Edition complète - Aeroclub de Genève

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©Antoine Gini
ter contre les ailes… ça gratte pas bien
mais ça déforme un max!).
Le lendemain nous sortons tout le
matos du zinc et l’instructeur va
explorer les caractéristiques de décrochage
de ce nouveau profil. Après plusieurs
passages il semblerait qu’il
embarque 2 kts plus rapidement de
l’aile abîmée, mais, à notre surprise,
de façon tout à fait marginale. Nous
décidons alors de continuer.
Plusieurs “Games drive” dans un
parc ouvert depuis de nombreuses
années selon le principe “on laisse la
nature sans intervention humaine”,
donc pas de points d’eau aménagés,
donc pas de lieu de rencontre pour
animaux…
Nous voilà à nouveau sur le
départ, en route pour la partie bord de
mer de la façade est de SAF. Survol
d’une piste probablement introuvable
sans GPS et même, est-ce vraiment là
Monzi hyper sympa !!!
Car c’est vachement étroit entre les
arbres!!!
En plus, c’est court! Passage bas
en vent arrière (20m), il y a des taupinières
sur la droite mais plus ou
moins okay… merci les vols glaciers…
On atterrit bien évidement vent de
travers, de travers au-dessus de la
cime des arbres car, ensuite, hyper
correction… ça passe chaudement
tout près. Au bout de piste les habitués
nous accueillent chaleureusement
à l’africaine et nous félicitent
pour cet atterro réussi; ah vous avez
vu ce vent de travers et la cime des
arbres toute proche…
Ici au moins on ne dérange pas, on
distrait plutôt! Donc un chaleureux
accueil! Nous attachons l’avion et
attendons la jeep du lodge… une
bonne heure! En effet il y a une bonne
heure de drive dans le parc avant d’arriver
dans le somptueux lodge!
Curieux lodge où ils rachètent progressivement
les forêts abattues pour
laisser la nature reprendre le dessus…
une sorte de jachère!
Dernières péripéties
Après quelques “Games drives” il
faut rentrer; l’instructeur semble
inquiet: effectivement il y a un front
qui nous barre la route et il y a des
zones mal pavées entre la côte et
Johannesburg qui est à 4100 ft! Nous
décollons entre les arbres qui passent
toujours aussi près (6-10m)
Rapidement nous atteignons 1500ft et
le plafond! L’instructeur demande un
joining IFR… et me voilà dans du
blanc rapidement noir; pas de PA, pas
de VOR ni aucun autre instrument en
ordre de marche de façon continue,
hormis mon GPS 386. Je lutte avec le
C206 qui, bien que certifié IFR (probablement
mono instrumental),
éprouve beaucoup de peine à voler
dans ce front. Beaucoup de jeu dans
les commandes rajoute à la difficulté
de pilotage. Les rares instruments
fonctionnant semblent avoir une hystérèse
importante; ceci, associé à un
jeu important dans les commandes et
au délai de réaction du zinc fait que,
finalement, nous arrivons à 10’000 ft
en 35 min! Nous contournons les têtes
des CB. Au bout d’une heure nous
sommes à nouveau en VFR et nous
descendons sur Wonderboom. Nous