Club OA Méditerranée - PLATEFORME OUVRAGES D'ART

Les convois exceptionnelsPlan1) La réglementation2) La démarche de vérification d’un ouvrage3) Les outilsConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 20092

I. La réglementation - Textes réglementairesPrincipaux textes réglementaires relatifsaux convois exceptionnels Décret du 10 août 1852 Décret 54-724 du 10 juillet 1954 Circulaire 52 du 8 juillet 1958 Circulaire 59 du 1 er août 1958 Circulaire 59 du 20 juillet 1959 Circulaire du 17 mars 1960 Circulaire n°45 du 24 juillet 1967 Circulaire n°50 du 10 août 1967 Circulaire n°55 du 13 septembre 1967 Lettre-circulaire REX 2 T 5 n°150 du 27 mars 1970 Circulaire n°71-76 du 8 juillet 1971 Note R/EG 2 n°968-T 2/7128 du 1er octobre 1971 Guide CLE 71 Guide SURCH 71Guide Δ70 Note R/EG 2 n°1062 T 1/7847 du 7 décembre 1971 Circulaire du 29 décembre 1971 (fascicule 61, titre II du CPC) rééditée en 1981. Lettre-circulaire R/EG 3 T 1 du 8 mai 1973 Lettre-circulaire R/EG 3 T 1 du 10 mai 1973 Lettre-circulaire R/EG 3 T 1 n°73-200 du 10 septembre 1973Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 20094

I. La réglementation - Textes réglementaires Lettre-circulaire R/EG 3 T 5 du 28 mai 1975 Fascicule spécial n°75-92 bis circulaire n°75-173 du 19 novembre 1975, des Ministères de l'Intérieur, de l'Equipement et del'Industrie et de la Recherche, relative aux conditions d'instruction et de délivrance des autorisations de transportexceptionnel et de circulation des ensembles de véhicules comportant plusieurs remorques.Lettre-circulaire R/EG.3 de la Direction des Routes et du Service de l'entretien, de la réglementation et du contentieux du23 septembre 1976 (et son annexe de 120 pages de règles, de conseils, d'exemples d'application et d'organigrammesdécisionnels)Lettre-circulaire R/EG.3 de la Direction des Routes et du Service de l'entretien, de la réglementation et du contentieux du20 juillet 1983 (Définition des convois-types et règles pour la vérification des ouvrages d'art). Circulaire n°85-63 du 30 août 1985 modifiant et complétant des dispositions relatives aux charges de la circulaires n°75-173du 19 novembre 1975. (voir aussi le décret n°88-848 du 28 Juillet 1988 modifiant le Code de la Route sur les charges àl'essieu). Circulaire n°89-52 du 22 août 1989 relative à la circulation des transports exceptionnels sur autoroutes. Circulaire n°91-84 du 20 décembre 1991 sur les conditions de circulation des grues automotrices dont les dimensions ou lamasse excèdent les limites autorisées par le Code de la Route. Circulaire n°92-53 du 15 septembre 1992 relative à la circulation des grues automotrices dont les dimensions et/ou la masseexcèdent les limites autorisées par le Code de la Route. Circulaire n°99-56 du 6 janvier 1999 relative à la circulation des grues automotrices dont les dimensions et/ou la masseexcèdent les limites autorisées par le Code de la Route (incidences de la modification de l’article R 57 c’est à dire des5 000 kg/m entre essieux extrêmes). Loi d'orientation sur la forêt du 9 juillet 2001, décret du 30 avril 2003 et arrêté du 25 juin 2003 (transports de bois ronds).L’arrêt interministériel du 26 novembre 2003 relatif aux transports exceptionnels de marchandises, d’engins ou devéhicules. Décret du 7 janvier 2004 (transports combinés ports maritimes/route) Arrêté du 4 mai 2006 relatif au transport exceptionnel de marchandise, d’engins ou de véhicules et ensembles de véhiculescomportant plus d’une remorqueConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 20095

I. La réglementation - Textes réglementairesPrincipaux textes concernantactuellement les ouvrages d’artA - Le Code de la RouteB-L'arrêté du 5 mai 2006C - Le titre II fascicule 61 de 1971D - La circulaire du 20 juillet 1983E-L’Eurocode 1-2 et son annexe nationaleF - Les charges militairesG - Le transport combiné et le transport de bois rondsConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 20096

A - Le Code de la RouteR. 311R. 312R. 313R. 321R. 322R. 433-1 à R. 433-6I. La réglementation A – Le Code de la RoutePartie législative : Ordonnance n°2000-930 du 22 septembre 2000Partie réglementaire : Décret n°2001-251 du 22 mars 2001Cohérent avec la Directive européenne 96/53/ECConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 20097

I. La réglementation A – Le Code de la RouteArticle R. 433-1Définition descatégories de véhiculesréglementées par letransport exceptionnelvéhicule à moteur ou remorque transportant ou destinéau transport de charges indivisiblesvéhicule ou matériel agricole ou de travaux publicsensemble forain comprenant une seule remorquevéhicule ou engin spécialConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 20098

I. La réglementation A – Le code de la RouteCharge indivisibleOn entend par charge indivisible une charge qui ne peut, aux fins detransport par route, être divisée en plusieurs chargements sans fraisou risque de dommages importants et qui ne peut, du fait de sesdimensions ou masse, être transportée par un véhicule dont lesdimensions ou la masse respectent elles-mêmes les limitesréglementaires.Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 20099

I. La réglementation A – Le Code de la RouteArticles R. 311 et 312article R. 311-1 :article R. 312-4, 5 et 6 :article R. 312-10 :article R. 312-11 :article R. 312-21 et 22 :définit les types de véhiculesdéfinit les massesdéfinit les largeursdéfinit les longueursdéfinit les dépassementsConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200910

I. La réglementation A – Le Code de la RouteArticle R 312- 4, 5 et 6véhicule isolé2 essieux 19 t 3 essieux 26 t 4 essieux 32 tConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200911

I. La réglementation A – Le Code de la RouteArticle R 312- 4, 5 et 6ensemble routier :< 5 essieux : 38 t≥ 5 essieux : 40 t ( transport combiné 44 t )Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200912

I. La réglementation A – Le Code de la RouteArticle R 312-4, 5 et 6- article R. 312-5 : 13 tonnes pour un essieu isolé- article R. 312-6 : charge maxi par essieu faisant partied’un groupe d’essieuxConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200913

I. La réglementation A – Le Code de la RouteArticle R. 312-10 et 11Largeur : 2 m 55Longueur : véhicule à moteur 12 mremorque12 msemi-remorque12 mvéhicule articulé 16 m 50train routier et train double 18 m 75Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200914

I. La réglementation A – Le Code de la RouteArticle R. 433-3Pour des besoins locaux permanents, le préfet prend un arrêté sous laforme d’une autorisation de portée locale qui fixe les conditions detransport et de circulation- pièce indivisible de grande longueur- bois en grume- machine, instrument et ensemble agricoles- matériel et engin de travaux publics ( y compris grue mobile routière )- ensemble forain- conteneurConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200915

I. La réglementation A – Le Code de la RouteArticle R. 433-5« Un arrêté interministériel fixera les conditionsd’application du code aux transports exceptionnels »- règles particulières de circulation- périodes et itinéraires d’interdiction et de circulation- conditions de recueil des accords des départements traversés- dispositifs spécifiques de signalisation- conditions d’accompagnement- signalisation et équipement des véhicules- autorisation de portée localeConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200916

I. La réglementation A – Le Code de la RouteLes évolutions passéesHistorique du poids total autorisé depuis 40 ans :avant 1973 : 35 tonnes (4 essieux a priori)1973 : 38 tonnes (4 essieux a priori)1986 : 40 tonnes (5 essieux et plus)44 tonnes (transport combiné)Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200917

I. La réglementation A – Le Code de la RouteLes évolutions futures- généralisation des camions de 44 tonnes ?- camions de 25,25 m et 40 tonnes ? (expérimentations)- camions de 25,25 m et 60 tonnes ? (Scandinavie, NL, )Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200918

I. La réglementation B – L'arrêté du 5 mai 2006B – L’arrêté du 5 mai 2006- Il remplace l’arrêté interministériel du 26 novembre 2003qui remplaçait en un document unique la majorité des textesréglementaires sur le sujet parus depuis 1975.- Il est annoncé par l'article R 433-5 du Code de la Route-Ildéfinit 3 catégories de convois et précise pour chacune :les charges maximalesles charges à l'essieula répartition longitudinaledes chargesConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200919

I. La réglementation B – L'arrêté du 5 mai 2006L’arrêté de 2003 a réévalué les limites de tonnage des 1 ère et2 ème catégories(48et72tonnesaulieude45et70tonnesprécédemment)L’arrêté de 2003 a abordé lecasdelagrueautomotriceà 4essieux de 12 tonnesCette grue doit vérifier lesconditions suivantes :- 9 t/ml entre essieuxextrêmes,- 10 t/ml sur trois essieuxconsécutifs ne faisant paspartie d'un même groupe.Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200920

I. La réglementation B – L'arrêté du 5 mai 2006Diverses limites sont imposées par le nouvel arrêté auxconvois en fonction de 3 aspects :- la sécurité des usagers et la gêne à la circulation(limites sur l'encombrement des convois)- la résistance des chaussées(limites sur les charges par essieux)- la résistance des ouvrages d'art(limites sur les charges maximales totales, limites sur les chargespar essieux, et limites sur la répartition longitudinale des charges)Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200921

I. La réglementation B – L'arrêté du 5 mai 2006Il est à noter qu’il n’y a aucune limitationde la hauteur des véhicules.Il appartient au transporteur de s’assurer,avant d’emprunter un itinéraire,de la hauteur disponible soustous les ouvragessurplombant la route.Article 6 Contenu de la demande - Le pétitionnaire s’engage :Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200922

I. La réglementation B – L'arrêté du 5 mai 2006Classification (article 3 de l’arrêté)premièrecatégoriedeuxième catégorietroisièmecatégorieLongueur ( m ) L ≤ 20 20 < L ≤ 25 >25largeur ( m ) l ≤ 3 34Masse ( kg ) M ≤ 48 000 48 000 < M ≤ 72 000 >72000Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200923

I. La réglementation B – L'arrêté du 5 mai 2006Règles de charge (annexe 3 de l’arrêté)Poutres principales Elles sont sensibles :- à la masse totale du convoi- à la répartition de la charge entre les essieux extrêmes(à poids total égal, un convoi long est moins agressif qu’un convoi court).Véhicule A : 72 tonnes et 14.4 mètresVéhicule B : 72 tonnes et 9,6 mètresM A= 129 t.m M B= 165 t.m (agressivité : + 28%)Moment fléchissants à mi-travée d’un ouvrage de 15 mètres de longConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200924

I. La réglementation B – L'arrêté du 5 mai 2006Ce n'est pas parce qu'un ouvrage a supporté une fois unconvoi de X tonnes que l'on peut considérer qu'il peutsupporter sans dommage un autre convoi de X tonnes.A poids égal, deux convois de configurations différentespeuvent avoir des agressivités très différentes.Le trafic concomitant peut être différent.Le premier convoi peut avoir endommagé l'ouvrage.Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200925

I. La réglementation B – L'arrêté du 5 mai 2006LES REGLES DE CHARGES1/ LES PRESCRIPTIONS RELATIVES A LA REPARTITION LONGITUDINALE DE LA CHARGE(convois de masse totale roulante

I. La réglementation B – L'arrêté du 5 mai 2006LES REGLES DE CHARGES2/ LES PRESCRIPTIONS RELATIVES A LA CHARGE D’UN ESSIEU ISOLEConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200928

I. La réglementation B – L'arrêté du 5 mai 2006LES REGLES DE CHARGES3/ LES PRESCRIPTIONS RELATIVES AU GROUPE D’ESSIEUa) Groupes d’essieux traversants (masse 2 ème catégorie)e) Groupes de 3 lignes ou plus d’essieux pendulaires (masse > 2 ème catégorie)Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200929

I. La réglementation B – L'arrêté du 5 mai 2006LES REGLES DE CHARGESConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200930

La réglementationB – L'arrêté du 5 mai 2006Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200931

I. La réglementation C–Le fascicule 61 titre II de 1971C - le titre II fascicule 61 de 1971 (commentaire de l'article 5.22 )Les convois civils de type B couvrent les convois exceptionnels des 1 ère et 2 èmecatégoriespour les ponts des 1 ère et 2 ème classessous réserve qu'ils respectent :- l'interdiction du croisement de 2 véhicules de 70 tsur les ponts à 2 voies ;- l'interdictionducroisementd'unvéhiculede70tavecun poids lourd de 26 t sur les ponts de 2 ème classe.Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200932

I. La réglementation D – La circulaire de 1983D - la circulaire du 20 juillet 19831 - elle définit des convois type représentatifs des différentes catégories (convoisappelés C, D et E pour la 3 ème catégorie)2 - elle donne des conditions de passage pour les différents convois types (jusqu'à120 t) en fonction de l'âge de l'ouvrage(et des charges militaires prises en compte à la conception)3 - elle donne quelques indications pour les calculs d’évaluation structurelle desouvrages existantsConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200933

I. La réglementation D – La circulaire de 1983les convois-types de 1 ère catégorie PTRA ≤ 48 tonnes (depuis 2003)Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200934

I. La réglementation D – La circulaire de 1983les convois-types de 2 ème catégorie 48 tonnes < PTRA ≤ 72 tonnesConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200935

I. La réglementation D – La circulaire de 1983les convois-types de classe C1 de 3 ème catégoriePTRA ≤ 94 tonnes- Le convoi C1 de PTRA = 94 tonnes est tel qu'il peut circuler sur tous les ponts dimensionnésavec les règles de charge de 1960 et 1971 si :- la largeur de la chaussée est au moins de 6 mètres,- le pont est en bon état,- le convoi circule seul au pas et dans l'axe.Convoi type C1Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200936

I. La réglementation D – La circulaire de 1983les convois-types de classe C2 de 3 ème catégoriePTRA ≤ 120 tonnes- Le convoi C2 de PTRA = 120 tonnes est tel qu'il peut circuler sur tous les ponts enbon état dimensionnés avec le convoi de 4 ème classe de la circulaire B.27 du 11 février1946 (char de 100 tonnes) ou le CM 120 du titre II du fascicule 61 du CPC de 1971(règlements de charges 1971).convoi type C2Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200937

I. La réglementation D – La circulaire de 1983Les convois-types de classe D (PTRA ≤ 250 tonnes) et de classe E (PTRA ≤ 400 tonnes)Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200938

I. La réglementation D – La circulaire de 1983convoi D.2 F1convoi D.2 F2Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200939

I. La réglementation D – La circulaire de 1983convoi D.3 F1convoi D.3 F2Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200940

I. La réglementation D – La circulaire de 1983convoi E.2 F1convoi E.2 F2Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200941

I. La réglementation D – La circulaire de 1983convoi E.3 F1convoi E.3 F2Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200942

I. La réglementation D – La circulaire de 1983CONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSNONOuvrageenbonétat(classé 1 ou 2 IQO A)OUIOUIOuvrage réparé structurellementou modifié (alourdi ou élargi)sans justification par des calculsNO NOUIOuvrage ayant fait l'objetde dérogationsde calculNONOUIOUIOuvrage appartenantà une familleprésentant des insuffissancesstructurelles connuesNONOuvrage construit avant 1961(avant le règlement de charge de 1960)Attention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoitype,il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lesrépartitions longitudinales des charges doivent également êtreprises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus légerpeut être le plus agressif pour les ponts s'il est le plus compact.NO NNO NOuvrage construitaprés 1972(avec le règlement de charge de 1971)OUIlarg eu rchausséeinférieu re ou éga leà 5.50 mOUINONConvois deprem iè re caté gorieConvois dedeu xiè me caté gorieConvois detroisième catégorieGrueautomotricede48 tonnes à 4essieuxde12tConvoisdepremiè re catégorieConvois dedeu xiè me ca té gorieConvois detroisième catégorieG rue autom otrice de48 tonnes à 4essieux de 12 tlarg eur dechaussée d'aumoins 7 m ètresNONOUICouve rt par unconvoi typede classe CNO Nlargeurchausséeau moins 7 mNONOUIC ouvert par unconvo i typede classe CNONOUIlargeurchausséeau mo ins 7 mOUIOUINO Ncalculé avecchar 10 0 t onn esde 194 6NONCo nvois C1Co nvois C2calculé avecchar 100 tonn esde 1946NONCo nvois C1Co nvois C2calculé avecchar Mc120 ouMc80 de 1971NONOUIOUIOUINO Nlargeurchausséeau mo ins 6 mcalculé avecchar 10 0 t onnesde 194 6NONNONla rg eurchausséeau mo ins 6 mcalculé avecle char Mc120de 197 1NONOUIOUIOUIOUIRecalcul aucas par casPassage mêlé àla circulationco ur ant eRecalcul aucas par casPassage seul,da ns l'a xeet a u pasRecalcul aucas par casPassagemêléàla circulationco urant eRecalcul aucas par casPassag e m êlé àla circulationco ur ant eRecalcul aucas par casPassag e se ul,da ns l'a xeet au p asRecalcul aucas par casPassage mêlé àla circ ulationco ur ant eRecalcul aucas par casNota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.43 Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200943

E – l’Eurocode 1-24 textes- Eurocode 1-2 et son annexe informative- Annexe nationale de l’Eurocode 1-2I. La réglementation E – L’Eurocode 1-2- Guide annexé à l’annexe nationale de l’Eurocode 1-2- Guide d’application des Eurocodes 0 et 1 : calcul des ponts routiers et despasserelles en France (Guide Sétra - à paraître en 2009)Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200944

I. La réglementation E – L’Eurocode 1-2Annexe informative de l’Eurocode 1-2 : pas retenue au niveau nationalRemplacée par le guide annexé à l’annexe nationale de l’Eurocode 1-2" Guide pour la prise en compte des véhicules spéciaux sur les ponts routiers "Ce guide :- définit les règles de calculs pour les différentes conditions de circulation des convois- ne définit pas de véhicule type (circulaire de 1983 encore valable)Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200945

I. La réglementation E – L’Eurocode 1-2Guide pour la prise en compte des véhicules spéciaux sur les ponts routiersCharges caractéristiques = 1,1 charges nominales en généralMajoration dynamiqueδ =0,701+1+0,2 Loù L est la longueur d'influence (m)TraficconcomitantConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200946

I. La réglementation E – L’Eurocode 1-2Guide d’application des Eurocodes 0 et 1 calcul des ponts routiers et despasserelles en FranceExtrait : Exemple d'un ouvrage autoroutier à 3 voies de circulationExemples de positions pour l’étude de la flexion de la poutre de droite47 Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200947

I. La réglementation E – L’Eurocode 1-2Combinaisons (hypothèse : mêlé à la circulation)Gr5=Groupe5=Q LM3 x δ +Q 0,4UDL + 0,75TSELU1,35 Gmax + Gmin + 1,35 Gr5ELS caractéristiqueGmax + Gmin + Gr5 + 0,6 gradient48 Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200948

I. La réglementation E – L’Eurocode 1-2Points à préciser au marché pour les ouvrages neufsCaractéristiques des convois- convois civils particuliers- convois civils types- convois militaires particuliers (PEB Leclerc)- convois militaires types- pondération des charges nominalesConditions de circulation- trafic concomitant- nombre de véhicules spéciaux simultanément sur l'ouvrage- espacement entre deux véhicules spéciaux- vitesse de circulation- bande d'arrêt d'urgence et bandes dérasées- position transversale- fréquence de passageConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200949

I. La réglementation F – Les charges militairesLes véhicules militaires typesConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200950

I. La réglementation F – Les charges militairesPEB LeclercGUIDE PEB LECLERC Février 1999 + Compléments au guide Avril 200012,897512,897510,31610,31710,31710,31710,31710,3169,0551,36 1,36 1,36 1,36 1,36 5,635 1,35 4,325≈ Convoi type C1Appliquer annexe nationale EC1-2 au lieu du guide Sétra de 9918,11Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200951

I. La réglementation F – Les charges militairesEFA GUIDE EFA Février 2000Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200952

I. La réglementation G – Le transport de bois rondsG1 – le transports de bois rondsComme suite à la tempête de décembre 1999, des dérogations "provisoires" ont été autorisées pourle transport de bois ronds.1) La loi du 9 juillet 20012) Le décret du 30 avril 2003 (extraits de l'article 2) : "Le transport exclusif de bois ronds effectuépar des ensembles de véhicules de plus de 4 essieux et dont le poids total roulant excède 40 tonnesest régi par les dispositions du code de la route, sous réserves des règles dérogatoires prévues parle présent décret. (…)II – Le poids total roulant d'un véhicule articulé, d'un ensemble composé d'un véhicule à moteur etd'une remorque ou d'un train double ne doit pas dépasser :52 tonnes si l'ensemble considéré ne comporte pas plus de 5 essieux57 tonnes si l'ensemble considéré ne comporte pas plus de 6 essieux65 tonnes si l'ensemble considéré ne comporte pas plus de 7 essieux72 tonnes si l'ensemble considéré comporte plus de 7 essieuxIV – les charges maximales à l'essieu des ensembles de véhicules doivent respecter leslimites fixées par arrêté du ministère des transportsV – A l'intérieur d'un département, les itinéraires sur lesquels la circulation des véhiculestransportant des bois ronds est autorisée sont définis par un arrêté du préfet pris avec l'accord desautorités investies du pouvoir de police et des gestionnaires du domaine pour ce qui concerne lesvoies relevant de leur compétence."Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200953

I. La réglementation G – Le transport de bois ronds3) L'arrêté du 25 juin 2003 Le texte de la loi du 9 juillet 2001 visait la réglementation destransports exceptionnels. Cette référence n'était pas satisfaisante dans la mesure où laréglementation sur les convois exceptionnels ne concerne que le transport de colisindivisibles.Avec le décret du 30 avril 2003 toute référence à la réglementation sur les transportsexceptionnels disparaît, et seule apparaît la référence au Code de la Route complétée parun poids total autorisé pour un nombre d'essieux donné.4) La circulaire du 19 juillet 20045) Projet de circulaire en coursConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200954

I. La réglementation G – Les transports combinésG2 – Les transports combinés1) transports combinés rail/route – voie navigable/routeLa directive européenne 96/53/CE du 25 juillet 1996 fixe à 44 tonnes le poids maximal autorisépour les véhicules à moteur à 3 essieux avec semi-remorque à 2 ou 3 essieux transportant, entransport combiné, un conteneur de 40 pieds.Cette disposition a été transposée en droit national à l'article R312.4 du code de la route de lafaçon suivante : "le poids total roulant autorisé d'un véhicule articulé, d'un train double ou d'unensemble composé d'un véhicule à moteur et d'une remorque comportant plus de quatreessieux, utilisé pour effectuer des transports combinés peut dépasser 40 tonnes sans excéder44 tonnes".Les conditions d'application de cet article du code de la route ne concernait que les transportscombinés route/voie navigable et rail/route.2) transports combinés port maritime/routeSuite au décret du 7 janvier 2004, un nouvel article relatif au transport combiné portmaritimes/route R312-4-III-bis a été ajouté au code de la route. Cet article étend lesdispositions de l'article R312-4-III (44 tonnes) dans un périmètre de 100 km au camions"assurant exclusivement l'acheminement vers ce port ou à partir de celui-ci de marchandisestransportées par voie maritime".Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200955

Les convois exceptionnels2) La démarchede vérificationd’un ouvrageConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200956

II. La démarche A – l’historique des règlementsdates règles de charge BA BP métal mixterègles de charges de 1940 règles de 1934 règles de 1953 règles de 1927modifiées58/60 titre II du fascicule 61 du CPC- introduction camions 30 tTitre Vcontraintes x 1,21964 Titre VIsollicitations x 1,21965 IP1sollicitations x 11966 PM661968 Titre VImod CCBA1970TitreVImodifTitre Vmodifsollicitations x 1,2modifModiftitre V1971 titre II du fascicule 61 du CPC-introductiondusystèmeBt,modif modifsollicitations x 1,1modif- classification des ponts en72/73 Titre V mod calculs Modif1 ère ,2 ème et 3 ème classesELUtitreV- coefficients réducteurs1978 transversaux (a, b…).Titre VModifmodiftitre V1975 Circulaire 75 fluage,gradients thermiques(*)1980 BAEL 80non utilisé1981 PM81 E-L1983 BAEL 83actions x 1,21991BPEL 83actionsx1,2BAEL 91 BPEL 91Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200957

II. La démarche A – l’historique des règlementsConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200958

II. La démarche A – l’historique des règlementsKN/ml220.00200.00180.00160.00140.00120.00100.0080.0060.0040.0020.001869 and 189118771915192719401958 and 19601971x11971x1,11971x1,20.005 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80before 19401941 - 19601961 - 1971after 1971classement des pontsdu réseau nationalpar âges (en surface)Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200959

II. La démarcheB – Les différents niveaux d’étudesPrincipaux textes applicables- Guide pour la prise en compte des véhicules spéciaux sur les pontsroutiers (annexé à l’annexe nationale de l’Eurocode 1-2)Il définit les hypothèses de calcul, notamment pour le trafic concomitant- Circulaire du 20 juillet 1983Elle propose des convois civils types.- Titre II fascicule 61Il définit des convois militaires types.Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200960

II. La démarcheB – Les différents niveaux d’étudesCas 1 : le convoi peut franchir l’ouvrage mêlé à la circulation et àvitesse normaleCas 2 : le convoi doit franchir l’ouvrage sans autre véhicule dans lesens de circulation et à la vitesse normaleCas 3 : le convoi doit franchir l’ouvrage sans autre véhicule surl’ouvrage, dans l’axe de l’ouvrage et à vitesse normaleCas 4 : le convoi doit impérativement franchir l’ouvrage seul, dansl’axe de l’ouvrage et à vitesse inférieure à 10 km/hCas 5 : le convoi ne doit pas circuler sur l’ouvrageConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200961

II. La démarcheB – Les différents niveaux d’étudesNiveau 1 : approche très générale (organigramme)Le titre II fasc. 61 et la circulaire de 1983, indiquent des conditions de passagedes convois très généralespourlesvéhicules sur des ouvrages existants. Lesconditions existantes complétées par quelques études menées au Sétra ontété synthétisées dans l'organigramme publié en page centrale de la revueOuvrages d'Art n°46 de juillet 2004.Ces conditions ont été déterminées à partir de l'étude d'un échantillond'ouvrages jugés les plus critiques.Pour qu'une condition de passage soit jugée acceptable de façon générale, ilfaut qu'elle soit vérifiée pour tous ces ouvrages tests.Cette méthode obligatoirement très enveloppe, est sévère pour de nombreuxouvrages.Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200962

II. La démarcheB – Les différents niveaux d’étudesCONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSNO NOuvrageenbonétat(classé1ou2IQOA)OUIOUIOuvrageréparéstructurellementréparé ou modifié (alourdi ou élargi)sans justification par des calculsNONOUIOuvrage ayant fait l'objetde dérogationsde calculNONOUIOUIOuvrage appartenant à une familleprésentant des insuffissancesstructurelles connuesNONOuvrage construit avant 1961(avant le règlement de charge de 1960)Attention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoitype,il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lesrépartitions longitudinales des charges doivent également êtreprises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus légerpeut être le plus agressif pour les ponts s'il est le plus compact.NONNONOuvrage construitaprés 1972(avec le règlement de charge de 1971)OUIlarg eu rchausséeinfé rieu re ou éga leà 5.50 mOUINO NConvois depremière catégorieConvois dedeu xiè me caté gorieConvois detroisième caté gorieG rue autom otrice de4 8 tonnes à 4essieux de 12 tConvoisdepremière catégorieConvois dedeu xième ca té gorieConvois detroisiè me catégorieG ru e au tom otrice de48 tonnes à 4essieux de 12 tla rg eur dechaussée d'aumoins 7 m ètresNONOUICouvert par unconvoi typede classe CNO Nlargeurchausséeau mo ins 7 mNONOUIC ouvert par unconvoitypede classe CNONOUIlargeurchausséeau mo ins 7 mOUIOUINONcalculé avecchar 100 tonnesde 1946NONConvois C1Convois C2calculé avecchar 10 0 t onn esde 1946NONCo nvois C1Convois C2calculé avecchar Mc120 ouMc80 de 1971NO NOUIOUIOUINO Nlargeurchausséeau moins 6 mcalculé avecNONchar 100 t onnesde 1946NONla rg eurchausséeau mo ins 6 mcalculé avecle char Mc120de 197 1NONOUIOUIOUIOUIRecalcul aucas par casPassagemêléàla circulationco urant eRecalcul aucas par casPassage seul,da ns l'a xeet a u pasRecalcul aucas par casPassagemêléàla circulationcourant eRecalcul aucas par casPassagemêléàla circulationcourant eRecalcul aucas par casPassag e se ul,da ns l'a xeet a u p asRecalcul aucas par casPassage mêlé àla circulationcourant eRecalcul aucas par casNota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200963

II. La démarcheB – Les différents niveaux d’étudesConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200964

II. La démarcheB – Les différents niveaux d’étudesNiveau 2 : comparaison avec un véhicule ayant déjà empruntél'ouvrageMéthode à utiliser avec précaution. En effet :- il s'agit bien de comparer l'agressivité en terme de sollicitations et non pas enterme de poids. Il ne suffit pas de comparer les poids. A poids égal deuxvéhicules de configurations différentes peuvent avoir des agressivités trèsdifférentes du fait de compacités différentes.- la circulation concomitante sera peut être nettement plus agressive lors dupassage de ce nouveau véhicule.- le premier véhicule a peut être endommagé l'ouvrage.Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200965

II. La démarcheB – Les différents niveaux d’étudesNiveau 3 : approche simplifiéecomparaison de l’effet du passage avec l’effet des charges dedimensionnementCette approche consiste à comparer les sollicitations dues au convoiexceptionnel pour des conditions de circulation données, aux sollicitationsprovenant des charges retenues à l'époque de la conception de l'ouvrage, enprenant en compte les coefficients de sécurité, de combinaison, de majorationdynamique, etc...Cette méthode suppose une connaissance précise de la géométrie de lastructure et une modélisation particulière à l'ouvrage.Cette méthode s'applique par exemple aux ouvrages existants, notamment ceuxpour lesquels les plans de ferraillage et de câblage ne sont pas connus.Elle ne donne pas en général de résultats intéressants pour les ouvrages conçusavant l'application du règlement de charge de 1958/1960.L’ouvrage doit être en bon état structurel.Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200966

II. La démarcheB – Les différents niveaux d’étudesNiveau 4 : calcul completCette approche consiste à calculer entièrement l'ouvrage (jusqu'aux contraintes)en considérant les charges exceptionnelles.Cette méthode s'applique en général :- aux ouvrages à construire ;- aux ouvrages conçus avant l'application du règlement de charges de1958/1960.Comme la méthode précédente, cette méthode suppose une connaissanceprécise de la géométrie de la structure et une modélisation.Elle nécessite de plus la connaissance des aciers passifs, des câbles deprécontraintes, des épaisseurs et type de tôles, du phasage, etc.Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200967

III. La démarcheB – Les différents niveaux d’étudesLe calcul complet, s'avère en général nécessaire pour lesouvrages anciens, ou si le calcul simplifié n'a pas permis deconclure.Pour un ouvrage antérieur à 1960, les charges civiles étaient trèssensiblement inférieures aux charges civiles actuelles.De ce fait la simple comparaison des effets des charges civilesd'origine et de l'effet du convoi exceptionnel ne peut en généralsuffire à conclure sur le passage de celui-ci.Il convient alors d'effectuer un recalcul complet en augmentant sipossible les contraintes admissibles des matériaux qui étaient engénéral plus sévères.Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200968

III. La démarcheB – Les différents niveaux d’étudesExemple de calcul complet :pont construit en 1954- règlement de charges de 1940(camions de 25 tonnes)˫- règlement de béton armé de1934Peut laisser passer un convoi de225 tonnes après calcul fin.Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200969

Les convois exceptionnels3) Les outilsConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200970

III. Les outilsA – Les cartes2 CartesCartedepremièrecatégorieCarte de "deuxième catégorie" :dans la limite en masse de la première catégorieConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200971

III. Les outilsB – Le site Piles du Sétrahttp://piles.setra.i2/ouhttp://www.piles.setra.developpement-durable.gouv.fr/Convois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200972

III. Les outilsC – CONVOACONVOA : en cours de développementObjectif :Méthode :calculer tous les ouvrages d’un itinérairecalcul simplifié (comparaison des sollicitations)utilisation du logiciel CHAMOADomaine d’emploi version 1 :ouvrages types et buses (75 % des OA du RRN)Données très simples :possibilité d’importation des données LAGORAstructure reconstituées à partir des données disponiblesConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200973

Merci pour votre attentionConvois exceptionnels et autres véhicules lourds28 mai 200974