Edition complÃ¨te - Aeroclub de GenÃ¨ve

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12 ©Antoine Gini ter contre les ailes… ça gratte pas bien mais ça déforme un max!). Le lendemain nous sortons tout le matos du zinc et l’instructeur va explorer les caractéristiques de décrochage de ce nouveau profil. Après plusieurs passages il semblerait qu’il embarque 2 kts plus rapidement de l’aile abîmée, mais, à notre surprise, de façon tout à fait marginale. Nous décidons alors de continuer. Plusieurs “Games drive” dans un parc ouvert depuis de nombreuses années selon le principe “on laisse la nature sans intervention humaine”, donc pas de points d’eau aménagés, donc pas de lieu de rencontre pour animaux… Nous voilà à nouveau sur le départ, en route pour la partie bord de mer de la façade est de SAF. Survol d’une piste probablement introuvable sans GPS et même, est-ce vraiment là Monzi hyper sympa !!! Car c’est vachement étroit entre les arbres!!! En plus, c’est court! Passage bas en vent arrière (20m), il y a des taupinières sur la droite mais plus ou moins okay… merci les vols glaciers… On atterrit bien évidement vent de travers, de travers au-dessus de la cime des arbres car, ensuite, hyper correction… ça passe chaudement tout près. Au bout de piste les habitués nous accueillent chaleureusement à l’africaine et nous félicitent pour cet atterro réussi; ah vous avez vu ce vent de travers et la cime des arbres toute proche… Ici au moins on ne dérange pas, on distrait plutôt! Donc un chaleureux accueil! Nous attachons l’avion et attendons la jeep du lodge… une bonne heure! En effet il y a une bonne heure de drive dans le parc avant d’arriver dans le somptueux lodge! Curieux lodge où ils rachètent progressivement les forêts abattues pour laisser la nature reprendre le dessus… une sorte de jachère! Dernières péripéties Après quelques “Games drives” il faut rentrer; l’instructeur semble inquiet: effectivement il y a un front qui nous barre la route et il y a des zones mal pavées entre la côte et Johannesburg qui est à 4100 ft! Nous décollons entre les arbres qui passent toujours aussi près (6-10m) Rapidement nous atteignons 1500ft et le plafond! L’instructeur demande un joining IFR… et me voilà dans du blanc rapidement noir; pas de PA, pas de VOR ni aucun autre instrument en ordre de marche de façon continue, hormis mon GPS 386. Je lutte avec le C206 qui, bien que certifié IFR (probablement mono instrumental), éprouve beaucoup de peine à voler dans ce front. Beaucoup de jeu dans les commandes rajoute à la difficulté de pilotage. Les rares instruments fonctionnant semblent avoir une hystérèse importante; ceci, associé à un jeu important dans les commandes et au délai de réaction du zinc fait que, finalement, nous arrivons à 10’000 ft en 35 min! Nous contournons les têtes des CB. Au bout d’une heure nous sommes à nouveau en VFR et nous descendons sur Wonderboom. Nous
13 ©Antoine Gini ©Antoine Gini Entabeni qui nécessita 2 passages pour décider les animaux à se déplacer !
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