ValdeMarne n°289 / Avril 2012 - Conseil général du Val-de-Marne

DOSSIER / TRANSPORTS
Le tronçon Pont-de-Sèvres / Noisy-Champs
donnera aux voyageurs l’accès aux RER A, B, C, D, E
et aux lignes de métro 7, 8, 9, 13 et 14.
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LIGNE ROUGE NOISY-CHAMPS / PONT-DE-SÈVRES
Dès 2018, Arcueil-Champigny en 20 minutes
L’arc Sud sera le premier segment du supermétro Grand Paris Express à être mis en
service. Les gares d’Orbival prévues sur ce tronçon sont positionnées. Les travaux
commenceront au plus tard début 2014.
La campagne de 1 200 forages pour la
reconnaissance des sols du supermétro
Grand Paris Express a été lancée officiellement
à Aulnay-sous-Bois le 20 mars
dernier par Maurice Leroy, ministre de
la Ville, chargé du Grand Paris, André
Santini, président du conseil de surveillance
de la Société du Grand Paris (SGP),
Étienne Guyot, président du directoire, et
Daniel Canépa, préfet de la région Île-de-
France. Dans le Val-de-Marne, ces sondages
sont menés depuis le 21 mars, afin
« de connaître les caractéristiques mécaniques
des différentes couches et les spécificités
chimiques des sols et de l’eau », explique la
SGP, sur le tracé du métro Orbival. L’analyse
des résultats permettra d’adapter les
méthodes de construction du Grand Paris
Express : profondeur des tunnels, type
de tunnelier utilisé, traitement des
déblais… Pour Christian Garcia, directeur
des relations institutionnelles de la
SGP, « le diagnostic des sols représente le démarrage
de la phase opérationnelle qui se poursuivra
dès la fin de l’année 2012, avec le début
des premières enquêtes publiques ».
16 gares parcourues en 34 minutes
Avant même le creusement des tunnels,
la SGP se préoccupe déjà du matériel
roulant. Ainsi, elle a constitué avec
La SGP prévoit également le prolongement
de la ligne de métro 14 d’Olympiades à
Orly, soit un tracé de douze kilomètres
avec sept gares : Maison-Blanche -
Paris-13 e , Kremlin-Bicêtre - Hôpital,
Villejuif – Institut-Gustave-Roussy,Chevilly -
Trois-Communes, MIN-de-Rungis - Portede-Thiais,
Pont-de-Rungis et Aéroportd’Orly.
Au nord, la ligne 14 sera également
prolongée de Saint-Lazare à Saint-Denis-
© D.R.
la RATP un groupement d’achat qui
permettra l’acquisition commune des
futures rames de la ligne 14 prolongée
(« ligne Bleue »). Selon Guillaume Pons,
directeur de projet à la SGP, « ce métro
garantira la fréquence d’une rame en station
toutes les 85 secondes ». Pour assurer cette
qualité de service, la SGP devra créer, en
plus de la ligne de métro et des gares, ce
que l’on appelle des voies d’évitement.
« Une voie d’évitement, comme celle qui
sera créée avec la gare Villejuif - Institut-
Gustave-Roussy, permet de stocker en souterrain
deux trains en parallèle qui sont
gardés en réserve pour garantir en cas de
problème le respect des cadences », explique
Guillaume Pons.
S’agissant du tracé d’Orbival, la SGP
annonce que la totalité du tronçon
Noisy-Champs - Pont-de-Sèvres, soit seize
gares réparties sur un tracé de 33 kilomètres,
sera parcouru en 34 minutes.
Surtout, quinze de ces gares étant en
interconnexion avec des modes de transports
lourds, le voyageur aura accès aux
RER A, B, C, D, E et aux lignes de métro
7, 8, 9, 13 et 14. À la SGP, Christian Garcia
est confiant sur le respect du calendrier
: « Le projet progresse vite et on va vers un
démarrage des travaux en 2014 et une mise
en service de l’arc Sud dès 2018. » Dès lors,
en Val-de-Marne, on pourra vraiment
voyager autrement.
LA LIGNE 14 PROLONGÉE EN SERVICE EN 2020
Pleyel. À terme, circuler de bout en bout de
cette ligne Bleue prendra 37 minutes avec
une capacité de 40 000 voyageurs par
heure et par sens. Les projets de création
des gares de Maison-Blanche - Paris-13 e
et Chevilly - Trois-Communes n’ont
toutefois pas encore fait l’objet d’une
validation définitive par la SGP, de même
que l’interconnexion avec le RER E
à Champigny-Bry-Villiers.
Gérard Delmas / Président de la Chambre de commerce
et d’industrie du Val-de-Marne (CCIP)
« Une amélioration attendue
pour le transport des salariés »
Les dirigeants d’entreprise attendent du
projet du Grand Paris une amélioration
des conditions de transport et de
mobilité, et la résolution de la crise
du logement. Plus d’un quart des
employeurs* fait état de tensions
sur le marché du logement pour
leurs salariés, se traduisant par de
trop longues migrations pendulaires
et des difficultés de recrutement.
La CCIP a souhaité contribuer à
l’élaboration des contrats de
développement territorial, grâce à son
implication dans les territoires de projet préexistants ou en organisant le
dialogue avec les entreprises concernées. Elle veillera à ce que les
entreprises impactées bénéficient d’un accompagnement adapté pour
favoriser la croissance économique autour de ces pôles.
* Enquête CCIP / Médiamétrie de septembre 2011. www.ccip94.fr
© CCIP
Christian Garcia / Directeur des relations institutionnelles à la Société
du Grand Paris (SGP)
« Les comités de pilotage
nous font gagner du temps »
Quarante-neuf comités de
pilotage ont été mis en place pour
déterminer l’emplacement précis
des cinquante-sept gares et arrêter
le tracé optimal du Grand Paris
Express. En Val-de-Marne, les onze
comités de pilotage pour le tracé
d’Orbival et les six comités de la
ligne 14 se sont déjà réunis deux
fois. Cela nous a d’ores et déjà
permis de positionner l’ensemble
des gares du département. La SGP veut travailler en transparence
avec les élus au sein des comités de pilotage car cette relation de
proximité est un atout pour arriver à tenir ensemble le calendrier qui
est très serré.
© C. Petit
Dominique Adenot / Maire de Champigny-sur-Marne
« Notre ville sera désenclavée »
Les deux gares (Champigny-Centre et
Champigny-Bry-Villiers) sont extrêmement
importantes pour le désenclavement et le
développement de notre ville. Trente-cinq
mille Campinois vont travailler chaque jour
hors de la ville. Cela nous permettra de
développer un maillage de transports avec
le projet de bus en site propre Altival
qui reliera la future gare de Champigny-
Bry-Villiers, Chennevières et les grands
ensembles jusqu’au Plateau-Briard.
C’est aussi une perspective formidable
en matière d’emplois et de formation, et
pour que ce développement profite aux
habitants, en particulier aux jeunes.
C’est le sens de l’accord-cadre du contrat
de développement que nous venons de
signer et qui concerne plusieurs centaines
d’hectares. Le point fort sera l’arrivée du
site de maintenance et de remisage des
lignes du Grand Paris Express (lire page 29)
qui devrait générer quelque 450 emplois.
L’enjeu est aussi de répondre aux besoins
de logements diversifiés. Nous avons
actuellement 4 000 demandeurs. Il faut
pouvoir les satisfaire.
© A. Bachellier
Marc Thiberville / Vice-président du Conseil
général chargé des Transports et des Déplacements
« Tous les habitants doivent
bénéficier du Grand Paris
Express »
Nous sommes très satisfaits de la méthode de
travail engagée sur le réseau Grand Paris Express
(GPE) au travers des comités de gares. Elle prolonge
la démarche d’Orbival, conjuguant mobilisation,
travail en commun et consensus.
Ces comités de gares rassemblent tous les acteurs
politiques et techniques concernés, de façon très
ouverte. Nous travaillons ensemble de manière
efficace, en priorisant l’intérêt général et la desserte
la plus adaptée pour les populations. Le Conseil
général est particulièrement attentif à l’organisation
des rabattements vers chaque gare, via le réseau bus
et les liaisons piétonnes. Les nouvelles gares
profiteront bien sûr aux riverains immédiats et aux
habitants des villes où elles sont situées. Elles seront
aussi un élément de dynamisme pour le
développement des territoires.
Nous prévoyons la création d’un réseau maillé de
transports en commun en site propre et de
tramways, dont beaucoup permettront le rabattement
à partir d’autres communes vers les gares du GPE.
Car pour nous, tous les habitants du département
doivent bénéficier d’Orbival et du Grand Paris
Express.
© J. Paisley
Le magazine du Conseil général / Numéro 289 / Avril 2012 27