Intervention JP. Assailly “Adolescence et prise de risque”

On le voit bien chez les jeunes : on ne va prendre que les ados, les 15-17 ans. On voit qu'ils
progressent quand-même, par exemple : depuis l'année dernière, et que plus globalement, si on
regarde par rapport aux années 70 on avait 16 000 tués par an, on a diminué par 4, et bien les
jeunes ont fait pareil. Il y avait 800 jeunes qui étaient tués à un nombre sensiblement égal, donc
voyez que les ados, les jeunes adultes se tuent 4 fois moins sur la route que les jeunes et les ados
des années 70. Ils ont progressé autant que les adultes. Donc il n'y a pas de raison d'être
particulièrement stigmatisant, fatalistes et pessimistes vis-à-vis de cette cible, on l'observe partout.
Les jeunes anglais, eux aussi, font 25% de tués et 33% des blessés graves. En même temps, les
jeunes anglais se débrouillent pour produire moitié moins de tués que les jeunes français.
Pourquoi ? Parce qu'ils vivent dans un environnement routier moins dangereux et donc, chaque
fois que vous améliorez ce qu'on peut appeler “la citoyenneté”, puisque - je suis tout à fait
d'accord avec les 4 cibles - mais dessous le noyau dur c'est quand même la question de la
citoyenneté, du respect de la vie d'autrui, de la prise en compte d'autrui sur la route et chaque
fois que vous améliorez ça, vous touchez à ce noyau dur de la violence routière et tout s'améliore
en parallèle.
Trouvons aussi des mesures générales, bien sûr qu'il faut travailler sur le port du casque, bien sûr
qu'il faut travailler sur la question de ne pas prendre le volant après avoir fumé du cannabis - et là
vous voyez très bien de qui je parle - mais ça n'empêche qu'on a effectivement des cibles
importantes. Simplement, dès qu'on prend une mesure de prévention ou de répression, dès qu'elle
est efficace, elle produit des effets autant chez les jeunes que chez les adultes. Les radars ont
produit autant de bénéfice sur les jeunes conducteurs que chez les conducteurs adultes.
Donc sur nos cibles 15-25 ans, on est d'accord qu'on a quelque chose qui joue sur la mobilité, que
chez les 15-17 ans, on a bien sûr cette extrême importance des cyclomoteurs puisque pour
certains ils sont actifs et donc on est sur une mortalité du passager de voiture et cyclomoteurs,
alors que chez les 18-24 ans c'est bien sûr la voiture que reprend l'importance sur les deux roues,
puisqu'il y a tous les jeunes qui accède au statut de conducteur de voiture.
Alors, un facteur finalement encore un peu plus important que les jeunes, c'est vraiment la question
de la différence masculin/féminin, puisque vous voyez que c'est à cet âge-là de la vie qu'elle est
maximale. Elle est toujours là, de toute façon : 75 % des tués, c'est des hommes sur la route. Mais là
on est encore au plus au-dessus, vous voyez : ça va jusqu'à 83 % ! Et encore dans les 2 filles tuées sur
dix, une est tuée comme passagère d'un conducteur masculin. Ce qu'on a vu dans le film “les retours
de discothèque”, ce sera pareil chez les adultes de retour de banquet de mariage !
Donc on est en terme de responsabilité accidentalité mortelle, sur le facteur de variation le plus
important de la sécurité routière de très loin.
C'est pas l'âge, ni votre milieu social, ni votre voiture qui peut produire une telle différence.
La question de fond, c'est : est-ce que, au volant, c'est un homme ou une femme.
Alors ça c'est un gros enjeu, tout le monde s'attend à ce que cette différence se réduise, parce
que, avec les progrès du féminisme, on a l'impression que les jeunes femmes, on acquis le droit
de faire les même bêtises que les jeunes hommes, et il y a des domaines où cela peut s'observer.
Peut-être dans les cours de récréation. Mais en tout cas, sur la route, non seulement le
phénomène ne se réduit pas, mais il s'aggrave ! Moi quand j'ai commencé ma carrière le taux de
comparaison était de 75%/25% maintenant il est de 83%/17% !
Donc il y a quelque chose qui résiste très fortement à la mise en danger sur la route chez les
jeunes femmes, et c'est peut être ça le grand secret de la sécurité routière : Qu'est ce que c'est
qu'une femme sur la route, et pourquoi elle se comporte comme elle le fait ?
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