Systems, F-Brignais<br />

Halle 1.1, Stand 217<br />

Sonia Descoins<br />

+33 (0)4-72313832<br />

sdescoins@visionsystems.fr<br />

www.visionsystems.fr<br />

Pro4Rail<br />

Nuance<br />

VNIIZHT: Prüfstand für<br />

Forschungs- und Zertifizierungstests<br />

Der russische Aussteller nutzt die <strong>InnoTrans</strong> 2012, um über seinen<br />

neuen Prüfstand zu informieren, der von UPEC in Zusammenarbeit<br />

mit JSC VNIIZHT entwickelt wurde. Die entsprechenden Steuerungsund<br />

Ladesysteme stammen von Beckhoff und von Blumenbecker. Der<br />

Prüfstand dient Forschungszwecken sowie Akzeptanz- und Zertifizierungstests<br />

für Radsatzlager von Schienenfahrzeugen mit Geschwindigkeiten<br />

von bis zu 300 m/h sowie Güterwagen mit einer Radiallast bis<br />

zu 25 Tonnen und einer axialen Belastung von bis zu zehn Tonnen pro<br />

Radsatzlager. Der Stand ist sowohl für Tests von Lagern und von Radsatzlagern<br />

als auch zur Ermittlung der Gamma-Perzentil-Zeit bis zum<br />

Ausfall konzipiert. Die Nutzung der Prüfstandeinrichtungen reduziert<br />

die Testdauer im Vergleich zu beschleunigten Untersuchungen unter<br />

den Bedingungen von spezialisierten Teststrecken mit schleifenförmiger<br />

Streckenführung um das Vierfache. Darüber hinaus stellt VNIIZHT<br />

auf der Messe weitere neue Lösungen aus seiner umfangreichen Angebotspalette<br />

vor.<br />

Prüfstand für<br />

Forschungs- und<br />

Zertifizierungstests<br />

VNIIZHT, JSC, RUS-Moskau<br />

Halle 22, Stand 101<br />

Alexander Kassay<br />

+7 (0)499-2604544<br />

kassay@vniizht.ru<br />

www.vniizht.ru<br />

Prüfstand für<br />

Forschungs- und<br />

Zertifizierungstests<br />

588

V<br />

Vollert Anlagenbau:<br />

Rangiertechnik mit Hybrid-Antrieb<br />

Rangiertechnik mit innovativer Hybrid-Antriebstechnologie präsentiert<br />

Vollert auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012. Mit dem Rangier-Robot DER <strong>24</strong>0 entwickelte<br />

der Aussteller für HANSAPORT, Deutschlands größtem Seehafen-Terminal<br />

für Kohle und Erze, eine optimal dimensionierte Lösung für den innerbetrieblichen<br />

Rangier- und Verladebetrieb. Kernkomponente des Hybridantriebs<br />

sind die Elektromotoren. Sie führen ihr eigenes Kraftwerk in Form<br />

eines von einem Dieselmotor angetriebenen Generators mit sich. So wird<br />

bei variierbaren Verladegeschwindigkeiten und einer Zuglast bis 6.000 Tonnen<br />

eine Zugkraft von <strong>24</strong>0 Kilonewton erreicht. Das Antriebsaggregat und<br />

alle technischen Komponenten werden technisch zentral funküberwacht<br />

und geregelt. Hierbei lassen sich die Betriebsdaten, die Geschwindigkeit<br />

und die GPS-kontrollierte Position stets komfortabel ablesen und anpassen.<br />

Niedrigere gesetzliche Auflagen – BOA-Verordnung – bedeuten geringere<br />

Investitionskosten gegenüber Strecken-Triebfahrzeugen. Auch die<br />

Umwelt profitiert durch den reduzierten CO 2<br />

-Ausstoß. Robuste, massive<br />

Technik senkt die Wartungskosten und die Stillstandzeiten.<br />

Vollert Anlagenbau GmbH, D-Weinsberg<br />

Halle 10.2, Stand 111<br />

Jürgen Schiemer<br />

+49 (0)7134-52232<br />

juergen.schiemer@vollert.de<br />

www.vollert.de<br />

Rangier-Robot DER <strong>24</strong>0<br />

Rangier-Robot DER <strong>24</strong>0<br />

Vossloh España (Vossloh Rail Vehicles)/Vossloh Kiepe:<br />

Modulare StraSSenbahn-Familie<br />

Erstmals präsentiert Vossloh auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 seine neue modulare<br />

Straßenbahn-Familie Tramlink. Das Basis-Fahrzeug für Meter- oder Normalspur,<br />

1.435 Millimeter, wird über eine Oberleitung mit 750 Volt Gleichstrom<br />

versorgt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 km/h. Tramlink<br />

zeichnet sich durch ein sehr flexibles Fahrzeug-Design aus, das maßgeschneiderte<br />

Konfigurationen zulässt. So kann der Betreiber fünf, sieben<br />

oder neun Multigelenkwagen miteinander verbinden. Freie Wahl hat<br />

der Kunde auch in Bezug auf das äußere Erscheinungsbild, das Design<br />

der Frontpartie der Karosserie sowie die Zahl der Türen. Das 100-prozentige<br />

Niederflur-Fahrzeug ist beim Einstieg sowie im Innern komplett<br />

barrierefrei. Durch das besondere Design der Drehgestelle sind über ihnen<br />

16 Sitze möglich. Die außergewöhnliche Fahrgestell-Technik erlaubt<br />

eine dynamische Fahrweise und bewältigt auch enge Kurven in der Streckenführung.<br />

Dank wassergekühltem Antrieb und elastischer Achsenlagerung<br />

sind Vossloh-Trams sehr leise und vibrationsarm.<br />

Vossloh España S.A. (Vossloh Rail Vehicles)/Vossloh Kiepe,<br />

ES-Albuixech<br />

Freigelände F 4/13<br />

Juan José Sanchís<br />

+34 (0)9-61415022<br />

juan-jose.sanchis@ve.vossloh.com<br />

www.vossloh.com<br />

Modulare Straßenbahn Tramlink<br />

Barrierefreier Tramlink-Innenraum<br />

589

V<br />

Vossloh Fastening Systems:<br />

Hochelastisches Lagersystem<br />

Vossloh Fastening Systems, namhafter Anbieter von elastischen Befestigungssystemen,<br />

präsentiert auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012 erstmals seine<br />

neueste Entwicklung für Schienenbefestigungen: cellentic ® . Dabei handelt<br />

es sich um eine in Deutschland eingetragene Marke der Vossloh<br />

Werke GmbH. Weitere Registrierungen laufen derzeit in über 70 Ländern.<br />

cellentic ® ist ein hochelastisches mikrozellulares Ethylene Propylene<br />

Diene Monomer (EPDM) Elastomer. Es lässt sich in Form von<br />

Zwischenlagen oder Zwischenplatten in die verschiedenen Befestigungssysteme<br />

von Vossloh integrieren. Dank seiner geschlossen-porigen<br />

Struktur begrenzt das hochelastische Lagersystem effizient und<br />

dauerhaft die Einleitung von Erschütterungen in den Unterbau und optimiert<br />

so nachhaltig den Gleisoberbau. Am Vossloh Rail Infrastructure-Stand<br />

in Halle 26 werden die außergewöhnlichen Eigenschaften<br />

des neuen Materials wie verbesserte Steifigkeitsverteilung, größerer<br />

Fahrkomfort und die ausgezeichnete Beständigkeit an einer Testanlage<br />

demonstriert.<br />

Vossloh Fastening Systems GmbH, D-Werdohl<br />

Halle 26, Stand 101<br />

Jörg Greshake<br />

+49 (0)2392-520<br />

joerg.greshake@vfs.vossloh.com<br />

www.vossloh.com<br />

cellentic-Zwischenlagen<br />

cellentic-Schienenstegdämpfung<br />

Vossloh Locomotives:<br />

Mehrmotorige Rangierlokomotive<br />

Vossloh Locomotives GmbH,<br />

D-Kiel<br />

Freigelände F 4/13<br />

Tim Hildebrandt<br />

+49 (0)431-39992094<br />

tim.hildebrandt@vl.vossloh.com<br />

www.vossloh-locomotives.com<br />

Unter strenger Beibehaltung der Baukasten- und Plattformkonzepte erweitert<br />

Vossloh Locomotives erneut sein bestehendes Programm um<br />

eine innovative Antriebstechnologie: Die mehrmotorige dieselelektrische<br />

G 6 ME ermöglicht eine Palette von Antriebskonzepten, unter anderem<br />

mit Hybridtechnologie. Die laut Aussteller stark nachgefragte Rangierlokomotive<br />

G 6 wurde auf einen dieselelektrischen<br />

Antriebsstrang mit einem<br />

zentralen Fahrmotor aus zwei Dieselmotoren<br />

mit etwa 350 Kilowatt umgerüstet.<br />

Der Einsatz kleinerer Motoren führt zum<br />

Beispiel im Leerlauf zu einer Reduzierung<br />

des Kraftstoffverbrauchs und somit<br />

auch zu weniger CO 2<br />

-Ausstoß. Außerdem<br />

können die Motoren aus dem<br />

Lkw- und Bus-Segment immer im optimalen<br />

Drehzahlbereich laufen. Dies erhöht die Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit.<br />

Wird ein Motor im optimalen Bereich betrieben, kommt es<br />

während seines Betriebs zu weniger Verschleiß. Das bedeutet längere<br />

Haltbarkeit, weniger korrektive Instandhaltungsmaßnahmen und somit<br />

geringere Lebenszykluskosten.<br />

Rangierlokomotive G 6 ME<br />

590

V<br />

Vossloh Rail Services: High Speed Grinding<br />

und maSSgeschneiderte Fräslösung<br />

Mit High Speed Grinding, kurz HSG, stellt Vossloh Rail Services auf<br />

dem <strong>InnoTrans</strong>-Freigelände ein neues Schienenschleifverfahren vor.<br />

Diese Technologie reduziert oder beseitigt bestehende Verriffelungen<br />

beziehungsweise Längswelligkeiten der Schienen. Da die Geräuschemission<br />

des Schienenverkehrs in erheblichem Umfang vom Verriffelungsgrad<br />

der Schienenfahrfläche abhängt, hat HSG deshalb auch<br />

akustische Auswirkungen und senkt maßgeblich den Schallpegel. High<br />

Speed Grinding erfüllt nachweislich die Anforderungen der EN ISO 3095<br />

und der TSI Noise. Ebenfalls Weltpremiere feiert in Halle 26 ein neues<br />

Fräsaggregat des Ausstellers, das für eine stufenlose Schienenoberfläche<br />

ohne Grübchen sorgt. Die maßgeschneiderte, modulare Fräslösung<br />

zeichnet sich durch eine höhere Arbeitsgeschwindigkeit sowie<br />

mehr Materialabtrag pro Arbeitsgang gegenüber existierenden Schienenfräsverfahren<br />

aus. Außerdem erreicht sie eine deutlich verbesserte<br />

Oberflächenqualität der bearbeiteten Schienen im Hinblick auf Restwelligkeit<br />

und Querprofil.<br />

Vossloh Rail Services GmbH, D-Seevetal<br />

Freigelände, F 4/13<br />

Marcel Taubert<br />

+49 (0)4105-58530<br />

marcel.taubert@vrs.vossloh.com<br />

www.vossloh-rail-services.com<br />

High Speed Grinding<br />

Maßgeschneiderte Fräslösung<br />

VUZ: Tests von Fahrzeugen und Komponenten<br />

Das tschechische Unternehmen VUZ bietet Kunden modernisierte<br />

Einrichtungen in seinem Testzentrum in Velim und informiert darüber<br />

auf der <strong>InnoTrans</strong> 2012. Ziel des Ausstellers ist es, sein Service-Portfolio<br />

kontinuierlich weiterzuentwickeln und zu erweitern.<br />

Interessenten haben die Möglichkeit, Fahrzeuge oder individuelle<br />

Komponenten testen zu lassen. Anerkannte Testlabors führen Prüfungen<br />

und Untersuchungen durch. Dazu zählen beispielsweise<br />

Traktions-, Brems- sowie Hygiene- und Elektroniktests. An Schienenfahrzeugen<br />

sowie deren Komponenten werden zudem Dynamik-<br />

und Belastungstests durchgeführt. Anerkannte und dafür autorisierte<br />

Spezialisten sind verantwortlich für die Bewertung der<br />

Konformität aller Produkte mit den entsprechenden technischen<br />

Bewertungsspezifikationen. Dies betrifft die Kompatibilität sowie<br />

Verifikation von Untersystemen in Bezug auf die technischen Kompatibilitätsspezifikationen.<br />

Der Akkreditierungsbereich ist schwerpunktmäßig<br />

auf Infrastruktur, Energie, Steuerbefehle, Signale und<br />

Schienenfahrzeuge ausgerichtet.<br />

VUZ – Vyzkumny Ustav Zeleznicni, a.s., CZ-Praha<br />

Halle 9, Stand 215<br />

Tereza Hájková<br />

+ 420 (0)972-223271<br />

hajkovat@cdvuz.cz<br />

www.cdvuz.cz<br />

Testzentrum Velim<br />

Fahrzeugtest<br />

591

W<br />

Wawrzaszek ISS: Moderne Fertigungstechnologien<br />

Neue Produktionsverfahren stellt Wawrzaszek ISS auf der <strong>InnoTrans</strong><br />

2012 vor. Eine der Entwicklungsschienen des Unternehmens<br />

ist Kunststoff. Dabei spielen moderne Fertigungstechnologien<br />

eine wesentliche Rolle. So werden zum Beispiel die Außenwand von<br />

Fahrerkabinen und die von Technikgehäusen aus gepressten Formteilen<br />

hergestellt, und zwar als Monolith im Infusionsverfahren. Dadurch<br />

können ein Verbinden der Elemente vermieden, die Festigkeit<br />

der tragenden Struktur erhöht und das Gewicht gleichzeitig reduziert<br />

werden. Weiterhin hat sich der Aussteller auch auf das präzise<br />

Schweißen von Stahl, Edelstahl und Aluminium spezialisiert.<br />

Dank der innovativen Lösung einer speziellen Roboterkonstruktion<br />

ist Wawrzaszek ISS in der Lage, Konstruktionen, die zweimal länger<br />

als die Roboterreichweite sind, zu schweißen. Dazu gehören beispielsweise<br />

große Rahmen für Straßenbahn-Fahrgestelle. Darüber<br />

hinaus nutzt der Aussteller ebenfalls intensiv die Lasertechnologie,<br />

und zwar für das Schneiden, Schweißen und Beschichten.<br />

Fahrerkabine<br />

Wawrzaszek ISS, PL-Bielsko-Biala<br />

Halle 6.2, Stand 217<br />

Jakub Straczek<br />

+48 (0)601-984487<br />

j.straczek@wiss.com.pl<br />

www.wiss.com.pl<br />

Schweißroboter<br />

Weidmüller: Hochstrom-Steckverbinder<br />

in Crimp-Anschlusstechnik<br />

Seine RockStar ® HighPower-Steckverbinderfamilie erweitert Weidmüller<br />

um die neuen Hochstrom-Steckverbinder RockStar ® HighPower-<br />

250-A in Crimp-Anschlusstechnik für 250 Ampere und bis 4.000 Volt. Sie<br />

sind wie die RockStar ® HighPower-550-Ampere-Version modular aufgebaut.<br />

Problemlos und platzsparend lassen sich die bis 250 Ampere<br />

belastbaren Leistungskontakte montieren und so verschiedene vibrationsfeste<br />

Versionen realisieren. Das als Stecker-, Sockel- und Anbaugehäuse<br />

ausgelegte zweiteilige Aluminiumdruckgussgehäuse der<br />

Baugröße 8 besitzt einen großflächig dimensionierten PE-Anschluss.<br />

Gleiches gilt für den Gegenrahmen. Die hoch schlagfesten und korrosionsresistenten<br />

Gehäuse sind in Schutzart IP 68 oder IP 69k ausgeführt<br />

und problemlos montierbar. Weidmüller hat die Crimpkontakte des<br />

RockStar ® HighPower-250-A neu konstruiert, so dass sie über die M25-<br />

Kabeleingangsbohrung demontierbar sind. Mehr-, fein- und feinstdrähtige<br />

Kupferleiter von 25 bis zu 95 mm² lassen sich mit Standard-Crimpwerkzeugen<br />

problemlos anschließen.<br />

Weidmüller Interface GmbH & Co. KG, D-Detmold<br />

Halle 12, Stand 220<br />

Horst Kalla<br />

+49 (0)5231-14291190<br />

horst.kalla@weidmueller.de<br />

www.weidmueller.com<br />

Hochstrom-Steckverbinder<br />

RockStar-Gehäuse<br />

592

W<br />

Westermo Teleindustri:<br />

Zuverlässige Power-over-Ethernet-Netzwerke<br />

Die Power-over-Ethernet-Switches Viper-112-P8 und Viper-212-P8 optimieren<br />

Onboard-Anwendungen bei Schienenfahrzeugen und bieten<br />

mehr Komfort für Bahnkunden. Sie sorgen für eine effiziente Lastverteilung<br />

und übernehmen Aufgaben, die sonst Schaltschränke bewältigen<br />

müssen. Der Viper-212-P8 ist zudem Routing-fähig, um die Verbindung<br />

von Subnetzen und eine verbesserte Gesamtleistung des Netzwerks zu<br />

ermöglichen. Neben den vier Standard-Ethernet-Ports verfügen die beiden<br />

Managed-Switches über acht PoE-Ports für eine optimale Spannungsversorgung<br />

bei Video-Equipment, LCD-Monitoren und WLAN-Access-Points.<br />

Über die PoE-Steckplätze liefern die Viper-Switches eine<br />

Leistung von bis zu 66 Watt beziehungsweise maximal 30 Watt auf einem<br />

Port. Die Rail-Switches isolieren die eingehende Gleichspannung<br />

angeschlossener Geräte und sind dadurch vor Überspannungen geschützt.<br />

Die IP65-Schutzart und Vibrationsfestigkeit nach militärischen<br />

Normen machen diese Geräte unempfindlich für mechanische Belastungen,<br />

Feuchtigkeit, Kondenswasser und Schmutz.<br />

Ethernet-Rail-Switch Viper-212-P8<br />

Westermo Teleindustri AB, S-Stora Sundby<br />

Halle 4.2, Stand 120<br />

Ernst Lehmhofer<br />

+49 (0)171-5468963<br />

lehmhofer@lorenzoni.de<br />

www.westermo.com<br />

W. Schmid: Kompakter RGB-LED-Leuchtdrucktaster<br />

Mit dem Modell LDT25 präsentiert die W. Schmid AG zur <strong>InnoTrans</strong><br />

2012 einen kompakten Leuchtdrucktaster auf LED-Basis, bei dem<br />

die komplette Betätigungsfläche ausgeleuchtet ist. Die Taster sind<br />

in verschiedenen Ausführungen erhältlich: mit Faston-Anschlüssen<br />

für Kabelschuhe oder mit Kabelanschluss, auf Wunsch auch mit<br />

kundenspezifischer Länge oder kundenspezifischem Anschluss. Die<br />

LDT25 sind spritzwassergeschützt und bei ihrer Konstruktion wurde<br />

größter Wert auf Langlebigkeit gelegt. Der Betätigungsbereich ist<br />

als neutrale weiße Leuchtfläche erhältlich oder auch eingefärbt in<br />

der Leuchtfarbe. Auf Wunsch lassen sich diese Taster mit kundenspezifischen<br />

Piktogrammen oder Zeichen, die in Laser-Gravur-Technik<br />

oder als Siebdruck aufgebracht werden, versehen. Lieferbar sind<br />

die Taster als einfarbige Ausführung in den Farben Rot, Gelb, Grün,<br />

Orange, Weiß und Blau oder als mehrfarbige Variante mit den Kombinationen<br />

Rot-Grün oder Rot-Grün-Blau. Letztere Version ermöglicht<br />

mittels gezielter Ansteuerung ein großes Spektrum an darstellbaren<br />

Leuchtfarben.<br />

W. Schmid AG, CH-Fislisbach<br />

Halle 6.2, Stand 227<br />

Markus Schmid<br />

+41 (0)56-4700070<br />

sales@led-lamps.ch<br />

www.led-lamps.ch<br />

Leuchtdrucktaster LDT25<br />

593

Z<br />

ZAGRO Bahn- und Baumaschinen: Rangierfahrzeug<br />

für den Schienen- oder Zweiwege-Einsatz<br />

Der ZAGRO E-MAXI XXL ist ein batterie- oder hybridbetriebenes Rangierfahrzeug<br />

und für den schienengebundenen Einsatz oder als<br />

Zweiwegefahrzeug auf freiliegenden und niveauebenen Gleisanlagen<br />

mit Spurweiten von 1.000 bis 1.668 Millimeter konzipiert. Er erreicht<br />

eine Verschiebeleistung von etwa 1.500 Tonnen<br />

in der Ebene. Der Antrieb erfolgt stufenlos<br />

regelbar über vier Antriebsmotoren mit je 80 Volt/<br />

15 Kilowatt. Die Lenkung geschieht über alle vier Antriebsmotoren.<br />

Durch die Allradlenkung kann das<br />

Fahrzeug auf der Stelle drehen. Die Federung bei<br />

Straßenfahrt erfolgt hydraulisch. Beim Aufgleisen<br />

wird das gesamte Fahrgestell abgesenkt. Der niedrige<br />

Schwerpunkt und die kompakte Spurführung gewährleisten<br />

eine hohe Entgleisungssicherheit.<br />

Der Spurweitenwechsel von 1.435 Millimeter Normalspur auf 1.520 oder<br />

1.668 Millimeter Breitspur geschieht sehr schnell auf Knopfdruck. Der ZA-<br />

GRO E-MAXI XXL ist ohne Puffer rund 6.370 Millimeter lang und erreicht Geschwindigkeiten<br />

von 10 km/h auf der Schiene und 25 km/h auf der Straße.<br />

ZAGRO Bahn- und Baumaschinen GmbH,<br />

D-Bad Rappenau-Grombach<br />

Freigelände FC/31<br />

Andrea Zager<br />

+49 (0)2174-790982<br />

andrea.zager@zweiweg.de<br />

www.zagro.de<br />

ZAGRO E-MAXI XXL<br />

ZELISKO: Intelligente Montageplatte<br />

Der Trend bei Fahrscheindruckern und Bordrechnern im öffentlichen<br />

Personenverkehr (ÖPV) geht immer stärker zu All-in-One-Lösungen.<br />

Dieses Konzept in Kombination mit der neuen intelligenten<br />

Montageplatte des österreichischen Ausstellers ZELISKO sorgt<br />

für eine Minimierung des Verkabelungsaufwands bei gleichzeitiger<br />

Maximierung des Funktionsumfangs. In der Montageplatte haben<br />

die Entwickler trotz kompakter Bauweise die gesamten Kommunikations-Baugruppen<br />

(UMTS/GPS) mit Notruftaster, elektroakustischer<br />

Anlage und Fahrzeug-Datenspeicher verbaut. Auch wenn<br />

der Zelisko-Bordrechner FSD5plus im Fahrzeug nicht in Betrieb ist<br />

oder wenn er sogar gerade ausgebaut wurde, lässt sich ein Notfallruf<br />

mittels des seitlich angebrachten Tasters aufbauen, solange<br />

eine Zelisko-Montageplatte vorhanden ist. So werden die Fahrzeuge<br />

der Betreiber zu „fahrenden Notrufsäulen“ und erhöhen die<br />

Sicherheit im ÖPV. Zusätzlich ist auch ein Überfallruf mittels eines<br />

Fußtasters möglich.<br />

Montageplatte mit Notfalltaster<br />

ZELISKO Ges.m.b.H., A-Mödling<br />

Halle 2.1, Stand 117<br />

Ralf Pasching<br />

+43 (0)2236-4092376<br />

ralf.pasching@knorr-bremse.com<br />

www.zelisko.at<br />

Fahrscheindrucker<br />

auf Montageplatte<br />

594

Z<br />

ZF Friedrichshafen: Fadenverbundkupplung<br />

und ZF-Metrogetriebe<br />

Die ZF-RailFlex ist eine neu entwickelte Fadenverbundkupplung für die<br />

Anwendung in elektrisch angetriebenen Zügen. Die Kernidee dieser<br />

Kupplung liegt in konzentrisch angeordneten Fadenpaketen, die aus<br />

einzelnen Aramid-Fäden gewickelt sind. Eingebettet in Elastomer, gewährleisten<br />

sie zuverlässig die Übertragung von Drehmomenten und<br />

sorgen für den Ausgleich von Versätzen zwischen Motor und Getriebe.<br />

Die dämpfenden Eigenschaften der ZF-RailFlex verhelfen dem gesamten<br />

Bahnantrieb zu höherer Lebensdauer und geringem Serviceaufwand.<br />

Beim ZF-Metrogetriebe gleitet ein neuartiger Druckkamm auf<br />

einem Ölfilm und nimmt alle axialen Kräfte auf. Damit können die Lager<br />

einstellungsfrei konstruiert werden. Nebeneffekt: Die Lagertemperatur<br />

liegt nur zwei Grad Celsius über der Ölsumpftemperatur – das<br />

bedeutet längere Lebensdauer – und beim Service entfällt die Einstellarbeit.<br />

Seit fast 20 Jahren hat ZF diese Technik erfolgreich im Automotivbereich<br />

im Einsatz. Jetzt können auch Schienenfahrzeuge von diesen<br />

Vorteilen profitieren.<br />

ZF Friedrichshafen AG, D-Friedrichshafen<br />

Halle 20, Stand 301<br />

Georg Ehling<br />

+49 (0)7541-772199<br />

georg.ehling@zf.com<br />

www.zf.com<br />

Fadenverbundkupplung<br />

ZF-RailFlex<br />

ZF-Metrogetriebe<br />

ŽOS Vrútky: Triebwageneinheit für überregionale<br />

und regionale Strecken<br />

Die Triebwageneinheit der Reihe 861 mit dieselhydraulischer Leistungsübertragung<br />

ist in Niederflur-Bauweise ausgeführt und besteht aus<br />

drei Teilen: zwei Triebwagen und einem getriebenen Mittelwagen. Sie<br />

ist für den Betrieb auf überregionalen und regionalen Strecken mit der<br />

Spurweite von 1.435 Millimetern bestimmt. Dabei kann sie eine Maximalsteigung<br />

von 40 Promille überwinden. Die Triebwagen sind mit dem<br />

Mittelwagen durch ein Gummi-Metall-Gelenk auf dem Laufdrehgestell<br />

verbunden, das außer der Verbindungs- auch die Drehfunktion gewährleistet.<br />

Die Einheit besitzt vier Bremssysteme. Die Fahrzeug-Stirnseite<br />

entspricht den Festigkeitsvorgaben für einen Wagenkastenaufprall –<br />

Zusammenstoßsimulation Nr. 3 laut STN EN 15 227. Im Fahrgastraum<br />

befinden sich ein Informationssystem mit optischer und akustischer Ankündigung<br />

der Bahnhöfe sowie ein Kamera-Überwachungssystem. Alle<br />

Fahrgasträume sind klimatisiert, die Führerräume haben eigene Klimaanlagen.<br />

Die Regelung der Heiz- und Klimaanlagen erfolgt durch Mikroprozessorregler<br />

und Raumthermostate.<br />

ŽOS Vrútky a.s., SK-Vrútky<br />

Freigelände, G2/G4<br />

Karol Šabo<br />

+421 (0)915-819528<br />

zos-vrutky@zos-vrutky.sk<br />

www.zos-vrutky.sk<br />

Triebwageneinheiten der Reihe 861<br />

Fahrgastraum<br />

595

FÜR IHRE NOTIZEN

Impressum<br />

Herausgeber<br />

Messe Berlin GmbH<br />

Competence Center MS Mobility & Services<br />

Messedamm 22<br />

D-14055 Berlin<br />

www.innotrans.de<br />

Redaktion<br />

Messe Berlin GmbH<br />

Layout und dtp<br />

Spree-Presse- und PR-Büro GmbH<br />

www.spree-pr.com<br />

Bildnachweis<br />

Messe Berlin sowie Fotos genannter Aussteller<br />

Druck<br />

Oktoberdruck AG, Berlin

Entrance ICC<br />

Eingang ICC<br />

Exhibition grounds<br />

Geländeplan<br />

<strong>InnoTrans</strong> 2012<br />

18 – 21 September . Berlin<br />

Entrance North<br />

Eingang Nord<br />

Eingang Ost<br />

Entrance East<br />

T<br />

Entrance Hall 9<br />

T<br />

As of/Stand: 16.07.2012<br />

Subject to alterations<br />

Änderungen vorbehalten<br />

Entrance South<br />

Eingang Süd<br />

Messe- und Kongresshalle<br />

Fertigstellung Ende 2013<br />

Exhibition and Congress Hall<br />

Completion end of 2013<br />

Entrance Hall 7<br />

Eingang Halle 7<br />

Eingang Halle 9<br />

Shuttle Lines . Shuttle Linien<br />

M1 Olympischer Platz P+R<br />

M2 Airport Tegel<br />

M3 Airport Schönefeld<br />

HB Hotels<br />

CT City Transfer<br />

Fairground Shuttle . Geländeshuttle<br />

Fast Shuttle<br />

Outdoor display - Hall 18<br />

Freigelände - Halle 18<br />

Entrance South - Hall 20<br />

Eingang Süd - Halle 20<br />

Entrance South - Entrance East<br />

Eingang Süd - Eingang Ost<br />

Entrance East - Outdoor display<br />

Eingang Ost - Freigelände<br />

Railway Technology<br />

Interiors<br />

Railway Infrastructure<br />

Tunnel Construction<br />

Public Transport<br />

Outdoor display<br />

Gleis- und Freigelände<br />

Opening ceremony<br />

Eröffnungsveranstaltung<br />

<strong>InnoTrans</strong> Convention<br />

PTI Hall Forum<br />

PTI-Hallenforum<br />

Speakers' Corner<br />

Career Point Hall<br />

Restaurant "Oktoberfestzelt"<br />

Business Lounge<br />

(Marshall-Haus)<br />

Press center<br />

Pressezentrum<br />

Messe Berlin GmbH · Messedamm 22 · 14055 Berlin · Germany<br />

Phone +49 (0)30 / 3038-0 · Fax +49 (0)30 / 3038-2190<br />

www.innotrans.com · innotrans@messe-berlin.com

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