Changer de comportement? Enquête sur nos façons de faire avec ...

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halshs-00193116, version 1 - 30 Nov 2007 Reynaud, M., 1999, « Les personnes en difficulté avec l’alcool », Rapport de mission, Editions du CFES Le Breton, P., 2001. « Rôle de l’alcool dans la gravité des accidents de la route et comparaison avec d’autres facteurs », Rapport SETRA. Biecheler-Fretel, M.-B., et Peytavin, J.-F., 2001, « Répression des alcoolémies et amélioration du recours au réseau de soins. L’expérience du Val-d’Oise (1996-2000) », Rapport INRETS.
Chapitre 1 Agir sur les usagers : la vision des prescripteurs halshs-00193116, version 1 - 30 Nov 2007 Le relevé des « appuis » de l’action que nous cherchons à faire dans le cas des usagers, centré sur les moyens et les supports que l’on se donne, peut être réalisé dans la même optique pour les prescripteurs et les responsables, cette fois en visant le « faire agir », et non le « faire ». Le problème est plus simple, plus mécanique en un sens, parce qu’on a moins à se préoccuper de la cohérence d’un profil personnel, et parce que les contraintes pesant sur l’action publique obligent à en rendre plus explicites, plus cohérents, plus discutables les tenants et aboutissants, les fins et les moyens. Comment travaille-t-on concrètement sur le terrain de la prescription à la transformation des habitudes de conduite ? Comment les prescripteurs se saisissent-ils de la manière dont les comportements se décident selon les situations, de façon parfois contradictoire ? Comment font-ils pour que ces comportements, au moment même où ils se composent, se composent « bien » ? Après avoir effectué le terrain des prescripteurs avec la question : « Quels outils les acteurs de la sécurité routière se donnent-ils pour transformer les mauvais comportements routiers ? », nous revenons sur nos hypothèses de travail. Tandis que nous étions en-deçà d’imaginer la palette de moyens inventés par les acteurs « cibles » des prescriptions, nous simplifiions en revanche à l’excès la capacité d’ajustement des prescripteurs. Autrement dit, le tableau n’est pas aussi contrasté que nous le pensions. Nos observations montrent beaucoup plus de finesse de part et d’autre. L’inefficacité et la résistance ne sont pas la règle. I. La Prévention Routière Formation (PRF) La PRF est une association qui tire ses revenus de la vente de stages de formation, alors que la Prévention Routière dont elle émane est reconnue d’utilité publique et vit des cotisations de ses adhérents et de subventions. Selon la population visée (personnes civiles et morales), la PRF adapte ses stages pour une meilleure prise en compte du risque routier. Comment les animateurs de la PRF (formateurs de moniteurs d’auto-école et les psychologues agréés par le Ministère des transports) établissent-ils les contenus des stages dans le but de parvenir à faire changer les comportements ? Mais avant cela, comment prennent-ils la mesure des risques courus par les population ? Et quels moyens permettent de tester et d’évaluer l’efficacité des stages de formation et leur impact sur les différentes cibles ? 1. Les stages de prévention du risque routier en milieu professionnel Pour vendre ces stages et améliorer la prise en compte du risque routier par les entreprises, la PRF argumente sur le fait que mieux le saisir permet de lutter plus efficacement contre et, partant, de gagner de l’argent.
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