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portrait officiel COMMISSAIRE SPORTIF L’ARBITRE DES CIRCUITS Personnage incontournable de l’univers de la compétition, le commissaire sportif endosse de multiples responsabilités. Christian Seroux, commissaire international, nous délivre les secrets d’une mission au coeur de l’événement. ❝ Je suis là pour faire respecter les règles, solutionner les éventuels litiges… MISSIONS n Validation du règlement particulier de l’épreuve. n Contrôle en parc fermé pour sanctionner d’éventuelles fraudes. n Observation en piste du comportement des pilotes. n Validation des classements tout au long de l’épreuve. n Réception et traitement des réclamations. n Convocation d’un pilote en cas de comportement jugé dangereux ou anti-sportif. n Application des sanctions en fonction des fautes commises. n Elaboration d’un dossier à l’encontre d’un pilote, d’un concurrent ou d’une personne satellite adressé à la commission de discipline. Comment devient-on un jour commissaire sportif Christian Seroux : « En général, on découvre le kart par le biais du pilotage. Pour moi, ce fut en 1974, puis l’âge venant, on passe de l’autre côté de la barrière comme ce fut mon cas en 1996. De fil en aiguille, je me suis pris au jeu en passant divers grades, devenant par exemple président du collège des commissaires sportifs des dernières saisons de Grand Prix, ou lors de la Coupe du Monde KZ à Varennes sur Allier ». Comme traduiriez-vous votre rôle sur le terrain C.S. : « Je suis comme l’arbitre que l’on voit sur un stade. Je suis là pour faire respecter les règles, solutionner les éventuels litiges et au besoin appliquer des sanctions. Selon l’importance des épreuves, je suis assisté d’un collège de commissaires sportifs qui seront répartis en différents endroits clés de la manifestation. Ce pourra être certaines portions du circuit, mais aussi l’entrée et la sortie du parc fermé ». C’est ce qui s’appelle être au coeur de l’action ! C.S. : « Exactement, et c’est ça qui m’a intéressé dans ce rôle. Notre travail commence dès l’ouverture de la manifestation avec la validation du règlement particulier, préalablement visé par la préfecture et la FFSA, ainsi que de l’assurance de l’épreuve. Une fois le rôle de chacun défini, il faudra parfois réagir très vite, car les courses s’enchaînent elles aussi très rapidement. Une décision rapide et juste impose de bien connaître les textes et les règlements. Il peut aussi nous arriver de jouer un rôle de « pacificateur » lors de rentrées au parc un peu animées. La présence d’un commissaire sportif à cet endroit permet d’inviter un concurrent à se rendre plus discrètement à la direction de course, sans que son nom soit claironné par le speaker, ce qui peut éviter certains échauffements d’esprits. Dans le cas d’un comportement douteux d’un pilote en piste, il va nous appartenir de juger très rapidement si cette attitude s’avère être un défaut de maîtrise ou un acte anti-sportif. Dans ce cas, nous avons à notre disposition un éventail de sanctions pouvant aller jusqu’à l’exclusion du meeting, voire même le montage d’un dossier à l’attention de la commission de discipline ». L’établissement des classements vous concerne également. C.S. : « Oui, car chaque publication de classement au fil de la manifestation doit être visée par le président du collège. A partir de l’heure précise de cette validation, un concurrent peut alors porter réclamation dans le temps limité qui lui est imparti. Hors ce délai, sa requête n’est plus recevable ». Vous qui êtes également à la Commission Formation à la FFSA, qu’est-il nécessaire de suivre pour devenir commissaire sportif C.S. : « Le premier niveau est celui de stagiaire que vous obtenez après une formation dispensée par votre CRK. Le second stade est celui de commissaire sportif national auquel on accède après un séminaire qui se renouvelle tous les deux ans. Le candidat est soumis à un test de connaissances, alors que des études de cas concrètes sont traitées en groupes. L’ultime niveau est celui de commissaire sportif international. Hormis cette formation théorique, c’est bien évidemment sur le terrain que l’officiel acquerra la meilleure des expériences ». 22 // Mai 2010 // FRANCE AUTO karting n°88
pilotage pédagogie formation TÉMOIGNAGE PIERRE GASLY À 14 ans, Pierre Gasly est membre de l’Équipe de France et réside au Mans dans le cadre du Pôle Espoir. Il est basé à l’Institut Saint- Michel-de-Parrais. Témoignage d’un pensionnaire pas comme les autres. PÔLE ESPOIR Le sport-études bien compris Grâce à des horaires aménagés, les pilotes du Pôle Espoir peuvent concilier leur double activité sans perte de niveau scolaire. Le Pôle Espoirs concerne aussi bien les pilotes auto que karting. Basé au Mans, il s’agit tout simplement de l’adaptation du classique système sport-études aux spécificités du sport automobile. En collaboration avec deux établissements scolaires qui sont le Lycée Le Mans Sud et l’Institut Saint-Michel-des-Perrais. Les kartmen suivant ce programme sont au nombre de quatre. Anthoine Hubert, Benjamin Gérard et Pierre Gasly sont internes à Saint-Michel-des- Perrais, et Pascal Belmaaziz l’est à Le Mans Sud. L’adéquation consiste en l’aménagement d’horaires permettant aux sportifs de concilier des études traditionnelles avec un calendrier d’entraînements et de compétitions quelquefois pléthorique. Inscriptions ouvertes Un principe de cours de rattrapage est élaboré sur mesure pour compenser les fréquentes absences des pilotes. Du temps libre est dégagé pour permettre aux internes de poursuivre leur préparation spécifique à l’Auto Sport Academy. Cette préparation est composée de modules de préparation physique, de cours d’anglais ou de media-training. Le cadre scolaire, défini à l’avance, permet aux parents de ne pas avoir à justifier ponctuellement d’absences pas toujours bien comprises ailleurs. Pour la FFSA, il s’agit d’un service permettant de pallier à l’échec sportif, toujours possible, et de ne pas l’aggraver par une mise de côté de la scolarité. Les parents de jeunes pilotes intéressés par le Pôle Espoir peuvent s’adresser à la FFSA au 0144.302.400. Pour l’année scolaire 2010/2011, les inscriptions sont ouvertes jusqu’à fin mai. Est-ce que c’est dur de quitter son cadre familial Au début, c’est difficile. Mais après le premier mois, on prend ses habitudes. On se lève à heures fixes, on est pris en mains en permanence. Il ne nous reste qu’à travailler, ce qui est plus évident dans ces conditions qu’à la maison. Comment se passe la semaine Nous suivons un programme scolaire classique et, trois jours par semaine, nous quittons l’établissement une heure plus tôt pour rejoindre l’Auto Sport Academy. Une navette nous y emmène. Le mardi, nous avons deux heures de musculation. Le mercredi anglais et média-training. Le jeudi, muscu et anglais. Comment se déroulent les cours spécialisés Dans une très bonne ambiance, avec des profs compétents et très sympa. Nous sommes régulièrement un groupe de trois et avons tous un bon niveau. Ca change de votre scolarité antérieure Bien sûr, beaucoup. Avant le Pôle Espoir j’étais dans un collège, et mes absences pour les compétitions étaient quelquefois mal acceptées par mes profs. Certains, d’ailleurs ne faisaient pas beaucoup d’efforts pour aménager des cours de rattrapage. Quand roulez-vous Les week-ends, dans le cadre des entraînements et des compétitions. Je suis pilote Sodi et l’usine est dans la région de Nantes, pas très loin de l’Academy. Quand il y a des essais moteurs, nous nous déplaçons en Italie. FRANCE AUTO karting n°88 // Mai 2010 // 23
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