Intervention JP. Assailly “Adolescence et prise de risque”

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On le voit bien chez les jeunes : on ne va prendre que les ados, les 15-17 ans. On voit qu'ils progressent quand-même, par exemple : depuis l'année dernière, et que plus globalement, si on regarde par rapport aux années 70 on avait 16 000 tués par an, on a diminué par 4, et bien les jeunes ont fait pareil. Il y avait 800 jeunes qui étaient tués à un nombre sensiblement égal, donc voyez que les ados, les jeunes adultes se tuent 4 fois moins sur la route que les jeunes et les ados des années 70. Ils ont progressé autant que les adultes. Donc il n'y a pas de raison d'être particulièrement stigmatisant, fatalistes et pessimistes vis-à-vis de cette cible, on l'observe partout. Les jeunes anglais, eux aussi, font 25% de tués et 33% des blessés graves. En même temps, les jeunes anglais se débrouillent pour produire moitié moins de tués que les jeunes français. Pourquoi ? Parce qu'ils vivent dans un environnement routier moins dangereux et donc, chaque fois que vous améliorez ce qu'on peut appeler “la citoyenneté”, puisque - je suis tout à fait d'accord avec les 4 cibles - mais dessous le noyau dur c'est quand même la question de la citoyenneté, du respect de la vie d'autrui, de la prise en compte d'autrui sur la route et chaque fois que vous améliorez ça, vous touchez à ce noyau dur de la violence routière et tout s'améliore en parallèle. Trouvons aussi des mesures générales, bien sûr qu'il faut travailler sur le port du casque, bien sûr qu'il faut travailler sur la question de ne pas prendre le volant après avoir fumé du cannabis - et là vous voyez très bien de qui je parle - mais ça n'empêche qu'on a effectivement des cibles importantes. Simplement, dès qu'on prend une mesure de prévention ou de répression, dès qu'elle est efficace, elle produit des effets autant chez les jeunes que chez les adultes. Les radars ont produit autant de bénéfice sur les jeunes conducteurs que chez les conducteurs adultes. Donc sur nos cibles 15-25 ans, on est d'accord qu'on a quelque chose qui joue sur la mobilité, que chez les 15-17 ans, on a bien sûr cette extrême importance des cyclomoteurs puisque pour certains ils sont actifs et donc on est sur une mortalité du passager de voiture et cyclomoteurs, alors que chez les 18-24 ans c'est bien sûr la voiture que reprend l'importance sur les deux roues, puisqu'il y a tous les jeunes qui accède au statut de conducteur de voiture. Alors, un facteur finalement encore un peu plus important que les jeunes, c'est vraiment la question de la différence masculin/féminin, puisque vous voyez que c'est à cet âge-là de la vie qu'elle est maximale. Elle est toujours là, de toute façon : 75 % des tués, c'est des hommes sur la route. Mais là on est encore au plus au-dessus, vous voyez : ça va jusqu'à 83 % ! Et encore dans les 2 filles tuées sur dix, une est tuée comme passagère d'un conducteur masculin. Ce qu'on a vu dans le film “les retours de discothèque”, ce sera pareil chez les adultes de retour de banquet de mariage ! Donc on est en terme de responsabilité accidentalité mortelle, sur le facteur de variation le plus important de la sécurité routière de très loin. C'est pas l'âge, ni votre milieu social, ni votre voiture qui peut produire une telle différence. La question de fond, c'est : est-ce que, au volant, c'est un homme ou une femme. Alors ça c'est un gros enjeu, tout le monde s'attend à ce que cette différence se réduise, parce que, avec les progrès du féminisme, on a l'impression que les jeunes femmes, on acquis le droit de faire les même bêtises que les jeunes hommes, et il y a des domaines où cela peut s'observer. Peut-être dans les cours de récréation. Mais en tout cas, sur la route, non seulement le phénomène ne se réduit pas, mais il s'aggrave ! Moi quand j'ai commencé ma carrière le taux de comparaison était de 75%/25% maintenant il est de 83%/17% ! Donc il y a quelque chose qui résiste très fortement à la mise en danger sur la route chez les jeunes femmes, et c'est peut être ça le grand secret de la sécurité routière : Qu'est ce que c'est qu'une femme sur la route, et pourquoi elle se comporte comme elle le fait ? 2/6
On a bien sûr quelques pistes, qui est que le bombardement de testostérones chez les jeunes hommes à partir de 15 ans : on ne pourra pas y faire grand chose, ni la sécurité routière, ni quiconque. Mais, par contre, effectivement ce qu'on appelle le genre, l'adhésion au stéréotype de sexe et surtout les pratiques éducatives parentales, comment ils ont construit ça, c'est à dire le fait de lier la masculinité à la conduite nerveuse, agressive et le fait de prétendre tenir l'alcool et le cannabis, et la “sur-confiance”. Tant qu'on aura cette association dans la tête des jeunes garçons que pour être un homme, faut faire ça, on aura beaucoup de mal à progresser... Parce que les gisements de tués, c'est les hommes que vous allez trouver. Quand on est à 80 % de tués, c'est pas chez les jeunes femmes que vous allez trouver beaucoup de tuées, parce que, on a beau être une femme, il a y toujours un pneu qui éclate. On a vu que la moitié était tuée pas des hommes. Donc ce travail là, éducatif, qui doit commencer dès la naissance dans la famille, changer les modes éducatifs parentaux qui sont toujours un peu trop sexistes, en donnant beaucoup trop de liberté aux garçons pour se mettre en danger et ne pas respecter les règles, et qui tiennent toujours beaucoup plus fermement le respect des règles chez les filles. Pendant 18 ans on a ça : “(au garçon) Si tu respectes pas les règles c'est la nature , (à la fille) si tu ne les respecte pas les règles c'est mal” . Et au bout de 18 ans, on leur met un volant entre les mains, alors on voit très clairement que c'est le rapport à la règle, c'est pas une question de la perception du danger. Les garçons perçoivent aussi bien que les filles que c'est dangereux, que ça va faire mal, qu'ils vont se blesser, mais ils le font qu'en même, parce que dès qu'il y a une règle, et bien, elle est toujours beaucoup mieux respectée par les filles que par les garçons. Donc les testostérones on peut rien y faire, la masculinité et son expression sur la route, là il y a un gros enjeu éducatif pour les parents, pour les éducateurs, pour l'éducation nationale, pour les auto-écoles, mais tant qu'on ne touchera pas à ça, on restera aux marges. Je voudrais aussi pointer quelque chose qui n'est pas toujours bien connue, le milieu social. Quand on parle santé, sécurité, délinquance, réussite scolaire, vous le savez en général, dans l'enfance chez les 0-14 ans, on pointe l'influence du milieu social. Les enfants des milieux défavorisés s'en sortent moins bien sur tous les plans que les enfants de milieux favorisés. Cette forte influence du milieu social vous la retrouvez à l'âge adulte, vous connaissez la différence d'espérance de vie entre les cadres et les ouvriers, etc. et des indicateurs sur la délinquance aussi. Il semblerait qu'il y ait une période de la vie où il y a une espèce de triste justice de classe, tragique, qui est que, entre 15 et 25 ans, cette influence sociale joue beaucoup moins. Elle joue sur certaines choses encore, bien sûr, sur la réussite scolaire, vous connaissez tous les travaux en sociologie, qui montrent que les enfants de milieu social favorisé réussissent mieux leurs études. Par contre, sur nos indicateurs à nous, c'est à dire les accidents, les accidents de sport, la consommation d'alcool, la consommation de cannabis, la dépression, le suicide, et bien, les jeunes de la bourgeoisie, on va dire, s'en sortent pas du tout mieux que les jeunes de milieux défavorisés - j'allais dire “ouvriers”, mais vous savez que c'est une catégorie qui est en train de disparaître. Donc là, pour la prévention, il y a un enjeu fort. Tous ces jeunes, comme on dit souvent, qui sont nés avec une petite cuillère en argent dans la bouche, pensent qui sont toujours magiquement protégé des problèmes. Malheureusement, souvent dans la vie, c'est vrai ! Mais là, pour une fois dans la vie, ce n'est pas vrai ! C'est à dire que la route va niveler tout ça, probablement pour deux raisons : d'une part parce que les styles de vie de l'adolescence vont gommer un peu les différences, si vous êtes ivre en discothèque à 4h du matin, que votre papa soit PDG ou ouvrier ça ne changera pas grand-chose. Et, en plus, on sait maintenant qu'il y a des facteurs de risque qui s’équilibrent entre les deux populations. 3/6
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