Guide méthodo bruit V2-2 - Service technique de l'aviation civile ...

STAC /ACE Projet Elaboration des cartes de bruit aérien
Version 2.2
Guide
Du 24/09/07
technique Titre Guide pour l’élaboration des cartes de bruit aérien
- le niveau maximal (L A Max 4 par exemple)
- l’énergie acoustique totale pendant la durée de l’événement (niveau d’exposition
au bruit-SEL 5 - par exemple)
Dispersion et trajectoire nominale
Les trajectoires des aéronefs ne peuvent pas être assimilées à des systèmes de type filaire constitués de
rails, que les aéronefs suivraient avec précision. L’organisation de la circulation aérienne, l’utilisation
ou non des systèmes de gestion de vol et les variables météorologiques conduisent à une dispersion
significative des trajectoires réelles.
La trajectoire sol nominale est le centre du faisceau de trajectoires correspondant à un itinéraire
spécifique. Elle est définie soit géométriquement à partir de données comme les publications
aéronautiques, soit par une analyse statistique des données radar.
Données bruit-puissance-distance (noise-power-distance) d’un aéronef (ou courbes NPD)
Rapport bruit-puissance-distance défini pour chaque aéronef dans des conditions standardisées. Les
niveaux de bruit tiennent compte de la divergence géométrique du son et de l’absorption
atmosphérique du son dans l’air.
Exemple de courbes NPD (Airbus A320, configuration départ, unité SEL)
4 Valeur maximale du niveau de pression acoustique pondéré A (L A, 1s ) au cours d’un événement acoustique
5 Niveau de bruit que possèderait un événement acoustique si toute son énergie acoustique était compressée
uniformément pour une durée de référence de 1 seconde
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