Guide méthodo bruit V2-2 - Service technique de l'aviation civile ...

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STAC /ACE Projet Elaboration des cartes de bruit aérien Version 2.2 Guide Du 24/09/07 technique Titre Guide pour l’élaboration des cartes de bruit aérien 3.7 Les données cartographiques et géographiques Le choix du fond de plan géoréférencé dépend en grande partie de l’objet et de l’échelle de la carte de bruit. Le Scan 25 ® de l’IGN est bien adapté aux cartes réalisées à l’échelle 1 : 25 000 et est utilisé en règle générale pour les PEB, PGS, EGS et cartes en L n des grands aéroports. L’IGN a développé plusieurs bases de données géographiques (Bd Carto ® , Bd Ortho ® , Bd Topo ® ) qui comportent plus ou moins d’informations sur le bâti et l’occupation des sols et peuvent être utilisées pour l’exploitation des cartes de bruit (estimation du nombre de logements, de la population et du nombre d’établissements d’enseignement et de santé situés dans les courbes de bruit par exemple). Page 18 sur 43
STAC /ACE Projet Elaboration des cartes de bruit aérien Version 2.2 Guide Du 24/09/07 technique Titre Guide pour l’élaboration des cartes de bruit aérien 4 METHODE DE PRODUCTION DES CARTES DE BRUIT 4.1 Calcul des niveaux de bruit Pour les cartes dont elle a la charge (PEB, PGS, EGS et CSB des grands aéroports), la DGAC a fait le choix d’utiliser le logiciel INM (Integrated Noise Model) développé par l’administration américaine de l’aviation civile (FAA). Les agglomérations sont libres pour la production des cartes stratégiques de bruit d’utiliser un autre logiciel, si elles le souhaitent, pour la production des cartes de bruit aérien dont elles ont la charge. A minima, elles sont néanmoins dans l’obligation réglementaire d’appliquer une méthode conforme à la méthode de segmentation définie dans le document 29 de la CEAC, version 1997 [2] Une version révisée du document 29 de la CEAC a été adoptée en 2005 [1]. La méthode décrite cidessous s’appuie sur cette version actualisée du document 29 de la CEAC qui est actuellement le document de référence en matière de modélisation du bruit des aéronefs. Cette méthode est indépendante du logiciel retenu. Quelques encarts spécifiques au logiciel INM sont identifiés de manière distincte. Modèle de bruit Base de données aéronefs • Données acoustiques • Données de performances Données en entrée • Aéroport • Trafic • Trajectoires • Autres (relief, météo) Pré-processeur Moteur de calcul • Modélisation des émissions sonores et de la propagation du son • Cumul des vols Données en entrée du scénario Grille de points des descripteurs de bruit Post-processeur Courbes de niveau bruit A partir des données d’entrée du scénario (cf. 3. Données nécessaires à la production des cartes de bruit), le module de bruit calcule les niveaux de bruit en des points discrets d’une grille de calcul prédéfinie. Ces valeurs sont ensuite les données entrantes d’un post-processeur qui génère des courbes isophones. Le modèle de bruit est constitué de deux composantes : une base de données aéronefs qui comportent des données acoustiques et de performance spécifiques à chaque aéronef et un moteur de calcul qui est le programme informatique qui modélise les émissions sonores et les phénomènes physiques de propagation du son. Page 19 sur 43
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