ValdeMarne n°289 / Avril 2012 - Conseil général du Val-de-Marne

DOSSIER / TRANSPORTS
Grand Paris Ex press : bientôt
le métro en Val-de-Marne
Dossier réalisé par Ali Aït-Salah et Stéphane Le Puill
© D.R.
© A. Bachellier
En 2006, l’association Orbival lance sa campagne de pétition pour le futur métro. En mars 2012, les travaux de forage des sols sur le tracé du futur
supermétro automatique débutent. En 2014, ce sera au tour des tunneliers d’entrer en action. Fin 2018, le supermétro sera en service.
© D.R.
Le projet de supermétro du Grand Paris Express se concrétise. Les 17 gares prévues en Val-de-
Marne sont en grande partie localisées. La première enquête publique démarrera à l’automne
et dès 2018, les premiers métros automatiques seront mis en service.
© Mathieu Génon
Début 2014, les tunneliers
creuseront le premier tronçon
du supermétro en Valde-Marne.
Les études et les
forages test sont en cours.
À terme, ils relieront 17 gares du Grand
Paris Express (GPE) sur le territoire, desservies
par trois lignes. Deux sont sous
maîtrise d’ouvrage de la Société du Grand
Paris (SGP). L’arc Sud, dit « ligne Rouge »,
reliera Noisy-Champs à Pont-de-Sèvres et
comprendra dix gares entre Arcueil-
Cachan et Bry-Villiers-Champigny.
Il reprend la quasi-totalité du tracé
d’Orbival. Le prolongement de la ligne 14
jusqu’à Orly, dit « ligne Bleue », comprendra,
lui, six gares val-de-marnaises dont
celle encore optionnelle de Chevilly - Trois-
Communes. Enfin, piloté par le Syndicat
des transports d’Île-de-France (STIF), l’arc
Est proche, dit « ligne Orange », permettra
une jonction entre Champigny-Centre et
Saint-Denis (93), via Nogent-Le Perreux
et Val-de-Fontenay.
La ligne Rouge, confirmée comme tronçon
prioritaire, sera ainsi la première
du réseau francilien à être mise en service.
Les travaux démarreront début
2014, à l’issue de l’enquête publique
prévue fin 2012, pour une livraison en
2018 (page 26).
Ces résultats sont le fruit d’une forte
mobilisation des Val-de-Marnais et du
Conseil général depuis 2006, au sein de
l’association Orbival : plus de 60 000
soutiens recueillis, près de 40 collectivités
territoriales adhérentes avec des élus
de toutes sensibilités.
20,5 milliards d’euros investis
entre 2010 et 2025
L’année 2011 aura été, à cet égard, décisive
avec l’adoption du protocole d’accord
État-Région le 26 janvier,
l’officialisation par décret du schéma
d’ensemble des transports le 24 août, et
le lancement en décembre des études
sur la ligne Orange.
Une enveloppe globale de 20,5 milliards
d’euros est prévue entre 2010 et 2025,
dont 17,5 milliards pour financer le
réseau public de transport du Grand
Paris. Quelque 4,5 milliards seront ainsi
consacrés aux 33 km de la ligne Rouge
entre Noisy-Champs et Pont-de-Sèvres,
plus de 2 milliards pour le prolongement
de la ligne 14, le coût de la ligne Orange
étant estimé à 3,7 milliards d’euros.
Les retombées seront considérables en
matière d’activités et d’emplois. Exemples :
la ville de Champigny, aujourd’hui très
enclavée, sera desservie par deux gares,
dont une sera à la jonction de deux lignes.
Elle accueillera, par ailleurs, le site de
maintenance et remisage des trains (SMR)
ainsi que le poste de commande centralisé
de la ligne Rouge. De même, avec une
desserte au plus près de l’institut de cancérologie
Gustave-Roussy, les projets
Cancer Campus et Villejuif Bio Park se
voient confortés (pages 28 et 29).
Un million de Val-de-Marnais à
moins d’un quart d’heure d’une gare
Le schéma d’ensemble complémentaire du
réseau intègre de nombreuses liaisons en
rocade de banlieue à banlieue, comme le
projet de Tram-Train entre Orly et Sucy.
Différents projets de tramway, dont celui
du T 7 en cours de travaux, et de bus en
site propre sont également prévus. « Cela
permettra d’assurer un maillage complet du
territoire, de telle sorte qu’un million de Val-de-
Marnais seront à moins d’un quart d’heure
d’une gare du Grand Paris Express » explique
Bernard Legendre, chef de projet de l’association
Orbival.
Depuis un an, les comités de gares qui associent
élus locaux, techniciens et responsables
de la société du Grand Paris, travaillent
d’ailleurs à définir les emplacements précis
des gares et les correspondances avec
ces réseaux en surface (pages 27 et 28).
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Le magazine du Conseil général / Numéro 289 / Avril 2012 25