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et le risque - SDIS14

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Objectifs de couverture<br />

des <strong>risque</strong>s courants<br />

Précédente<br />

Suivante<br />

Le parc existant de RSR est affecté<br />

aux centres supports de formation.<br />

Du matériel spécifique du type<br />

secours routier est affecté dans<br />

certains VSAV pour perm<strong>et</strong>tre<br />

aux intervenants d’accéder à une<br />

victime dans l’attente d’un FPTSR<br />

ou VSR.<br />

Répartition départementa<strong>le</strong> des<br />

moyens de secours routier<br />

3. Véhicu<strong>le</strong>s de secours routier<br />

Les moyens de secours routiers perm<strong>et</strong>tent de disposer sur <strong>le</strong>s lieux d’une<br />

intervention de moyens de découpe.<br />

Les moyens de balisage <strong>et</strong> de signalisation doivent être adaptés aux <strong>risque</strong>s<br />

encourus par <strong>le</strong> personnel en intervention.<br />

Aussi, il convient de couvrir <strong>le</strong> <strong>risque</strong> routier par l’implantation :<br />

. de VSR ou FSR dans <strong>le</strong>s centres d’incendie <strong>et</strong> de secours intervenant sur <strong>le</strong>s<br />

axes autoroutiers <strong>et</strong> voies rapides,<br />

. de FPTSR dans plusieurs autres centres d’incendie <strong>et</strong> de secours afin de<br />

disposer d’un maillage territorial satisfaisant de moyens de secours routier.<br />

Pour la sécurité de <strong>le</strong>urs personnels, seuls <strong>le</strong>s FSR, VSR <strong>et</strong> <strong>le</strong>s FPTSR dotés de<br />

moyens de balisage particuliers sont ainsi autorisés à intervenir sur <strong>le</strong>s axes<br />

routiers <strong>et</strong> voies rapides.<br />

4. Véhicu<strong>le</strong>s de soutien logistique<br />

Afin de perm<strong>et</strong>tre <strong>le</strong> transport de bouteil<strong>le</strong>s de réserve d’air sur <strong>le</strong>s opérations,<br />

il est proposé d’aménager spécifiquement <strong>le</strong>s VTU.<br />

Des véhicu<strong>le</strong>s spécifiques de transport de bouteil<strong>le</strong>s d’air <strong>et</strong> de matériels de<br />

détection <strong>et</strong> protection contre <strong>le</strong> <strong>risque</strong> chimique sont affectés aux centres<br />

d’incendie <strong>et</strong> de secours de Vire <strong>et</strong> Lisieux.<br />

Les centres d’incendie <strong>et</strong> de secours équipés de compresseur sont dotés d’une<br />

réserve de 20 bouteil<strong>le</strong>s d’ARI susceptib<strong>le</strong>s d’être engagés sur intervention par<br />

n’importe quel centre d’incendie <strong>et</strong> de secours.<br />

5. Etat quantitatif <strong>et</strong> qualitatif des véhicu<strong>le</strong>s période 2010-2012<br />

94 95<br />

• 1<br />

Poids lourds <strong>et</strong> utilitaires<br />

CIS<br />

VSAV<br />

FPT<br />

FPTL<br />

CCF<br />

CCR*(1)<br />

VPI<br />

FPTHR<br />

AMFREVILLE 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

ARGENCES 1 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

AUNAY SUR ODON 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

BALLEROY 1 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

BAYEUX 3 1 1 1 0 1 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 2<br />

BLANGY LE CHÂTEAU 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

BONNEBOSQ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

BONNEVILLE LA LOUVET 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

BRETTEVILLE SUR LAIZE 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

IFS 3 2 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 3<br />

CAEN COUVRECHEF 3 2 1 1 0 0 0 1 0 1<br />

1 0 0 0 3<br />

1<br />

CAEN CANADA 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

CAMBREMER 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

CAUMONT L’EVENTE 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

CLECY 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

CONDE SUR NOIREAU 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 1<br />

COURSEULLES 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 1<br />

CREULLY 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

DOZULE 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

FALAISE 2 1 0 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 2<br />

GRANDCAMP MAISY 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

HONFLEUR 2 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 2<br />

HOULGATE 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

ISIGNY SUR MER 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1<br />

LANDELLES ET COUPIGNY 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

LE BENY BOCAGE 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

LE MOLAY LITTRY 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

LE TOURNEUR 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

LISIEUX 3 1 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 2<br />

LIVAROT 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

MEZIDON CANON 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

MOYAUX 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

ORBEC EN AUGE 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1<br />

OUISTREHAM 2 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

PERIERS 3 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 2<br />

PONT D’OUILLY 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

PONT L’EVEQUE 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 1<br />

POTIGNY 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

ST MARTIN DES BESACES 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1<br />

ST PIERRE SUR DIVES 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

ST REMY SUR ORNE 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

ST SEVER 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

THURY HARCOURT 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

TOUQUES 3 0 1 1 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 2<br />

TREVIERES 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

TROARN 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1<br />

VASSY 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

VILLY BOCAGE 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1<br />

VILLERS SUR MER 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1<br />

VIRE 2 1 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 2<br />

Total proposé 2010-2012 : 68 27 8 15 8 2 2 6 12 2 10 1 4 7 1 0 61 234<br />

RSR<br />

FPTSR<br />

FSR<br />

VSR<br />

ESP<br />

EPS<br />

ou<br />

EPC<br />

32<br />

«Rappel SDDACR<br />

2005-2008 : »<br />

*(1)déficit résiduel de 13 CCR au vu des objectifs fixés *(2) EPSA 32m Lisieux accidentée *(2)<br />

EPS<br />

ou<br />

EPC<br />

24<br />

BEA<br />

ER ><br />

=18<br />

67 35 12 27 0 1 2 10 12 2 9 1 4 8 1 0 54 245<br />

NB : <strong>le</strong>s CIS désignés sur fond jaune sont visés par un objectif de mutualisation de <strong>le</strong>urs ressources<br />

VTU<br />

TOTAL

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